波音747：宽体客机航空时代的象征
60 年代标志着一个重要的里程碑 故事 世界旅客 航空当时正在经历快速增长。
当时它的进一步发展被认为是两个概念。 首先是超音速喷气式飞机，它可以大大缩短飞行时间。 二是宽体客机，可以容纳更多的乘客和货物，甚至可以飞得更远。
很容易猜到，第二个概念在经济方面具有不可否认的优势。 毕竟，容纳大量乘客的飞机的机票比空间较小但速度较快的喷气客机要便宜得多。
因此，最大的航空公司都选择了宽体客机。 这个概念在今天仍然保持着领先地位。
值得注意的是，宽体飞机进入该行业是有先决条件的。 于是，50年代的窄体客机制造商为了追求增加乘客座位，以满足航空公司的需求，不断增加机身长度。 因此，为 8 名乘客设计的同一架道格拉斯 DC-260 机身长度为 57,1 米。 这个记录直到今天都没有被打破。
进一步增加当时可用的衬垫尺寸需要进行重大的设计改进，这与新飞机的设计相当。 最终，飞机制造商针对当前情况做出了合乎逻辑的决定 - 从根本上建造新的衬里，“拉伸”机身不是在长度上，而是在宽度上。
70 年代上半叶，4 架宽体飞机同时进入商业航线：美国建造了 3 架，西欧建造了 XNUMX 架。
与此同时，巨型波音747成为“时代的象征和传奇”，因其巨大的体型（长70米，翼展60米），获得了“Jamba Jet”的绰号。 四发，航程约9公里，三级布局360余座，一级布局约550座。 这一切真是令人印象深刻。
从 1969 年到 2022 年，生产了 1574 架各种改装的波音 747 飞机并非巧合。
值得注意的是，在对超音速客运航空到来的预期中，波音将其“巨人”定位为中间阶段。 后来，波音 747 计划改装成货机，可以将早先建造的客机版本“改装”成货机。 驾驶舱所在的典型驼峰是专门设计的，以便以后可以通过制作折叠机头来改装飞机。
如您所知，航空旅行的超音速革命从未发生过。 但得益于波音747的上述设计特点，其未来的销量大幅增长。
今天，波音公司的创意仍然是世界上最知名的长途宽体客机。
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