实验弹丸“风暴”
在苏联政府颁布关于部署火箭技术工作的13.05.1946政府法令后，军事工业的重组工作已经开始。 成立了一些新的设计局，研究所和工厂，重组了现有的，包括科研机构-1 MAP。 特别是，Lyulka A.M.的汽车部门与该机构分离成独立的组织。 （1946年），Bondaryuk MM （1950年）和Dushkina LS （1955年）。 此外，6月，1946转变为独立设计局和分支机构1 - 希姆基的XXUMX工厂。 OKB-293的首席设计师和工厂总监被任命为Bisnovat MR，代表 - V. Elagin，I.I。Drakin。
此工厂早些时候是OKB-293 Bolkhovitinova V.F.，后来成为1944科学研究所-1 NCAP的一部分。 该公司在研究所的结构中收到了分支机构编号XXUMX的状态。 Bolkhovitinov被任命为该研究所的副主任。 喷气机“BI”的主要开发人员，Isaeva A.M. 和Bereznyak A.Ya. 在该研究所被任命为液体推进剂火箭发动机的OKO负责人和分支机构编号XXUMX的设计局负责人。 具有火箭飞机开发经验的OKB-1被指派负责战争期间发展迅速的主题 - 反应型战斗机。
具有亚音速海岸防御导弹的风暴导弹系统的开发在1948-1953的OKB进行。 它旨在摧毁表面目标。 除了射弹飞机外，该综合体还包括发射台，海岸控制系统和发射准备设备。 应该指出的是，这类飞机炮弹的制造同时委托给其他几个组织。 在Chelomey V.N.的指导下的OKB-51中。 开始设计巡航导弹“10HN”，并在GSNII-642中设计一种巡航导弹“派克”，它具有原始方案和可拆卸弹头 - 鱼雷。 在OKB-155和Dubninsk分支机构，开始了对特殊沿海版本的KS-KSS（Strela）导弹的联合研究。
对于弹丸“风暴”的选择不是通常的布局。 “风暴” - 具有中翼的正常方案单翼飞机（略低于机身纵轴）。 机身的形状 - 旋转体。 扫描35 / 1和弦上的4度。 使用副翼进行横向控制。 T形羽毛扫描稳定器40度1 / 4和弦，龙骨 - 46,5度。 电梯和方向有伺服补偿器。 行进式发动机 - 冲压式喷气发动机安装在自动机舱内弹丸机身下方。 在从主发动机的喷嘴突出的半加热的起始粉末发动机的部分上，存在具有矩形端部稳定器的水平附加羽毛。 在起动粉末喷射发动机上进行飞机的发射和加速，使其达到主发动机起动所需的速度。 “起动器”随着固体燃料的发展从轨道特殊的喷嘴喷出。 由于制动器降低襟翼在水平尾翼上的空气动力学阻力导向。 此外，喷气发动机进入主模式并进一步加速。
该方案适用于配备直流空气喷气发动机RD-15的飞行型LM-550。 在为风暴推进系统的创建过程中使用了该模型的经验。
机身由六个隔间组成。 第一个隔间是一个统一的导航头舱，然后是鼻子隔间（用于容纳保险丝，收发器，天线和控制面板块）弹头隔间（保险丝，爆炸物），中间隔间（压缩气缸，油箱，导向设备） ，自动驾驶传感器，无线电高度表天线），尾舱（电池，无线电高度表主机，电源无线电控制设备），尾部烹调（保险丝块EV-96，自动驾驶仪等）。
飞机风暴“风暴”的布局：1 - 天线单元GOS; 2 - GOS发射器; 3 - Radiovision Unit; 4 - 电熔丝和PIM; 5 - 引脚保险丝; 6 - 弹头; 7 - 直通式发动机; 8 - 罐号1; 9 - 压缩气缸; 10 - 罐号2; 11 - 转向副翼; 12 - 接收器GOS; 73 - 无线电高度仪单元; 14 - 电池; 15 - 方向盘高度; 16 - 无线电控制单元; 17 - 转向舵; 18 - 自动驾驶仪陀螺仪; 19 - 起动稳定剂; 20 - 启动引擎
设计了三种具有各种导引头的弹丸变体：电视，被动红外和主动雷达。 使用无线电高度表（“RV-Storm”）进行沿着配备有雷达和红外寻的磁头的弹丸高度维持飞行轨迹。 电视导引头的变体没有高度计。 此外，无线电遥测线（“KRU-Storm”）用于在飞行期间校正轨迹。 为了保险丝的可靠性，一次安装了几种类型：两个非接触式电气和两个机械式。
在1950-1951中，进行了风暴载人导弹（P-1）的滑翔机飞行试验，以阐明可控性和空气动力学特性。 模拟器具有与投射弹丸相同的布局，但位于腹侧机舱的RD-10涡轮喷气发动机用作发动机。 驾驶舱和手动控制装置安装在机身上。 在克里米亚巴盖罗夫的一个基地附近进行了飞行试验。 Pe-8用作载机。 第一次飞行是由试飞员Shiyanov GM进行的，然后所有的滑翔机试验都是由试飞员Burtsev F.I进行的。 在涡轮喷气发动机运转时，模拟器从大约2千米的高度重置。 由于模拟发动机相当弱，其水平飞行的动力不足，因此只进行了减速飞行。 在练习指导时，巡洋舰“红高加索”被用作目标。 来自OKB-293的模拟飞行试验由Elagin V.N监督。
为了测试无线电高度表在低空进近目标时的功能，Pe-8测试飞行是在海拔高度为15 m的情况下使用悬挂的射弹飞机进行的。 为了测试推进系统在弹丸组成中的性能，制作了“风暴”的飞行模型。 在从地面弹射器进行的四次垃圾填埋发射期间，启动了粉末喷射发动机的启动模式，其重置以及冲压式喷气发动机的启动。
模拟实验发布的积极结果允许在1952年开始对配备改进推进系统的全尺寸暴风炮飞机进行飞行试验。 在第一阶段，进行了8试验，在此期间推进系统和系统的工作无故障。 提供速度高达M = 0,8，同时爬升1,5千mktrov。
这是从航母（Pe-8）首次在苏联发射的射弹。 在进行飞行测试期间，18发布了“风暴”。
“风暴”测试尚未完成，因为在1953中，根据政府法令，工厂编号293的OKB不再存在。 事实上，OKB是“公司”Beria S.L的直接竞争对手。 - KB-1，与Mikoyan OKB-155一起，正在Strela和Komet反舰复合体上进行工作。 Bisnovata被派往莫斯科地区设计机场设备。
其他参与制导导弹并缺乏“政治”支持的组织也遭遇同样的命运。 OKB-51 Chelomey V.N.以及OKB-293已经解散，积累的材料和工厂交给设计局Mikoyan A.I. 他们还将“10ХН”和“Pike”的开发置于强大的串联“OKB-155和KB-1”手中。
飞机性能特征：
修改 - 风暴;
发动机型号 - 1涡轮喷气发动机RD-10;
实用范围 - 80 km;
实用天花板 - 1500 m;
船员 - 1人。
此工厂早些时候是OKB-293 Bolkhovitinova V.F.，后来成为1944科学研究所-1 NCAP的一部分。 该公司在研究所的结构中收到了分支机构编号XXUMX的状态。 Bolkhovitinov被任命为该研究所的副主任。 喷气机“BI”的主要开发人员，Isaeva A.M. 和Bereznyak A.Ya. 在该研究所被任命为液体推进剂火箭发动机的OKO负责人和分支机构编号XXUMX的设计局负责人。 具有火箭飞机开发经验的OKB-1被指派负责战争期间发展迅速的主题 - 反应型战斗机。
具有亚音速海岸防御导弹的风暴导弹系统的开发在1948-1953的OKB进行。 它旨在摧毁表面目标。 除了射弹飞机外，该综合体还包括发射台，海岸控制系统和发射准备设备。 应该指出的是，这类飞机炮弹的制造同时委托给其他几个组织。 在Chelomey V.N.的指导下的OKB-51中。 开始设计巡航导弹“10HN”，并在GSNII-642中设计一种巡航导弹“派克”，它具有原始方案和可拆卸弹头 - 鱼雷。 在OKB-155和Dubninsk分支机构，开始了对特殊沿海版本的KS-KSS（Strela）导弹的联合研究。
准备飞机风暴“风暴”进行测试
对于弹丸“风暴”的选择不是通常的布局。 “风暴” - 具有中翼的正常方案单翼飞机（略低于机身纵轴）。 机身的形状 - 旋转体。 扫描35 / 1和弦上的4度。 使用副翼进行横向控制。 T形羽毛扫描稳定器40度1 / 4和弦，龙骨 - 46,5度。 电梯和方向有伺服补偿器。 行进式发动机 - 冲压式喷气发动机安装在自动机舱内弹丸机身下方。 在从主发动机的喷嘴突出的半加热的起始粉末发动机的部分上，存在具有矩形端部稳定器的水平附加羽毛。 在起动粉末喷射发动机上进行飞机的发射和加速，使其达到主发动机起动所需的速度。 “起动器”随着固体燃料的发展从轨道特殊的喷嘴喷出。 由于制动器降低襟翼在水平尾翼上的空气动力学阻力导向。 此外，喷气发动机进入主模式并进一步加速。
该方案适用于配备直流空气喷气发动机RD-15的飞行型LM-550。 在为风暴推进系统的创建过程中使用了该模型的经验。
机身由六个隔间组成。 第一个隔间是一个统一的导航头舱，然后是鼻子隔间（用于容纳保险丝，收发器，天线和控制面板块）弹头隔间（保险丝，爆炸物），中间隔间（压缩气缸，油箱，导向设备） ，自动驾驶传感器，无线电高度表天线），尾舱（电池，无线电高度表主机，电源无线电控制设备），尾部烹调（保险丝块EV-96，自动驾驶仪等）。
设计了三种具有各种导引头的弹丸变体：电视，被动红外和主动雷达。 使用无线电高度表（“RV-Storm”）进行沿着配备有雷达和红外寻的磁头的弹丸高度维持飞行轨迹。 电视导引头的变体没有高度计。 此外，无线电遥测线（“KRU-Storm”）用于在飞行期间校正轨迹。 为了保险丝的可靠性，一次安装了几种类型：两个非接触式电气和两个机械式。
在1950-1951中，进行了风暴载人导弹（P-1）的滑翔机飞行试验，以阐明可控性和空气动力学特性。 模拟器具有与投射弹丸相同的布局，但位于腹侧机舱的RD-10涡轮喷气发动机用作发动机。 驾驶舱和手动控制装置安装在机身上。 在克里米亚巴盖罗夫的一个基地附近进行了飞行试验。 Pe-8用作载机。 第一次飞行是由试飞员Shiyanov GM进行的，然后所有的滑翔机试验都是由试飞员Burtsev F.I进行的。 在涡轮喷气发动机运转时，模拟器从大约2千米的高度重置。 由于模拟发动机相当弱，其水平飞行的动力不足，因此只进行了减速飞行。 在练习指导时，巡洋舰“红高加索”被用作目标。 来自OKB-293的模拟飞行试验由Elagin V.N监督。
为了测试无线电高度表在低空进近目标时的功能，Pe-8测试飞行是在海拔高度为15 m的情况下使用悬挂的射弹飞机进行的。 为了测试推进系统在弹丸组成中的性能，制作了“风暴”的飞行模型。 在从地面弹射器进行的四次垃圾填埋发射期间，启动了粉末喷射发动机的启动模式，其重置以及冲压式喷气发动机的启动。
模拟实验发布的积极结果允许在1952年开始对配备改进推进系统的全尺寸暴风炮飞机进行飞行试验。 在第一阶段，进行了8试验，在此期间推进系统和系统的工作无故障。 提供速度高达M = 0,8，同时爬升1,5千mktrov。
这是从航母（Pe-8）首次在苏联发射的射弹。 在进行飞行测试期间，18发布了“风暴”。
启动发动机飞机弹丸“风暴”。 清晰可见的稳定器，像双鳍羽毛一样
“风暴”测试尚未完成，因为在1953中，根据政府法令，工厂编号293的OKB不再存在。 事实上，OKB是“公司”Beria S.L的直接竞争对手。 - KB-1，与Mikoyan OKB-155一起，正在Strela和Komet反舰复合体上进行工作。 Bisnovata被派往莫斯科地区设计机场设备。
其他参与制导导弹并缺乏“政治”支持的组织也遭遇同样的命运。 OKB-51 Chelomey V.N.以及OKB-293已经解散，积累的材料和工厂交给设计局Mikoyan A.I. 他们还将“10ХН”和“Pike”的开发置于强大的串联“OKB-155和KB-1”手中。
飞机风暴发射器“风暴”
飞机性能特征：
修改 - 风暴;
发动机型号 - 1涡轮喷气发动机RD-10;
实用范围 - 80 km;
实用天花板 - 1500 m;
船员 - 1人。
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