军事评论

拒绝恩典

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在世界各地不同时期创造的各种各样的飞机中,有一些人看着谁不由自主地后悔这些优雅的有翼飞行汽车没有留下任何重要的痕迹。 故事 航空。 他们的命运是短暂的飞行测试,而且幸运的是,它们以博物馆展品的形式存在。 这些飞机模型包括由北美航空开发的经验丰富的F-107A Ultra Saber战斗轰炸机。 在1950年代上半年,北美在发展战斗机方面的权威似乎不可动摇。 在第二次世界大战期间,该公司从字面上突破了美国航空业的领导地位,成功制造了B-25米切尔前线轰炸机,并成为了P-51野马时期最好的战斗机之一。 积累的经验,强大的人员和生产潜力以及在航空领域获得的德国德军发展的机会,使北美能够在1940年代下半年使用F-86佩剑战斗机成功进入喷气机时代。



Sabre在韩国首次亮相后,在西方的公司赢得了“战斗机之王”的美誉。 最接近的竞争对手的飞机,例如洛克希勒公司的F-80 Shooting Stare,共和国的F-84 Thunderjet,被“挤入”了战斗轰炸机类别。 而且,按顺序 舰队 FJ1愤怒战斗机“佩刀”的甲板版本已量产。 除美国外,佩剑还在日本,加拿大,意大利和澳大利亚制造,总载具达到近8000辆,并在30个国家中作为空军的一员使用了很长时间。 为巩固其成功,1949年,北美开始设计第一架超音速战斗机NAA 180或Sabre-45。 计划安装倾斜度为45°的机翼。 但是,在此期间,五角大楼优先考虑为战略核航母飞机提供资金。 武器,破坏性计划的发展显着放缓。 只有在1951 g结束时,在“Sabre-45”的基础上完成了新型战斗机项目的开发,才能在空中实现优势,指定为F-100。 明年1月,签订了建设合同。 F-86的卓越声誉促使开发商进行了成功的营销活动 - 新机器被命名为Super Sabre。 5 May 1953 g经验丰富的飞机YF-100A登上了天空。 已经在第一架次中,超过了水平飞行中的声速。

F-107A战斗机轰炸机的全尺寸型号
F-107A战斗轰炸机的全尺寸渴望


十月29是第一款连续战斗机F-100A。 因此,“北美”的心血结晶是世界上第一个系列超音速战斗机。 很快,在这架飞机上,空军试验中心的分站弗兰克·埃弗里斯特(Frank Everest)从地面飞行时达到了1216 km / h的速度。 经过一年后的一系列改进,27九月1954 g,F-100A正式通过。 然而,尽管存在“冷战”,但客户对“清洁”战士的兴趣却大大降低。 即使是美国的国防预算也无法拉动一些不同的计划。 多用途飞机的时代开始了。 12月,1953战术航空司令部(Tactical Air Comnnand-TAC)建议该公司生产新版“超级军刀”,它可以与拦截器的任务一起充当战斗机轰炸机,体现在F-100C改装中。 这架飞机有六个武器悬挂的下翼点和一个带油箱的加强机翼。 他可携带2270公斤炸弹和导弹直至战术核弹Mk.7。 在飞机上可以在“软管锥”型空气中安装加油系统。 20 August 1955在X-100C上设置了1323 km / h的世界速度记录。

几乎所有世界上第一架超音速飞机都通过一系列严重的飞行事故投入使用。 也不例外和“超级军刀”。 10月12 1954北美首席执行官乔治·韦尔奇先生死于此事。 在具有大过载的潜水退出期间,飞机同时发生纵向和横向摇摆。 结果,汽车在空中坍塌。 为了解决这个问题,他们改变了滚动和俯仰的控制系统。 此外,许多创新都直接在装配线上进行,已经完成的战斗机返回进行修改。 然而,超级佩剑作为美国空军的飞机失事率很高。 造成这种情况的因素之一是非常高的着陆速度,达到330 km / h。 事实上,飞机上没有襟翼或着陆板,因此机翼上没有空间 副翼必须移动到机身,因为它们有反向的危险。

出现在1274 g中的F-100D战斗轰炸机成为Super Sabre中最先进,最庞大(发布的1956副本)。他获得了先进的电子设备和自动驾驶仪,以及炸弹负荷增加到3190 kg。 为了提高其稳定性,垂直尾部的面积增加了27%。 明显修改了机翼。 它的范围从11,16增加到11,81 m,并且沿着后缘的根部流入使得可以安装襟翼。 总的来说,直到十月,1958 G还是2294战斗机F-100在1980-ies开始之前在世界上使用的各种选项。 甚至在F-100A问世之前,很明显“速度之争”远未结束。 在苏联,正在开发一种新的MiG-19战斗机,超音速轰炸机的设计开始研制。 需要能够以两倍于声音的速度飞行的飞机。 当然,北美人试图充分利用F-100的技术支持。

测试飞行中F-107A(序列号55-5118)的第一个副本
_试飞中的第一架F-107A(编号55-5118)


修改NACA期间F-107A的第一个副本。 9 April 1958
美国宇航局修订期间的第一架F-107A。 四月9,1958


在NACA飞行研究中心的第一份F-107A。 6十一月1957
NASA期间的第一架F-107A。 十一月6,1957


1953年初,该公司从美国空军那里收到了对改进的“超级佩刀”的初步要求。 1953年100月,在F-211机体的基础上,准备了两种变体的项目:一种战斗机拦截器“ NAA 100型”或F-212BI,其中字母“ I”代表“拦截机”(interceptor),以及一种战斗机轰炸机“ NAA 100型” “或F-1,8B。 根据TAS的“当前偏好”,决定将重点放在第二种选择上。 该飞机原计划安装与Super Saber相同的P&W J57发动机,但飞机上采用了新的喷嘴设计,其速度约为86M。 有人提出,带有雷达的机身鼻子在结构上与F-100D战斗机拦截器相似。 但是,发动机的超音速进气口的组织存在问题。 因此,在同年100月,该项目再次得到了彻底的重新设计。 F-28B现在收到了一个新的,锋利的背侧进气口,带有可自动调节的中心楔形物,即所谓的可变面积进气管(VAID)或可变面积进气口。 进气口和发动机空气导管的上部位置可以升起机翼,将F-28B变成中翼,并在机身下部组织一个用于半潜式放置特种弹药的区域(战术核弹TX-250或V-946)或额外的XNUMX加仑(XNUMX升)燃料坦克。

扁锥形状的鼻部与具有大玻璃面积的灯笼相结合,提供了向前和向下的极佳可见性,这对于攻击机非常重要。 灯罩上升,直到关闭后发动机才开始启动。 这架飞机配备了改装后的F-100C战斗机机翼,但后部有入口和襟翼。 使用上翼面和下翼面上的拦截器进行侧倾控制。 主起落架移动到机身。 所有起落架都在飞行中被移除。 F-100B上用于改善方向稳定性的最有趣的创新之一是增加区域的全转(在3度左右)垂直尾翼。 XMA-12集成武器控制系统安装在飞机上,炸弹负载的重量达到4535 kg。

F-107A的第三个副本(序列号55-5120)
第三架F-107A(编号55-5120)


事故发生后同一架1九月1959
1,1959


拒绝恩典
战斗机轰炸机F-107ATGeTche ^祖先»F-100A
F-107A战斗机轰炸机及其“祖先”F-100A


1953年75月,建造了战斗机的全尺寸模型,按照当年的标准,它看起来非常具有未来感。 大约在同一时间,决定使用最新的P&W YJ11-P-2涡轮喷气发动机,根据计算,它可以将速度限制提高到11M。 1954年33月100日,开发商与美国空军签订了建造8架F-107B战斗轰炸机的合同,其中前三架用于飞行试验。 对“北美”胜利的信心使这种飞机在XNUMX月XNUMX日获得了新的F-XNUMXA称号,在这种情况下没有通常的首字母“ Y”,这表示这是一架生产中的飞机。为促进他的项目,开发商试图向机队航空提供其舰载型“ Super”。愤怒”,但无济于事。

工作设计F-107A于5月正式推出1 1955 10 9月1956 r测试飞行员Bob Baker(Bob Baker)首次将F-107A(头部号55-5118)从爱德华航空基地的跑道上升到天空。 在那次潜水飞行期间,达到了1,03M速度,但随后发动机调节器泵坠毁,必须紧急着陆。 由于液压系统故障和襟翼故障以及怠速车轮制动引起的着陆速度(超过360 km / h)增加,行驶里程为6700 m,并在前起落架损坏的污垢安全通道上结束。 飞机很快就恢复了,并且已经在十月1上达到了与2M相对应的速度。 总的来说,第一阶段的测试是在30航班上进行的。 在从3十二月1956到15的第二阶段,二月1957使用了第二个原型(头号55-5119),它执行了32飞行。 然后这架飞机被用来练习使用武器。 根据飞行员的说法,与F-107相比,驾驶F-100更好。 为了进行第三阶段的测试,第三阶段和最后的F-107A(头部N°55-5120)已经建成。 它测试了不同飞行模式下的进气功。 与此同时,第一架原型机对爬升率进行了一系列测试,在此期间飞机在爬升过程中超过了声速。

北美并不是唯一一个要赢的开发商。 这家在制造战斗机方面也具有丰富经验的共和国公司于1952年提出了一项主动建议,并与TAS签订了设计和建造199架飞机的设计和建造合同(此数字很快减少到37架),以取代F战斗机轰炸机。 84F雷击。 新飞机应该在所有天气条件下都能以超音速运送战术核武器和常规空中炸弹。 1953年105月,制造了该战斗机的全尺寸模型,命名为YF-1953,并按照该公司的传统精神,将其命名为Thunderchief。 最终任务是在15年105月制定的,同时还签订了一份合同,提供少量的105架预生产飞机。 计划制造两架YF-105A进行初步飞行测试,制造三架RF-10B侦察机原型机(后更名为JF-105B),其余十架用于军事测试。 由于所需的P&W J75发动机尚未准备就绪,因此YF-105A预先配置了“旧” P&W J57发动机。 原本应该只从第三个原型引进一个新的发电厂。

F-107A的第二个副本(序列号55-5119)起飞
第二架F-107A(编号55-5119)即将起飞


F-105战斗机轰炸机 - F-107A的成功竞争对手
F-105战斗轰炸机是F-107A飞机的成功竞争对手


YF-105A的首次飞行发生在10月22 1955 g上 - 差不多比竞争对手早一年。 当然,除了内部炸弹舱和最新的M-107 Vulkan超级枪之外,他几乎丢失了所有F-61A的物品,这使得用一个工具而不是四个工具成为可能。 F-105B已经或多或少与竞争对手相当,而F-105D则是一架真正成熟的战术攻击机。 但是这个版本的YF-105“Thunderchief”仅在1959 g中出现,比赛结束两年后。 在1957的夏天,美国空军领导层做出了最终裁决。 胜利由YF-105“Thunderchief”赢得,然后以923副本复制。 到目前为止,关于它为何发生的争论并未减少。 在F-107A的情况下,注意到初始测试周期的问题。 但谁没有他们? 他们还记得Super Sabre的紧急声誉,但YF-105 Thunderchief起初并不是礼物。 最有可能的是,五角大楼已经做出了政治选择。 那时,公司“共和国”没有其他正在开发的项目,而“北美”则完全装满了。 与此同时,第一次工作开始于XB-70超音速战略轰炸机,A-5 Vigilante超音速舰载核武器,以及其他一些程序。 因此,军方只想保留“共和国”,F-105成为她的“生命线”。

也许美国人并没有失败。 在印度支那的战争期间,F-105赢得了机组人员的喜爱,并证明了单引擎飞机的高生存能力。 尽管该战争中“Thunderchiefs”的作战和作战损失相当于397机器(几乎是发布数量的45%),但它们完成了美国空军决定的所有轰炸任务的75%。 我们故事中英雄的命运是什么? 原来,F-107A是“北美”历史上的最后一个战斗机。 在一场失败的比赛后,所有其他飞机的建造被取消。 原型F-107A(头部N°55-5119)已经使用武器测试了一段时间,包括。 和特殊弹药,倾销,加快2M的速度。 剩下的两个“七分之一”被转移到NACA(来自1958 g - NASA),在那里他们用于研究目的,以制定超音速进气口(后来为XB-70计划派上用场)和一个全转龙骨(在Vigilante上实施)。 1 9月1959 g飞机编号55-5120在起飞时坠毁,不再飞行。 它被用于训练消防队。 其余的飞机后来被转移到博物馆:18板(标题号为55-5118) - 飞往Shepard空军基地Pima的航空博物馆,以及19 -th(标题为55-5119) - 飞往Wright-Patterson空军基地的空军博物馆。 在那里他们现在可以看到。

F-107A飞机仪表板
F-107A飞机仪表板


Ultra Sabre F-107А的性能特征
船员,人1
翼展,m 11.15
长度,m 18.45
高度,m 5.89
翼区,m2 35.00
重量,kg
- 空的自制10295
- 最大起飞18840
发动机1 TRDDF普惠J75-P-9
推力,kgf
- 最大1 x 7500
- 在加力燃烧室1 x 11113上
最高车速,公里/小时2336
巡航速度,km / h 965(M = 2.2)
实用范围,km 3885
爬升率,m / min 12180
实用天花板,m 16220
武器装备:四门20毫米口径枪,成对安装在机身前部两侧,下翼锁具总承载能力为4500千克:180x 70-mm NUR和1810千克炸弹。


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  1. Mikhado
    Mikhado 19十二月2012 08:42
    +12
    现在 - 驼背!! 我说 - 驼背!!(C)
    为什么有优雅的东西,我不明白?
    1. Greyfox
      Greyfox 19十二月2012 08:56
      0
      是的,看起来好像一个女人胸部胸部缝在他的背上..... LOL 优雅,等等......
    2. 存储器
      存储器 19十二月2012 09:49
      +4
      Quote:米哈多
      为什么有优雅的东西,我不明白?


      正如我的妻子两年前对这架飞机所说的那样:“多么尖利的枪口……”
    3. 蕨类
      蕨类 19十二月2012 10:29
      0
      的味道和颜色.....我喜欢。 别致,敏锐。 如科幻电影
    4. Krilion
      Krilion 19十二月2012 11:59
      +2
      Quote:米哈多
      为什么有优雅的东西,我不明白?


      作者只是喜欢驼背的怪胎...
      1. cth; fyn
        cth; fyn 19十二月2012 16:16
        +5
        这还不包括后半球的残影。
        1. Bad_gr
          Bad_gr 20十二月2012 23:00
          0
          更高的进气口可带来更多的便利:


          那我该怎么称呼呢?
          1. 存储器
            存储器 22十二月2012 10:00
            0
            Quote:Bad_gr
            那我该怎么称呼呢?


            这是X-3探针。 Avot如何根据其位置命名VZ的类型? 都一样,我认为这是一个横向空域,因为 它们不在机身上方。
            不要忘记,这些都是实验性的机器,没有对该系列的要求。 而且Ultrasiber应该被批量生产。
            1. Bad_gr
              Bad_gr 23十二月2012 11:44
              0
              Quote:Zerstorer
              这是X-3探针。 Avot如何根据其位置命名VZ的类型? 都一样,我认为这是一个横向空域,因为 它们不在机身上方。
              不要忘记,这些都是实验性的机器,没有对该系列的要求。 而且Ultrasiber应该被批量生产。

              我不反对这一点。 我不同意特定飞机的“宽限期”一词。 我认为,高进气口会产生驼峰的外观,
              是的,X-3-不会优雅地发光。

              在我看来,美国人有很多飞机都可以毫不夸张地将“优雅”一词用于其中,但是F-107A“超军刀”和X-3就是这个词的对立面。
  2. 军人
    军人 19十二月2012 09:09
    +12
    Mig-25-这很优雅! 这是一个怪胎....
  3. Siryozha
    Siryozha 19十二月2012 10:38
    +5
    如果您不更改其中的任何内容,而只是从顶部移除了这些进气口,这些进气口就将其毁坏了,那么也许它会表现出一些风度,所以...
  4. Evgeny_Lev
    Evgeny_Lev 19十二月2012 10:45
    +7
    飞行前,飞行员祈祷他们不必弹射出去?))
  5. 内斯特
    内斯特 19十二月2012 11:26
    +3
    而且我不喜欢“第一百个系列”。 我认为,甚至Sabre看起来也更加有机。
    1. VitMir
      VitMir 19十二月2012 12:02
      0
      好吧,为什么F-105和F-106的外观相当不错。
  6. VitMir
    VitMir 19十二月2012 11:55
    +5
    我可能和同志们变老了。 以前,这样的奇迹Yudo不能称为“优美”。 在历史上,美国有很多真正漂亮的飞机,尽管外观不雅观,但可以称为高效飞机或强大飞机。
    但是这种动物不属于“优美”和“有效”的范畴。
  7. 招手
    招手 19十二月2012 12:26
    +3
    在我看来。 这架飞机未成系列的其他原因中,这是进气口在顶部的位置。 根据所有空气动力学定律,机身上表面必须始终保持清洁。 因此,迎面而来的气流比在下表面上更快地通过滑翔机的上表面。 这是伯努利的气体流体动力学定律。 在流速较低的地方,表面(即机翼)上的压力更大。 因此,来自机身表面下方的压力大于来自上方的压力,这会产生升力。

    在Ultra Sabra中,机翼的升力由于进气口位于机身顶部而有所降低,并减慢了机身上方的气流速度。 结果,有必要安装更强大的发动机,从而影响经济。
    1. 存储器
      存储器 19十二月2012 13:43
      +3
      Quote:贝克
      在我看来。 这架飞机未成系列的其他原因中,这是进气口在顶部的位置。 根据所有空气动力学定律,机身上表面必须始终保持清洁。 因此,迎面而来的气流比在下表面上更快地通过滑翔机的上表面。 这是伯努利的气体流体动力学定律。 在流速较低的地方,表面(即机翼)上的压力更大。 因此,来自机身表面下方的压力大于来自上方的压力,这会产生升力。

      在Ultra Sabra中,机翼的升力由于进气口位于机身顶部而有所降低,并减慢了机身上方的气流速度。 结果,有必要安装更强大的发动机,从而影响经济。



      1)高速空域对机翼的影响很大。 (不希望从机翼上方的空气空间跳出密封件。在亚音速较低的情况下,对机翼的空气空间影响不会很严重。

      2)空域较高位置的真正问题是无法实现大迎角飞行。 旋风进入OT,我们失去了发动机推力或喘振。 但是在这里他相当先进,因此他们试图减少这种负面影响。
      1. 招手
        招手 19十二月2012 14:08
        +4
        Quote:Zerstorer
        a)空域对机翼的重大影响将是高速飞行。

        Quote:Zerstorer
        空域较高位置的真正问题是无法实现大迎角飞行。


        挺好的 我不特别 我只是看着这个进气口,就想起了伯努利定律,并提出了可能的原因之一。 我无权坚持。 然后,机翼和机身的升力是空气动力学两个定律的组合。 每天只能在一条直线上最快地完成A点和B点之间的想法是不正确的。 我忘记了法律的作者,但是那个科学家证明了这条路不是直接的而是抛物线的。 光的光子也会表现出来。 因此,上机翼区域是弯曲的。 因此,机翼上方的气流速度要比机翼下方的直接表面气流高。 然后伯努利的法律已经生效。 在流速较低的地方,压力较高。 因此,随着气流的增加,机翼下方的压力会大于机翼上方的压力。 结果,飞机在起飞运行结束时升入天空。

        顺便说一句,没有人想到。 但是儿童滑梯也不是直线,而是弯曲的。 因此,滚下弯曲的山丘要快于直的山丘,虽然要快几英里,但速度更快。
        1. 存储器
          存储器 19十二月2012 16:15
          +1
          Quote:贝克
          我忘记了法律的作者,但是那个科学家证明了这条路不是直接的而是抛物线的。
          你可以找到它。 (十分有趣 ...)

          Quote:贝克
          因此,机翼上方的气流速度要比机翼下方的直接表面气流高。

          考虑到流程是不可分割的,这更容易解释。 然后,与此同时,来自上方的当前流比来自下方的当前流传播更大的距离。 因此,来自上方的电流具有较高的速度。

          Quote:贝克
          底部压力
          谈论上下压力差是更正确的。

          做得好,您正在尝试了解该过程的物理本质!
          1. 招手
            招手 21十二月2012 00:30
            0
            Quote:Zerstorer
            你可以找到它。 (十分有趣 ...)


            我不记得作者了。 我年轻时读过这篇文章,无论是在科学技术还是在知识到力量。

            我可以更详细地说明以下内容。 我在评论中提到光子并非没有。 作者本人在一定程度上的科学家(大概是从记忆中)之前设定了任务-这将是A点和B点之间,直接的还是其他时间上最快的路径。 似乎一年后,他回答了自己的问题。

            他设定了以下经验。 将玻璃薄板排列成一个厚的煤球,就像一本500页的书,然后使一束光束通过。 一束光线在每块玻璃板上折射,并从另一侧射出。 从团块的端面可以明显看出,穿过团块的光束不是直射的而是抛物线的。 也就是说,光的光子自己选择的不是直线,而是抛物线。 飞机机翼弯曲的上表面,儿童滑梯的表面以及水上乐园的滑梯开始以这种抛物线的形状制成。

            好吧,然后伯努利法律生效。 气流更快地通过了上表面,因此上表面的压力比机翼下方来自机翼的压力低,机翼的速度较低,这意味着表面上的压力很大。
    2. 邮差
      邮差 19十二月2012 14:16
      +1
      Quote:贝克
      根据所有空气动力学定律,机身上表面必须始终保持清洁

      这不适用于机身
      但是它如何在高攻角下接收空气是一个问题。
      是的,谁是后半球全盲。
      1. 招手
        招手 19十二月2012 14:41
        0
        Quote:邮差
        这不适用于机身


        我认为这在第二次世界大战期间不适用。 在现代飞机中,机翼与整个机身配对。 看,机翼的表面与机身的上表面轻轻地配合,即使机身的上部有些突出,也可以形成机翼和机身的单个空气动力学表面。 从飞机表面的底部开始已经出现了喷气飞机,塔架等。 它除了具有主要功能外,还抑制了飞机下方的气流,从而提高了升力。 即使进气口位于机身的侧面,进气口的上部也不会突出到机翼和机身的上部共轭空气动力学表面上方。

        而且,很有趣。 飞机起飞需要增加迎面而来的气流速度。 结果,机翼下方的举升力即伯努利力增大。 仅当来自机翼底部和机身的压力大于飞机的重量时,飞机才能起飞。 如果飞机重15吨,则只有当来自下方的压力至少比15吨飞机重高一公斤时,飞机才能起飞。 也就是说,压力应为15001千克。 而这一切都取决于马达的功率,机翼面积,其横截面以及其他空气动力学技巧。
  8. 邮差
    邮差 19十二月2012 14:27
    +1
    进气口上部的含义:
    -降低雷达从地面照射时的EPR(您当时是否考虑过?)
    在恶劣的未铺砌,沙质的飞机场上使用,以避免异物从GDP进入进气口(美国人的飞机场不好吗?)
    我可以提供其他选择:
    -保护飞行员免受头部后部的阳光照射
    -向上移动la的重心(排空坦克并摆脱战斗力后)
    -在大迎角下组织浪涌
    等等......
    1. 招手
      招手 19十二月2012 14:59
      +1
      挺好的 我太肤浅了

      但是近年来EPR的下降并未真正开始反映出来。 因此,在无形的栅栏之上。 但是在我看来,他们仍然发现了某种折衷方案。B-2的车身和发动机仍然被舔在通用的上层空气动力学表面之下。 在F-22和F-35上,进气口再次位于机身侧面,但是进气口的表面结构发生了变化。 再次减少ESR。
  9. 基尔
    基尔 19十二月2012 16:37
    +1
    一辆很棒的汽车,有时看图片,似乎推进系统就像是该系统的加速阶段,相反,飞机是“行李”,如果“切掉”机翼并“装上轮子”,就好像是盐湖的记录车,说更容易的某种混合。
  10. Nechai
    Nechai 19十二月2012 19:37
    +1
    Quote:Evgeny_Lev
    飞行前,飞行员祈祷他们不必弹跳吗?)

    是的,他们确实没有弹射器和降落伞。 做什么的? 毕竟,仅此一项将无法挽救。 刚起飞前祈祷,就走吧!
  11. Chony
    Chony 19十二月2012 19:43
    0
    我喜欢它....看起来像马林鱼...