大雅尔塔和大水
在我们上方 Ai-Petri
该投资项目是克里米亚南部海岸的必要项目，雄心勃勃，符合时代精神，计划最早于2024年完成。 回想一下，“克里米亚水”类别中真实且近乎梦幻的投资项目已经在 VO 页面上进行了足够详细的分析（克里米亚哪里可以取水).
在旨在向整个半岛供水的重大项目的背景下，人们可以区分出另一个，其主要特点甚至不是其高成本，而是其技术复杂性。 该项目旨在改善大雅尔塔的供水。
它的起源很古老，但真正的图纸和计算是从半岛回归俄罗斯那一刻起就开发出来的。 这个想法是在 Ai-Petri Yayla 下修建一条隧道，将雅尔塔及其市内的村庄与淡水源连接起来。
按照当地的标准，水是“大”的，位于艾彼得林斯基高原北部的缓坡上，位于马纳戈特拉河上的沙斯特利文斯基水库。 该水库又与贝尔贝克河、卡查河、马纳戈特拉河和比于克-奥森巴什河上的较小水库相连。
钻探，但并非总是、也不是无处不在
在克里米亚鞑靼语的中塔特方言中，这条河，实际上是一条经常干涸的河道，被称为Buyuk-Ozenbash。 计划修建新的地下通道早在苏联时期就已经存在，但现在已经完全年久失修。
对此，有的地方建设者钻了新隧道，有的地方修复了旧隧道，将其与新隧道连接起来。 苏联含水层隧道钻探哈尔科夫（有一个替代版本 - 莫斯科）Metrostroy。 在 Schastlivoe 村 (Buyuk-Ozenbash) 附近的上游供水站，醒目的熟悉的字母“M”就证明了这一点。
正因为如此，克里米亚山区的天真旅游爱好者看到地铁建设的标志后，认为真的有一条地铁线路。 有时他们甚至向警卫询问相关问题。 事实上，理论上，客车可以通过隧道，但这是在没有水的情况下进行的。
隧道本身铺设在 Ai-Petri Yayla 地下约 1 米深处，即与旧隧道平行。 由于高度的差异，有可能，并且在旧隧道中也实现了通过重力供水的可能性。 水库海拔超过000米，隧道的较低点略高于海平面，水应该从这里沿着雅尔塔和克里米亚南部海岸分配。
如您所知，雅尔塔美丽的中心地势平缓，没有悬崖。 因此，隧道纵向路线每米就有数厘米的凹陷。
必要且充分吗？
主要原因，实际上是隧道重建迫切需要大量投资，是因为隧道自建成以来从未进行过大修。 虽然隧道周围是真正的地下湖，但随着时间的推移，它被冲刷掉了。
苏联科学家，然后是乌克兰科学家，不可能没有意识到这一点。 尽管如此，考虑到圣彼得堡地铁站被流沙破坏，Metrostroy 的一切还是可以期待的。 早在 1988 年，专家就得出结论，隧道可能会被三点地震摧毁。
在克里米亚，这种情况并不罕见。 半岛南部海岸恰好是地震危险区。 特别是今年4,6月，克里米亚沿岸黑海海域又发生了XNUMX级地震。
第二个问题是山体滑坡，它也会破坏隧道。 曾几何时，在改革结束时，根本没有足够的钱来修复它。 那么乌克兰实现“独立”之后，其实他们根本不存在。 现在，总的来说，我们必须建造一条新隧道。
早在 2014 年，来自同一 Metrostroy 的专家就计算出，一座新建筑的成本绝对低于任何重建项目。 一条新隧道的建设很可能会为 Buyuk-Ozenbash 创造更多就业机会。
这个偏远的克里米亚角落的社会人口状况还有很多不足之处。 众所周知，在革命之前，村民的数量就开始下降。 第一次世界大战使克里米亚度假的人数几乎减少到零，而在此之前则减少了很多。
根本没有人为当地人提供食物和服务，他们就向四面八方迁移。 纳粹对克里米亚游击队的镇压和克里米亚鞑靼人的驱逐最终结束了布于克-奥森巴什的统治。 从乌克兰派遣多达 XNUMX 名移民前往那里的计划因未知但普遍可以理解的原因而失败。
现在，与驱逐时一样，该村的大多数人口都是克里米亚鞑靼人，只是数量比不久前少了很多倍。 如果说11世纪末村里有11家贸易商店和XNUMX座清真寺，那么现在只有一座清真寺，商店数量不详，但肯定不是XNUMX家。
布于克-奥森巴什需要发展的动力，水管的建设可能会成为动力。 如果能用另一个隧道项目来支持这个雄心勃勃的隧道项目，那就太好了——在这里建立一些现代化的基础设施。
例如，从索契到高加索地区卡拉斯拉雅波利亚纳的高速公路沿线曾经很受欢迎，但如今无论什么季节都挤满了游客。 是的，今天克里米亚处于无人机和导弹的威胁之下，但这不会永远，我们相信。
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