俄罗斯美国航空的根源
P-47到A-10
在美利坚合众国的创始人中，有不少来自俄罗斯的移民。 “俄罗斯定居者 - 勤劳，技艺精湛，对当地居民友好，定居在旧金山湾区，对加州的发展产生了重大影响”（ 故事 “罗斯堡” - 前旧金山以北100公路的俄罗斯定居点。 谁没有在电视上看过“华纳兄弟礼物”画面？ - 传奇的好莱坞工作室由来自白俄罗斯的Voronin兄弟创立。 顺便说一下，由于另一位俄罗斯移民弗拉基米尔·兹沃里金的基础研究，电视本身作为远距离传输运动图像的原则出现了。
对美国人历史的宝贵贡献 航空 离开了Igor Sikorsky-“直升机工程之父”，西科斯基飞机公司的创始人。 但是，西科斯基远非唯一的航空先驱：亚历山大·卡特维利和亚历山大·塞维斯基在美国杰出的飞机设计师和飞机技术创造者中占据特殊的位置。 他们创造性的结合的结果是传说中的第二次世界大战P-47雷电战斗机及其现代化的转身A-10雷电II反坦克攻击机。
“雷神”的创造者
Alexander Kartveli（Kartvelishvili）（9月9 1896，Tiflis - 7月20 1974，纽约）。 俄罗斯帝国军队的炮兵军官。 第一次世界大战。 移民到法国。 从巴黎飞行学校毕业后，Kartveli被认可为着名公司Bleriot的试飞员。 意外，长期治疗，在Societte Idustrielle担任飞机设计师。 一个意外的邀请美国，与亚历山大塞维斯基的偶然相识发生 - 从一个年轻的飞机设计师的职业生涯的那一刻起了冲。Alexander Prokofiev-Seversky（24 May 1894，Tiflis - 24 August 1974，纽约） - 第一次世界大战的传奇“Meresyev”，圣乔治十字架的骑士，海上飞行员在战斗离开时失去了他的腿，但又恢复了服务。 革命后，他移居美国，在那里他建立了Seversky Aircraft公司（未来的共和航空公司）。 同时担任总裁，设计师和试飞员; 他的同胞，才华横溢的格鲁吉亚飞机设计师Alexander Kartveli成为首席工程师。
在1939中，存在不和谐 - 在环境压力下，Seversky离开了公司，成为空军的主要顾问。 相反，Kartveli继续开发飞机技术，并在该领域取得了重大成功。
“霹雳”
问题的条件：飞机的起飞重量为2000 kg，配备额定功率为1000 hp的发动机 关于“假想飞机”安装的飞机枪; 重量 武器 和弹药 - 100千克，即 是正常起飞重量的5％。
需要通过安装第二架飞机枪（额外重量100 kg）来增加武器的威力。
问题：飞机的飞行特性将如何变化，以及应采取哪些措施来保持其初始值？
从任务的条件来看，很明显，有些“重量级”飞机的所有速度，加速度和机动性特征都会略微恶化。 但我们不妥协！ 我们的目标是保持所有原始的性能特征，同时在船上只有两把枪。
似乎答案显而易见 - 在这种情况下，您将需要一个更强大的引擎。 然而，更强大的发动机变得更大，更重，更贪婪 - 它必须加强机身设计，安装更大更重的螺旋桨，并且肯定会增加燃料供应（我们不会牺牲飞行范围，对吧？）。 为了保持最初的机动性特征，机器的订单已经需要增加机翼面积 - 这保证会导致气动阻力的增加，以补偿需要更强大的电机......地狱圈关闭！
但你不应该陷入沮丧 - 这种“重量螺旋”有一个非常明显的限制：它将在飞机的所有结构元件增加并恢复到原始比率时停止。 简单地说，我们得到一架新飞机，其正常起飞重量为4000 kg，发动机功率为2000 hp，其中武器（相同的两支枪）的质量将是飞机质量的5％。 在这种情况下，所有其他性能特征 - 爬升率，转弯半径，飞行范围将保持不变。 问题解决了！
自然的基本规律不能被欺骗 - 以上所有都是航空的基本原则之一（一般来说，任何技术系统）：当一个结构元素（武器，电机，机身，底盘）的质量发生变化时，所有其他结构的重量组件。
任何第二次世界大战战斗机的有效载荷平均为其正常起飞重量的25％，剩下的四分之三落在机身和动力装置上。 尽管有所有建设性的技巧，但这一比例绝对适用于那些年代的所有战士：Yak-1，La-5，Messerschmitt，Focke-Wulf，Spitfire或甲板零 - 所有这些机器都有用负载（燃料+武器+飞行员 - 胴体+仪器和航空电子设备）平均占正常起飞重量的25％。 另一件事是车辆的最大起飞重量变化很大，仅受发电厂的功率限制。
飞机设计师亚历山大·卡特维利（Alexander Kartveli）非常幸运：在开始研制有前途的战斗机之前，他就掌握了美国工程学的超级发展成果-令人难以置信的“双星”涡轮增压“普拉特惠特尼” R-2800，容量为2400 hp。 卡特维利通过在机身的尾部放置一个涡轮增压器，成功地将这种怪物安装到了他的战斗机上：尽管管道的长度和质量相当大，但巨大的发动机功率消除了所有缺点。 此外，风道为飞行员和重要的飞机部件提供了额外的保护。
这就是P-47 Thunderbolt（“雷霆罢工”） - 第二次世界大战中最好的战士之一，一个正常起飞重量超过6吨的无敌杀手！
“美杜莎哥贡”团长。 18缸普惠R-2800
Thunderbolt可以携带1,5吨的有效载荷 - 是Messerschmitt-109G-2或Yak-9的两倍。 很容易想象在这辆车前面开启了多么美妙的前景！ 卡特维尔的机会并没有错过，最大限度地用各种“花里胡哨”使飞机饱和。
一套豪华的飞行和导航设备，自动驾驶仪，无线电罗盘，多通道广播电台，小便池，氧气系统 - 为了让人感到非常幸福，美国飞行员只缺少咖啡机和冰淇淋机。
从前半球开始，机舱被一个巨大的发动机屏蔽，飞行员自己还受到前装甲玻璃和前装甲板，后装甲，额外散热器和涡轮压缩机的保护 - 这些装置的损坏只导致发动机功率下降，否则飞机仍在运行。 从机舱底部开始，Kartveli安装了一个钢制“滑雪板”，在紧急着陆期间，当起落架缩回时，不包括飞行员死亡。
战斗机不是作为额外舒适的载体而创建的 - 它必须与敌方飞机作战并尽一切可能促进地面部队的成功。 为此，在Thunderbolt机翼上安装了八个装有425弹药的大型Brownings - 连续40秒的长度！ 3400墨盒 - 筛子将留在目标上。 在枪口功率方面，Browning 50机芯超过了德国20 mm Erlikon空气炮MG-FF。 此外，在“Thunderbolt”飞机下安装了10导弹导弹。 所有这些使得“霹雳”成为第二次世界大战武器单引擎战斗机中最强大的。
（可以说425弹药筒是一个明显的过载，标准弹药负荷要小得多 - 每桶300单位）。
然而，Thunderbolt仍然有一个有效载荷储备。 鉴于Thunderbolt的最大起飞质量达到7-8吨（取决于修改），实践证明，Thunderbolt可以毫不费力地“在路上抓取大量炸弹”作为两架攻击机Il -2。 但是，更常见的是，P-47战斗机在飞机下装载了悬挂式油箱。 使用PTB时，最大飞行距离增加到3700 km - 足以从莫斯科飞往柏林并返回。 专门用于护送远程轰炸机的装置。
令人惊讶的是，巨大的Thunderbolt是当时最快的飞机之一。 由于机翼的高负荷，大腹便便的P-47以700 km / h的速度扫过天空！ 但是，也有相反的效果-尽管在飞机设计过程中保留了一般比例（质量的3/4（结构和发动机，质量的1/4，有效载荷）），但Kartveli仍然超出了极限：Thunderbolt的起飞重量稍大超过引擎所允许的范围（甚至是普惠R-2800）。
196战斗机“Thunderbolt”在Lend-Lease计划的框架内袭击了苏联。 意外的事情发生了 - 超级飞机让苏联飞行员感到失望。
“已经在飞行的第一分钟，我意识到 - 这不是战士！ 稳重，舒适宽敞的客舱，舒适，但不是战斗机。 Thunderbolt在水平，尤其是垂直平面上的机动性不令人满意。 飞机慢慢加速 - 感觉到了重型汽车的惯性。 Thunderbolt非常适合在没有突然动作的情况下进行简单的飞行。 这对战斗机来说还不够。“
- 测试飞行员Mark Gallay
苏联方面立即终止了雷电的交付，并且所有进来的飞机都作为高空拦截器被派往防空系统服役。 几辆汽车进入了空军研究所，在那里他们被拆除“螺丝钉” - 苏联专家对涡轮增压器和其他独特的“填充物”P-47最感兴趣。
在苏德战线上，空战发生在海拔低于6000米的地方，通常我们的飞行员一般在地球表面与德国人作战。 在这样的条件下，Thunderbolt在一个很高的高度“锐化”是一个缓慢而繁琐的目标。 没有必要护送来自红军空军的远程轰炸机，并且使用地面上更便宜和易于使用的IL-2群来攻击地面目标。
至于第三帝国的设计师，这些杰出的工程师创造了数千个“vundervaffe”样本 - “阴沉的条顿天才”无法创造出适合安装在战斗机上的高功率活塞发动机。 没有正常的发电厂，有前途的“奇迹武器”的所有项目都只适用于博物馆窗户。
最后，回到Thunderbolt，毫无疑问，飞机设计师Alexander Kartveli做出了真正的杰作。
霹雳，雷击，雷电
喷气式飞机时代树立了新标准。 在1944中，Kartvela做了一些毫无结果的尝试，在他的Thunderbolt上安装喷气发动机，唉，徒劳无功。 旧的设计已经筋疲力尽了。 在接下来的两年里，F-84 Thunderjet战斗轰炸机诞生于库尔曼（首飞 - 1946 Ferval）。
F-84“Thunderjet”首先从技术角度来看很有意思 - 这是世界上第一个拥有机载加油系统的战斗机，是第一个核武器的战斗机。 否则，它是当时的普通飞机，喷气式飞机的第一架飞机：带弹射座椅的加压舱，雷达瞄准具，翼尖的额外油箱，6机芯的12,7机枪，外部节点上高达2吨的作战负荷。
战斗轰炸机在韩国的天空中被积极使用，其中大约一百人成为更快，更先进的米格-15的牺牲品。 例如，9月9 1952十八架米格726-IAP拦截了一组“Thunderjet”，进行了真正的大屠杀，击倒了十四架F-84（所有损失都被美国空军认可）。
F-84 Thunderjet适用于地面目标
另一方面，在50年代初期，F-84不再是获得空中优势的战斗机。 雷射战斗机的任务更加平淡无奇-攻击地面目标。 据统计，韩国的雷射战斗机共飞行了86架次，投下了50吨炸弹和427吨凝固汽油弹，发射了5560枚非制导导弹。 由于这些飞机，铁路上遭受5560 10次撞击，公路遭受673次撞击，摧毁了1366 200座建筑物，摧毁了807辆汽车，2317架 坦克，4846炮，259台蒸汽机车，3996辆铁路货车和588座桥梁。 可以看到美国人销毁物体的持久性：似乎他们想夷平飞机飞越地面的一切。
鉴于F-84在战斗中的成功，亚历山大·卡特维利对Thunderjet进行了深度现代化，在出口处接收了F-84F Thunderstreak（第一次飞行 - 二月1951） - 尽管有类似名称，它是一架完全不同的飞机机翼和跨音速飞行。
战斗机轰炸机F-84F“雷击”
“Thunderstrik”没有获得特别的名气，在70-s开始之前在不同的国家被悄然和平地利用，长期遭受腐蚀增加。 唯一的奖杯“Thunderstrik”是一对Il-28伊拉克空军，在1962 g中侵犯了土耳其的空中边界。
F-84F，一种战术侦察RF-84F Thunderflash，服役时间稍长。 他们说他们在希腊的军事机场被看到，即使是在90早期。
“雷霆”
亚历山大·卡特维利（Alexander Kartveli）职业生涯中最后的和弦是战斗轰炸机F-105“Thunderchief”（“雷霆”），他在部队中获得了一个更短更精明的名字“Tad”（“雷声”）。 从各方面来说，一台好奇的机器可能是航空史上最重的单引擎飞机。 正常起飞重量 - 22吨！ 严谨的技术。
Kartveli最终忠实于他的传统 - 一种大型，极度饱和的装备，配备强大武器和高LTH的飞机。 装备 - 六管“火山”（1020炮弹）和内部炸弹舱以及悬架外部节点上的8吨战斗载荷。
位于50-x中间的格鲁吉亚裔美国设计师认真考虑了在极低海拔地区进行防空突破的想法：从理论上讲，这应该可以降低探测到敌方雷达飞机的可能性，并且雷霆机的高速度将不允许防空炮手进行目标射击。 在某种程度上，Kartveli无疑是正确的，但无论是脉冲雷达，还是声速的双倍速度，多普勒导航系统，全天候盲目轰炸系统都没有拯救F-105在越南 - 397“Thunderchips”被无情地击落。 嗯，这是对最危险的行动的付款。
F-105以最强大的防空力量击中了最重要的物体，用于雷达和防空导弹系统，如果他们遇到米格飞机他们几乎没有生存的机会 - 他们既没有空战燃料也没有高质量的武器“空中-air“（最大 - 六管火炮和火箭”Sidewinder“）。
另一方面，单引擎飞机表现出良好的生存能力（损失次数/离场次数），并且在其炸弹载荷质量上仅超过B-52。
电路板电子模块F-105
一切都准备好迎接新年的迪斯科吗？
Cabin F-105 Thunderchief。
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