英国皇家海军忒提斯号和英国皇家海军雷霆号。 一艘有两个名字的潜艇
海上的“雷电”号潜艇。 覆盖鱼雷发射管的轻型船体的特征形状清晰可见。
1936年，英国皇家海军下令建造第一批T级（海卫一级）潜艇。 该项目的第二个代表是潜艇 HMS Thetis (N25)，她也是该系列中最不成功的。 在海试阶段，她与船上所有人一起沉没，经过修复并入海军服役后，她无法证明自己，并在接下来的军事行动中死亡。
有前途的船舶
未来项目“T”的工作于 1934 年初开始。 舰队 需要一艘新的柴电潜艇来取代先前项目的舰艇，这些舰艇的使用寿命已经即将结束。 在接下来的几个月里，CVMF 制定了对此类潜艇的要求。 他们既考虑了舰队的需求，也考虑了华盛顿和伦敦海军条约的限制。
最初，新型潜艇被认为是柴电潜艇的替代品，pr.“P”，并获得了适当的名称 - Repeat P。然而，在 1935 年中期，该项目被分配了字母“T”，所有该系列的潜艇应该用这封信来称呼。 首舰被命名为“海卫一”号（HMS Triton），第二艘被命名为“忒提斯号”（“Thetis”——希腊神话中的海仙女）。
1935 年 15 月，与潜在承包商开始谈判。 很快，维克斯和卡梅尔·莱尔德接到了建造第一批 1936 艘潜艇的订单。 Triton 号于 XNUMX 年 XNUMX 月在维克斯工厂开工，Thetis 号于 XNUMX 月开始建造。 他们在伯肯黑德的卡梅尔莱尔德造船厂进行了作业。
这艘潜艇的建造大约花了一年半的时间。 英国皇家海军忒提斯号于1938年1939月底下水，此后，剩余的安装和调试工作在码头进行，潜艇也准备进行测试。 不迟于XNUMX年底，该潜艇将进入KVMF的战斗结构。
技术特点
项目“T”是考虑到特定要求而创建的，它确定了应用解决方案和设计功能的范围。 客户希望降低技术风险，并优先考虑经过验证的想法和技术。 同时，他希望在这种条件下获得最大的技术和战斗特性。
完成的项目包括使用一个半船体设计。 它的基础是一个坚固的圆形截面箱子，有六个内部隔层。 船体采用铆钉组装，因此工作深度被限制在91 m，坚固的船体的前后两端用轻型船体封闭，形成了船舶的外部轮廓并包含一些设备。 轻型船体的上部用作甲板。
压载舱放置在坚固的船体内。 此外，两个下艏鱼雷发射管可用作额外的潜水箱。
第一系列潜艇的总长度达到1 m，宽度约为。 84 m。在水面位置，排水量超过8吨，在水下位置达到1,1吨。
英国皇家海军忒提斯号配备了双轴柴电推进系统。 它包括两台柴油发动机，每台功率为 2500 马力。 和两台 1450 马力的电动机。 每一个。 电池用于水下旅行。 潜艇在水面上的速度可以超过15节，在水下则可以达到9节。 最佳条件下的巡航范围 - 4500 海里。
为了观察和搜索目标，潜艇配备了传统的潜望镜。 此外，“T”项目还用于安装 ASDIC 水声站。 因此，新型潜艇可以搜索并攻击敌方潜艇。
该潜艇配备了坚固的鱼雷和火炮武器。 在潜艇的船头，部分位于坚固的船体内部，放置了533个102毫米口径的鱼雷发射管。 靠近机舱两侧有四个用于向前射击的外部装置。 弹药包括每个装置各一枚鱼雷，以及船首舱内的六枚备件。 此外，“T”型潜艇还携带一门XNUMX毫米甲板炮和几挺机枪。
该船的常规船员为59人。 工作岗位和休息场所几乎遍布耐用船体的整个体积。 没有为船员提供特别的舒适感。 同时，他还拥有长途旅行所需的所有资金和物资。
第一次事故
1938-39 年英国皇家海军忒提斯号海试总体上相处没有什么大问题。 仅发现了一些小问题，并立即予以纠正。 然而，第一次潜水尝试以事故和人员伤亡告终。
建造英国皇家海军忒提斯号的行动。 进水时，潜艇的船尾露出水面
1年1939月103日，忒提斯号在指挥官盖伊·博卢斯的指挥下，进入利物浦湾进行试潜。 船上有全部船员、制造商代表、海军部官员和一名飞行员，总共 XNUMX 人。 为了庆祝新阶段测试的开始，前鱼雷室还准备了一场简朴的宴会。
潜水时，不仅需要使用主压载舱，还需要使用鱼雷发射管。 鱼雷军官弗雷德里克·伍兹中尉将水注入车辆中，并在控制阀和管道的帮助下检查结果。 6 号设备已充满，而 5 号设备的管内没有水。 通过指示器确认设备的外盖已关闭，他从内部打开了 5 号设备。 事实证明，设备的外盖实际上是打开的。 舷外的水开始流入鱼雷舱。
后来查明是第5鱼雷发射管的控制装置堵塞了，堵塞的地方不让水通过。 外盖的指示器显示它已打开，但这些装置的人体工程学设计误导了鱼雷操作员。
入水后，潜艇将船头降至底部，并将船尾升出水面。 潜艇人员和造船人员离开了前舱，但无法及时关闭舱壁上的舱口。 当时使用的不是现在熟悉的火葬器，而是周围有大量螺栓的舱口。 当船员处理这样的舱口时，水继续流入邻近的隔间。
1942年“雷电”号潜艇的船员
船员们抛出了紧急浮标，也开始准备撤离。 为了紧急逃生，船上有一个救援摄像头锁，只能容纳一个人。 包括伍兹中尉在内的四人能够使用相机，第五人违反了程序。 他试图在舱室充满水之前打开外舱门。 他没能逃脱，舱门仍然开着，无法进一步使用摄像机。
98 名潜艇艇员以及客户和承包商的代表仍留在耐压壳内。 救援行动一拖再拖，他们的空气已经耗尽。 这次测试事故导致 99 人死亡，其中包括全体船员、海军部的所有代表以及几乎所有造船厂。
1939年3月，开始采取措施打捞潜艇并打捞遇难者尸体。 XNUMX月XNUMX日，该船被拉上岸进行进一步工作。 死者得到了隆重的安葬。
服务中的“闪电”
尽管在水下停留了很长时间，“忒提斯”号潜艇仍被认为适合修复。 在接下来的几个月里，卡梅尔·莱尔德修复了结构并更换了损坏的系统和机制。 此外，还采取了措施防止新的此类事故发生。 于是，在所有鱼雷发射管上，他们开始安装一种名为Thetis弹夹的装置。 这是一个简单的锁，可以稍微打开鱼雷发射管的盖子并检查是否有水，而不会造成快速淹没的威胁。
从车载车辆发射训练鱼雷
1940年春夏，该潜艇进行了测试，并于XNUMX月最终被KVMF接纳。 同时，它被重新命名 - 现在这艘潜艇被称为HMS Thunderbolt（“闪电”）。
在接下来的几个月里，这艘新潜艇与其他潜艇一起定期在北大西洋巡逻。 在此期间，她赢得了唯一的胜利。 15月XNUMX日，Thunderbolt在比斯开湾发现了意大利Liuzzi级潜艇Capitano Tarantini。 此后很长一段时间里，“雷电”号的服役都平静而实际地进行，没有与敌人遭遇。
1942年中期，司令部决定将“雷霆”号、“骑兵”号和P311号潜艇重新装备成战车型“人力制导鱼雷”运载工具。 这些潜艇现在不再需要追捕敌方船只，而是确保水下破坏者的工作。 重新装备的时间并不长，三艘潜艇已于秋季重新投入使用。 很快他们就抵达了马耳他，并计划从那里进行破坏活动。
XNUMX月底，发起了“校长行动”，其目的是攻击意大利在地中海的港口。 月底，三艘鱼雷母舰出发前往意大利卡利亚里港，对驻扎在那里的敌舰进行布雷。 由于无法突破目标，潜艇返回基地。
1943 年 XNUMX 月上旬，“雷电”在巴勒莫港进行了破坏活动。 破坏者成功渗透到该水域并在几艘意大利船只上布雷。 未完工的巡洋舰乌尔皮奥·特拉伊亚诺号沉没，其他目标受损。 与此同时，英国游泳运动员因故障不得不放弃鱼雷。
圣湖基地的 KVMF 潜艇。 前景是“S”项目的“海狗”号，后面是“雷电”号
XNUMX月中旬，他们袭击了意大利在的黎波里的基地。 潜艇向现场运送了几辆战车，但战斗游泳者未能穿透受保护的水域。 他们也未能返回基地。
由于失去了所有人力控制的鱼雷并且缺乏破坏者，舰载潜艇暂时恢复了之前的作用。 他们出海进行巡逻，试图发现并打击敌舰。 因此，20月XNUMX日，英国皇家海军雷电号位于巴里市附近的亚得里亚海。 船员们注意到一艘阿尔巴尼亚帆船并向其发射了大炮。 与此同时，潜艇发现了自己，并遭到意大利沿海和海军炮兵的攻击。 幸运的是，她设法逃脱了。
14 年 1943 月 1300 日，英国皇家海军雷霆号在西西里岛海岸执行任务时被意大利护卫舰西科尼亚号发现。 意大利水手使用深水炸弹对潜艇造成严重损坏。 破碎的船沉入海底XNUMX多米，成为全体船员的集体坟墓。
宝贵的经验
HMS Thetis / HMS Thunderbolt 号潜艇的命运并不简单。 由于设计缺陷和船员操作不太准确，她在测试阶段沉没并夺去了数十人的生命。 该舰的战斗工作也不是很成功。 一直以来，他只击沉了一艘敌方潜艇，其余的战役实际上都以失败告终。
然而，CVMF 能够从所有这些情况中吸取有用的经验。 因此，对1年1939月XNUMX日悲剧原因的调查使得改装其他潜艇并提高船员的安全成为可能。 大多数涉及战斗游泳运动员的行动都以失败告终，但仍然使新技术的使用和特殊活动的举办成为可能。 此外，仅仅包括“雷霆”号在内的英国潜艇在大西洋或地中海的存在就阻碍了轴心国的后勤保障，并迫使他们将资源用于反潜防御。
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