拒绝恩典
在世界各地不同时期创造的各种各样的飞机中，有一些人看着谁不由自主地后悔这些优雅的有翼飞行汽车没有留下任何重要的痕迹。 故事 航空。 他们的命运是短暂的飞行测试，而且幸运的是，它们以博物馆展品的形式存在。 这些飞机模型包括由北美航空开发的经验丰富的F-107A Ultra Saber战斗轰炸机。 在1950年代上半年，北美在发展战斗机方面的权威似乎不可动摇。 在第二次世界大战期间，该公司从字面上突破了美国航空业的领导地位，成功制造了B-25米切尔前线轰炸机，并成为了P-51野马时期最好的战斗机之一。 积累的经验，强大的人员和生产潜力以及在航空领域获得的德国德军发展的机会，使北美能够在1940年代下半年使用F-86佩剑战斗机成功进入喷气机时代。
Sabre在韩国首次亮相后，在西方的公司赢得了“战斗机之王”的美誉。 最接近的竞争对手的飞机，例如洛克希勒公司的F-80 Shooting Stare，共和国的F-84 Thunderjet，被“挤入”了战斗轰炸机类别。 而且，按顺序 舰队 FJ1愤怒战斗机“佩刀”的甲板版本已量产。 除美国外，佩剑还在日本，加拿大，意大利和澳大利亚制造，总载具达到近8000辆，并在30个国家中作为空军的一员使用了很长时间。 为巩固其成功，1949年，北美开始设计第一架超音速战斗机NAA 180或Sabre-45。 计划安装倾斜度为45°的机翼。 但是，在此期间，五角大楼优先考虑为战略核航母飞机提供资金。 武器，破坏性计划的发展显着放缓。 只有在1951 g结束时，在“Sabre-45”的基础上完成了新型战斗机项目的开发，才能在空中实现优势，指定为F-100。 明年1月，签订了建设合同。 F-86的卓越声誉促使开发商进行了成功的营销活动 - 新机器被命名为Super Sabre。 5 May 1953 g经验丰富的飞机YF-100A登上了天空。 已经在第一架次中，超过了水平飞行中的声速。
十月29是第一款连续战斗机F-100A。 因此，“北美”的心血结晶是世界上第一个系列超音速战斗机。 很快，在这架飞机上，空军试验中心的分站弗兰克·埃弗里斯特（Frank Everest）从地面飞行时达到了1216 km / h的速度。 经过一年后的一系列改进，27九月1954 g，F-100A正式通过。 然而，尽管存在“冷战”，但客户对“清洁”战士的兴趣却大大降低。 即使是美国的国防预算也无法拉动一些不同的计划。 多用途飞机的时代开始了。 12月，1953战术航空司令部（Tactical Air Comnnand-TAC）建议该公司生产新版“超级军刀”，它可以与拦截器的任务一起充当战斗机轰炸机，体现在F-100C改装中。 这架飞机有六个武器悬挂的下翼点和一个带油箱的加强机翼。 他可携带2270公斤炸弹和导弹直至战术核弹Mk.7。 在飞机上可以在“软管锥”型空气中安装加油系统。 20 August 1955在X-100C上设置了1323 km / h的世界速度记录。
几乎所有世界上第一架超音速飞机都通过一系列严重的飞行事故投入使用。 也不例外和“超级军刀”。 10月12 1954北美首席执行官乔治·韦尔奇先生死于此事。 在具有大过载的潜水退出期间，飞机同时发生纵向和横向摇摆。 结果，汽车在空中坍塌。 为了解决这个问题，他们改变了滚动和俯仰的控制系统。 此外，许多创新都直接在装配线上进行，已经完成的战斗机返回进行修改。 然而，超级佩剑作为美国空军的飞机失事率很高。 造成这种情况的因素之一是非常高的着陆速度，达到330 km / h。 事实上，飞机上没有襟翼或着陆板，因此机翼上没有空间 副翼必须移动到机身，因为它们有反向的危险。
出现在1274 g中的F-100D战斗轰炸机成为Super Sabre中最先进，最庞大（发布的1956副本）。他获得了先进的电子设备和自动驾驶仪，以及炸弹负荷增加到3190 kg。 为了提高其稳定性，垂直尾部的面积增加了27％。 明显修改了机翼。 它的范围从11,16增加到11,81 m，并且沿着后缘的根部流入使得可以安装襟翼。 总的来说，直到十月，1958 G还是2294战斗机F-100在1980-ies开始之前在世界上使用的各种选项。 甚至在F-100A问世之前，很明显“速度之争”远未结束。 在苏联，正在开发一种新的MiG-19战斗机，超音速轰炸机的设计开始研制。 需要能够以两倍于声音的速度飞行的飞机。 当然，北美人试图充分利用F-100的技术支持。
1953年初，该公司从美国空军那里收到了对改进的“超级佩刀”的初步要求。 1953年100月，在F-211机体的基础上，准备了两种变体的项目：一种战斗机拦截器“ NAA 100型”或F-212BI，其中字母“ I”代表“拦截机”（interceptor），以及一种战斗机轰炸机“ NAA 100型” “或F-1,8B。 根据TAS的“当前偏好”，决定将重点放在第二种选择上。 该飞机原计划安装与Super Saber相同的P＆W J57发动机，但飞机上采用了新的喷嘴设计，其速度约为86M。 有人提出，带有雷达的机身鼻子在结构上与F-100D战斗机拦截器相似。 但是，发动机的超音速进气口的组织存在问题。 因此，在同年100月，该项目再次得到了彻底的重新设计。 F-28B现在收到了一个新的，锋利的背侧进气口，带有可自动调节的中心楔形物，即所谓的可变面积进气管（VAID）或可变面积进气口。 进气口和发动机空气导管的上部位置可以升起机翼，将F-28B变成中翼，并在机身下部组织一个用于半潜式放置特种弹药的区域（战术核弹TX-250或V-946）或额外的XNUMX加仑（XNUMX升）燃料坦克。
扁锥形状的鼻部与具有大玻璃面积的灯笼相结合，提供了向前和向下的极佳可见性，这对于攻击机非常重要。 灯罩上升，直到关闭后发动机才开始启动。 这架飞机配备了改装后的F-100C战斗机机翼，但后部有入口和襟翼。 使用上翼面和下翼面上的拦截器进行侧倾控制。 主起落架移动到机身。 所有起落架都在飞行中被移除。 F-100B上用于改善方向稳定性的最有趣的创新之一是增加区域的全转（在3度左右）垂直尾翼。 XMA-12集成武器控制系统安装在飞机上，炸弹负载的重量达到4535 kg。
1953年75月，建造了战斗机的全尺寸模型，按照当年的标准，它看起来非常具有未来感。 大约在同一时间，决定使用最新的P＆W YJ11-P-2涡轮喷气发动机，根据计算，它可以将速度限制提高到11M。 1954年33月100日，开发商与美国空军签订了建造8架F-107B战斗轰炸机的合同，其中前三架用于飞行试验。 对“北美”胜利的信心使这种飞机在XNUMX月XNUMX日获得了新的F-XNUMXA称号，在这种情况下没有通常的首字母“ Y”，这表示这是一架生产中的飞机。为促进他的项目，开发商试图向机队航空提供其舰载型“ Super”。愤怒”，但无济于事。
工作设计F-107A于5月正式推出1 1955 10 9月1956 r测试飞行员Bob Baker（Bob Baker）首次将F-107A（头部号55-5118）从爱德华航空基地的跑道上升到天空。 在那次潜水飞行期间，达到了1,03M速度，但随后发动机调节器泵坠毁，必须紧急着陆。 由于液压系统故障和襟翼故障以及怠速车轮制动引起的着陆速度（超过360 km / h）增加，行驶里程为6700 m，并在前起落架损坏的污垢安全通道上结束。 飞机很快就恢复了，并且已经在十月1上达到了与2M相对应的速度。 总的来说，第一阶段的测试是在30航班上进行的。 在从3十二月1956到15的第二阶段，二月1957使用了第二个原型（头号55-5119），它执行了32飞行。 然后这架飞机被用来练习使用武器。 根据飞行员的说法，与F-107相比，驾驶F-100更好。 为了进行第三阶段的测试，第三阶段和最后的F-107A（头部N°55-5120）已经建成。 它测试了不同飞行模式下的进气功。 与此同时，第一架原型机对爬升率进行了一系列测试，在此期间飞机在爬升过程中超过了声速。
北美并不是唯一一个要赢的开发商。 这家在制造战斗机方面也具有丰富经验的共和国公司于1952年提出了一项主动建议，并与TAS签订了设计和建造199架飞机的设计和建造合同（此数字很快减少到37架），以取代F战斗机轰炸机。 84F雷击。 新飞机应该在所有天气条件下都能以超音速运送战术核武器和常规空中炸弹。 1953年105月，制造了该战斗机的全尺寸模型，命名为YF-1953，并按照该公司的传统精神，将其命名为Thunderchief。 最终任务是在15年105月制定的，同时还签订了一份合同，提供少量的105架预生产飞机。 计划制造两架YF-105A进行初步飞行测试，制造三架RF-10B侦察机原型机（后更名为JF-105B），其余十架用于军事测试。 由于所需的P＆W J75发动机尚未准备就绪，因此YF-105A预先配置了“旧” P＆W J57发动机。 原本应该只从第三个原型引进一个新的发电厂。
YF-105A的首次飞行发生在10月22 1955 g上 - 差不多比竞争对手早一年。 当然，除了内部炸弹舱和最新的M-107 Vulkan超级枪之外，他几乎丢失了所有F-61A的物品，这使得用一个工具而不是四个工具成为可能。 F-105B已经或多或少与竞争对手相当，而F-105D则是一架真正成熟的战术攻击机。 但是这个版本的YF-105“Thunderchief”仅在1959 g中出现，比赛结束两年后。 在1957的夏天，美国空军领导层做出了最终裁决。 胜利由YF-105“Thunderchief”赢得，然后以923副本复制。 到目前为止，关于它为何发生的争论并未减少。 在F-107A的情况下，注意到初始测试周期的问题。 但谁没有他们？ 他们还记得Super Sabre的紧急声誉，但YF-105 Thunderchief起初并不是礼物。 最有可能的是，五角大楼已经做出了政治选择。 那时，公司“共和国”没有其他正在开发的项目，而“北美”则完全装满了。 与此同时，第一次工作开始于XB-70超音速战略轰炸机，A-5 Vigilante超音速舰载核武器，以及其他一些程序。 因此，军方只想保留“共和国”，F-105成为她的“生命线”。
也许美国人并没有失败。 在印度支那的战争期间，F-105赢得了机组人员的喜爱，并证明了单引擎飞机的高生存能力。 尽管该战争中“Thunderchiefs”的作战和作战损失相当于397机器（几乎是发布数量的45％），但它们完成了美国空军决定的所有轰炸任务的75％。 我们故事中英雄的命运是什么？ 原来，F-107A是“北美”历史上的最后一个战斗机。 在一场失败的比赛后，所有其他飞机的建造被取消。 原型F-107A（头部N°55-5119）已经使用武器测试了一段时间，包括。 和特殊弹药，倾销，加快2M的速度。 剩下的两个“七分之一”被转移到NACA（来自1958 g - NASA），在那里他们用于研究目的，以制定超音速进气口（后来为XB-70计划派上用场）和一个全转龙骨（在Vigilante上实施）。 1 9月1959 g飞机编号55-5120在起飞时坠毁，不再飞行。 它被用于训练消防队。 其余的飞机后来被转移到博物馆：18板（标题号为55-5118） - 飞往Shepard空军基地Pima的航空博物馆，以及19 -th（标题为55-5119） - 飞往Wright-Patterson空军基地的空军博物馆。 在那里他们现在可以看到。
Ultra Sabre F-107А的性能特征
船员，人1
翼展，m 11.15
长度，m 18.45
高度，m 5.89
翼区，m2 35.00
重量，kg
- 空的自制10295
- 最大起飞18840
发动机1 TRDDF普惠J75-P-9
推力，kgf
- 最大1 x 7500
- 在加力燃烧室1 x 11113上
最高车速，公里/小时2336
巡航速度，km / h 965（M = 2.2）
实用范围，km 3885
爬升率，m / min 12180
实用天花板，m 16220
武器装备：四门20毫米口径枪，成对安装在机身前部两侧，下翼锁具总承载能力为4500千克：180x 70-mm NUR和1810千克炸弹。
Sabre在韩国首次亮相后，在西方的公司赢得了“战斗机之王”的美誉。 最接近的竞争对手的飞机，例如洛克希勒公司的F-80 Shooting Stare，共和国的F-84 Thunderjet，被“挤入”了战斗轰炸机类别。 而且，按顺序 舰队 FJ1愤怒战斗机“佩刀”的甲板版本已量产。 除美国外，佩剑还在日本，加拿大，意大利和澳大利亚制造，总载具达到近8000辆，并在30个国家中作为空军的一员使用了很长时间。 为巩固其成功，1949年，北美开始设计第一架超音速战斗机NAA 180或Sabre-45。 计划安装倾斜度为45°的机翼。 但是，在此期间，五角大楼优先考虑为战略核航母飞机提供资金。 武器，破坏性计划的发展显着放缓。 只有在1951 g结束时，在“Sabre-45”的基础上完成了新型战斗机项目的开发，才能在空中实现优势，指定为F-100。 明年1月，签订了建设合同。 F-86的卓越声誉促使开发商进行了成功的营销活动 - 新机器被命名为Super Sabre。 5 May 1953 g经验丰富的飞机YF-100A登上了天空。 已经在第一架次中，超过了水平飞行中的声速。
F-107A战斗机轰炸机的全尺寸型号
F-107A战斗轰炸机的全尺寸渴望
F-107A战斗轰炸机的全尺寸渴望
十月29是第一款连续战斗机F-100A。 因此，“北美”的心血结晶是世界上第一个系列超音速战斗机。 很快，在这架飞机上，空军试验中心的分站弗兰克·埃弗里斯特（Frank Everest）从地面飞行时达到了1216 km / h的速度。 经过一年后的一系列改进，27九月1954 g，F-100A正式通过。 然而，尽管存在“冷战”，但客户对“清洁”战士的兴趣却大大降低。 即使是美国的国防预算也无法拉动一些不同的计划。 多用途飞机的时代开始了。 12月，1953战术航空司令部（Tactical Air Comnnand-TAC）建议该公司生产新版“超级军刀”，它可以与拦截器的任务一起充当战斗机轰炸机，体现在F-100C改装中。 这架飞机有六个武器悬挂的下翼点和一个带油箱的加强机翼。 他可携带2270公斤炸弹和导弹直至战术核弹Mk.7。 在飞机上可以在“软管锥”型空气中安装加油系统。 20 August 1955在X-100C上设置了1323 km / h的世界速度记录。
几乎所有世界上第一架超音速飞机都通过一系列严重的飞行事故投入使用。 也不例外和“超级军刀”。 10月12 1954北美首席执行官乔治·韦尔奇先生死于此事。 在具有大过载的潜水退出期间，飞机同时发生纵向和横向摇摆。 结果，汽车在空中坍塌。 为了解决这个问题，他们改变了滚动和俯仰的控制系统。 此外，许多创新都直接在装配线上进行，已经完成的战斗机返回进行修改。 然而，超级佩剑作为美国空军的飞机失事率很高。 造成这种情况的因素之一是非常高的着陆速度，达到330 km / h。 事实上，飞机上没有襟翼或着陆板，因此机翼上没有空间 副翼必须移动到机身，因为它们有反向的危险。
出现在1274 g中的F-100D战斗轰炸机成为Super Sabre中最先进，最庞大（发布的1956副本）。他获得了先进的电子设备和自动驾驶仪，以及炸弹负荷增加到3190 kg。 为了提高其稳定性，垂直尾部的面积增加了27％。 明显修改了机翼。 它的范围从11,16增加到11,81 m，并且沿着后缘的根部流入使得可以安装襟翼。 总的来说，直到十月，1958 G还是2294战斗机F-100在1980-ies开始之前在世界上使用的各种选项。 甚至在F-100A问世之前，很明显“速度之争”远未结束。 在苏联，正在开发一种新的MiG-19战斗机，超音速轰炸机的设计开始研制。 需要能够以两倍于声音的速度飞行的飞机。 当然，北美人试图充分利用F-100的技术支持。
测试飞行中F-107A（序列号55-5118）的第一个副本
_试飞中的第一架F-107A（编号55-5118）
_试飞中的第一架F-107A（编号55-5118）
修改NACA期间F-107A的第一个副本。 9 April 1958
美国宇航局修订期间的第一架F-107A。 四月9，1958
美国宇航局修订期间的第一架F-107A。 四月9，1958
在NACA飞行研究中心的第一份F-107A。 6十一月1957
NASA期间的第一架F-107A。 十一月6，1957
NASA期间的第一架F-107A。 十一月6，1957
1953年初，该公司从美国空军那里收到了对改进的“超级佩刀”的初步要求。 1953年100月，在F-211机体的基础上，准备了两种变体的项目：一种战斗机拦截器“ NAA 100型”或F-212BI，其中字母“ I”代表“拦截机”（interceptor），以及一种战斗机轰炸机“ NAA 100型” “或F-1,8B。 根据TAS的“当前偏好”，决定将重点放在第二种选择上。 该飞机原计划安装与Super Saber相同的P＆W J57发动机，但飞机上采用了新的喷嘴设计，其速度约为86M。 有人提出，带有雷达的机身鼻子在结构上与F-100D战斗机拦截器相似。 但是，发动机的超音速进气口的组织存在问题。 因此，在同年100月，该项目再次得到了彻底的重新设计。 F-28B现在收到了一个新的，锋利的背侧进气口，带有可自动调节的中心楔形物，即所谓的可变面积进气管（VAID）或可变面积进气口。 进气口和发动机空气导管的上部位置可以升起机翼，将F-28B变成中翼，并在机身下部组织一个用于半潜式放置特种弹药的区域（战术核弹TX-250或V-946）或额外的XNUMX加仑（XNUMX升）燃料坦克。
扁锥形状的鼻部与具有大玻璃面积的灯笼相结合，提供了向前和向下的极佳可见性，这对于攻击机非常重要。 灯罩上升，直到关闭后发动机才开始启动。 这架飞机配备了改装后的F-100C战斗机机翼，但后部有入口和襟翼。 使用上翼面和下翼面上的拦截器进行侧倾控制。 主起落架移动到机身。 所有起落架都在飞行中被移除。 F-100B上用于改善方向稳定性的最有趣的创新之一是增加区域的全转（在3度左右）垂直尾翼。 XMA-12集成武器控制系统安装在飞机上，炸弹负载的重量达到4535 kg。
F-107A的第三个副本（序列号55-5120）
第三架F-107A（编号55-5120）
第三架F-107A（编号55-5120）
事故发生后同一架1九月1959
1，1959
1，1959
战斗机轰炸机F-107ATGeTche ^祖先»F-100A
F-107A战斗机轰炸机及其“祖先”F-100A
F-107A战斗机轰炸机及其“祖先”F-100A
1953年75月，建造了战斗机的全尺寸模型，按照当年的标准，它看起来非常具有未来感。 大约在同一时间，决定使用最新的P＆W YJ11-P-2涡轮喷气发动机，根据计算，它可以将速度限制提高到11M。 1954年33月100日，开发商与美国空军签订了建造8架F-107B战斗轰炸机的合同，其中前三架用于飞行试验。 对“北美”胜利的信心使这种飞机在XNUMX月XNUMX日获得了新的F-XNUMXA称号，在这种情况下没有通常的首字母“ Y”，这表示这是一架生产中的飞机。为促进他的项目，开发商试图向机队航空提供其舰载型“ Super”。愤怒”，但无济于事。
工作设计F-107A于5月正式推出1 1955 10 9月1956 r测试飞行员Bob Baker（Bob Baker）首次将F-107A（头部号55-5118）从爱德华航空基地的跑道上升到天空。 在那次潜水飞行期间，达到了1,03M速度，但随后发动机调节器泵坠毁，必须紧急着陆。 由于液压系统故障和襟翼故障以及怠速车轮制动引起的着陆速度（超过360 km / h）增加，行驶里程为6700 m，并在前起落架损坏的污垢安全通道上结束。 飞机很快就恢复了，并且已经在十月1上达到了与2M相对应的速度。 总的来说，第一阶段的测试是在30航班上进行的。 在从3十二月1956到15的第二阶段，二月1957使用了第二个原型（头号55-5119），它执行了32飞行。 然后这架飞机被用来练习使用武器。 根据飞行员的说法，与F-107相比，驾驶F-100更好。 为了进行第三阶段的测试，第三阶段和最后的F-107A（头部N°55-5120）已经建成。 它测试了不同飞行模式下的进气功。 与此同时，第一架原型机对爬升率进行了一系列测试，在此期间飞机在爬升过程中超过了声速。
北美并不是唯一一个要赢的开发商。 这家在制造战斗机方面也具有丰富经验的共和国公司于1952年提出了一项主动建议，并与TAS签订了设计和建造199架飞机的设计和建造合同（此数字很快减少到37架），以取代F战斗机轰炸机。 84F雷击。 新飞机应该在所有天气条件下都能以超音速运送战术核武器和常规空中炸弹。 1953年105月，制造了该战斗机的全尺寸模型，命名为YF-1953，并按照该公司的传统精神，将其命名为Thunderchief。 最终任务是在15年105月制定的，同时还签订了一份合同，提供少量的105架预生产飞机。 计划制造两架YF-105A进行初步飞行测试，制造三架RF-10B侦察机原型机（后更名为JF-105B），其余十架用于军事测试。 由于所需的P＆W J75发动机尚未准备就绪，因此YF-105A预先配置了“旧” P＆W J57发动机。 原本应该只从第三个原型引进一个新的发电厂。
F-107A的第二个副本（序列号55-5119）起飞
第二架F-107A（编号55-5119）即将起飞
第二架F-107A（编号55-5119）即将起飞
F-105战斗机轰炸机 - F-107A的成功竞争对手
F-105战斗轰炸机是F-107A飞机的成功竞争对手
F-105战斗轰炸机是F-107A飞机的成功竞争对手
YF-105A的首次飞行发生在10月22 1955 g上 - 差不多比竞争对手早一年。 当然，除了内部炸弹舱和最新的M-107 Vulkan超级枪之外，他几乎丢失了所有F-61A的物品，这使得用一个工具而不是四个工具成为可能。 F-105B已经或多或少与竞争对手相当，而F-105D则是一架真正成熟的战术攻击机。 但是这个版本的YF-105“Thunderchief”仅在1959 g中出现，比赛结束两年后。 在1957的夏天，美国空军领导层做出了最终裁决。 胜利由YF-105“Thunderchief”赢得，然后以923副本复制。 到目前为止，关于它为何发生的争论并未减少。 在F-107A的情况下，注意到初始测试周期的问题。 但谁没有他们？ 他们还记得Super Sabre的紧急声誉，但YF-105 Thunderchief起初并不是礼物。 最有可能的是，五角大楼已经做出了政治选择。 那时，公司“共和国”没有其他正在开发的项目，而“北美”则完全装满了。 与此同时，第一次工作开始于XB-70超音速战略轰炸机，A-5 Vigilante超音速舰载核武器，以及其他一些程序。 因此，军方只想保留“共和国”，F-105成为她的“生命线”。
也许美国人并没有失败。 在印度支那的战争期间，F-105赢得了机组人员的喜爱，并证明了单引擎飞机的高生存能力。 尽管该战争中“Thunderchiefs”的作战和作战损失相当于397机器（几乎是发布数量的45％），但它们完成了美国空军决定的所有轰炸任务的75％。 我们故事中英雄的命运是什么？ 原来，F-107A是“北美”历史上的最后一个战斗机。 在一场失败的比赛后，所有其他飞机的建造被取消。 原型F-107A（头部N°55-5119）已经使用武器测试了一段时间，包括。 和特殊弹药，倾销，加快2M的速度。 剩下的两个“七分之一”被转移到NACA（来自1958 g - NASA），在那里他们用于研究目的，以制定超音速进气口（后来为XB-70计划派上用场）和一个全转龙骨（在Vigilante上实施）。 1 9月1959 g飞机编号55-5120在起飞时坠毁，不再飞行。 它被用于训练消防队。 其余的飞机后来被转移到博物馆：18板（标题号为55-5118） - 飞往Shepard空军基地Pima的航空博物馆，以及19 -th（标题为55-5119） - 飞往Wright-Patterson空军基地的空军博物馆。 在那里他们现在可以看到。
F-107A飞机仪表板
F-107A飞机仪表板
F-107A飞机仪表板
Ultra Sabre F-107А的性能特征
船员，人1
翼展，m 11.15
长度，m 18.45
高度，m 5.89
翼区，m2 35.00
重量，kg
- 空的自制10295
- 最大起飞18840
发动机1 TRDDF普惠J75-P-9
推力，kgf
- 最大1 x 7500
- 在加力燃烧室1 x 11113上
最高车速，公里/小时2336
巡航速度，km / h 965（M = 2.2）
实用范围，km 3885
爬升率，m / min 12180
实用天花板，m 16220
武器装备：四门20毫米口径枪，成对安装在机身前部两侧，下翼锁具总承载能力为4500千克：180x 70-mm NUR和1810千克炸弹。
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