苏联时代的飞艇
在俄罗斯飞艇建造的最初阶段，当地的工程师和设计师正确地确定了航空的作用。 从这一点出发，他们并不打算建造昂贵而庞大的战斗飞艇，这些飞艇越来越多地在天空中大火焚烧居民。 在俄罗斯，人们认为飞艇应该是柔软的，作为最后的半刚性结构并且成本尽可能便宜。 在俄罗斯，飞艇被赋予了纯粹的和平作用，例如，他们可以从事向远程定居点运送货物。 第一次世界大战后，以革命和随之而来的内战形式向我国发生了新的灾难。 但他们无法阻止进步和飞艇。
仅在和平目的下，苏联苏维埃热气球爆炸于1920年开始复兴。 首先，在苏联进行了有关恢复俄罗斯旧飞艇的工作和实验，然后他们开始设计自己的模型。 在上个世纪20年代末30年代初，飞艇在西伯利亚的发展中仍然发挥着作用，但后来它们最终被飞机赶出了天空。 二十世纪-是一个世纪 航空.
苏联国家首次尝试恢复苏联国家的受控航空，这是在1920进行的。 对从俄罗斯帝国继承的旧飞艇的装备和部件的分析表明，当时阿斯特拉飞艇外壳处于最佳状态，因此决定对其进行修复。 在1920秋季生产机械部件和新悬架的各个部件后，在Salizi村（彼得格勒附近），航空队开始组装飞艇，更名为“红星”。 这些工程于11月中旬结束，23 11月用气体填充了飞艇壳，而3 1月1921，他完成了他的第一次飞行。 总的来说，这艘飞艇进行了6飞行，总飞行时间约为16小时。
“十二月”成为第二艘苏联飞艇，由位于彼得格勒的一所高等航空学校的学生在1923建造。 飞艇是根据英国海上侦察兵的类型建造的，由废料制成。 特别是它的外壳体积为1 700立方体。 米是从旧系留气球的外壳缝制而成的。 飞艇的总长度为39,2 m。，直径 - 8,2 m。，功率单位77 kW的功率。 他的第一次飞艇飞行表演了27十一月1923，持续了大约30分钟。 11月29，飞艇第二次爬上天空，这次飞行持续了1一小时20分钟，在飞行期间达到了900米的高度。 在此之后，由于信封的渗透性非常高，因此停止了六月六号飞艇的飞行。
1923年，在航空之友学会 舰队 苏联建立了一个特殊的航空中心，其任务包括促进苏维埃俄罗斯飞艇的发展。 一段时间后，空军中心改名为苏联Osoaviahim空军区。 早在1924年秋，下一艘名为“莫斯科橡胶化学家”（MHR）的软飞艇的建造就在这里完成。 它的名字表明，它是以牺牲莫斯科和莫斯科地区的化学工业工人的利益为代价的。 该飞艇项目的作者是N.V. Fomin。
飞艇MHR在2 458立方体中具有壳体积。 米，其长度为45,4 m。，直径 - 10,3 m。发动机功率为77 kW，最大飞行速度为62 km / h。 这艘飞艇可以升空到天空中的900公斤。 有效载荷。 飞艇于今年6月16在1925上首次飞行，在V. L. Nizhevsky的指导下，飞艇在2分钟内停留了5小时。 这艘飞艇一直运行到1928年的秋天，同时进行了现代化改造并重建了好几次。 总而言之，莫斯科橡胶化学家做了一次21飞行，总共飞行43小时29分钟。
在该国MHR飞艇运行终止的同时，几乎所有的训练和飞行工作都有所增加。 出于这个原因，在Komsomolskaya Pravda印刷版的召唤下，开始建造新飞艇的资金。 其作品的制作由高等航空机械学院的学生进行，监督了N. V. Fomin的工作。 为了加速新飞艇的建造，决定通过引入一些变化来最大限度地利用MHR项目。 新飞艇被命名为“Komsomolskaya Pravda”。
7月25飞艇建成的年度1930充满了汽油，8月29完成了第一次飞行。 该船的指挥官是E. M. Oppman。 已经是31 August 1930，“Komsomolskaya Pravda”首次飞越莫斯科。 总的来说，在1930中，飞艇成功进行了30飞行，而明年则成功进行了25飞行。 这些训练和鼓动飞行对于积累飞艇运行和航空人员教育的经验非常重要。
在1931结束时，在GU GVF下创建了一个名为Dirigiblestroy的专门组织。 该组织应该联合在该领域工作的不同专家小组的努力，以及在设计和随后建造苏联飞艇方面的计划部署工作。 此外，该组织还必须花时间研究航空主题并改进飞艇的操作方法。
新组织已经在5月1932上发布了3软式飞艇 - 苏联B-1，苏联B-2斯莫尔尼和苏联B-3红星，主要用于教学和鼓动飞行，以及经验积累在国民经济中使用飞艇。 飞艇B-1的最小体积是2 200立方体。 米，飞艇B-2和B-3 5 000和6 500立方体。 米分别。 此外，飞艇与其他发动机不同，同时具有相同类型的设计。 所有三个飞艇的外壳由三层橡胶物质制成，内部隔板将体积分成2-e等份。 当飞机被修剪时，该隔板使得可以减少沿着壳体的气体输注。
在这三艘飞艇上，在列宁格勒 - 莫斯科 - 列宁格勒，莫斯科 - 高尔基 - 莫斯科，莫斯科 - 哈尔科夫等航线上进行了一系列成功的飞行。所有三艘飞艇，以及加入它们的苏联，B-4，于11月通过7飞越红色尾流列。按地区划分。 就其飞行特性而言，苏联飞艇B-2和B-3几乎与其同类飞机一样出色。 所有这些都表明，尽管经验有限且缺乏足够数量的合格专家，但到了1933年，苏联能够完全掌握设计，制造和操作软式飞艇的技术。
一个有趣的案例与苏联飞艇B-2“斯莫尔尼”有关。 6九月1935，即Stalino（Donbass）机场的飞艇，被一阵满溢的狂风从营地中撕下。 但是，所有固定他的60开瓶器锚被拉出地面。 飞艇指挥官N.S. Gudovantsev抓住其中一根电缆，能够在120米的高度到达缆车，4机组成员和11观光者和先驱者就在那一刻。 在800米的高度，发动机启动。 在那之后，等待空气中恶劣的天气条件，飞艇在5小时45分钟后安全着陆。 对于这一英雄行为，古多瓦采夫被授予红星勋章。
随着时间的推移，在Dirizhablestroi之前设定了一个新的目标 - 开发半刚性型飞艇的生产，与软装置相比，它更能满足国民经济各部门对混凝土使用的要求。 为了加速在1932中完成这项任务，意大利Umberto Nobile被邀请到苏联领导该项目的技术管理。
早在2月底的1933，苏联的第一架半刚性飞艇B-5已经准备就绪。 27 April 1933，他首次亮相。 这艘飞艇的体积相对较小，其体积仅为2 340立方体。 米。 这可以解释为苏联B-5被认为是半刚性飞艇，旨在与苏联设计师对意大利半刚性系统的实际认识，以及确定苏联在生产更大型飞艇时可能遇到的困难。 此外，B-5计划对地面人员和飞行员进行培训。
5月，1933通过了一系列被认为成功的国家验收测试后，B-5被接纳为民用航空机队。 在1933，他进行了一百多次飞行，这证明这艘飞艇具有一套良好的稳定性特征，并且可以控制整个遇到的天气条件。 在建造和运营期间获得的经验成为苏联最大的飞艇B-6 Osoaviakhim建造的基础。
苏联B-6的设计是采用意大利飞艇型号N-4，并在其设计中引入了许多改进。 飞艇的大小是18 500立方体。 米，长度 - 104,5 m。，直径 - 18,8 m。飞艇的组装持续3-s个月。 作为对比，可以注意到在意大利，在装备较多的飞艇基地上建造类似尺寸的飞艇需要5-6个月。
他的第一次飞行“Osoaviakhim”在今年11月的5上制造了1934，Nobile驾驶机器，飞行时间为1小时45分钟。 随后的航班证明了其高飞行性能。 飞艇的乘客容量为20人，有效载荷 - 8 500 kg。，最大速度 - 113 km / h。，满载最大飞行范围 - 2 000 km。 所有这一切使得有可能将B-6视为第一艘苏联飞艇，它可以执行具体的国家经济任务。 随着在苏联使用这种飞艇，他们计划开通第一条长途客运航线。
B-6适用于长途客运的令人信服的证据是航班持续时间的世界纪录--130小时27分钟。 但是，这些计划没有实现。 2月，1938，飞艇在飞往彼得罗扎沃茨克的训练飞行中坠毁，19死于13的机组人员。
与B-6同时，苏联B-7飞艇在苏联建造，名为“Chelyuskin”，其体积为9 500立方体。 米。 他在1934进行了首次飞行。 在1935中，建造了类似的飞艇，命名为B-7bis，第二年是8 10立方体中的苏联B-000卷。 米。 此外，Dirizhablestroy还参与了一个具有令人印象深刻的参数的半刚性飞船项目 - 体积 - 55 000立方体。 米，长度 - 152 m。，直径 - 29 m。，巡航速度 - 100 km / h，动作半径 - 最大7 000 km。 此外，计划在2 29和000 100立方体中发布000-x高空半刚性飞艇。 米分别。 然而，在苏联的B-8之后，没有建造半刚性飞船。
后来，在苏联，X-NUMX飞艇，软结构B-4，B-10，B-12 bis“爱国者”以及飞艇“胜利”都被建成。 飞艇“胜利”是在12中创建的1944月，其体积为6 5立方体。 米。 飞艇的目的是为气球运输气体。 战争结束后，它已成功用于搜寻沉没的船只和未经洗涤的地雷。
使用的来源：
-http：//www.dolgoprud.org/doc/？book = 14＆page = 465
-http：//amyatishkin.livejournal.com/33354.html
-http：//skyairs.narod.ru/russ.htm
仅在和平目的下，苏联苏维埃热气球爆炸于1920年开始复兴。 首先，在苏联进行了有关恢复俄罗斯旧飞艇的工作和实验，然后他们开始设计自己的模型。 在上个世纪20年代末30年代初，飞艇在西伯利亚的发展中仍然发挥着作用，但后来它们最终被飞机赶出了天空。 二十世纪-是一个世纪 航空.
苏联国家首次尝试恢复苏联国家的受控航空，这是在1920进行的。 对从俄罗斯帝国继承的旧飞艇的装备和部件的分析表明，当时阿斯特拉飞艇外壳处于最佳状态，因此决定对其进行修复。 在1920秋季生产机械部件和新悬架的各个部件后，在Salizi村（彼得格勒附近），航空队开始组装飞艇，更名为“红星”。 这些工程于11月中旬结束，23 11月用气体填充了飞艇壳，而3 1月1921，他完成了他的第一次飞行。 总的来说，这艘飞艇进行了6飞行，总飞行时间约为16小时。
飞艇“VI十月”
“十二月”成为第二艘苏联飞艇，由位于彼得格勒的一所高等航空学校的学生在1923建造。 飞艇是根据英国海上侦察兵的类型建造的，由废料制成。 特别是它的外壳体积为1 700立方体。 米是从旧系留气球的外壳缝制而成的。 飞艇的总长度为39,2 m。，直径 - 8,2 m。，功率单位77 kW的功率。 他的第一次飞艇飞行表演了27十一月1923，持续了大约30分钟。 11月29，飞艇第二次爬上天空，这次飞行持续了1一小时20分钟，在飞行期间达到了900米的高度。 在此之后，由于信封的渗透性非常高，因此停止了六月六号飞艇的飞行。
1923年，在航空之友学会 舰队 苏联建立了一个特殊的航空中心，其任务包括促进苏维埃俄罗斯飞艇的发展。 一段时间后，空军中心改名为苏联Osoaviahim空军区。 早在1924年秋，下一艘名为“莫斯科橡胶化学家”（MHR）的软飞艇的建造就在这里完成。 它的名字表明，它是以牺牲莫斯科和莫斯科地区的化学工业工人的利益为代价的。 该飞艇项目的作者是N.V. Fomin。
飞艇“莫斯科恢复化学家”
飞艇MHR在2 458立方体中具有壳体积。 米，其长度为45,4 m。，直径 - 10,3 m。发动机功率为77 kW，最大飞行速度为62 km / h。 这艘飞艇可以升空到天空中的900公斤。 有效载荷。 飞艇于今年6月16在1925上首次飞行，在V. L. Nizhevsky的指导下，飞艇在2分钟内停留了5小时。 这艘飞艇一直运行到1928年的秋天，同时进行了现代化改造并重建了好几次。 总而言之，莫斯科橡胶化学家做了一次21飞行，总共飞行43小时29分钟。
在该国MHR飞艇运行终止的同时，几乎所有的训练和飞行工作都有所增加。 出于这个原因，在Komsomolskaya Pravda印刷版的召唤下，开始建造新飞艇的资金。 其作品的制作由高等航空机械学院的学生进行，监督了N. V. Fomin的工作。 为了加速新飞艇的建造，决定通过引入一些变化来最大限度地利用MHR项目。 新飞艇被命名为“Komsomolskaya Pravda”。
飞艇“Komsomolskaya Pravda”
7月25飞艇建成的年度1930充满了汽油，8月29完成了第一次飞行。 该船的指挥官是E. M. Oppman。 已经是31 August 1930，“Komsomolskaya Pravda”首次飞越莫斯科。 总的来说，在1930中，飞艇成功进行了30飞行，而明年则成功进行了25飞行。 这些训练和鼓动飞行对于积累飞艇运行和航空人员教育的经验非常重要。
在1931结束时，在GU GVF下创建了一个名为Dirigiblestroy的专门组织。 该组织应该联合在该领域工作的不同专家小组的努力，以及在设计和随后建造苏联飞艇方面的计划部署工作。 此外，该组织还必须花时间研究航空主题并改进飞艇的操作方法。
新组织已经在5月1932上发布了3软式飞艇 - 苏联B-1，苏联B-2斯莫尔尼和苏联B-3红星，主要用于教学和鼓动飞行，以及经验积累在国民经济中使用飞艇。 飞艇B-1的最小体积是2 200立方体。 米，飞艇B-2和B-3 5 000和6 500立方体。 米分别。 此外，飞艇与其他发动机不同，同时具有相同类型的设计。 所有三个飞艇的外壳由三层橡胶物质制成，内部隔板将体积分成2-e等份。 当飞机被修剪时，该隔板使得可以减少沿着壳体的气体输注。
苏联飞艇B-2
在这三艘飞艇上，在列宁格勒 - 莫斯科 - 列宁格勒，莫斯科 - 高尔基 - 莫斯科，莫斯科 - 哈尔科夫等航线上进行了一系列成功的飞行。所有三艘飞艇，以及加入它们的苏联，B-4，于11月通过7飞越红色尾流列。按地区划分。 就其飞行特性而言，苏联飞艇B-2和B-3几乎与其同类飞机一样出色。 所有这些都表明，尽管经验有限且缺乏足够数量的合格专家，但到了1933年，苏联能够完全掌握设计，制造和操作软式飞艇的技术。
一个有趣的案例与苏联飞艇B-2“斯莫尔尼”有关。 6九月1935，即Stalino（Donbass）机场的飞艇，被一阵满溢的狂风从营地中撕下。 但是，所有固定他的60开瓶器锚被拉出地面。 飞艇指挥官N.S. Gudovantsev抓住其中一根电缆，能够在120米的高度到达缆车，4机组成员和11观光者和先驱者就在那一刻。 在800米的高度，发动机启动。 在那之后，等待空气中恶劣的天气条件，飞艇在5小时45分钟后安全着陆。 对于这一英雄行为，古多瓦采夫被授予红星勋章。
随着时间的推移，在Dirizhablestroi之前设定了一个新的目标 - 开发半刚性型飞艇的生产，与软装置相比，它更能满足国民经济各部门对混凝土使用的要求。 为了加速在1932中完成这项任务，意大利Umberto Nobile被邀请到苏联领导该项目的技术管理。
苏联飞艇B-5
早在2月底的1933，苏联的第一架半刚性飞艇B-5已经准备就绪。 27 April 1933，他首次亮相。 这艘飞艇的体积相对较小，其体积仅为2 340立方体。 米。 这可以解释为苏联B-5被认为是半刚性飞艇，旨在与苏联设计师对意大利半刚性系统的实际认识，以及确定苏联在生产更大型飞艇时可能遇到的困难。 此外，B-5计划对地面人员和飞行员进行培训。
5月，1933通过了一系列被认为成功的国家验收测试后，B-5被接纳为民用航空机队。 在1933，他进行了一百多次飞行，这证明这艘飞艇具有一套良好的稳定性特征，并且可以控制整个遇到的天气条件。 在建造和运营期间获得的经验成为苏联最大的飞艇B-6 Osoaviakhim建造的基础。
苏联B-6的设计是采用意大利飞艇型号N-4，并在其设计中引入了许多改进。 飞艇的大小是18 500立方体。 米，长度 - 104,5 m。，直径 - 18,8 m。飞艇的组装持续3-s个月。 作为对比，可以注意到在意大利，在装备较多的飞艇基地上建造类似尺寸的飞艇需要5-6个月。
苏联飞艇B-6
他的第一次飞行“Osoaviakhim”在今年11月的5上制造了1934，Nobile驾驶机器，飞行时间为1小时45分钟。 随后的航班证明了其高飞行性能。 飞艇的乘客容量为20人，有效载荷 - 8 500 kg。，最大速度 - 113 km / h。，满载最大飞行范围 - 2 000 km。 所有这一切使得有可能将B-6视为第一艘苏联飞艇，它可以执行具体的国家经济任务。 随着在苏联使用这种飞艇，他们计划开通第一条长途客运航线。
B-6适用于长途客运的令人信服的证据是航班持续时间的世界纪录--130小时27分钟。 但是，这些计划没有实现。 2月，1938，飞艇在飞往彼得罗扎沃茨克的训练飞行中坠毁，19死于13的机组人员。
与B-6同时，苏联B-7飞艇在苏联建造，名为“Chelyuskin”，其体积为9 500立方体。 米。 他在1934进行了首次飞行。 在1935中，建造了类似的飞艇，命名为B-7bis，第二年是8 10立方体中的苏联B-000卷。 米。 此外，Dirizhablestroy还参与了一个具有令人印象深刻的参数的半刚性飞船项目 - 体积 - 55 000立方体。 米，长度 - 152 m。，直径 - 29 m。，巡航速度 - 100 km / h，动作半径 - 最大7 000 km。 此外，计划在2 29和000 100立方体中发布000-x高空半刚性飞艇。 米分别。 然而，在苏联的B-8之后，没有建造半刚性飞船。
飞艇“胜利”
后来，在苏联，X-NUMX飞艇，软结构B-4，B-10，B-12 bis“爱国者”以及飞艇“胜利”都被建成。 飞艇“胜利”是在12中创建的1944月，其体积为6 5立方体。 米。 飞艇的目的是为气球运输气体。 战争结束后，它已成功用于搜寻沉没的船只和未经洗涤的地雷。
使用的来源：
-http：//www.dolgoprud.org/doc/？book = 14＆page = 465
-http：//amyatishkin.livejournal.com/33354.html
-http：//skyairs.narod.ru/russ.htm
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