俄罗斯汽车历史之谜：第一辆苏联客车
“……只要有阶级，只要有资本主义包围圈，害虫就存在，并且将会存在。 但这意味着，一旦旧的技术知识分子以某种方式同情破坏者的很大一部分现在转向苏维埃政权，一小部分活跃的破坏者仍然存在，他们被孤立，将不得不深入暂时在地下……”
摘自 I. V. 斯大林 23 年 1931 月 XNUMX 日的讲话。
“……1）我们汽车业的崩溃是目前公认的行为……”
来自NKPS同志的汽车部门指挥负责人的报告。 利特文的日期为 15 年 1921 月 XNUMX 日。
制造第一批苏联汽车的第一阶段
苏联汽车工业首脑们在周年纪念演讲中从未提及，苏联土地上独立制造的第一辆客车是在布尔什维克从前苏联继承的俄罗斯波罗的海运输厂的前莫斯科汽车厂制造的。该政权于 1916 年在莫斯科附近的菲利建立（但尚未完成），在那里使用了第一次世界大战开始后从里加撤离的机器和设备。
26 年 1918 月 1919 日，该工厂被国有化，并于 1920 年 2 月移交国家汽车厂主板 (Avtozav) 管辖，该委员会隶属最高国民经济委员会 (Avtozav) 金属部门，该部门是被任命负责苏维埃共和国的汽车工业。 但到了年底，“由于无法大规模生产汽车”，该工厂被转移到国民经济最高委员会工业军事委员会中央指挥部。 在XNUMX年的文件中，它被称为国家第二汽车厂，属于“国防企业突击集团”。
23年1921月1921日，工厂移交给最高国民经济委员会金属部TsUGAZ。 然后，在1年底，它被转移到红军装甲部队首长办公室，并更名为第一装甲厂，并从1年1922月1日起 - 第一装甲坦克和汽车工厂（第一BTAZ） 。
该厂的劳动之路和当年许多苏联企业一样，是艰难而荆棘的。 起初他从事装甲车的大修工作 坦克但最终它被重新设计，成为一个大型飞机制造厂。
自沙皇时代以来，这里一直存放着300套用于生产C 24/40型Russo-Balt客车的零部件。
然后有一天，该企业的一位领导想出了一个明智的想法，用现有的零部件组装一小批客车，检查工作图纸，并根据前景确定将汽车改装为装甲的可能性。开始为红军生产同型装甲车和辅助车。
为了实现这一想法，1921年XNUMX月，苏维埃共和国第一辆自行生产的汽车在菲利开始建造。
然而，不知何故，事情既不摇晃也不滚动（显然是由于隐藏的害虫），仅仅一年后，8年1922月XNUMX日，第一辆苏联客车因惯性滚出了工厂大门，称为“Russo-Balt”（还有一个名称“Russian-Balt”），尽管将其称为“Bronetaz”更为正确。
然而，这个名字很好地反映了现实——尽管设计发生了微小的变化，该车本质上是 1916 年车型的 Russo-Balt 车型的复制品。
报纸自豪地写道：
“……除了轴承和化油器之外，汽车的所有部件都是在我国用国产材料制造的……”
这是一辆大型六座汽车，三门鱼雷型车身，长约 4 毫米，带有凸起的遮阳篷，宽 500 毫米。
轴距为3毫米； 履带宽度 - 200 毫米； 最小离地间隙 1 毫米。
发动机是四缸的。 容积4升，展开时（根据NAMI测试）约4,5升。 和。 转速为 39 转/分。 但齿轮比为 1 汤匙。 变速箱与最终传动比 300 的配合不太好，并且总体而言与发动机的外部速度特性根本不配合。
结果，这辆满载时重2公斤的汽车加速缓慢，在直接档位下无法克服超过200%的坡度。 而其该档位最高车速为1,5公里/小时（低档位速度为43公里/小时）。
一项巨大的技术突破是发电机的引入，这使得用现代电动头灯取代革命前的煤油头灯成为可能，甚至在一些汽车上安装额外的探照灯。
该车配备了漂亮的车轮，木制辐条上覆盖着闪亮的金属盖，并配备了“Yolka”车型的前俄美橡胶厂“三角”合作伙伴的国产充气轮胎，该轮胎之前售价为30-35戈比革命。 一块。
那些年，即使在莫斯科，每天都有数百匹马在街道上驰骋，马蹄铁飞出的钉子遍布人行道，轮胎扎破对司机来说简直就是痛苦。 为了方便他们的生活，右脚踏板上安装了一个两孔轮胎固定器，后面还有一个小工具箱。
为了第一眼看上去，这款新诞生的无产阶级汽车不会与古老的 Russo-Balt 相混淆，前部安装了一个保险杠，其形式为固定在两个支架上的管子，并且在散热器蜂窝上应用了特殊的标志，这是一个复杂的图形谜题，只要发挥想象力，人们就可以猜出字母 A、B、T 和 Z。
在变速箱盖上，他们附加了一个额外的盖，盖住了一个大圆孔，上面有一个锤子，一把镰刀，这是对各国无产阶级团结起来的传统呼唤，以及制造商的名称和型号的名称：
尽管铭牌上明确标明该型号为“C型24-40”，但一些出版物的作者却顽固地称其为“Prombron”。
事实上，这个词既不是型号，也不是品牌，而是俄罗斯苏维埃联邦社会主义共和国装甲部工厂企业协会的缩写名称，该协会的主席是俄罗斯联邦装甲兵部部长。红军。 从 1922 年初开始，1st BTAZ 也被纳入 PROMBRON（以及其他）。
布尔什维克喜欢为他们机构的繁琐名称想出缩写。 结果，既有市民直观地理解的缩写，例如 PROMSVYAZ 或 PROMVZDUKH，也有完全无法理解的缩写，例如 POGARZ、TSUGAZ，以及难以发音的缩写，例如 VSNKh，或者因其繁琐而令人恐惧，像 TsUPVOSO 或 TsEPVMORZ 一样，出现了。
在组装阶段，工人们制作了漂亮的钢色车身，为其配备了可伸缩的桌子和其他维修物品，对散热器、前灯装饰和独立的车身元件进行了镀镍，并于8年1922月XNUMX日举行了隆重的仪式，他们将这辆车作为礼物赠送给全俄中央执行委员会主席M. I. 加里宁。
在发表了这次庄严的讲话后，司机启动了发动机，在现场工人和红军战士的掌声中，载着米哈万内奇绕莫斯科克里姆林宫转了一圈。 活动结束后，一份昂贵的礼物被送到了全俄中央执行委员会车库的服务地点。
尽管零件数量巨大，可以制造数百辆汽车，但第一个苏联前资产阶级的组装不知何故并没有成功。
在生产了“试制”一批 5 辆汽车后，工人们已经整理出了可以组装另外 58 辆汽车的零部件，但出乎意料的是，在 1922 年底，根据新的经济政策，该工厂被特许给外国航空公司Junkers。 因此，成功地减少了其汽车的生产，以便为该国生产更重要的德国飞机。
第一批苏联客车建造的第二阶段
1923年1920月现有的汽车套件库存被转移到沙皇时期建立的另一家汽车修理厂，但从未竣工，该厂在革命前是一家汽车公司的修理基地，之后被称为汽车修理厂（普列奥布拉任斯基）。 4 年更名为第四莫斯特兰国家汽车修理厂 (4th GARZ)。 1922 年，该企业再次更名为 2nd BTAZ (Preobrazhenskaya Zastava)，并从同年 XNUMX 月开始作为 PROMBRON 协会的一部分运作。
新名称听起来充满威胁性，但实际上，正如 1923 年 XNUMX 月的一份文件所述，该植物“......以目前的形式不能被称为植物......”，因为为了要把它变成这样，有必要进行完成工作（至少在小型独立建筑之间建造天花板）。
在运输过程中，有的零件在装卸过程中丢失，有的零件被不明害虫损坏或被盗，经过第二BTAZ的工作人员再次分拣，发现现在只剩下足够的零件了。组装2台机器。
为此，给新工厂定下了一个负责任的任务：生产10辆汽车。 但是，显然，隐藏的害虫在劳动集体中活动，因为即使是工厂也无法应对：工人们在1923年艰难地只组装了5辆汽车——两辆“鱼雷”型开放式车身的汽车和三辆卡车。
至此，两个“装甲”工厂生产的第一辆苏联客车的生产顺利完成。
第一批的两辆“Russo-Balt”进入了世界汽车历史，参加了1923年的苏联拉力赛，共有49辆汽车（其中45辆是外国制造的）。 他们没有创造速度记录，也没有获得奖项，但在车手和机械师的努力下，他们还是凭借自己的力量到达了终点。 与他们一起，革命前建造的同类型的俄罗斯-巴尔特也成功完成了比赛，但它显示了完成距离的最长时间。
而第二个BTAZ，直到2世纪20年代末，分别进行汽车维修和零部件制造工作，甚至被列入Avtotrust企业（前TsUGAZ）名单。 值得一提的是，1925 年信托公司的生产计划中包括了 50 辆 Russo-Balt 汽车的制造。 但目前还没有关于这一意向实施情况的信息。
1929年，第2 BTAZ移交给全联盟汽车拖拉机协会管辖，更名为第二工厂，并最终转产坦克制造。
苏联推出俄罗斯-波罗的海的事实很快就被遗忘了，苏联生产的第一辆苏联客车在官方文件中被列为 NAMI-I (1927)。
PS
有消息称，苏联境内新铸造的“Russo-Balts”生产了27辆，但在我看来，这个数字被大大高估了，而且显然，苏联汽车参考书中没有提到这个型号。 公众从工程师 Yu. A. Khalfan (1960) 和著名汽车历史学家 L. M. Shugurov (1969) 的出版物中了解了这些汽车的发布事实。
他们从汽车行业的资深人士那里获得了信息，多年来，这些资深人士很可能忘记了某些东西或记住了一些不存在的东西。 因此，出版物中给出的一些在我们收到的照片中看不到的技术细节可能不正确。 因此，有关生产的汽车的确切数量及其进一步用途的信息仍然未知。 历史的 空间。
幸运的是，大量的照片被保存了下来，它们让我们能够详细地看到这个在阵痛中崭露头角的新生苏联汽车工业的早期成果是什么样子。
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