MK-1。 飞行巡洋舰
MK-1
曾经，我对伟大的苏联飞机设计师罗伯特·路德维戈维奇·巴尔蒂尼的传记很感兴趣。 直到了解了他领导下制造的VVA-14水上飞机，了解了这架机器的设计，分配给它的任务，并大致了解了他的传记后，我才意识到这是世界上最有趣的人之一。 故事 航空。 关于巴蒂尼领导下制造的飞机已经有很多文章，更不用说关于巴蒂尼本人的纪录片了，数量不计其数。
但他故事的魅力仅在于飞机设计师的名字之谜，参与了PS（“透明飞机”）和四引擎R-114喷气式战斗机等项目。 但他的故事充斥着越来越多的小事，以及他生活中重要和基本的细节，“苏联航空世界”的形象开始发生变化。
在我的理解中，罗伯托·巴蒂尼是一位伟大的飞机设计师，他创造了技术非常先进，从外行人的角度来看，美丽的飞机，但他的命运并没有什么莫名其妙的秘密，这似乎是作品中的主要秘密这位工程师的。 对我来说，罗伯特·巴蒂尼（Robert Bartini）创造的战斗机、水上飞机和空中飞机是他生活中更有趣的部分。 那些也对这个话题感兴趣的人可以听说，甚至在伟大的卫国战争开始之前，在他伟大的独立活动之前，他就参与了一架大型水上飞机的制造，但从未投入使用。
但事实证明，这架尚未命名的飞机的历史要有趣得多，而且罗伯托·巴蒂尼 (Roberto Bartini) 在设计中的参与并不那么重要。
这就是苏联重型六引擎两艇飞行艇的故事，它是在安德烈·尼古拉耶维奇·图波列夫的领导下创造的，MK-1。
而且，正如您已经了解的那样，MK-1 的诞生不仅是罗伯托·巴蒂尼 (Roberto Bartini) 工作的成果，而且也是苏联航空史上最重要的人物之一安德烈·图波列夫 (Andrei Tupolev) 的工作成果。
而且，MK-1的历史将影响大量人和组织的工作。 这里有巴蒂尼、图波列夫，以及整个 AGOS——战前时期一个鲜为人知但重要的设计局。 总的来说，在由三个不同的人或组织制造这架水上飞机时，将出现三种设计版本，以满足重型海军轰炸机的战术和技术要求。
我们将从 AGOS 设计局创建的版本开始，因为从瓦迪姆·鲍里索维奇·沙夫罗夫 (Vadim Borisovich Shavrov) 所著的《1938 年之前苏联飞机设计史》一书来看，我们经常会提到这本书。对该飞机的讨论首先开始，后来经过大量人员参与的多次测试，它被称为 MK-1。 他们变成了一架水上飞机，称为 ANT-11。
萨沃亚-马尔凯蒂 S.55
但在我们继续讨论之前，让我们先讨论一个重要且有趣的细微差别，即类似于 MK-1 的飞机的操作。
是的，两艘水上飞机或双体船的设计之前曾在其他飞机上进行过设计。 首先，我当然要回顾一下意大利的Savoia-Marchetti S.1920水上飞机，该飞机因55年代的广告飞行而闻名，由Alessandro Marchetti于1922年设计。 1929 年，巴尔博上校指挥的一个此类机器中队访问了敖德萨，在那里向苏联航空专家清楚地展示了 S.55。
演示和相关谈判的结果是苏联于 1932 年购买了 55 架 S.XNUMX，其中 XNUMX 架后来在民用航空舰队的远东航线上运行。
意大利双体船、这些水上飞机中队的重要飞行以及 S.55 直接在苏联的运行可能影响了苏联飞机设计师对这种设计的兴趣。 同时，我们在这里谈论的不仅是水上飞机，还包括一般船舶。
帕维尔·伊格纳季耶维奇·格罗霍夫斯基
1930世纪45年代上半叶，P. I. Grokhovsky的特殊设计局开发了战斗和客运双体船项目，该项目在塞瓦斯托波尔第45飞机工厂（称为第16工厂的滑翔机）建造。 13年，在测试了实验性两船1936座滑翔机A-101后，开发了可容纳150人的巨型双体滑翔机ZIG-XNUMX。
ZIG-101 由工程师 V. A. Gartwig 设计，旨在用于索契-苏呼米线的高速维护。 它的“飞机”部件是ZIG-101，由第一飞机制造厂制造。
所有这些内容都摘自米哈伊尔·马斯洛夫（Mikhail Maslov）和瓦迪姆·叶戈罗夫（Vadim Egorov）的文章“黑海巨人”，并做了一些微小的改动，我将在以后参考他们的作品。 然而，现在人们已经可以从这篇大插入中得出我对这两位受人尊敬的作者的作品的态度的结论。
无论如何，尽管他们的作品中的故事集中在两艘双体船上，但我将重点关注标题和简短描述中所述的另一个主题，所以现在我们继续讨论“第一个反思的历史”海巡洋舰”-ANT-11。
ANT-11
ANT-11（在 G. F. Petrov 所著的《俄罗斯水上飞机和空中飞机》一书中曾有插图）
ANT-11是对海军加强苏联海军航空兵需求的回应。 1923 年 1925 月，开发一系列用于各种用途的水上飞机的计划获得批准，但到了 XNUMX 年，该计划已大幅扩展，包括当时的几种新型飞机。
其中一架飞机是所谓的“公海侦察机”，安德烈·图波列夫和德米特里·格里戈罗维奇为此准备了他们的项目。 它们分别是 ANT-8 或 MDR-2 和 ROM-1 或 MDR-1，分别来自这些飞机设计师。 随后，他们在制造 MK-2 时将依赖图波列夫 MDR-1 的设计和操作经验。
伊万·伊万诺维奇·波戈斯基
在这里，有一点很重要，就是与谁参与了 MK-1 的创建有关的问题。
我们谈论的是伊万·伊万诺维奇·波戈斯基（Ivan Ivanovich Pogossky） - 一名计算器、设计师、测试员、ANT-9项目负责人、图波列夫（A. N. Tupolev）制造水上飞机的第一助手、水上飞机旅团长尼古拉·叶戈罗维奇·朱可夫斯基（Nikolai Yegorovich Zhukovsky）本人的学生（1932年） ）。 他与安德烈·图波列夫（Andrei Tupolev）也将参与 MK-1 的研制。 伊万·波戈斯基 (Ivan Pogossky) 原来是一位飞机设计师，在 MK-1 的设计中扮演了最重要的角色之一。
也就是说，在该项目的历史中，我们已经可以看到直接参与该水上飞机设计的三个飞机设计师的名字：巴蒂尼（Bartini）、图波列夫（Tupolev）、波戈斯基（Pogossky）。
9 年 1928 月 2 日。 空军管理局科学技术委员会批准了海军重型鱼雷轰炸机——MTBT的任务。 一艘飞艇的正常载弹量为 000 公斤（重新装填重量为 2 公斤），并配备四挺 DA 机枪（两个炮塔上各有两挺，每个炮塔有 400 个弹片余量）。 规定可悬挂12公斤以下的炸弹。 或者，该车辆应该携带两枚 TAN-1 或 TAN-000 鱼雷，分别或一次性投掷。
对船的适航性提出了非常高的要求。 军方要求确保在公海以高达 2 m 的波浪着陆。他们打算通过侧舷舷梯提供稳定性（例如德国飞机 Dornier Do 16（当时的 Dornier Do J），该飞机曾在我们服役期间服役）名称 DV）。 舷舱是位于水线处的大、厚、短的翼状突出物。
计划有六名机组人员：一名被解除其他职责的指挥官、一名飞行员、一名领航员（他也是一名记分员、鱼雷操作员、无线电操作员和摄影师）、一名飞行机械师和两名炮手。 有趣的是，飞行员是一个，但控制是双重的。 如有必要，第二个（可切换）方向盘将由坐在飞行员旁边的机械师拿起。
这项任务的奇特之处在于可拆卸的航海武器。 设计师必须设计伸缩桅杆以及在风下移动所需的其他一切（摘自弗拉基米尔·科捷尔尼科夫的书《苏联的巨型飞机》）。 AGOS 将从 1929 年开始开发符合此规格的飞机。
该机有两种设计，都相当吸引人。
根据弗拉基米尔·科捷尔尼科夫 (Vladimir Kotelnikov) 书中的第一篇，应该会出现一艘四引擎单翼双体船。 稳定器是可移动的，允许您在飞行中改变安装角度。 这个版本不需要赞助商。 机身之间的距离确保了稳定性。
另一种选择是单艇水上飞机，类似于 MDR-2。 它的设计在根纳季·费奥多罗维奇·彼得罗夫（Gennady Fedorovich Petrov）撰写的《俄罗斯水上飞机和 Ekranoplans》一书中有详细介绍，并且有一张说明该飞机的图像。 作者将 ANT-11 描述为一艘带有侧浮体或舷侧稳定装置的飞行船。 它还提供了用于安装帆的伸缩桅杆的放置。 该计划包括使用“可以在飞行中移动的稳定器”和鱼雷发射器的电加热。
无论如何，在这两种设计选项中，对我们来说最重要的结论是，在创建 MK-1 时，图波列夫、波戈斯基和/或巴蒂尼可以回顾 MTBT 设计，并要求提供足够大和重的项目文档。 “飞艇”。 ANT-11 的实际设计唯一变化的是对未来 MK-1 开发的总体贡献。
Leonid Lvovich Kerber（我谴责吸烟，不要吸烟得意忘形）
同时，无论如何都需要一个重要的评论。
在飞机设计师列昂尼德·利沃维奇·科贝尔（Leonid Lvovich Kerber）的书中，有几页专门介绍MK-1的开发，据说不仅图波列夫，而且波戈斯基也参与了这个项目。 有句话说，飞机设计师们为 MK-1 的布局争论了很多天，却始终没有找到一个理想的选择。 许多人可能想知道为什么他们要花这么长时间来研究它，如果早在 1929 年 ANT-11 就出现了，它也许在很多方面与 MK-1 相似。
事实上，一切都很简单。 在回答是否有可能仅使用旧设计制造一架新飞机的问题时，我们应该明确回答——当然不能。
这些机器不仅拥有不同数量的发动机：ANT-11有4个，而MK-1已经有6个，这立即在飞机的设计上留下了巨大的印记，而且分配给这些飞机的任务也不同。 MK-1 和 ANT-11 实际上是不同的飞机，其中一架是较早创建的，这一事实不应迫使我们进行分类和标签。 MK-1 的设计仍然需要大量的工时。
您还可以记得，晚于五年研制的 MDR-2 在首次飞行期间就已过时，这就是它无法投入批量生产的原因。 与 MK-11 相比，ANT-1 晚了 2-3 年，另外还晚了两年，这是飞机成熟设计所需的。
也就是说，当MK-1诞生时，ANT-11已经是一款过时的飞机，不适合充当榜样的角色。 另一个项目已经存在用于这个角色，尽管我们也不知道 Pogossky 和 Tupolev 在创建 MK-1 时是否依赖它。
（这里这张图片很有价值，因为图波列夫和波戈斯基在同一帧上）
总结一下刚才所说的，我想说伊万·波戈斯基无疑知道ANT-11水上飞机，至少这符合他的立场，并且最大限度地参与其中，这意味着在随后的MK创建过程中-1 这可以帮助他。 无论如何，在历史上不提及 ANT-11 是错误的，因为有了这架飞机，我们也将能够构建这些事件的一般背景。
继续这个逻辑，我们需要谈论另一架水上飞机，伊万·波戈斯基和安德烈·图波列夫在开发 MK-1 时可以转向它。
他们可以，但没有义务这样做，因为在 MK-1 设计之前，他们可以自己来。 更不用说图波列夫和波戈斯基也可以被派往另一架由 D.P. Grigorovich 在 1925-1926 年开发的令人印象深刻的两艇水上飞机，称为 MMI，但这样的想法不仅在这些飞机设计师的脑海中酝酿，但也包括 MK-1 的创造者。 无论如何，如果我说这篇文章不是为了再次谈论 Roberto Bartini 的项目而写的，那就是谎言。
山地车-2
那么，现在我们转向大型飞行双体船品种的另一代表 - MTB-2 水上飞机。
MTB-2的图像，但在尼古拉·雅库博维奇的书中并没有找到它的位置，我在这件事上更信任他，所以请不要将此插图视为纪实事实
首先，MTB-2这个名字指的是一种海军重型轰炸机，但由图波列夫设计局设计，他们称之为ANT-44。
事实上，如果你想寻找这款飞机，你首先会找到ANT-44，而不是巴蒂尼水上飞机。 同时，这个名字通常归因于意大利飞机设计师的项目，包括在著名作家尼古拉·瓦西里耶维奇·雅库博维奇的书中找到的此类信息。 确实，巴蒂尼设计的飞机被简称为 MTB，末尾没有数字“2”。
也许，我会在我的文章中引用一位著名作家的话，因为很难说得更好，而且我不认为在这个特定问题上重新发明轮子有什么意义：
罗伯托·巴蒂尼（Roberto Bartini）（飞机设计师职业生涯的初期）
“在一个新的地方（OPO-3 - 由德米特里·格里戈罗维奇（Dmitry Grigorovich）创建的实验性海上飞机建造部门，其中有G. M. Beriev，I. A. Berlin，N. I. Kamov，S. P. Korolev，S. A. Lavochkin，I. P. Ostoslavsky，I. V. Chetverikov，V. B. Shavrov。巴蒂尼继续开发用于各种目的的水上飞机，特别是他准备了六引擎水上飞机的提案 - 一种根据双体船方案制造的 40 吨 MTB 海军轰炸机。
专家们立即注意到了该技术解决方案的独创性——将四个电机成对放置在机翼中，在细长轴上向前移动螺旋桨，从而可以改善机器的空气动力学性能。 今天，在许多出版物中，人们可以找到这样的断言：不仅这台机器的想法，而且其中嵌入的技术解决方案，都是A.N.图波列夫借用的。
我认为这是不正确的，不仅因为这一点缺乏文献证实，而且因为技术是根据其自身规律发展的，这些规律决定了某些技术解决方案的相似性。
专家们立即注意到了该技术解决方案的独创性——将四个电机成对放置在机翼中，在细长轴上向前移动螺旋桨，从而可以改善机器的空气动力学性能。 今天，在许多出版物中，人们可以找到这样的断言：不仅这台机器的想法，而且其中嵌入的技术解决方案，都是A.N.图波列夫借用的。
我认为这是不正确的，不仅因为这一点缺乏文献证实，而且因为技术是根据其自身规律发展的，这些规律决定了某些技术解决方案的相似性。
我不认为谈论 MTB 的积极品质有什么意义，Yakubovich 的书中只有一小部分内容涉及这一点。 尼古拉·瓦西里耶维奇（Nikolai Vasilievich）的书专门介绍了罗伯托·巴蒂尼（Roberto Bartini）的飞机，而我的文章是关于 MK-1 的，所以在他的作品中看起来有机的东西在我的作品中看起来会很陌生。 我更喜欢把设计分析留到最后。
德米特里·帕夫洛维奇·格里戈罗维奇
谈到海巡洋舰项目是否会以罗伯托·巴蒂尼的胜利而告终，大多数人的答案是否定的。 这很奇怪，因为一位著名的飞机设计师 D.P. Grigorovich 在 1930 年决定 MTB 水上飞机的工作设计问题时，认识到年轻的巴蒂尼的专业精神，出人意料地说道：“我无法解释一下原因，但我觉得：巴蒂尼提供的东西是正确的。 这是对这位德高望重的设计师的高度评价。
与此同时，MTB注定不会出现，而最常添加的理由是：为了实现如此巨大的飞机的建造，巴蒂尼首先必须在航空业“发芽”。 。 组建自己的设计局，建立生产基地（即在一些飞机工厂立足），证明自己在实施较小的设计方面取得了成功，并争取一位苏联老板的支持。 R. L. Bartini 在黑海航空业工作了几年，取得了成功，最近才来到莫斯科（尽管他在黑海出差之前已经在这里工作了一段时间）。
1930年，他既没有足够的人脉，也没有足够的机会。 1930年以后，当他遇到格里戈罗维奇时，这样的机会出现了，但那时该项目已经被图波列夫设计局牢牢掌控，而且更有信心。
顺便说一句，巴蒂尼和格里戈罗维奇真的找到了彼此。 除了德米特里·帕夫洛维奇 (Dmitry Pavlovich) 说过的关于 MTB 的那句话之外，罗伯特·路德维戈维奇 (Robert Ludwigovich) 也曾说过关于这位著名飞机设计师的一句话：
“我在意大利从学院老师那里听说了格里戈罗维奇。 当我见到他时，他对我来说似乎是一个很难相处的人。 一个为国家服务的老专家，不是出于恐惧，而是出于良心，因一次误会而失去了崇高的地位，他的灵魂里可能怀有怨恨。 但他并没有隐藏！ 嗯，我想我当时很幸运； 显然，德米特里·帕夫洛维奇（Dmitry Pavlovich）相信常识和正义的力量，他对我的项目的看法，然后将其阐述出来，没有“战术”，公事公办的计算。 罕见的能力！ 一个纯洁诚实的灵魂的能力……”
结果，真正需要称为MTB的MTB-2，却成为了创造MK-1的好帮手，这在这个故事中值得讲述，但并不是百分百可能被 Pogossky 和 Tupolev 使用。 毫无疑问，他们可以利用巴蒂尼的工作，但这并不是根本性的。 为此，需要一个成熟的新项目，而不是 MTB 和 ANT-11 的处理。
让我们补充一点，两架飞机的设计在细节上仍然与 MK-1 不同，因此我们自己精心设计新型水上飞机的问题仍然很尖锐。
于是我们顺利地接近了图波列夫和波戈斯基设计的海巡洋舰版本。
需求
让我们回到未来MK-1战术技术要求的历史。
正如未来飞机的名称与其他水上飞机的名称不同一样，这款飞机的简洁要求也很突出。
该项目于 1929 年至 1930 年根据 TTT 开发，为“船型金属结构重型海军 MTB 鱼雷轰炸机，配备 6 台 M-34 发动机，总功率为 5 马力。 和。”。
该飞机的用途被定义为“......当敌方船只停泊在基地和出海时对其进行破坏和破坏。 基地破坏 舰队 敌人及其防御工事的沿海地区。 为他们的登陆提供便利，并支持他们在沿海作战的军队。
使用方法是“……群飞和单飞，战斗都是防御性的，以最大限度地发挥武器的火力为基础”。
根据其重要性程度排列的要求顺序非常符合当时的精神：承载能力、射程、火力“独立性”（即球形火力）、适航性，以及最后的水平速度。 炸弹装载量高达 3 公斤，乘员最多 200 人。 有效载荷包括 10、100、250、500 和 1 公斤炸弹的各种组合。
该要求特别规定，应将口径不超过 250 公斤的炸弹装在船内的弹匣中，并通过船底部或侧面的舱口投下。 此外，“……应提供特殊投掷负载的位置，而不是炸弹负载，每个物体的重量分别为1、000、1公斤。 安装这些重物必须得到 Ostekhbyuro 的同意。
未来MK-1的防御武器包括机头炮塔上的一门20-37毫米自动加农炮，后炮塔上的一对7,62毫米DA机枪，以及尾部炮塔上的另一挺DA机枪。 在重装版本中，增加了两个可伸缩炮塔 - 位于右侧和左侧机翼，每个炮塔各有一挺 YES 机枪。 MTB-2在正常负载下应该具有以下飞行数据：在额定发动机功率下，在高度200 m的水平速度至少为3 km / h。
作战高度为 2 m，最大运行速度为 400 时，飞行航程为 3 公里。 着陆速度 - 不超过 000 公里/小时。 起飞时间 - 不超过 0,8 秒。 允许的规划角度至少为 100°。 特别规定的是在一台甚至两台发动机停止的情况下继续飞行的可能性。
列昂尼德·科贝尔《图波列夫》一书的封面
前面提到的 Leonid Kerber 的书中给出了向 MK-1 提供的 TTT 的更简洁定义。 听起来是这样的：
“第一艘海巡洋舰（MK-1）旨在对敌方舰艇编队进行炸弹鱼雷打击，其炸弹鱼雷负载必须为 7 至 8 吨，航速为 220 至 230 公里/小时，飞行距离航程可达2-500公里……它必须在高达一米半的波浪上起降，在公海中长时间停留在水面上，并由船舶拖曳。
与此同时，弗拉基米尔·科捷尔尼科夫的书中对这些事件进行了完全不同的描述。 听起来是这样的：
“1931 年 6 月，空军总局向一架更大的机器下达了一项新任务。 现在需要一艘载弹量为000公斤的“海上巡洋舰”。 飞机的任务被认为是对海上偏远地区进行侦察以及用炸弹和鱼雷进行打击。 最高速度设定为300公里/小时，行动半径为1公里。”
现在是讨论 MK-1 属于什么级别的最佳时机。
现在，在对这架水上飞机进行了很大一部分的TTT介绍后，人们可以很容易地看出，就其作用而言，这台机器可以定义为一艘海上巡洋舰，其目的是对公海偏远地区进行侦察、舰队护航、轰炸敌人的基地和要塞地区。 也就是说，MK-1旨在解决以前分配给正在设计和建造的各种远程海军侦察机、轰炸机和鱼雷轰炸机的全部任务。
从本质上讲，它是一种能够有效执行 MDR-2 和 ANT-11 功能的通用技术。 也就是说，可以将 MK-1 称为“重型攻击飞行艇”，正如维基百科所做的那样，特别是因为这样的类别显然是独一无二的，但“海巡洋舰”这个名称也很合适，并且完全标识了要求军队的。 而且，在这架飞机的任务背景下，可能更具代表性。
显然，从 1931 年 XNUMX 月开始，他们就不再那么指望 MTB 项目了，而是对飞机设计师表示同情，后者以试生产等形式创建了一支强大、高效的团队和自己的经济。安德烈·图波列夫。
TsAGI的设计部门一步一步地提高了能力，相应地建造了更大、更劳动密集型的飞机，因此他们成为该国少数有足够能力实施MK-1的企业之一，它已经成功地在设计局-22中获得了第二个名字ANT（传统上，TsAGI制造的新飞机由安德烈·尼古拉耶维奇·图波列夫名字的第一个字母指定）。
优化设计方案
设计进展缓慢，与项目的复杂性相称。 Ivan Pogossky 和 Andrei Tupolev 于 1932 年底开始思考和寻找最佳设计的过程。 在 Leonid Kerber 的书中，已经多次提到过，有这样的台词：
“设计如此大型水上飞机最困难的任务是实现出色的适航性。 如果我们按照通常的方式进行，MK-1的翼展结果为50 m（显然，这也是由Ivan Pogossky领导的KOSOS的结论。 - 大约Aut.）。 有了这样的跨度，如果采用单船方案，列表可以达到这样的值，以至于机翼的末端将开始钻入水中。
为了解决这个问题，只有一种方法：在其末端放置支撑浮体。 但对于像 MK-1 这样巨大的机器，这些浮标的整体尺寸令人印象深刻，不可避免地会导致速度明显下降，并且可能会使机器沿途控制变得更加困难。
此外，我还担心机翼的强度：在25米的肩部上，一米半的波浪的冲击会产生非常坚固的动载荷。
正如经常发生的那样，它（最优设计的解决方案）出乎意料地出现了——一艘双体船！ 现在不可能确定他们中的哪一个是第一个提交这个想法的（波戈斯基或图波列夫），但布局变得更加容易和更有成效。
双体船有两艘船。 它们被机翼覆盖，机翼上方的三个吊舱中放置了两台串联安装的六台 AM-ZR 发动机。 机翼由两艘船支撑，不需要浮标。
找到的解决方案拯救了设计者，即使不是全部，也拯救了之前出现的大部分困难。 机翼中部向前延伸出一个玻璃驾驶舱。 两艘船上都安置了携带大炮和机枪的步枪手。
为了解决这个问题，只有一种方法：在其末端放置支撑浮体。 但对于像 MK-1 这样巨大的机器，这些浮标的整体尺寸令人印象深刻，不可避免地会导致速度明显下降，并且可能会使机器沿途控制变得更加困难。
此外，我还担心机翼的强度：在25米的肩部上，一米半的波浪的冲击会产生非常坚固的动载荷。
正如经常发生的那样，它（最优设计的解决方案）出乎意料地出现了——一艘双体船！ 现在不可能确定他们中的哪一个是第一个提交这个想法的（波戈斯基或图波列夫），但布局变得更加容易和更有成效。
双体船有两艘船。 它们被机翼覆盖，机翼上方的三个吊舱中放置了两台串联安装的六台 AM-ZR 发动机。 机翼由两艘船支撑，不需要浮标。
找到的解决方案拯救了设计者，即使不是全部，也拯救了之前出现的大部分困难。 机翼中部向前延伸出一个玻璃驾驶舱。 两艘船上都安置了携带大炮和机枪的步枪手。
现在已经可以提出一个支持两船计划的有趣论点，但列昂尼德·克伯（Leonid Kerber）没有提到这一点。 它仍然依赖于 TTT，因为 MK-1 最初还有额外的任务 - 运输大件货物，包括以小型潜艇和半潜式鱼雷艇的形式进行破坏。 对于这个角色，图波列夫和波戈斯基选择的设计比其他人更适合。
这架双艇水上飞机在 TsAGI 获得了第二个名称 ANT-22，成为 TsAGI 设计和建造的第三艘水上飞机。 它的前身是 8 年的双引擎 ANT-2 (MDR-1930) 和 27 年的三引擎 ANT-4 (MDR-1934)。
正如 Leonid Kerber 向我们保证的那样，Pogossky 旅于 1 年 1933 月开始设计 MK-1。 也就是说，波戈斯基和图波列夫在大约一个月的时间里完成了MK-XNUMX设计的部分工作，找到了它的最佳设计。
我们不知道建造何时开始，但ANT-22的设计不能拖延很长时间，因此已经可以宣布将“海巡洋舰”的创建过渡到新飞机 -建造第一架飞行原型机。
施工
MK-1水上飞机的建造是在TsAGI实验设计工厂（ZOK TsAGI）的车间进行的。 这是一座新建的大型飞机工厂，几乎建在莫斯科市中心，位于 KOSOS 大楼后面的广播街，位于亚乌扎河拐弯处的低地。 1年1932月1937日开始服役（136年中期起，第XNUMX号飞机制造厂）。
1934年初，MDR-4（ANT-27）的生产在这里完成，到年中MK-1的生产完成。 15年1934月4日，MDR-1在尝试首次起飞时坠毁，这给MK-XNUMX的测试带来了特殊的士气，因此准备工作进行得特别仔细。 该旅旅长 I. I. 波戈斯基 (I. I. Pogossky) 在事故中丧生。
在他之后，第二旅和 MK-2 的微调由亚历山大·彼得罗维奇·戈卢布科夫 (Alexander Petrovich Golubkov) 领导，他后来领导了一艘飞行艇的设计，最初是两栖动物 - ANT-1 或 MTB-44。 在他参与创造的其他著名飞机中，我们可以特别提到 Li-2 和 Tu-2。
人们可能会争论完成 MK-1 建造的最后期限。
一方面，瓦季姆·沙夫罗夫（Vadim Shavrov）写的一本书明确指出，该建筑于1934年1月竣工。 另一方面，Kerber的书给出了一个更精简的表述，即MK-XNUMX已于XNUMX月准备就绪，但没有具体说明：在最后（与沙夫罗夫的评估相对应）、在中间或在开始。 当然，这是一件你不应该挑剔的小事，但你自己注意到类似的表述是很有趣的，其中存在差异的空间。
与此同时，无论如何，工厂测试都在一个特定的日期开始——8 年 1934 月 1 日，飞行员 T.V. Ryabenko 和 D.N. Ilyinsky 首次将 MK-8 升空。 工厂测试一直持续到 1935 年 1 月 XNUMX 日。 长期以来，关于MK-XNUMX的很多信息已经被澄清。
飞行平衡度为31,5%的飞机总体评价比较符合标准，平衡度为34,8-35%，据飞行员反映，方向舵动作存在一定的延迟。 在飞行感觉方面，有人表示：“飞机在各种发动机操作组合下的可控性应该被认为是良好的。”
水面最大速度为 233 km/h，海拔高度为 3 m - 000 km/h。 飞机在 207 分钟内达到 3 m 的实际升限，转弯时间为 500-57 秒。 这些测试值得继续。
随后，MK-1上安装了一套标准的设备和武器，此后MK-1在27年15月1935日至XNUMX月XNUMX日期间进行了完整周期的国家测试。
使用外部悬架时，数据略有下降：水面最大速度为 205 km/h，巡航 - 180 km/h，服务上限 - 2 m。
水道
水道
但事实证明，MK-1 的适航性非常出色。 这条臭名昭著的水渠于 1930 世纪 1 年代建成并投入运营，恰好与 MK-1 的创建同时开始结出硕果。 关于他参与MK-XNUMX的创建，我们来看看Leonid Kerber的文字：
“他（水道）使评估水上飞机在起飞和着陆过程中的漂浮行为成为可能。 MKU 的两艘船模型由木头和石蜡制成，悬挂在一辆自行式推车下方，该推车沿着水面运河的轨道滚动。 推车以不同的速度拖着悬挂在其下方的模型穿过充满通道的水。 在其镜面上，异常清晰地可见飞机如何加速、传播波浪、如何进入瑞丹（水上飞机底部的一个壁架，因此船以 60-80 公里的速度上升） / h 并且更容易离开水面），然后脱离水面。
通过在手推车的移动过程中缓慢降低模型，手推车的速度逐渐减慢，就像在着陆过程中一样，可以模拟着陆本身。
这是MK-1模型触及运河水面。 起初，她的两艘船的龙骨在光滑的运河表面上划出了两条细条，随后两艘船都沉没了，并扬起大量的水花。 模型放慢了速度。
这是非常清晰和令人信服的。”
通过在手推车的移动过程中缓慢降低模型，手推车的速度逐渐减慢，就像在着陆过程中一样，可以模拟着陆本身。
这是MK-1模型触及运河水面。 起初，她的两艘船的龙骨在光滑的运河表面上划出了两条细条，随后两艘船都沉没了，并扬起大量的水花。 模型放慢了速度。
这是非常清晰和令人信服的。”
也就是说，飞行员中著名的水道成功地参与了MK-1的创建，并且正如Leonid Kerber的结束语所示，他成功地展示了自己。
新技术几乎总是一件好事，很高兴水力通道使我们能够加快 MK-1 的制造速度，使其成为一种更高效的设备。
经过对MK-1在水道中的状态测试和评估发现，在适航性方面，MK-1具有良好的轮廓和水动力，能够在公海上随波浪起降。高达 1,5 米，风速高达 12 m/s。 同时，速度、升限和飞行航程（1公里）等指标均未达到当时的要求。
建议继续改进飞机，为此安装更强大的M-34RN或M-34FRN发动机。 如果第一台发动机的功率不比它的前身 M-34R（“齿轮”的缩写）稍强一点，功率为 750/800 马力。 和。 （根据 Genadi Fedorovich Petrov - 750/830 马力）和 750/820 马力。 和。 在 M-34RN 上，那么 M-34FRN 可以改进 MK-1 的必要特性。
根据该项目，其功率为 1/050 马力。 与M-1R相比，这是一个很大的增加，但在测试过程中发现，实际上它是200/34升。 和。 也就是说，安装可以对MK-900有一点帮助，但是这架水上飞机已经存在很多问题，新发动机无法让它投入批量生产。
众所周知，到 1935 年中期，人们对 MK-1 的兴趣逐渐消退。 其原因不仅是基于世界各地飞机制造的进步对作战水上飞机提出了新的战术和技术要求，而MK-1无法跟上，而且还因为特殊的实际使用情况。
维护如此大型的飞机需要相应大量的技术设备和地面人员。 事实证明，飞行准备及其支持本身过于复杂和漫长。 MK-1 已不再证明人们对它的希望是正确的。
Leonid Kerber 在他的书中揭示了同样的原因，但更详细：
“MK-1的国家测试于1935年秋天完成，当时各国军界正在修改飞机的使用策略。 大型、缓慢行驶的汽车被较小但速度更快的汽车所取代。 苏联预见到了这一点：ANT-37“罗迪纳”已经飞行，ANT-40 SB被带到机场。 同时，双方认真讨论了使用常规陆地飞机进行海上行动的可能性。
有几个因素促成了这一决定的通过：飞机的可靠性提高了，并且出现了孤立的迫降案例。 不应忘记，通过统一，汽车产量有可能急剧增加。
有几个因素促成了这一决定的通过：飞机的可靠性提高了，并且出现了孤立的迫降案例。 不应忘记，通过统一，汽车产量有可能急剧增加。
换句话说，MK-1在错误的时间出现在错误的地点，尽管它再也不会出现。 确实，当您意识到这款飞机是在什么时间背景下开发的时，制造 MK-1 的国家就会消失在背景中。 1930 世纪 XNUMX 年代，飞机工业的广泛发展批准了许多以前看来几乎不可行的想法。
另一方面，如果MK-1是在同一时期在瑞典制造的，那么它肯定会成功，但事实是瑞典当时没有强大的飞机工业，MK-1 -1 不是凭空产生的。 这台机器的出现背后是数千个工时和许多飞机，没有它们，很难想象MK-XNUMX。
事实证明，在这架水上飞机的主要问题“在错误的时间，但在正确的地点”中，时间毕竟是一个更重要的参数。 在这里，以某种方式引入罗伯托·巴蒂尼提出的六维理论也会很有趣，但现在是时候大声结束这些想法了。
MK-1 的制造计划并没有被推迟，只是飞机工业的进步迫使放弃六引擎水上飞机，这是正确的。 尽管如此，这架水上飞机一直飞行到 1937 年。
目前尚不清楚是否通过运输小型“半潜”船只对其进行了实验，其中船只本身而不是水上飞机将成为测试的对象。 然而，人们对 MK-1 唱片的迷恋并没有消失。 考虑到这架飞机周围的情况，历史不太可能走上不同的道路。
而对于工程师来说，情况恰恰相反 - 您可以尝试一架巨大的、已经过测试的、具有满足您需求的高流体动力特性的六引擎水上飞机。 8 年 1936 月 1 日，飞行员 T.V. Ryabenko 和 D.N. Ilyinsky 带着 942 kg 的负载登上了 10 m 的高度。 在接下来的飞行中，可以举起最大400公斤的负载。
有一种观点认为，这是与当时相关的飞机的世界高度记录，但这一信息出现在根纳季·彼得罗夫的书中，显然，他依赖于瓦迪姆·鲍里索维奇·沙夫罗夫的专着，其中更多关于 MK -1 所运载货物的准确数据，但没有世界纪录事实。
与此同时，即使在海巡洋舰项目结束后，MK-1的历史和创造类似东西的想法仍然继续折磨着飞机设计师。
1938年，TsAGI正在研究一款四引擎、两艇的水上飞机，起飞重量为54吨。该项目的一个特点是艇的横截面不对称，这使得在起飞过程中减少喷雾形成成为可能。 -离开。 这项工作仍然属于实验研究的范畴。
也许这样的项目确实存在，现在谁知道呢，但我个人在我上面提到的作者的书中找不到有关这种飞机的信息。
也许他是，而且《军事评论》上一篇长篇文章的作者，即米哈伊尔·马斯洛夫和瓦季姆·叶戈罗夫，很可能发现了我没有发现的东西。 而且，其中第一个是我熟悉的作者：我喜欢他的书《斯大林的飞行航空母舰》，专门讨论由弗拉基米尔·谢尔盖耶维奇·瓦赫米斯托罗夫领导的“链接”项目。 不幸的是，8年2022月68日，他去世了，享年1岁。 非常不幸的是，一位在我看来是最高级别专家的人去世了。 如果我在开始写一篇关于 MK-XNUMX 的文章之前就了解了米哈伊尔·马斯洛夫，那么瓦迪姆·叶戈罗夫对我来说就是一个新人。
无论如何，如果有这样一个位面存在，那么我会很高兴，因为这意味着有人比我更细心，这意味着我有东西可以奋斗。
我个人注意到，这款 54 吨重的四引擎两艇水上飞机的设计出现于 2001 年。 而且，正如这架飞机的唯一图像上的说明文字所示，这幅画也是由瓦迪姆·叶戈罗夫（Vadim Egorov）描述的。 知道了这些事实后，我的观点归结为这样一个事实：1938 年还不存在这样的水上飞机。 当时，TsAGI 已经在进行另一个大型水上飞机项目，名为 ANT-44，该飞机于 19 年 1937 月 XNUMX 日起飞，占用了大量资源。
另一方面，ANT-44 并不是一款与 MK-1 类似的飞机，TsAGI 可能有兴趣制造一款更新的、技术更先进的水上飞机，能够履行 MK-1 设计期间所设定的角色。 1、根据自己的能力。 尽管我可能错了，而且我很高兴错了。 无论如何，我建议继续进行 MK-XNUMX 的设计。
MK-1设计
因此，MK-1是一种两艇多座水上飞机，其设计适合将迷你潜艇和“自潜鱼雷艇”（正如根纳季·彼得罗夫在他的书中所描述的那样）运输到作战区域。
MK-1的其他功能包括：偏远地区的海军侦察、舰队护航、轰炸敌方基地和防御工事。 先进的可互换船头确保了高适航性。
在中心部分的三个串联装置中配备了六台 AM-34R 发动机。 每个的推力为 750/800 马力。 和。 螺旋桨是木制的，双叶，直径相同 - 4,2 m。拉动螺旋桨的螺距为 3,35 m，推动器的螺距稍大一些 - 3,96 m。四个油箱中的燃料，总容量为9 升，油 500 升。 四翼梁机翼采用悬臂式设计，具有较大的伸长率，可容纳两艘船，其位置约为每个半翼翼展的 1%。 翼皮呈波纹状。
飞机尾部有两翅羽毛。 船的尾部变成了垂直的龙骨。 它们通过固定安定面相互连接，伸出龙骨的安定面控制台是越野的；在飞行中，安装角度可能会发生变化。 MK-1 的设计是 TsAGI 之前使用的全金属设计：钢管元件动力组、硬铝型材加固组、铆接船体和羽毛蒙皮。
我们转向 MK-1 的性能特点和性能特征，结果令人印象深刻。
所以：
翼展，米：51,6
飞机长度，m：24,1
机翼面积，米：2
飞机重量：
空重，公斤：21 663
飞行重量，公斤：最大 33 560
最高速度，km / h：
海拔高度：223
近地：205
巡航速度，km / h：187
范围，公里：1 330
天花板，米：3 500
武器
现在让我们继续讨论武器，如果您还记得的话，在为未来的 MK-1 编制 TTT 时，就重点强调了武器。
海巡洋舰的不谦虚的武器值得更详细地描述。
MK-1 总共有六个防护炮塔，每个吊舱上有三个。 左艇上依次安装有防护炮塔：船首装有一挺DA-2机枪，后部（机翼后方）装有一门20毫米机炮，船尾（垂直尾翼后面）装有一挺7,62毫米ShKAS机枪口径。
根据沙夫罗夫的书，右船上也有类似的炮塔布置。 然而，从彼得罗夫的书中可以看出，MK-1 上的所有机枪都是 ShKAS 型号，这很可能是真的。 两门火炮的最大弹药量为600发，所有机载机枪的最大弹药量为14发。
轰炸武器 - 悬挂重达 6 公斤的炸弹或四枚总质量高达 000 公斤的航空鱼雷。
炸弹均放置在机翼的潜艇间中心部分内，这是向 ANT-22 提供 TOR 的重要条件，其相对厚度为 19,6%，并使其可以配备最多 1,4 个炸弹舱高 2 m，KD-32 集束支架可容纳 100 枚每枚重 1 公斤的炸弹，外侧梁支架设计用于悬挂 000 枚每枚重 12 公斤的炸弹，或 500 枚每枚重 20 公斤的炸弹，或 250 枚每枚重 1 公斤的炸弹，或四枚鱼雷，每枚重 200 公斤。
这些船是可以互换的，下部显着加宽，直至第二雷丹号。 每个下部与上部的连接处都有一个水密甲板，上面有大舱口以供检查。 这两个未使用的密封室的所有接缝都是用稀释在聚合油中的红铅制成的。
船的上部由中心部分连接，实际上是一个非常宽敞的机身，在船头区域为船员配备了入口门。 每艘船都有锚、用于提升锚的绞车、用于抽水的泵（alveyers）。 在加宽的部分内，每艘船都可以自由移动，此外，还可以从左船体穿过中心部分到右船体，反之亦然。
飞行机组由 4 人组成（全体机组人员为 10 至 12 人）：两名飞行员、一名舰长和一名领航员。 领航员、两名飞行员和飞行机械师的工作场所配备在中央吊舱内，吊舱沿对称轴安装在机翼的中心部分，并突出于其前缘之外。 机组人员的吊舱分两个阶段进行，以确保飞行中动力装置的良好视野，飞行机械师的驾驶室稍微高于驾驶舱，在其上部玻璃部分有一个用于进入发动机的舱口。
正如已经讨论过的，左右艇都配备了六名射手的工作，此外，在右艇中，紧邻前炮手舱后面，有一个无线电操作员舱，与 PSK-1 收发器无线电台一起工作，电话无线电通信的距离约为350公里。
MK-1 还配备了一个用于围绕信标行驶的 13-PS 无线电台、一个 SPU-7 对讲机、一个 AFA-13 平面摄像机（位于车长桥下）和两个用于透视拍摄的 AFA-15 航空摄像机，放置在炮塔安装座。
此外，在中心部分有一名机械师为发动机装置提供服务，并为船员提供了一个卫生间。 感觉类似的东西随后被用在了 Lun 冲击 ekranoplan 上，从逻辑上讲，它也是为远距离操作而建造的。 当然，这甚至不是巧合，而只是先前提出的想法的逻辑延续以及对军方要求的回应。
结论
现在我建议直接下结论，不再强调MK-1没有轮式底盘这一事实，因为它是一架水上飞机，而不是两栖飞机。 至少设计的所有重要元素都已经涵盖了，现在没有什么可以阻止我们总结这个相对较长的故事了。
MK-1 的历史相当不平凡。
正如我已经说过的，当我得知飞机设计师罗伯托·巴蒂尼（Roberto Bartini）参与了设计，每架飞机对我来说都很有趣之后，我就产生了写这架水上飞机的想法。 而我认识MK-1只是因为他参与了设计。 事实证明，巴蒂尼在海巡洋舰的创造中所扮演的角色并不多。
当我开始写这篇文章时，我并不知道这一点，在我看来，MK-1 是 TsAGI 和 Bartini 合作创建的飞机，但事实并非如此。 随后，在阅读了专业文献、熟悉了MK-1的创造历史以及参与创造的工程师后，我意识到我的想法是多么错误。
但真实的故事同样有趣。 随着我对 MK-1 传记的深入研究，我熟悉了 1920 年代和 1930 年代苏联飞机工业的许多方面，发现了许多作者，我稍后会参考他们的书，并最终发现了在那些日子里，航空界的每个人都在追求质量的增加。
12 引擎水上飞机 Dornier Do X 已经起飞，与 MK-1 同时起飞的 ANT-20 马克西姆高尔基飞机，实际上是 1930 年代最大的飞机，升空，但最大重量损失了 3 吨起飞重量为 Dornier Do X，在此之前，天空已经被 TB-3 和 ANT-14“Pravda”（也是非常大的飞机）划破了。 每架巨型飞机的创作都很有趣，包括呈现给他们的 TTT。
有趣的是，了解飞行船在二战前的几年里如何迅速发展，它们的统治地位如何化为泡影，以及为什么像 K-7 和 Junkers G.38 这样的飞机随之诞生。 航空在某些方面可以简化，但每架飞机仍然需要单独考虑。 总而言之，一个人可能会做出粗心的、甚至可能是荒谬的言论，为此我曾好几次被烫伤。
总结本文的最终结果，我想指出 MK-1 的历史是多么有趣。 我真的很喜欢从互联网上的各种书籍和文章中收集所有事实。 尽管 MK-1 不太可能成为众所周知的飞机，而且就尺寸而言，它无法与 ekranoplanes 和 ekranoplanes 相比，后者将由 R. E. Alekseev、L. N. Schukin、A. K. Konstantinov 和 Roberto Bartini 亲自操作，但他将永远留在我的飞机清单上，并具有有趣的命运。 但 ekranoplan 建筑，像往常一样，是一个完全不同的故事，稍后会谈到。
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