EW，这对我们不利。 “内脏”F-22 和 F-35
说到在不久的将来可能对我们不利的事情，当然首先值得一提的是美国 航空，因为它是攻击和防御的基石。 但我们却无能为力，就像他们自上世纪四十年代以来一直在做的那样，当时美国将军和海军上将们捕捉到了向敌人推进的浮动机场的禅意。
而美国空军最有趣的飞机绝对是猛禽和闪电。 主要是因为相对新颖，因为我们也会处理相同的B-1、B-2和B-52的填充，但是依次进行。 美国空军和海军的专用电子战和快速反应飞机通常是一个单独的故事，而且那里还有更有趣的事情。 那么我们就按顺序来吧。
所以，F-22 和 F-35。 根据所有标准，美国空军最新的战斗轰炸机必须配备最新的技术。
我提出： INEWS系统，旨在为 F-22 猛禽飞机提供个人防护。
INEWS必须通过对敌方雷达和光电手段设置主动和被动干扰，保护飞机免受防空导弹、防空导弹和火炮系统、制导空空导弹的攻击。 在此之前，当然是通过发现和认识这些手段。
INEWS系统包括以下组件：
− 信号处理和分析设备；
− 控制处理器；
− 频率范围2-40 GHz的接收机；
− 用于探测和警告导弹发射的多普勒雷达；
− 具有2-5 µm和6-20 µm范围内多光谱敏感元件的导弹发射预警接收器；
− 2-18 GHz和20-40 GHz频段的干扰发射机；
− 防雷达反射器弹射装置；
− 红外陷阱和兴趣点。
此外，INEWS 中还可以包含 UV 接收器。
INEWS被集成到单个复杂的机载电子设备中，因此，通过多路总线，它由飞机的专家分析系统分别控制，INEWS可以在全自动模式下运行，而不会分散飞行员的注意力。
INEWS 的一个特点是它是为使用隐身技术（隐形）的飞机而创建的，并减少了射频和红外波长范围内的特征。 在飞机的设计中，采用了大范围相控天线阵列，这使得显着降低有效散射表面（ESR）成为可能。 组合阵列已应用于多普勒探测雷达和红外传感器。
飞机上的所有收发器模块均采用 MIS 微波技术（设计用于在 300 MHz 至 300 GHz 超高频下运行的微波集成电路）制造，这使得创建拦截敌方的小型组合相控阵成为可能RES 信号的频率范围很宽，同时无线电范围内的能见度降低。
微波单片集成电路 (MIS) 是一种采用固态技术制造的集成电路，设计用于在微波频率 (300 MHz - 300 GHz) 下工作。 MIS 微波由于尺寸小，已成功应用于手机和基于 AFAR 的雷达。
我们不谈元件基地，只要有硅谷，美国就有微电路订单。
INEWS使用DRFM射频存储设备，可以处理接收到的载波和中频信号，分析其频谱特性并产生高精度干扰，并将其应用于检测到的雷达设施。 所有这一切都由一个非常高性能的处理器控制，处理它接收到的信息并向系统发出现成的解决方案。
DRFM 主要在使用箔条和红外陷阱等消耗性对抗措施时有用。 每当系统的传感器谈到飞机暴露于某种类型的雷达时，飞机的专家分析系统以及导弹发射警告装置（包括无源装置）就会计算并确定危险程度，并做出预警。关于采取反措施的决定。
例如，可以引用以下时刻：OED（光电接收器）通过火箭发动机在红外范围内的热辐射来检测空对空导弹的发射，系统确定导弹的运动矢量，跟踪导弹的运动矢量。飞行并在正确的时间自动发射红外陷阱。
总的来说，OED在现代飞机安全系统中的作用非常大，因此它们还有相当长的发展道路，众多多光谱（所谓“马赛克”）红外和紫外测向仪就证明了这一点，这些测向仪的价值主要在于其误报率极低、分辨率高且视角宽。
关于控制一切的处理器的几句话。 这是一家非常知名的 Hughes 公司基于标准 SEM-E 模块的开发。 如果不深究“并行分布式架构”等复杂概念，那么，实际上，这是一个子系统，它将处理和分析来自飞机所有子系统的信号的功能结合起来，并进一步发布最佳的反制方案。威胁。
INEWS测试于2000年完成，系统投入生产。 直到 2014 年，计划为所有 F-22 飞机（包括已生产的飞机和处于组装阶段的飞机）配备该系统。 由于INEWS的打造花费了约1亿美元，而量产套件的成本约6万美元，自然只有大批量生产才能“夺回”研发。
然而，F-22 的整体成本超出了所有合理限度，这在金融危机的情况下导致了整个猛禽生产计划的大幅削减。 结果，F-22的电子战套件看起来像这样：
− AN/ALR-94辐射预警站，自动检测、识别和确定飞机上运行的雷达的坐标；
- AN/AAR-56导弹攻击预警系统，可检测飞机上的导弹发射。 6 个传感器沿飞机两侧间隔分布，视角为 60 度，形成 360 度的扇区，提供可能发射导弹的区域的完整视野；
- AN/ALE-52 消耗性对抗弹射机。 自动装置，在接收到来自 INEWS 系统控制处理器的信号后，无需飞行员参与即可计算出陷阱或箔条的释放。
总的来说，在叙利亚和阿富汗（敌人根本没有或多或少像样的防空系统）的测试、演习和战斗使用的结果表明，INEWS可以保证飞机一定的安全性，并具有进一步发展的潜力。
由于 F-22 生产计划最终被削减，人们认为 INEWS 本身和研发成果将在未来用于创建新的飞机保护系统。
用于 F-239“闪电 II”飞机的复杂 AN / ASQ-35“梭子鱼”
是的，这是下一步，也是非常有趣的一步 故事 美国电子战设备。 这实际上是 F-22A 上的 INEWS 系统的进一步发展和现代化。
“梭子鱼”与前身的不同之处在于，首先，它与飞机的航空电子设备及其计算机系统的集成度更高，其次，成本已经比INEWS低四倍。
事实上，机载系统向飞行员提供的数据的细节和过滤显着增加，并且更有效地干扰频率和角坐标。
F-35飞机的辐射预警站几乎完全复制了F-94A类似的AN/ALR-22综合体。 如果你公正地看待，那么事实上，改变那些比自信更有效的东西是没有意义的。 然而，对于 F-35 综合体，BAE Systems 开发商添加了 AN / AAQ-37 系统，该系统使用分布在机身上的六个红外传感器，将提供有关向飞机发射导弹的信息。
接下来我们有雷达。 听起来很奇怪，因为电子对抗（REW）在哪里，雷达在哪里？ 它似乎位于路障的两侧，但是...... BAE系统公司宣布F-35 AN / APG-81飞机的雷达很有可能充当电子战站。
公平地说，我们注意到安装在 F / A-79E / F Block 18 和 EA-2G 飞机上的 AN / APG-18 雷达以及 AN / APG-77 (V) 上也可以使用机载雷达。 F-22A战斗机的雷达。 我的意思是，这并不是那么新鲜。
这种通过雷达天线的干扰仅限于X波段，但美军相当有意识地采取了这一步，因为它更便宜。
以配备同一 BAE Systems 的 ALQ-18 电子战系统的 F / A-214E / F 为例，了解其工作原理。
该系统的工作方式是将生成的干扰信号馈送到飞机的 AFAR 雷达，从而为源目标提供非常高的抑制能量。
是的，干扰区域受到 AFAR 操作角度的限制，但尽管如此，F / A-18E / F Block 2 成为第一架能够使用 AFAR 雷达干扰敌人的飞机。
此外，还生产各种飞机雷达的诺斯罗普·格鲁曼公司也加入了该业务。 该公司在其发布的新闻稿中表示，分别用于 F-77 和 F-1 飞机的 APG-81(V)22 和 APG-35 AFAR 雷达也将具有类似的功能。 如今，唯一阻碍这一目标实现的是缺乏足够的资金。
我们得出的结论是：F-35战斗机的电子战综合体能够在飞机雷达机头区域的X波段（8-12 GHz）进行干扰，因为雷达是主要的机载干扰这架战斗机上的工具。
主要的一项，但不是唯一的一项。 AN / ASQ-239 Barracuda 复合体还有两个辐射天线。 许多专家认为，这些是 S 波段天线，2-4 GHz，位于机翼前端，也被设计用于干扰，但不是在机头区域，而是在侧面，以补充 ECM 的操作系统与AFAR。
AN / ASQ-239 综合体的其余八个天线专门用于接收。
总的来说，“似乎是，但又不完全是”。 而且，在AN/ALR-94基础上开发的AN/ASQ-239 Barracuda复合体又被用于改进AN/ALR-94。
唯一的事情 没有解决 升级，与 AN / ASQ-239 一起使用 - 这是 AN / ALR-94 的成本。 但也许这也是合理的，因为 AN/ALR-94 仍然是一个非常先进的系统，尽管根据一些西方专家的说法，它还没有完全安装，功能有些被削弱。 但梭子鱼的情况更加“脱脂”，这给许多人带来了疑问和疑虑，特别是如果这架飞机必须与一个拥有像样防空武器的国家作战的话。
但为了评估这一切，您只需要在桌子上列出 AN / ALR-94 和 AN / ASQ-239 的工作原理，现在，让我们先不考虑设置主动干扰的可能性使用APG-77天线阵列。
如果是这样，AN/ALR-94就是一个完全无源的系统，但非常复杂和有效。 它通过散布在全身的大型（超过三打）小型天线工作，并可实现 360 度覆盖。
该系统能够在雷达检测到目标之前很久就对其进行检测、跟踪和识别，距离超过 400 公里。 很难说这到底有多真实，但设备制造商所宣称的正是这样的数据（甚至更多）。
天线接收来自任何来源的向飞机发出的所有信号，机载综合体分析信号，识别目标，确定优先级并分配目标的重要性。 雷达同时提供有关目标的速度和距离的数据。 如果目标开始用雷达主动“探测”飞机，则 AN/ALR-94 会发布坐标和其他飞行参数，用于发射 AIM-120 导弹及其制导，直至击中目标。
探测系统传感器有效工作的远距离可以让美国战斗机飞行员在敌机雷达捕获美国飞机之前看到目标。 这是很重要的一点，因为它为 AN/ALR-94 提供了计算威胁方向、威胁类型和距离的时间增益。 另外，确定敌人看到F-22A的距离还有一个非常重要的点。 即隐形距离/时间。
F-22A 飞行员将有更多时间计算机动以避免可能的敌人攻击并执行攻击行动。
AN / ALR-94通过驾驶舱内的显示器向飞行员提供有关现有威胁的所有信息，显示SAM雷达和预警雷达，此外，通过绘制圆圈显示其估计的有效射程。
缺乏用于目标识别的电子光学系统应该被认为是 F-22A 设备的一个巨大缺点，因为据信飞行员有足够的手段识别任何目标，甚至超出视线。 从财务的角度来看这是合理的，但从增加飞行员在战斗情况下的负担的角度来看这是完全不合理的。
现在关于使用 APG-77 进行主动干扰的设置。 从技术上来说，一切都很简单。 AN / ALR-94（当然，AN / ASQ-239可以做到这一点）从适当的距离（180公里）检测辐射源，处理信号参数，产生干扰，并使用部分AFAR单元，形成非常窄的波束（最多 2 度），逐点干扰辐射源。 此时雷达继续跟踪目标。
F-22和F-35谁更好？
事实上，在输出排名上。 还应该指出的是，AN/ALR-94天线系统比AN/ASQ-239天线系统复杂得多——超过三十根天线（包括VHF、UHF和L波段），而不是十根天线。
F-35 可以利用机载防御系统和 APG-77 天线装置的功能干扰敌人，但这只能在雷达前部和 X 波段频率中完成。
许多外国专家认为，在这方面，F-35甚至不如F / A-18E / F IDECM Block 3，其机载防御系统使用AN / ALQ-214（V）提供全方位保护3 个干扰站并用 AN/ALE-55 诱饵光缆牵引。
不过，F-35的下一步改装将使这架飞机更加安全。 诺斯罗普·格鲁曼公司正在努力开发名为“威胁消除防御资源”(ThNDR) 的安全系统。
这就是SOEP，一个光电干扰站，它使用红外激光在光学和红外范围内干扰各种级别的导弹。
此外，目前正在积极开展工作，将 AN/ALE-35 FTOD 牵引式诱饵集成到 F-70 防空系统中，这将为战斗机提供来自后半球的干扰。 这计划作为 Block 3 战斗机现代化计划的一部分完成。
接下来我们有 为 F-35B 开发 NGJ 电子对抗系统的前景广阔的计划.
NGJ（Next Generation Jammer），下一代系统，最初打算取代 EA-99G 飞机上的 AN/ALQ-18 ICAP III ECM 系统。
也就是说，该系统是按照美国海军的指示为其甲板飞机开发的，但是如果成功的话，它可以被地面部队采用，没有人会禁止他们。
NGJ 系统代表了应对无线电范围威胁的最新发展。
电子战最重要和最有前途的是2-18 GHz范围，其研发是作为该计划第一阶段的一部分进行的。 大多数已知的探测、制导、目标指定和控制雷达都在此范围内工作。 武器 世界各国的防空系统。 当然也包括我们的。
开发的第二阶段致力于较低频率范围 0,2-2 GHz。 一些探测雷达和通信系统也在这里工作。
第三个也是最后一个阶段是在 18-40 GHz 范围内工作，这个范围今天被认为非常有前途，最新防空系统的开发商正在关注这一范围。 此外，导弹的雷达导引头和远程无线电引信也在这个范围内工作。
人们对 NGJ 系统寄予厚望，因为如果其创建成功，将获得真正的新一代系统，该系统具有以下功能：
1. 能量潜力高，比AN/ALQ-10系统高约99倍。
2. 在彼此相距一定距离的多个无线电电子装置上同时工作的能力。
3.自适应电子抑制的可能性。
4.开放的系统架构和模块化。
很明显，具有相控阵的宽带天线可以同时抑制不同位置的多个RES。 在它们的帮助下，将有可能形成频率、结构和偏振不同的信号辐射图的多个光束。 同时受到干扰的RES的数量将取决于电子装置的类型、操作模式、相对于受到电子干扰的飞机的位置。 但从技术上讲，没有什么是不可能的，这里最主要的是创建这样一个最能满足指定条件的 AFAR。
然而，这里还有另一个细微差别，在美国的消息来源中仍然保持沉默。 这是硬件基础。
一般来说，由于采用基于氮化镓 GaN 的固态放大器作为单片集成电路的一部分，NGJ 系统计划实现如此高的功率输出。 目前，APAA使用基于砷化镓GaAs的信号放大器，其功率明显低于基于氮化镓的放大器。
然而，问题就在这里：氮化镓放大器需要更强大的电源。 F-27 涡轮机产生的 35 kW 显然不足以提供 NGJ EW 系统正常运行所需的适当能量。 即使是当今的标准 AN/ALQ-99 系统，其截断形式也只能在飞机动力系统的极限下运行。
是的，诺斯罗普-格鲁曼公司正在运行名为 HIRAT（高功率冲压空气涡轮机）的新一代自由流涡轮机，它将能够提供缺失的千瓦功率，但这也是一项新的发展，会带来所有随之而来的后果。
但尽管如此，随着时间的推移，所有问题都可以解决。 而NGJ系统在飞机上的首次出现将使美国在电子战系统领域取得重大技术突破。 当然，如果成功，NGJ系统可以成为开发用于各种目的和基础的其他电子战设备的基本基础。
说起F-35作为美国空军（还有海军）的基础机，可以预见能源供应问题的解决以及服役中的NGJ系统的出现将使F-35一种非常突破性的飞机，具有广阔的未来前景，尤其是能够解决许多问题的电子战综合体。
在这里，“咆哮者”替代品的出现是很正常的：一种基于 F-35 的电子战飞机，配备 NGJ 系统，并且能够将目前正在开发的系统组件放置在单独的模块化容器中的悬架上。
也就是说，基于 F-35B 的电子战飞机将能够携带装有低（0,2-2 GHz）、中（2-18 GHz）和高（18-40 GHz）发射机/干扰器设备的集装箱。
总体而言，存在一定疑问的是，即使是最新一代的HIRAT涡轮机能否为舰载电子战系统和吊索上的三个集装箱的正常运行提供能量，但即使是1-2个集装箱，或吊索上的4个集装箱也能提供能量。这两架飞机集成到现代分层作战系统中，将能够解决许多任务，以确保成功支持航空和地面部队的行动。
当然，这指的是电子战方面。
在这方面，F-35飞机（无论字母是什么）对于战斗使用和现代化方面的进一步发展来说都是一个相当有趣的平台。
目前，由于电子战综合体被削弱，闪电很难被认为是一种像人们想象的那样有前途的战斗机。 然而，当飞机的现代化和改装的所有工作都在电子设备方面精确地进行时，它将是一种非常危险和有前途的机器。 即使没有隐身效果。
来源：
R.L. 米哈伊洛夫《美国武装部队的电子战》
A. I. Kupriyanov，L. N. Shustov，“电子战。 理论基础。
信息