IL-214项目进展缓慢
十多年来，IL-214项目（也称为俄罗斯MTS（多用途运输机）和英语MTA（多用途运输机））的工作取得了不同程度的成功。 这架飞机的制造计划早在2001-02开始，当时俄罗斯飞机制造商签署了印度合同，暗示联合开发和建造多用途运输机，有效载荷高达20吨。 当时，计划在不晚于2008-10的情况下将新飞机升空，而在2015，俄罗斯空军本应获得前五份。 然而，由于一些经济和技术原因，该项目的创建被推迟了很多。 因此，仅在9月2012签署了开始开发联合飞机的协议。
所有这些与截止日期相关的事件最终导致对计划完成一个或另一个开发，测试等阶段的时间框架进行全面修订。 9月，在签订合同期间，俄罗斯和印度航空业的代表召集了经验丰富的IL-214首次飞行的新日期。 原型将仅在2017年份飞行。 至于开始运营，那么值得等待的不早于今年的2019。 过去几年的计划，暗示开始向2015年供应串行机器本身已经不再符合现实。
很明显，制造有前途的多用途飞机的延迟有一定的理由。 在设计计划中，IL-214不是特殊或复杂的东西。 根据现有数据，新飞机必须配备两台涡轮风扇发动机，最大起飞重量为70吨，其中20将落在有效载荷上。 飞机必须飞行到数千公里左右的2,5-3范围内。 此外，职权范围意味着目前对燃油效率和效率的要求。
正如我们所看到的，未来的IL-214将成为一种优秀的运输机，能够取代相关领域的过时技术，如An-12，An-26等。 印度军方也对二十吨重的有效载荷感兴趣，这就是他们加入MTA计划的原因。 但是，开发和建造飞机的联合计划无助于减少工作所需的时间。 时间问题的主要原因之一被认为是俄罗斯公司Ilyushin的最新事件。 在过去几年中，该公司直接参与了塔什干航空生产协会的活动。 Chkalov（TAPO）。 在2007，俄罗斯和乌兹别克斯坦达成了关于将TAPO纳入联合飞机制造公司的初步协议。 协议签署一年后，乌兹别克斯坦方面拒绝了这种整合。 出于多种经济原因，俄罗斯飞机制造商继续将其生产转移到国内企业，最近开始测试第一架IL-76MD-90А飞机。 将Il-76系列飞机的生产从塔什干转移到乌里扬诺夫斯克，使Illyushin在新设计的创造方面具有相当强大的能力。 此外，IL-214 / MTS / MTA计划不断阻碍财务问题，最终导致其目前的地位。
目前，我们完全有理由相信IL-214 / MTA项目将最终实现。 无论如何，参与该项目的国家已经在制定购买现成飞机的计划。 据估计，俄罗斯的需求量至少有一百台，而印度人的需求只有一半。 值得注意的是，进一步的量化要求可能会发生变化。 此外，一些多用途飞机可以出售给第三国。 目前估计Il-214飞机的出口前景为75-100。 与此同时，潜在客户仍然只有最一般性的初步信息，这显然不足以评估购买此类飞机的前景和可行性。 因此，在未来几年内，谈论MTA项目的具体出口前景还为时尚早。
值得注意的是印度方面对新飞机发展的大幅延迟的反应。 事实上，新德里没有提出任何严重的抱怨。 此外，根据一些消息来源，印度方面甚至提出俄罗斯改变该项目的融资。 当然，“换取”经济计划的各种偏好。 尽管如此，即使现在印度对该项目的进展完全满意，它正在悄悄地等待着开发的结束。 事实上，IL-214被印度军方认为是一种方便和有前途的机器。 目前，印度空军中最庞大的军用运输机是An-32，有效载荷高达7.5吨。 根据印度军队指挥部的新观点，在未来几年内，承载能力几乎是其三倍的新型IL-214应取而代之。 此外，印度目前正在从美国购买洛克希德C-130 Hercules运输机，其载重量将来自未来的MTA。 俄罗斯 - 印度联合项目涉及在HAL公司的工厂为印度生产IL-214。 因此，IL-214还将取代美国的技术，除了为印度提供自己企业的就业机会。
由于所有的“冒险”，IL-214 / MTS项目处于一个有趣的位置。 目前形势的积极方面是具有大约20吨的载重量和大约2.5万公里的飞机的良好前景。 与此同时，未来的空中卡车将在五年内飞行，然后就可以谈谈它的一些具体能力和商业潜力。 我希望签署一项关于联合设计工作开始的协议将需要新飞机和下一代飞机的积极发展。 新闻 关于IL-214项目的出现速度超过十年。
在网站的材料上：
http://www.ilyushin.org/
http://lenta.ru/
http://vpk.name/
http://rus.ruvr.ru/
http://arms-expo.ru/
所有这些与截止日期相关的事件最终导致对计划完成一个或另一个开发，测试等阶段的时间框架进行全面修订。 9月，在签订合同期间，俄罗斯和印度航空业的代表召集了经验丰富的IL-214首次飞行的新日期。 原型将仅在2017年份飞行。 至于开始运营，那么值得等待的不早于今年的2019。 过去几年的计划，暗示开始向2015年供应串行机器本身已经不再符合现实。
很明显，制造有前途的多用途飞机的延迟有一定的理由。 在设计计划中，IL-214不是特殊或复杂的东西。 根据现有数据，新飞机必须配备两台涡轮风扇发动机，最大起飞重量为70吨，其中20将落在有效载荷上。 飞机必须飞行到数千公里左右的2,5-3范围内。 此外，职权范围意味着目前对燃油效率和效率的要求。
正如我们所看到的，未来的IL-214将成为一种优秀的运输机，能够取代相关领域的过时技术，如An-12，An-26等。 印度军方也对二十吨重的有效载荷感兴趣，这就是他们加入MTA计划的原因。 但是，开发和建造飞机的联合计划无助于减少工作所需的时间。 时间问题的主要原因之一被认为是俄罗斯公司Ilyushin的最新事件。 在过去几年中，该公司直接参与了塔什干航空生产协会的活动。 Chkalov（TAPO）。 在2007，俄罗斯和乌兹别克斯坦达成了关于将TAPO纳入联合飞机制造公司的初步协议。 协议签署一年后，乌兹别克斯坦方面拒绝了这种整合。 出于多种经济原因，俄罗斯飞机制造商继续将其生产转移到国内企业，最近开始测试第一架IL-76MD-90А飞机。 将Il-76系列飞机的生产从塔什干转移到乌里扬诺夫斯克，使Illyushin在新设计的创造方面具有相当强大的能力。 此外，IL-214 / MTS / MTA计划不断阻碍财务问题，最终导致其目前的地位。
目前，我们完全有理由相信IL-214 / MTA项目将最终实现。 无论如何，参与该项目的国家已经在制定购买现成飞机的计划。 据估计，俄罗斯的需求量至少有一百台，而印度人的需求只有一半。 值得注意的是，进一步的量化要求可能会发生变化。 此外，一些多用途飞机可以出售给第三国。 目前估计Il-214飞机的出口前景为75-100。 与此同时，潜在客户仍然只有最一般性的初步信息，这显然不足以评估购买此类飞机的前景和可行性。 因此，在未来几年内，谈论MTA项目的具体出口前景还为时尚早。
值得注意的是印度方面对新飞机发展的大幅延迟的反应。 事实上，新德里没有提出任何严重的抱怨。 此外，根据一些消息来源，印度方面甚至提出俄罗斯改变该项目的融资。 当然，“换取”经济计划的各种偏好。 尽管如此，即使现在印度对该项目的进展完全满意，它正在悄悄地等待着开发的结束。 事实上，IL-214被印度军方认为是一种方便和有前途的机器。 目前，印度空军中最庞大的军用运输机是An-32，有效载荷高达7.5吨。 根据印度军队指挥部的新观点，在未来几年内，承载能力几乎是其三倍的新型IL-214应取而代之。 此外，印度目前正在从美国购买洛克希德C-130 Hercules运输机，其载重量将来自未来的MTA。 俄罗斯 - 印度联合项目涉及在HAL公司的工厂为印度生产IL-214。 因此，IL-214还将取代美国的技术，除了为印度提供自己企业的就业机会。
由于所有的“冒险”，IL-214 / MTS项目处于一个有趣的位置。 目前形势的积极方面是具有大约20吨的载重量和大约2.5万公里的飞机的良好前景。 与此同时，未来的空中卡车将在五年内飞行，然后就可以谈谈它的一些具体能力和商业潜力。 我希望签署一项关于联合设计工作开始的协议将需要新飞机和下一代飞机的积极发展。 新闻 关于IL-214项目的出现速度超过十年。
在网站的材料上：
http://www.ilyushin.org/
http://lenta.ru/
http://vpk.name/
http://rus.ruvr.ru/
http://arms-expo.ru/
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