俄罗斯海军航空兵何时以及如何真正诞生？
确实，我们生活在一个特殊的时代，亲爱的读者。 一方面，我们只有信息的海洋，另一方面，又没有人可以在其中游泳。 我进去了，在银行里摸索了一下，然后又回来了。 我现在不是在谈论读者，而是在谈论作家。 上瘾了，你知道的。
这一切都始于一个月前的海洋日 航空.
首先，令我惊讶的是所有渠道和媒体上的描图纸都被简化到了极致：这一天，四架水上飞机与四架德国飞机交战，获胜了。 点。 而这一天也成为了海军航空兵的生日。
大概，这些水上飞机里都坐着人吧？ 而且，也许， 故事 保留他们的名字？ 也许值得一提？
不，这不值得。 就信息而言，这可能是很多。 水上飞机起飞，胜利。 在我们这个时代——嗯，已经足够了。
而且大家都开着这样的口香糖。 无一例外，唯一令人惊叹的细节就是水空运输的名称。 “鹰”。 其他一切都是邪恶的。
第二。 这让我很困惑，是的，我很困惑，尽管俄罗斯海军总司令253年15月1996日第20号命令“关于在专业领域引入年假和职业日”近 XNUMX 年来，我们一直在与海军飞行员一起庆祝这一天他们的职业假期……但日期却是错误的！
当然，很明显，我们无权中断海军总司令的命令（如果有的话，那就是海军上将弗拉基米尔·伊万诺维奇·科罗廖夫），因此海军飞行员仍将在与他们无关的一天。 唉。
但我们可以在我们的页面上恢复历史正义。 同时记住所有（或几乎所有）参与这些事件的人。
这就是我们的故事，不是吗？
因此，我们现在将超越我们通常的悲惨历史，其中没有水上飞机飞行员的位置，没有战斗的描述，甚至没有正确的日期。 让我们尝试“以成人的方式”解决一切问题。
因此，像往常一样，我们回顾历史。 20世纪初。
我们不会从 17 月 XNUMX 日没有发生的战斗开始，而是从完全不同的事件开始。 此外，我真的很感谢我们俄罗斯东正教会的这段历史，它在档案中保存了一些可以证实正在发生的事情真相的信息。 他们那里有报告的命令，所以如果有什么大事件，一定有祈祷仪式。 好吧，如果有祈祷仪式，那么就会有与祈祷仪式相关的信息。 以下是确认信息...
约会一号。 1909 年 XNUMX 月。
海军军官列夫·马卡罗维奇·马齐耶维奇向海军总参谋长、海军少将安德烈·埃伯哈德提交了一份包含必要技术计算的备忘录，其中包含建造航空母舰的技术理由。 一艘由巡洋舰改装而成的船，带有轻型铰接甲板，最多可承载 25 架飞机。
日期第二。 6 年 1910 月 XNUMX 日 在圣彼得堡，空军部 舰队 (OFE)，负责管理俄罗斯空军。 几乎在同一时间，海军航空兵的组建开始了。
约会三。 16 年 1910 月 XNUMX 日
领导黑海舰队航空队的斯坦尼斯拉夫·多罗任斯基中尉乘坐法国安托瓦内特-4型飞机从塞瓦斯托波尔库利科沃机场起飞。 这是俄罗斯海军航空兵历史上的首次飞行，值得开始俄罗斯海军航空兵历史的倒计时。
约会四。 11 年 1910 月 XNUMX 日。 在塞瓦斯托波尔，开设了一所空军部军官学校，其理事会由一名海军军官、二级上尉 V.N. 领导。 克德林。 尽管名字叫这所学校，但它并不培训飞行人员。 但学校的官员们做了大量的研究和分析工作来研究海军航空兵的可能性。
第五次约会。 4 年 1912 月 XNUMX 日。
海军总参谋长亚历山大·利文海军中将介绍了舰队航空分队的组建情况以及这些分队的一些工作成果。 该报告得到了海军部长 I. K. Grigorovich 中将的理解和批准。 而且，列文的报告是以海军部命令的形式公布的。
约会六。 2 年 1912 月 XNUMX 日。 这一天，海军总参谋长亚历山大·利文中将发布命令，要求在 1913 年之前在舰队中建立必要的航空部队基础设施。
两个月后，即 2 年 6 月 1912 日，瓦西里岛圣安德鲁大教堂的神职人员在第一架水上飞机发射之际举行了庄严的祈祷仪式，这是所谓的实验航空站工作的一部分。
该实验航空站可以被称为波罗的海舰队第一个官方航空单位。 波罗的海舰队的海军航空兵力量十分有限：一架水上飞机和两架陆地飞机。 作为黑海舰队的一部分，当地支队拥有五架水上飞机！
尽管如此，这项服务的本质主要是收集有关在波罗的海使用水上飞机的可能性的信息。 事实上，你只需从水中起飞、飞行并降落在水面上即可。 投掷炸弹并射击机枪。 从水中救出水手等等。
日期七。 18 年 1915 月 XNUMX 日。
新任海军总参谋长亚历山大·鲁辛中将（列文因中风突然去世）奉命创建了圣彼得堡海军航空军官学校。 28月XNUMX日，在校长亚历山大·米哈伊洛维奇大公的见证下，学校举行了隆重的开学祈祷仪式。
总的来说，俄罗斯末代皇帝的叔叔、尼古拉一世的孙子亚历山大·米哈伊洛维奇·罗曼诺夫在俄罗斯海军航空兵发展中的作用只能被低估。
这位最聪明、最有能力的海军军官确实为通用航空和特别是海军航空做出了如此多的贡献，他的名字值得永远留在俄罗斯航空史上。
同年1915年秋天，为了“不妨碍”黑海海军飞行员，圣彼得堡海军航空军官学校里海分院于22月XNUMX日在巴库成立。
在巴库分部的围墙内，这场战斗的所有四名参与者都收到了一张通往天堂的门票，根据俄罗斯海军总司令的命令，俄罗斯海军航空兵从那里开始。
约会八点。 4 年 1916 月 XNUMX 日。
这是一个什么样的约会？ 你知道，这就是那场战斗的日期。 它发生的时间比所有有关该主题的现代作品中所显示的要早一些。 显然，当俄罗斯海军民法典的文本正在准备时，编写者决定日期采用旧格式并添加了缺失的日期！
事实上，奥尔利察水空运输机联队海军飞行员的战斗发生在4年21月1916日（旧式XNUMX月XNUMX日）。 这是众所周知的，因为这场战斗的一名参与者获得了奖励，并为此准备了所有必要的文件。
我们先从船开始。
这是一艘排水量只有3吨的客货船。 最大航速为800节，巡航速度为12节。在这个速度下，该船最多可航行9海里，这是第一次世界大战前在圣彼得堡-伦敦航线上所做的。 它于 5 年在英国建造，并以“Vologda”为名开始了他的工作。 随后，购买这艘船的其中一家公司将其更名为“亚历山德拉皇后号”。
随着第一次世界大战的爆发，决定将这艘船改造成水空运输，或者正如他们当时所说的那样，改造成航空母舰。
在普蒂洛夫造船厂，对轮船进行了重新装备，安装了电动绞车和用于升降水上飞机的坦珀利吊杆。 在甲板上，永久性机库安装了帆布车身套件，而不是门。 一张网覆盖了两个舱室，即机舱和锅炉房，以保护船的甲板免受敌方航空炸弹的袭击。 火炮武器包括8门75毫米火炮和两挺马克沁机枪。 该航空队由机库中的四架水上飞机和货舱中的一架拆解后的飞机组成。
首次使用的水上飞机是法国FBA，后来取代了德米特里·格里戈罗维奇M-9的水上飞机。
这艘新船被命名为“奥尔利察”号，在它的带领下，他做出了许多光荣的事迹，参加了波罗的海的战时活动。 统治政权更迭和战争结束后，“奥尔利察”号更名为“苏联”号，解除武装，并于1918年XNUMX月开始在波罗的海作为客货轮运营。
1930年，“苏联”号被移交给远东航运公司处置，该轮船在符拉迪沃斯托克-堪察加和符拉迪沃斯托克-北萨哈林航线上运行。 1934年，在营救切柳斯金号轮船船员的过程中，在困难的冰况下，“苏联”号紧急前往楚科奇海岸，运送航空作业所需的设备。 1938年卡桑湖附近的冲突期间，他从符拉迪沃斯托克运送部队到战区。
第一艘波罗的海航空母舰的服役于 1964 年结束，当时该舰被拆解为金属。
水上飞机
如上所述，奥尔利察上的俄罗斯中队机组人员最初使用法国技术飞行。 这些是法英航空公司（FBA）的水上飞机。 俄罗斯购买了 30 台配备 Gnom-Monosupap 发动机（100 马力）的 C 型机器，另外 34 台是在 Lebedev 工厂生产的。
该飞机的飞行速度高达 105 公里/小时，并具有良好的控制性和适航性。 法国（不仅是）水上飞机飞行员“FBA”是德国潜艇兵的非常值得的对手，他们喝了很多血。
但1915年后，俄罗斯飞行员逐渐开始转用国产飞行艇格里戈罗维奇M-9。
M-9配备了法国Salmson发动机，功率为150马力，将汽车加速到110公里/小时。 飞行高度3米，飞行时间长达000小时。
M-9通常在驾驶舱前的三脚架上配备一挺机枪，并在下机翼下悬挂炸弹（重达160公斤）。 船员由两三个人组成。 M-9 由 500 多个设备组成，这使得该船成为当时最大的俄罗斯水上飞机。
在那场战斗中，M-9 的敌人是德国水上飞机腓特烈港 FF.33。
一架非常好的飞机，很可能是 FF.33I 的改进型。 这是一架缩小机身尺寸的飞机，配备 150 马力的 Benz Bz.III 发动机。 并提高了飞行性能。 FF.33I的最高速度为149公里/小时，巡航约为120公里/小时。 飞行时间长达 6 小时。 天花板2米。 该机的武器装备包括500-1挺2毫米口径的机枪。 总共生产了7,92架飞机。
而这场战斗，还有另外一个参与者。
飞行船“汉莎-勃兰登堡”FB，由年轻但有前途的德国工程师恩斯特·海因克尔设计。
该艇配备了奥地利戴姆勒165马力发动机，使该艇能够加速至140公里/小时，并确保飞行时间长达8小时。 汉莎-勃兰登堡 FB 配备一挺机枪，但最多可携带 200 公斤炸弹，这使得该船在当时成为相当不错的攻击机。
飞行员
奥尔利察号的全体机组人员都参加了那场空战。 也就是说，所有四名船员。
飞行员有限公司彼得罗夫 / 射手士官 N.P. 科尔舒诺夫
飞行员中尉 A.N. 伊兹维科夫 / 射手士官 A.V. 纳扎罗夫
飞行员见习官 G.G. Kartsov/射手机械师 S.A. 亚兰采夫
飞行员见习官 B.A. Shchepotiev / 炮手士官 A.A. 谢佩列夫。
不要让任何人对这样的一套军衔感到尴尬，当时人们并不是来自航空界的任何地方。 我们四位是巴库分院的毕业生。 从一期起，他们就在 1916 年冬天获得了海军飞行员称号，并被派往俄罗斯第一艘航空母舰上服役。
总的来说，绝对准确地说，奥尔利察号在两天前就接受了火的洗礼。 按照新样式，即2年1916月XNUMX日。 据报道，就在这一天，谢尔盖·彼得罗夫中尉出动拦截了两架打算攻击“光荣”号战列舰的德国飞机，这艘战列舰当时正在里加湾沿岸炮击德国炮台。
当然，总的来说，当时的炸弹对于中队战列舰这样的装甲乳齿象来说是完全没有用的，12年1916月XNUMX日，斯拉瓦号已经收到了来自德国水上飞机的三枚炸弹，然后一名水手死亡。
但2月XNUMX日，彼得罗夫中尉飞出拦截，并非常成功地击落了一架德国飞机。 第二个成功挣脱并逃脱，实现了速度上的优势。
于是，第一次空战和波罗的海的第一次胜利发生在2年1916月XNUMX日。
两天后，俄罗斯和德国水上飞机之间发生了第一次大规模空战。 但不是我们的“历史学家”所写的 4 x 4，而是 3 对 4。
总的来说，这一次德国人专门沿着奥尔利茨飞行，因为他们没想到俄罗斯海军飞行员会如此反对。 在击败了奥尔利察之后，我们可以继续尝试对斯拉瓦做点什么。
因此，有 4 架德国飞机飞行：三架腓特烈港 FF.33 战斗机和一架汉萨-勃兰登堡 FB 简易轰炸机。 战斗机的任务是在战斗中束缚俄罗斯水上飞机，并用炸弹从心底束缚勃兰登堡号“奥尔利察”号。
这就是计划，德国人以众所周知的精确度执行了它。
但是，和往常一样，出了问题。
亚历山大·伊兹维科夫中尉正在奥尔利察号上空徘徊执勤。 他是第一个驾驶三辆德国车辆参加战斗的人。 三对一——这在任何时候都不是最好的阵型，战斗以德国人击落伊兹维科夫的飞机而结束。 子弹击中油箱，飞机起火坠入水中。 飞行员伊兹维科夫中尉和炮手纳扎里耶夫士官死亡。
这张照片拍摄于加特契纳，拍摄者是亚历山大·伊兹维科夫。 他在最左边
在这场战斗中，伊兹维科夫和纳扎里耶夫被追授四级圣乔治勋章。 而相应的法令是根据新的样式于4年26月1916日签署的，从这份文件中我们已经可以明确地确定这场战斗发生的日期。 不是17月XNUMX日。
伊兹维科夫和纳扎里耶夫在最后一场战斗中完成了不可能的任务——他们使其余机组人员得以起飞。 这里很清楚，水上航空不是航空母舰，飞机不是从甲板和弹射器起飞，而是从水中起飞。 当然，首先必须将它们放置在哪里。 这是一个漫长的过程，在敌机飞行的子弹下无法很好地进行。
然而，我们的三架水上飞机起飞，战斗的方向略有不同。
没有关于汉莎-勃兰登堡基地机组人员如何进行轰炸的信息，但这表明他们的轰炸非常一般，如果他们向奥尔利察投掷炸弹的话。 但豪华 33 号下的三架腓特烈港 FF.666 机组人员并不幸运：它被同一位彼得罗夫中尉击落。
德国人只被见习官卡尔佐夫的飞机追击（即使追击的时间并不长），因为所有三架德国车辆都被击穿了，都能够返回。 两架俄罗斯水上飞机溅落，救下了一架德国水上飞机的机组人员。 因此西伯格中尉和梅耶中士幸存下来，但战争为他们结束了。
着陆时已经翻倒的水上飞机本身并没有被抬起：驱逐舰“鄂霍特尼克”号的水手们从上面取下了机枪和仪器，之后飞机被枪声击沉。
因此，4 月 17 日的战斗，现在被媒体称为 1 月 1 日的胜利，在某种程度上并不是那么回事。 失踪水上飞机的比例是XNUMX：XNUMX，被击落的船只上的俄罗斯船员死亡，与德国船员不同。 是的，德国人没有完成他们的主要任务，但作为胜利者，彼得罗夫两天前的战斗看起来更好。
然而，为什么要感到惊讶呢？ 在这样的时代，你知道，我们生活......
也许，为了最终结束这个故事，谈论这场战斗中每个幸存者的命运会是件好事。
另一张来自巴库航空学校的照片。 底排左起第二个 - 卡尔佐夫，第三个 - 谢波蒂耶夫
谢尔盖·彼得罗夫晋升为中尉，成为一名王牌飞行员。 到战争结束时，他已经击落了6架敌机。 在4月4日的战斗中，他被授予四级圣乔治勋章，由于其他功绩，他被授予三级圣斯坦尼斯劳斯勋章和三级圣安娜勋章。
他作为波罗的海舰队空军师独立海军航空支队的指挥官结束了战争。 战后，他被分配到巴库，就读于他毕业的海军航空学校。 现在才担任校长。 1918 年 XNUMX 月底，在巴库，他在一种绝对愚蠢的情况下被自己学校的巡逻队枪杀，巡逻队不认识他的头像。 巴库局势非常不安，所以他们漫无目的地开火。
见习官根纳季·卡尔佐夫晋升为中尉。 1917年革命后，他加入了红军一边，成为一名红军飞行员。 但出了问题，1921 年卡尔佐夫成为喀琅施塔得反对苏维埃政权起义的参与者之一。 20 年 1921 月 XNUMX 日起义被镇压后，他因一个绝对愚蠢的罪名被作为叛乱分子枪杀。
海军飞行员卡尔佐夫 G.G. 中尉1994年恢复原状。
见习官鲍里斯·谢波蒂耶夫。
唯一一位在两次世界大战中幸存下来的人。 命运对这位见习官产生了很大的影响，可以说，他也立即晋升为中尉，但方式略有不同。
革命结束后，谢波季耶夫最终加入了红军，成为一名军事专家。 1918年至1919年，他指挥了北方战线的第2海军战斗机中队“火星”，并从1919年3月起担任西北战线第XNUMX中队的飞行员。
事情是如何发生的尚不完全清楚，但谢波季耶夫在执行任务期间正是从他的中队飞向敌人，并继续飞到那里，但已经站在了白军一边。 在那里，见习官成为了中尉。
在白军谢波季耶夫战败后，他以一种难以理解的方式来到了爱沙尼亚，在那里他在爱沙尼亚海军的海军航空兵中服役。 他晋升为少校（三级上尉），但在爱沙尼亚并入苏联后退役。
26 年 1941 月 10 日，他们来抓谢波季耶夫。 他被捕并被定罪。 考虑到战争已经开始，一切本来可以更加悲惨，但法院判处谢波捷耶夫1964年监禁。 他在彼尔姆地区的尼罗布拉格 (Nyroblag) 任职了一到三年。 服务了一切，整整十年。 他没有要求去前线，任期结束后，他定居在尼罗布村，一直住在那里，直到 XNUMX 年初去世。
这里有这样一个故事。 与现在电视和某些媒体上所讲述的有点不同。 是的，可以说，人们可以对日期的不准确之处视而不见，而且注意到的原因也不是很明显，而且故事本身不仅仅是粉饰的 - 相反，它是完整格式化的，但我们能做什么，我们生活在这样的时代。
这些是人，这就是他们飞行和战斗的方式。 一百年后关于他们的一切信息都在我们的页面上。 故事本身没有什么可补充的，除了我对读者的感谢，他们向我介绍了“我们的巴库”网站，事实上，从那里拍摄了许多战斗参与者的信息和照片。
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