苏联教练机Yak-18T的独特之处

苏联教练机Yak-18T通常被称为“强大”、“传奇”、“经典”、“独特”。 它驾驶舒适，对方向舵运动的响应接近参考响应。 它的独特之处是什么？

考虑到这架飞机被拆解后，它的所有品质都可见一斑。

据专家介绍，考虑到发动机的功率和这台机器的尺寸，它可以制造一架六座飞机。 它的载客量被人为减少，以便在飞机上安装约一百公斤的训练设备，这对于普通的轻型成员来说是不必要的 航空.

为了让学员掌握仪表驾驶技能，幕布下需要一个良好的人工地平线。 Yak-18T 配备了当时最先进的 AGD 和陀螺水平仪，与 An-24、An-12 和 Tu-134 飞机上安装的相同。 此外，教练机还配备了许多专为大型航空设计的其他高质量设备和仪器。

在 Yak-18T 上接受训练的学员接受了苏联大型航空兵的训练，必须学习如何使用其特有的仪器和设备。 Yak-18T 能够进行特技飞行，乍一看这对于民航飞行员来说并不是必需的。 然而，民用飞机经常陷入困境，学员们在 Yak-18T 上训练了摆脱困境的方法。

Yak-18T 的机舱比西方同行塞斯纳教练机更大、更舒适。 因此，与塞斯纳不同的是，雅克为第一名和第二名飞行员配备了全尺寸方向盘。 此外，苏联飞机还配备了强大的可伸缩起落架，这对于学员学习特技飞行的一些细节是必需的。

Comments

[沃沃奇卡尔热夫斯基]

这就是问题所在——停止生产M-14（AI-14）只是破坏活动？

[马克西姆·G]

VO 触动 - 要么来自战术媒体视频的文章，要么来自波塔波夫的视频。

[医生]

这就是问题所在——停止生产M-14（AI-14）只是破坏活动？

这是否是 11 年开发、也安装在 U-1929 上的 M-2 的后继产品？ 这就是他亲爱的地方。
主要是因为这台发动机，Yak-18每年的维修费用高达5万卢布。
从这个意义上说，是的，这架飞机是“独一无二的”。

此类飞机中没有、预计也不会出现普通的现代飞机。
没人来建，学校就被毁了。

[_KM_]

在苏联，他们试图生产最先进、最复杂的设备，为 CMEA 合作伙伴提供“小东西”。 这是合乎逻辑的，各州也这样做了并将继续这样做。

[空中狼]

他必须提供柴油发动机，而且没有价格，Yak-152也是如此，现在是朋友们工作的时候了，不是为了减少战利品，而是见鬼去吧，在中国买一台发动机，乐福鞋

[沃沃奇卡尔热夫斯基]

他本来会安装柴油发动机，但没有价格

做什么的？ 当航空煤油价格低得多时，向燃气涡轮发动机和航空柴油发动机的过渡是相关的。 现在这个问题已经消失了。 同时，这种发动机与柴油发动机甚至燃气涡轮发动机不同，更便宜。 同时，它易于维护并允许现场维修。
看看西部已经够多了，那里没有自己的能源，但人口密度最高。
在我们无边无际的现实中，未来会变得更加简单，主要是在设备维护方面。

[2112vda]

哪架飞机有柴油？ 如果您想使用煤油工作，那么在阿拉斯加，他们使用以煤油为动力并通过电热塞点火的莱康明汽车。 它们飞得很好。 用于陆地和水上运输的柴油机。 如果你想要一辆会飞的“铸铁铁”，柴油是最好的。

[nedgen]

Quote：2112vda

哪架飞机有柴油？ 如果您想使用煤油工作，那么在阿拉斯加，他们使用以煤油为动力并通过电热塞点火的莱康明汽车。 它们飞得很好。 用于陆地和水上运输的柴油机。 如果你想要一辆会飞的“铸铁铁”，柴油是最好的。

抱歉，谁告诉您柴油发动机必须配备铸铁缸体？ 甚至 T-34 也配备了带铝缸体的 V-2 柴油发动机。 甚至经常有 Pe-8 飞机使用柴油发动机从莫斯科附近轰炸柏林。 这样的车大概有十几辆，但是都是一样的！！！ 柴油发动机的另一个优点是它的效率。 它比汽油和燃气轮机更经济。 唯一（显着）的缺点是，在高海拔的低温下，如果发动机熄火，您将无法启动它。 但对于 Yak-18T 这样的飞机来说，这不是问题。 3-4公里以上，原则上不飞。 当然还有俄罗斯冬天的问题 。 然后行驶3-4公里如果发动机熄火，就这样了。 但在剩下的赛季中，像 Yak-18T 这样的汽车中柴油发动机是最多的。

[2112vda]

我在哪里写过关于飞机用铸铁柴油机的文章？ 您曾经参与过柴油发动机的维修和保养吗？ 由于缺乏备件，带有柴油发动机的奥地利“钻石”在我们的航空学校中闲置。 航空柴油机是如此美妙的东西，经过几年的运营，“钻石”制造商转向扎波罗热，请求提供 AI-450 TVD，而不是德国改装的柴油机。 土耳其人还希望用 AI-450 代替意大利和德国的柴油机。 “铁”并不是因为缸体是铸铁制成的，而是因为飞机柴油的份额在1左右，而且这是上世纪初的水平。 如果您想进行任何类型的跨大西洋飞行，或建造微型战略轰炸机，柴油机是您的最佳选择。 对于通用航空来说，使用汽油或航空煤油运行的轻型飞机发动机是最可接受的解决方案。 顺便一提。 当安东诺夫制造他的An-2时，一些人还建议在其上安装Ach-30飞机柴油机。 但头脑赢了并放置了Ash-62。 所以这只是在兜圈子。
现在谈谈俄罗斯冬天的问题。 它只存在于凿痕之中。 在远北地区不存在这样的问题，我在那里工作，这个问题只存在于娇生惯养的南方舰队中。 对于他们来说，冬天总是来得很突然，突然发现没有人带来冬天，甚至没有人带来更多的北极燃料。 问题出在管理和维护人员的头脑上，而不是本质上。 我知道什么是稳定负 40，什么是负 60。

[马克西姆·G]

波塔波夫的视频是关于其他事情的——汽车需要通过拆除多余的设备、舔舐空气动力学来回收。
从训练车中取出一架客机。

[沃沃奇卡尔热夫斯基]

波塔波夫的视频是关于其他事情的——汽车需要通过拆除多余的设备、舔舐空气动力学来回收。
从训练车中取出一架客机。

不是多余的，而是过时的，随着向更现代的过渡。

[马克西姆·G]

引用: vovochkarzhevsky

不是多余的，而是过时的，随着向更现代的过渡。

这意味着它由于过时而变得多余，必须用新的、轻便的替代。