IL-114 与更新后的 IL-114-300 的对比：发生了什么变化

2016年，俄罗斯联邦政府决定恢复伊尔114的生产。 最初，这一举措引起了相当大的争议。 毕竟，事实上，“复工复产”意味着它的部署要从头开始。

此外，90年代的飞机在我们这个时代完全没有竞争力。 因此，他必须进行深度现代化改造，根据许多专家的说法，这无异于创造一台新的有翼机器。

同时，在计算了经济成分后，设计者得出的结论是，使用 Il-114 作为更新客机的基础仍然比开发新飞机更有利可图。 于是，Il-114-300项目诞生了。

为了测试计划用于制造更新型系列短途客机的技术，使用了一架正在封存的 Il-114。 第一架原型机于 2020 年首次升空。

值得注意的是，IL-114-300 的外观没有任何变化。 飞机长度26,9米，高度9,2米，翼展30米。 顺便说一句，机翼仍然很大，但横向“V”角增加到 7 度。

客机的起落架相当矮小，以节省在未铺砌的跑道上的工作量。 动力装置位于大型发动机短舱内，从上方集成到机翼中并强力向前推进。

TV7-117ST-01 装置本身配备了新的电子控制系统、优化的组件基础、变得更轻并将功率提高到 2800 马力。 起飞时最大功率为 3100 马力，比基础版高出约 12-14%。 资源指标提高到7-8千小时，是IL-10上使用的发动机的114倍。

现代化也触及了难题。 Il-114-300上安装了六刃军刀形AB112-114。 与前代产品相比，它们更安静、更轻、更耐用。

更新后的班轮的巡航速度保持不变，约为 500 公里/小时，实际上限为 7,6 公里。 然而，更强大的发动机和改进的机械化提供了更大的起飞加速度。 此外，在较低的最低飞行速度下，它的减速也会更快。 因此，Il-114-300 起飞大约需要 750 米，运行需要 550 米。

结构的质量减少了一吨，但这也给出了结果。 考虑到增加燃油供应的可能性，目前航程已增加至1400公里。 对于 IL-114，这个数字是 - 1 公里。

据开发商称，过时的苏联航空电子设备将在驾驶舱内被完全替换。 诚然，由于无法安装外国产品，俄罗斯设计师正在加快设计国内产品的步伐。

总的来说，IL-114-300 被证明是一款完全妥协的飞机，一方面没有什么特别之处，另一方面，它并不逊色于其利基同事，并且将继续与其他飞机保持相关性。还很长一段时间。

预计该飞机的第二架和第三架原型机很快就会试飞。 与此同时，该新客机已收到国内航空公司的订单。

Comments

[kapitan92]

该飞机被纳入航空业发展综合计划中——到 2030 年，应制造 70 架 Il-114-300，前两架计划于 2024 年移交给客户（一家远东航空公司）。 XNUMX 年。
70年6岁。 每月飞机。 是的，速度并不令人印象深刻。

至于TV7-117ST-01发动机，预计今年将生产2024台，2026年生产26台，然后是XNUMX台，从XNUMX年起，圣彼得堡的UEC-Klimov企业每年应生产XNUMX台。

https://aviation21.ru/il-114-300-itogi-2022-goda/

[泰特斯_2]

因此，IL-112 似乎具有相同的发动机，并且坠落的原因似乎是由于火灾......谁来澄清。

[kapitan92]

引用：Titus_2

因此，IL-112 似乎具有相同的发动机，并且坠落的原因似乎是由于火灾......谁来澄清。

适用于 IL 112 发动机 TV7-117ST。
TV7-117ST-01 对于 IL 114。

为了资助TV7-117ST-01发动机的开发成本，分配了158,22亿卢布的预算投资，这些资金将用于2024年作为Il-114-300的一部分的飞行设计测试和动力装置的维护飞机

[斯米尔诺夫谢尔盖]

两架飞机应该配备相同的 TV7-117st-01 发动机。 IL-2v 灾难发生后的几年内，大约 3 到 114 个 IL-112 副本没有听到任何声音。 可能是发动机被改装了。 他们写到了油可能过热的情况。 也许他们安装了其他散热器，也许他们纠正了软件的工作 - 毕竟，客机需要的模式与军用飞机略有不同。 简而言之，他们有一个选择，即决定优化民用主板的引擎，然后以某种方式决定使用 IL-112v。 他们写道，他们甚至可以给他装上一台 pd8，因为军方希望他能够用一台发动机起飞。

[恶猫]

在 IL-112 上，有一个同样的 TV7-117ST 的更强制的版本（我不能说 3600 匹母马是通过铁掺杂被挤出的 - 这更糟糕 - 或者只是软件）。 不过，紧急模式仍然是紧急模式，名义上发动机是相同的（3100马力起飞和2800连续模式，原发动机尺寸在2500马力以下）。
也就是说，可以预期，自 IL-112 坠毁以来，时间都花在了完成主要修改（2800 匹母马）上，并在 IL-112 的超动力版本上得分。 如果量产车辆的发动机有功率限制，我什至不会感到惊讶（即，我们会忘记起飞时的功率为 3100，而巡洋舰上的功率可能约为 2800。VPH 相应恶化）并且可能会降低巡航速度或商业负载）。

[琼妮·苏]

他们受到确定订单的指导，而航空公司显然也持谨慎态度。 这是可以理解的：价格标签高，不清楚它会如何表现，市场相对较小。

[Vladimir80]

每月飞机。

有人相信这个吗？ 最后期限将以制裁为借口向右移动，他们会为现代化索要资金，他们会忘记......我不会诽谤，不幸的是，这种情况发生了不止一次

[恶猫]

自然不会有“每月一架飞机”。 与任何复杂（尤其是高科技）生产一样 - 在生产开始时，“半年内就会有一架飞机”，但在 5-10 年内 - “每月两架飞机”（尽管这里的任务相当艰巨）战略性的 - 所以“全功率”可以在 4-6 年内出现）。 愚蠢的是，由于必须首先培训其组装人员，然后还让他们获得经验（这不是适合您的办公室浮游生物 - 在这里您需要更多的知识和技能）

[琼妮·苏]

毕竟，他们确实想使用IL-112的发动机。 上次我犯了一个错误，我把它与TV7-117SM混淆了，TV2650-114SM具有2002的起飞功率，并于XNUMX年获得了Il-XNUMX的认证。 看上去马达不错，但是还得用力一点，然后再划。

[费奥多13]

关于第 114 团“回归”的决定是在 2014 年的某个地方做出的，
然后..“突然”在2017-2018年。 从 UZGA (UMMC) 航行“拉多加”号，
它一开始就通过购买部分L-410技术“进入”了这个行业。

虽然拉多加运载的乘客较少，但对于支线涡轮螺旋桨飞机来说就更好了。
我们的人口（和其他地方一样）正在城市化，因此最好在远东和北部地区的预测中包含具有较低特征的板块。 在我看来，“拉多加”在这里获胜。
在该国中部地区的路线上，114 可能更有趣，但也不是到处都有。

鉴于拉多加是由私人所有者 (UMMC) 建造的，并拥有非常有效和一致的管理，因此对 IL-114 未来的兴趣仍然存在。 IL-114有可能会“挂”在超级喷气机和拉多加之间，而不会打开广阔的市场利基。

此外，“拉多加”作为私人项目的移动速度要快得多。
“拉多加”在最初几年可能会失去的东西 - “儿童疮”。

很明显，本例中的 IL-114 对于 VTA 来说可能很有趣。 现在不仅要撤回部分 An-30、An-24/26，还要撤回 An-140，这些飞机由于某种原因在 2014 年之前被归入 VTA。

[Dimasik-nl]

嗯，114-300可以使用MO，并且有来自5个方面的订单......

[恶猫]

拉多加的工作领域略有不同。 而且要贵得多（如果你不考虑汽车的价格，而是考虑交通费用）。
如果非常粗鲁，那么在 SSZ 客运量不足、距离太短（或者跑道对于 SSZ 而言太短）的方向上，IL-114 可以替代 SSZ。 虽然拉多加是一架航线的飞机，一端有一个机场（SSZh 的跑道可能有点短），另一端有一个着陆点（如果它有一个着陆点，那就太好了）人工跑道，不是土跑道），但是这样的客流量是稳定的，而且足够大。

[苯乙酮]

此外，90年代的飞机在我们这个时代完全没有竞争力。

亲爱的作者，您这是什么意思？ 能否详细说明一下所谓的竞争对手？ 不需要 TTX，名称足够了。

[mihail3]

他的意思是，在 90 年代的项目中，座位附近没有 USB 连接器。 当然，这使得该项目完全没有竞争力。

[2112vda]

引用：Feodor13

考虑到拉多加是由私人所有者（UMMC）建造的，拥有非常有效和一致的领导，

在这里你需要考虑这个高效的私人交易者背后的是什么。 这位同志大概率能被感动，这里就见识一下民间商人的效率有多高了。 所以事情没那么简单。 尚未有人取消行政资源。

[费奥多13]

我同意，但到目前为止 UMMC 还处于马背上。 在马加丹，他们收购了苏苏曼佐洛托公司（Susumanzoloto），该公司在俄罗斯联邦金矿开采方面名列前十。 现在的议程是购买正在逃往哈萨克斯坦的多金属公司的资产。 无论如何……与公司和国家有关的非常有启发性的事件。

[恶猫]

嗯，UMMC 使用你提到的“管理资源”为 146%。 就像埃隆·马斯克的太空计划一样。

[vvn_vl]

什么改变了？ 两者都不是在天上……什么都没有改变，只有计划和承诺