不是“Yak38”，也不是“Harrier”，但是谁？
今天，许多消息来源都在谈论这样一个事实：中国非常重视垂直起降飞机的制造。 有很多说法，有时互相矛盾，但由于无风不起浪，而且中国人自己非常懂得如何保守秘密（可能是世界上最好的），所以只有一个结论可以解释。得出：他们的工作朝着中国垂直起降飞机的方向走。
另一个问题是为什么？ 毕竟，看上去中国已经掌握了航母的自主生产，还有海上飞机，何必“山上的泥巴”呢？
并非一切都像看起来那么简单。 在天朝，总的来说，历史上他们不喜欢表面上简单的道路，那里的一切都在多个层面上扭曲。 因此，为了试图了解他们想在中国做什么，我们必须深入研究 历史.
历史告诉我们，第二次世界大战结束后，处于飞机制造发展巅峰的国家开始积极致力于研制需要最小起降空间的飞机。 直升机已经开始投入使用，但人们已经清楚，飞机的速度对于旋翼飞机来说是无法达到的。
但总的来说，各国军方只是组织了一场垂直起降飞机的研发热潮。 美国、荷兰、意大利、法国、德国、英国都在垂直起降领域做出了自己的贡献。 顺便说一句，法国人（Mirage III-V）和德国人（VJ-101）有非常有趣的发展，但是，正如您所记得的，只有英国（Harrier）和苏联（Yak-38）真正能够飞行并以有意义的方式战斗。
幻影III-V
VJ-101
Yak-38在阿富汗的战斗条件下进行了测试，表现得相当好，问题是Su-25要好一个数量级。
鹞式战斗机成为英国与阿根廷在福克兰群岛/马尔维纳斯群岛比赛中的明星，成功横扫了阿根廷陆军和海军，击落了 31 架阿根廷飞机。
事实上，这些飞机成为了 VTOL 飞机发展的顶峰（好吧，鹞式飞机）。 然后就出现了遗忘、死胡同，甚至连不能被认为是成熟的垂直起降飞机的F-35В的出现也没有纠正这种情况。
顺便说一句，是的：F-35B 是一架拥有 机会 短距起飞和垂直着陆。 大胆强调这个机会并不是徒劳的，因为闪电在一定条件下可以垂直起飞和降落。 他的常规模式不是垂直起飞，而是缩短起飞。 它只能在半空油箱和少量（标称的 20-25%）战斗负载的情况下垂直起飞。 而且种植一般以空地种植为佳。
这就是为什么许多专家认为F-35B是一种有条件的垂直起降飞机。 但事实上，只有鹞式和Yak-38才算真正参加过实战的垂直起降飞机。 即便如此，由于飞机上没有雷达，这使得该机成为能够仅使用小型武器、炸弹和非制导火箭武器击败敌人的攻击机。
结果，上世纪八十年代的石油危机给所有垂直起降项目判了刑。 问题很简单，就是飞机在起飞、悬停和着陆过程中发动机的巨大消耗，从而减少了航程。 在这方面，无论是Yak-38（作战半径190公里）还是鹞式（作战半径348公里）都没有表现出太大的优势。
总的来说，尽管前景光明，但即使在今天，以目前的技术发展水平，垂直起降飞机不仅有很多优点，也有很多缺点。 而且很难说哪个更胖。
优点：
- VTOL不需要跑道，而是直升机类型的跑道；
- 汽车可以像直升机一样悬停，原地掉头，但在飞行中可以达到更高的速度。
缺点：
- 起飞和悬停模式下油耗巨大；
- VTOL飞机生产和维护的复杂性；
- 高价;
- 较小的作战半径和作战负荷；
- 需要更高水平的飞行员培训；
- 与传统机场相比，跑道维修更加频繁。
如今，世界局势如下：最后一批鹞式战斗机在英国服役，大约 50 架 F-35B 在美国、英国和意大利服役。 苏联飞机长期以来充其量只是变成了博物馆的藏品。
然后，突然间，中国。
但为什么突然呢？ 中国军工所取得的进步是不可否认的。 一个大约 50 至 60 年前用进口武器装备军队的国家 武器如今，它不仅为自己提供了几乎一切，而且还进入了世界军火市场。
一方面，是的，解放军有很多许可装备，但对不起，许可只是生产加技术的许可。 可以说，他们需要自己的工厂和工人。 他们在中国，正如该国已经培养了一支相当不错的军事工程师和设计师队伍一样，他们现在正在正常开发包括飞机在内的现代武器。
在中国军事报刊上（我在《解放军报》上读到），多次出现关于解放军需要精确垂直起降飞机的话题的文章。 不知怎的，关于建18项目恢复工作的信息悄悄地（一般来说，对于中国来说，这是很常见的）消息从外国媒体中泄露出来。 日本人和美国人写的，他们竭尽全力想要进入中国军队。
总的来说，值得注意的是，中国专家一致表示，中华人民共和国不会在远离其领土的地方参加敌对行动。 这不仅仅是合乎逻辑的，这个国家以一切可能的方式展示了它的和平，但在它的海岸旁边......
围绕某一争议领土发生局部冲突是很容易的。 所有这些岛屿、群岛、环礁——总的来说，中华人民共和国有很多有争议的领土，有很多地方可以扭转。 围绕任何有争议的海军要素（尖阁诸岛、南沙群岛、台湾），不仅可以发生冲突，而且可以展开全面的登陆行动。 其中 航空 永远不会太多。
这里的 VTOL 看起来非常。 一个没有装备的平台，一个“跳跃”机场，任何东西都可以成为基地。 考虑到任何军队都“热爱”敌人的机场，垂直起降飞机在使用任何类型的武器后都有机会继续从机场飞行。
中国观察家合理地指出，垂直起降飞机不仅可以部署在解放军拥有的数量很少且主要载荷落在其机翼上的航空母舰上，而且还可以部署在075型载机通用登陆舰上。目前只有三座，但计划建造六座。
UDC机库能够搭载28-30架直升机，可以轻松搭载甲板飞机和垂直起降飞机。 考虑到所有必要的航空基础设施都已经在船上，你只需要推动直升机即可。
关于“Jian-18”，我们了解多少？ 几乎没有。 消息人士（主要是日本人）表示，根据该项目，这将是一种能够超音速飞行、作战半径约为 2 公里的飞机。 当然，该设计将包含隐身元素，基于AFAR雷达的雷达设备，一般来说，结果是类似的，在第000代以上的水平。
新飞机唯一的弱点是发动机。 中国航空业的致命弱点。 你可以给出一堆论据，但可惜的是，到目前为止，中国航空工业还无法给出至少在可靠性方面与 AL-31F 或多或少相似的东西。 而这个问题将如何解决——目前还没有人说。
“我让他看不到事实”
就是这样，是的。 谁知道Jian-18从哪里来呢？ 事实上，这就是同一个乐高！
中国人在 70 年代就非常想购买一架“鹞”式战斗机，因为与苏联的友谊已经破裂。 但我不得不一直想要到 1996 年，当时一位英国收藏家用一架退役的、几乎毫无生气的鹞式战斗机交换了 I-15 或 I-15bis 的飞行复制品，消息人士说。 正如他们所说，总的来说，各方都很满意。
九十年代对于中国人来说总体来说是非常有利可图的。 加上俄罗斯购买的“基辅”号和“明斯克”号航母舰载机，中国从舰载机联队接收了至少3架Yak-38飞机。 确实，何必呢，如果一艘排水量30万吨的巡洋舰卖到1,6万美元，那么货舱里的两架飞机又算什么呢？
加上从乌克兰购买的未完工的瓦良格 TAVKR，中国获得了原型机 Su-33、T-10K-7，这是有原因的。 以及在 NITKA 综合体测试原型的技术数据。
总的来说——有一些事情需要推迟，不是吗？
考虑到中国工程师复制飞机的经验（看看建11，发现与Su-6SK有27个不同之处）是巨大且成功的，制造垂直起降飞机是完全有可能的。
最主要的是，中国人相信垂直起降飞机在小型局部冲突中进行着陆行动时非常有用。 我翻译一下：为了争夺一个1/10平方公里大小的岛屿，开航母是没有意义的。 中国不是美国，他们花钱很明智。
但是，要将两个拥有装备的海军陆战队连带到岛上，并拥有 10-15 架直升机提供直接支持，还有一个中队的垂直起降飞机，以便让该地区的每个人在龙骨下感到困惑 - 为此，两架 UDC 和几艘掩护护卫舰就足够了。
好吧，如果有人可以为之工作的话，就在沿海地区工作吧。 值得记住的是，“鹞”式战斗机和 Yak-38 战斗机主要都是攻击机。
最后我想总结一下。
结论只有一个，而且对中国来说不太好受。 显然，国家领导人正在尽一切努力使解放军不仅成为保护国家免受任何问题困扰的盾牌，而且成为一把可以攻击任何侵犯者的利剑。
将军事行动中的个别问题的解决方案从海军航空兵转移到垂直起降飞机上，然后将垂直起飞飞机转移到陆地上，这并不是最糟糕的情况。 确实，这样的解释是有生命权的，虽然这里也存在很多质疑。
以前线机场的垂直起降飞机伪装问题为例。 由于中国人研制了侦察直升机，这很困难。
中国迟早能把“建十八”带上天吗？ 当然可以。 他们拥有实现这一目标的一切，包括适合的技术，即使它们已有半个多世纪的历史。 F-18 也充分借鉴了 Yak-35 的设计理念，如果没有雅科夫列夫设计局的想法，它永远不会飞起来。
那么，是的，您在北京 1 月 2030 日的阅兵式上看到一架新的 GDP 飞机了吗？ 为什么不？ 这里只有一个障碍——这些是他的引擎。 我非常确信中国工程师会应付剩下的事情。 这里的问题是何时。 即使考虑到中国国防工业所展现的发展水平，也不会早于XNUMX年。
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