中国成功的秘诀
过去的几个月证明是丰富的 新闻 关于中文 航空 行业。 仅仅几天的时间，就展示了新型的CAIC WZ-10攻击直升机，沉阳J-15战斗机首先坐在辽宁航空母舰的甲板上，有希望的沉阳J-31战斗机进行了首飞。 后者引起了最大的关注。 事实是，按照中国的分类，J-31飞机属于第四代。 “中国”第四代战斗机的功能清单类似于其他国家使用的第五代战斗机的标准。 因此，中国成为世界上第二个同时获得其第五代战斗机项目的国家。 当然，这一事实已成为有关各种主题的严重争议主题。 对于J-31，人们表达了各种意见，而在XNUMX月底，中国人自己决定发言。 在秋天的最后几天，《中国工报》报社发表了一篇文章，其中详细地阐明了中文版当前成功制造飞机的先决条件。
该材料以关于飞机的首次演示及其首次飞行的日期的一般性词语开头。 此外，作者专注于描述新型J-31的一般设计方面。 这种双引擎单座飞机被称为“ Guin”（“猎鹰”），具有倾斜的尾鳍，但缺少其前身J-20的前水平尾翼组件。 值得注意的是，战斗机进气口的特征轮廓取了一个相当原始的名字：“软体动物的壳的形状”。 考虑到机器的外观，中国作者援引了一些不愿透露姓名的外国专家的话，据此，我们有理由相信J-31的飞行数据要比美国洛克希德·马丁公司的F-35 Lightning II战斗机更好。 支持这种说法的论点是飞机形状更薄，机翼跨度更大。 不幸的是，中国作者没有在工作中指出新飞机的任何详细特性。
缺少具体数字是由于该条的主要目的不是要讲飞机本身，而是要讲飞机的发展。 首先，应当指出，新技术设计的主要成功与设计工作中使用的新技术有关。 几年前，所有这些工作都是在纸上“二维”进行的。 因此，图纸文档的准备花费了很多时间。 此外，采用这种研究和开发方法，必须花费时间来协调项目的不同部分，而企业的不同员工组对此负责。 此外，结合了新旧技术，向新的设计形式过渡。 在这个“过渡时期”，沉阳飞机公司的设计人员使用计算机辅助设计系统以二维格式绘制了图纸。 设计技术变革的第三阶段是向计算机三维工具的完全过渡。 所有这些使得仅使用电子图纸和文档就可以大大简化工作流程。
当然，向完全计算机辅助设计的过渡并不容易。 所有这些过程都需要对人员进行再培训，并对开发新技术的整个系统进行重大更改。 但是，这些成本已经得到了不菲的回报，为您节省了许多基于纸质设计功能的时间。 随着节省时间，有必要掌握新的工作协调系统。 集成开发系统，其中有几位设计师可以同时进行一个部分的工作，并且大批工程师也可以在大规模工作中进行交互，尽管设计明显简化了，但在某些情况下甚至使工作变得复杂。 优化交互的问题迫使我们开始着眼于解决此类问题的研究。 但是，起初，项目的首席设计师及其助手必须独立确定集成各个单元的现有问题。
在将沉阳飞机公司转换为新设计原则的过程中，创建了一个新的软件平台，其符号为“精益研发”，旨在进行联合设计工作，并使设计局各部门更方便地整合。 此外，此专门设计的系统还包括检查和质量控制功能。 中国记者认为，开发新飞机所需的时间是向新的飞机设计方法过渡的结果之一。 因此，在10年代初，开发，测试和开始大规模生产新飞机花费了大约15-31年的时间。 对于新型J-19战斗机，从开发开始到首次飞行的时间只有XNUMX个月。 计划在测试和部署批量生产上花费大约相同的时间。 因此，“猎鹰”的整个创作周期不会超过三到五年。 过渡到新系统有明显的好处。
引起特别关注的是《中国国民报》报纸上的一篇文章中引用的另一个事实。 其作者认为，建立集成的精益研发系统设计系统，以及开始对J-31战斗机进行测试，然后从沉阳飞机公司设计局卸下人员，才有可能开始研究与第五代战斗机有关的问题。 在这种情况下，将再次使用中文分类，因此新飞机将对应于公认的第六代飞机。 可以理解的是，没有提供新飞机外观的细节。 显然，中国工程师自己对此还一无所知。 但是，向第五代/第六代工作的开始再次表明了中国对航空业发展的热情。
快速浏览有关新编程技术的中文资料会引起强烈的联想。 人们给人的印象是，中国的J-31战斗机不仅在外观上与美国的F-35类似，而且在“起源”方面（即在设计技术上）都类似于美国的F-35。 在创建F-22和以前的F-XNUMX时，参与项目的所有组织都使用一个软件。 由于使用了CATIA系统，几十个独立的公司和组织可以同步其行动。 中国精益研发系统很可能会重复美国CATIA软件包的体系结构。 因此，中国工程师设法掌握了先进的设计技术。 现在要说出引入新软件会带来什么后果还为时过早，但是已经很清楚，中国飞机工业有机会加速新技术的创造并赶上该行业的世界领先者。
在网站的材料上：
http://periscope2.ru/
http://sac.com.cn/
http://vpk.name/
该材料以关于飞机的首次演示及其首次飞行的日期的一般性词语开头。 此外，作者专注于描述新型J-31的一般设计方面。 这种双引擎单座飞机被称为“ Guin”（“猎鹰”），具有倾斜的尾鳍，但缺少其前身J-20的前水平尾翼组件。 值得注意的是，战斗机进气口的特征轮廓取了一个相当原始的名字：“软体动物的壳的形状”。 考虑到机器的外观，中国作者援引了一些不愿透露姓名的外国专家的话，据此，我们有理由相信J-31的飞行数据要比美国洛克希德·马丁公司的F-35 Lightning II战斗机更好。 支持这种说法的论点是飞机形状更薄，机翼跨度更大。 不幸的是，中国作者没有在工作中指出新飞机的任何详细特性。
缺少具体数字是由于该条的主要目的不是要讲飞机本身，而是要讲飞机的发展。 首先，应当指出，新技术设计的主要成功与设计工作中使用的新技术有关。 几年前，所有这些工作都是在纸上“二维”进行的。 因此，图纸文档的准备花费了很多时间。 此外，采用这种研究和开发方法，必须花费时间来协调项目的不同部分，而企业的不同员工组对此负责。 此外，结合了新旧技术，向新的设计形式过渡。 在这个“过渡时期”，沉阳飞机公司的设计人员使用计算机辅助设计系统以二维格式绘制了图纸。 设计技术变革的第三阶段是向计算机三维工具的完全过渡。 所有这些使得仅使用电子图纸和文档就可以大大简化工作流程。
当然，向完全计算机辅助设计的过渡并不容易。 所有这些过程都需要对人员进行再培训，并对开发新技术的整个系统进行重大更改。 但是，这些成本已经得到了不菲的回报，为您节省了许多基于纸质设计功能的时间。 随着节省时间，有必要掌握新的工作协调系统。 集成开发系统，其中有几位设计师可以同时进行一个部分的工作，并且大批工程师也可以在大规模工作中进行交互，尽管设计明显简化了，但在某些情况下甚至使工作变得复杂。 优化交互的问题迫使我们开始着眼于解决此类问题的研究。 但是，起初，项目的首席设计师及其助手必须独立确定集成各个单元的现有问题。
在将沉阳飞机公司转换为新设计原则的过程中，创建了一个新的软件平台，其符号为“精益研发”，旨在进行联合设计工作，并使设计局各部门更方便地整合。 此外，此专门设计的系统还包括检查和质量控制功能。 中国记者认为，开发新飞机所需的时间是向新的飞机设计方法过渡的结果之一。 因此，在10年代初，开发，测试和开始大规模生产新飞机花费了大约15-31年的时间。 对于新型J-19战斗机，从开发开始到首次飞行的时间只有XNUMX个月。 计划在测试和部署批量生产上花费大约相同的时间。 因此，“猎鹰”的整个创作周期不会超过三到五年。 过渡到新系统有明显的好处。
引起特别关注的是《中国国民报》报纸上的一篇文章中引用的另一个事实。 其作者认为，建立集成的精益研发系统设计系统，以及开始对J-31战斗机进行测试，然后从沉阳飞机公司设计局卸下人员，才有可能开始研究与第五代战斗机有关的问题。 在这种情况下，将再次使用中文分类，因此新飞机将对应于公认的第六代飞机。 可以理解的是，没有提供新飞机外观的细节。 显然，中国工程师自己对此还一无所知。 但是，向第五代/第六代工作的开始再次表明了中国对航空业发展的热情。
快速浏览有关新编程技术的中文资料会引起强烈的联想。 人们给人的印象是，中国的J-31战斗机不仅在外观上与美国的F-35类似，而且在“起源”方面（即在设计技术上）都类似于美国的F-35。 在创建F-22和以前的F-XNUMX时，参与项目的所有组织都使用一个软件。 由于使用了CATIA系统，几十个独立的公司和组织可以同步其行动。 中国精益研发系统很可能会重复美国CATIA软件包的体系结构。 因此，中国工程师设法掌握了先进的设计技术。 现在要说出引入新软件会带来什么后果还为时过早，但是已经很清楚，中国飞机工业有机会加速新技术的创造并赶上该行业的世界领先者。
在网站的材料上：
http://periscope2.ru/
http://sac.com.cn/
http://vpk.name/
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