从俄罗斯飞机自己的历史，1885-1917年
传统上在俄罗斯，人们为每个人造作品分配了自己的名字，从而希望赋予他们活灵魂的特征。 随着时间的推移，这条规则传到了空军。
以法国为榜样的俄罗斯在十八世纪末走上了通过飞机开发领空的道路1。 但是由于纺织和化学产品生产不足，该州多年来一直被迫使用外国制造的飞机。 随着国内航空建设的开始，情况没有改变 舰队。 在这方面，军事部门认识到有必要在国外购买气球和其他必需财产。 不久，俄罗斯军队的武装部队收到了个性化气球 “猎鹰” и “鹰” （音量高达1000 m3）在法国为此目的而获得2。 后来气球 “鹰” 被军事委员会拒绝使用航空，鸽子邮件和警卫塔3 由于气体不断泄漏。 另一个命运是在气球中 “猎鹰”。 夏季1885在Volkov领域4 （圣彼得堡）在指定委员会的第一批人员（MM Boreskov少将）的参与下进行了培训升级5 和N.P. 费奥多罗夫6），以及航空框架官员。 同年10月，气球 “猎鹰”从首都飞往诺夫哥罗德市。 这是俄罗斯免费航班的开始。 在这个场合，战争部长关于K.Ya中将的工程部门检察长的报告。 兹韦列夫7 关于俄罗斯航空业的繁荣飞行，下列决议是：“祝贺你的开始和成功。 上帝保证，为了俄罗斯的利益和我们的军队及其军队的荣耀，这将在我国迅速发展。 ..“8.
航空业务发展的成功步骤引起了俄罗斯社会的真正兴趣。 特别重要的是开始获得个性化飞机。 根据许多军用航空器，他们的名字应该完全是国内的。 已经在1886中，在布列斯特 - 利托夫斯克（布雷斯特）市附近的军事演习中使用的气球被命名为 “俄罗斯”。 其作者是委员会的常任理事，N.A。中校。 奥尔洛夫9。 俄罗斯军官的爱国冲动得到了工程部门的支持，并且在6月1887，战争部长批准了委员会关于使用航空技术为俄罗斯军队的每个气球命名为鸟类名称的决定。
从K.Ya. Zverev中将的报告到战争部长P.S. Vannovsky10 关于在5月（27）8的1887航空公园中可用的命名气球。11
...... xi。 允许在公园内的球上给出名字12在去年在布雷斯特附近飞行的球后面，保留了奥尔洛夫中校给他的“俄罗斯”这个名字，并用各种鸟类的名字称呼其他球，例如：鹰，鸽子，鹰，猎鹰，克雷切特，风筝，伯克特，Kobchik，Seagull，Swallow，Raven等
战争部长的决议： “我同意，委员会在本报告中列出的决议授权和所要求的费用。 Gen.-ad. Vannovsky
将来，除了“羽毛”的名字之外，俄罗斯帝国大城市的名字也开始出现在气球的外壳上，例如，航空部门驻扎在这些气球的外壳上。 “S. 圣彼得堡“, “华沙” 等等 在俄罗斯军用航空发展中发挥突出作用的杰出指挥官也获此殊荣： “范将军Novsky，Zabotkin将军]3 在1904-1905年的日俄战争结束时。 战争部领导得出的结论是，航空在解决各种任务，飞行时间和所提起的有效载荷的能力方面在空中无与伦比。 这种情况在很大程度上使加强航空在军事事务中的地位成为可能。 同时，系留气球和风筝气球被受控飞机（飞艇）取代。
在1906，主要工程理事会负责人向战争部长报告需要使用飞艇，并强调
同时，该国的浩瀚天空正在迅速征服重于空运飞机的飞机。 就像军用航空业兴起之初的气球一样，我国的第一架飞机主要是外国模型。 押注发展 航空，俄罗斯军事部门积极组建飞机部队18，希望为他们配备每个军团和边境军事要塞。 最初，为了招募中队，它应该在国外订购最适合军事设备，如“Farman”和“Nyupor”。 但是，俄罗斯大多数工厂都反对这一决定，要求转让飞机组装的基本订单。 当时该国最主要的飞机制造企业被认为是：俄罗斯 - 波罗的海工厂（里加）19，Dux工厂（莫斯科），1-e航空协会S.S. Shchetinina（圣彼得堡）20，Lomach和K.0 （圣彼得堡）21，Aviata Partnership（华沙），圣彼得堡阿森纳，V.A。 列别捷夫22 等等
与飞艇不同，第一架飞机主要使用飞机工厂的名称和组装它们的公司，例如： “的DUX”23，Aviata， 或者航空公司所有者的名字，例如 - “YA 默勒“24. 与此同时，这架飞机有自己的名字 - 着名的外国飞机设计师的名字：法尔曼25，Newpore，Bleriot，Voisin等。第一架国产飞机也遵守这一规则--I.I. 西科尔斯基26 (C-3A，-5，-6A，-16，-20), AA Anatra27 （ “Anatra”） AA Anatra - E. Dean（De Kampa） (“ANAD”), VA 列别捷夫（“天鹅”） 等等
渐渐地，在航空领域，将其创作者的缩写名称分配给飞机的做法得到了巩固。 因此，在1912中，意大利飞行员运动员Francesco Mosca和俄罗斯飞行员M. Lerche在莫斯科航空学会的研讨会上28 和G. Yankovsky29 项目双单翼飞机建成 “林” （根据设备的名称是其创建者名称的第一个大写字母）。 根据当时的想法设计，该飞机变得简单，稳定，并且表现良好。 单翼飞机建造得如此坚固，以至于他能够承受满负荷下到耕地的下降。 5月1912上 “跛脚” 其中一位创始人，飞行员G.V. 在第2期莫斯科航空周期间，Yankovsky创下全俄纪录，上升到1775 m的高度。在航空周期间，一个双子座也被提供了缩写 “CHUR” 设计N.V. Rebikov。 该飞机的名称也是基于其创作者姓名的大写字母：G.G。 Chechet，M.K。 Ushakov，N.V。 Rebikov。 在Khodynka油田（莫斯科）进行试验期间，驾驶它的飞行员M. Lerkhhe在强风的情况下能够上升到空中并以整条直线飞行整个机场。 在未来，N.V.航班 Rebikova在飞机上的圣彼得堡 “CHUR” 在事故中结束（7月1912），之后设备不再恢复30.
在此期间，俄罗斯的飞机开始收到自己的名字，与其设计师的名字无关。 获得此类荣誉的人之一是双引擎飞机。 «贵族 波罗的海“ （由西科斯基设计），在俄罗斯 - 波罗的海运输工厂（RBVZ）的1913春天建造。 由于当时的巨大规模，他被赋予了名称 大（“大”） 带有前缀 “波罗的海” （在飞机装配处 - RBVZ）。 但这个名字引起了一般俄罗斯公众的混合评估。 许多人认为俄罗斯飞艇的名称是不可接受的。 因此，这种类型的飞机的进一步改进的改进被称为 “俄罗斯骑士”。 新飞机的尺寸和重量大约是当时世界航空技术的两倍。 在1913的夏天，它创造了在空中花费的时间的世界纪录。 但命运对他不利。 同年9月，在3第一次飞机军用飞机比赛期间在Korpusnoy机场 （“梅尔LER-2»），由着名的俄罗斯飞行员AM Gaber-Vlynsky驾驶31电机下来并打破了巨大的飞机，它站在飞机库附近的地面上，留下一箱翅膀。 由于飞艇严重受损，其设计师（西科斯基二世）拒绝对车辆进行大修。 拒绝的主要原因之一是在1913的8月份开始建造更先进的巨型飞机。 很快就有了新的修改 “俄罗斯骑士” 变成了一架飞机 “Ilya Muromets” （以俄罗斯史诗战士的名字命名），他注定要赢得普遍尊重和世界声誉。
随着俄罗斯军队的采用，建立了远程（战略）轰炸机的开始。 这架飞机的名字放在飞机机头或机身上的大字母（旧俄语）中。 旁边是军事鉴定标志（三角形国旗），经军事委员会在1913夏季根据战争部长的决定批准。
与...并行 “Ilya Muromets” 在第一次世界大战期间，又建造了一架重型国内巨型飞机 “Svyatogor” （由A. A. Slesarev设计），个别专家认为，他的时间超过了他几年。 该飞机的估计飞行重量约为6500 kg，其50％应为有效载荷。 该设备的飞行速度超过100 km / h，必须飞行很长时间 - 达到30小时并升至2500 m的高度。但是国家航空业的代表拒绝为V.A.项目提供资金。 Slesareva，更愿意建造一艘经过验证的空降船 “Murom的伊利亚”。
1912中出现了一架“小型飞机”。 (“Duhovetsky-1») 8 HP中的Anzani引擎，由发明家A.V.领导的莫斯科技术学院（MTU）的一组学生创建。 Dukhovetsky它的尺寸明显小于其他飞机，该设备是国内首批avitokok之一。 在它上面做了小航班。 下一架飞机是 “Duhovetsky-2»， 命名 “小谋杀” 对于小型飞机计划的不寻常，在机身中有一个封闭的驾驶舱，侧面和天花板上有玻璃，但没有前方的视野。 它的建造在1914的夏天完成。32
还制定了分配在国内航空发展中发挥重要作用的人的姓名的传统。 因此，23 March（5 April）1911，在为军队创建捐款收集委员会的下一次航空俱乐部会议上，决定购买三架飞机以获得可用资金，并为其分配适当的名称。 他们中的第一个（法尔曼系统）被赋予了名称 “人民的名字马tsievicha33“ 其他飞机（Bleriot系统） - “人们 №2“ 第三（Pishof系统） - “国家№3”34.
因此，Farman型飞机在其船上延续了杰出的俄罗斯飞行员L.M.的名字。 Macievich在9月24（10月7）1910上不幸遇难，当时他在首都的一个机场进行了示范性飞行。 在他去世的过程中，他发现了一份悲惨的俄罗斯飞行员名单。
7月19（8月1）来自指挥官机场（圣彼得堡）的1912起飞名义上的Bleriot飞机（由AE Raevsky驾驶）35），致力于着名的俄罗斯飞行员B.V. Matyevichu-Matsievich36在春天的1911崩溃中坠毁 在巴拉克拉瓦市。 该设备由帝国全俄航空俱乐部（IVAK）筹集的资金建立，并自愿捐款。37.
这种传统在第一次世界大战期间一直在继续。 为了纪念已故的朋友 - 杰出的俄罗斯军事飞行员，P.N。上尉。 涅斯捷罗夫38 中尉CM Brodovich39 放在他的飞机题字上 “记忆内斯特洛夫。” 通过这一步，他永生化了在敌机的世界空中撞击中第一个犯下的人的名字。 不幸的是，在随后的航空PN年 涅斯捷罗夫不再尊重这一荣誉。
在战争前夕，我们国家诞生了另一个良好的传统 - 飞机上的公共和私人机构以及建立自己资金的组织的名称。 这一传统已经成为用公共资金创造空军的广泛运动中不可或缺的一部分。 因此，9月，IWAC的1912与西北铁路的领导层就飞机俱乐部飞行学校的需求建立飞机（Farman系统）达成了协议。 “西北路”。 为了收购，铁路工人向IWAC主席递交了大约6千卢布，由交通服务工程师Berch的负责人收集铁路员工捐款40.
这样的倡议不仅包括俄罗斯，还包括许多欧洲国家。 因此，特别是11月8的21（1912）报纸“俄罗斯残疾人”军事部门的期刊页面上，有人指出： “就像在法国一样，罗马尼亚的城市开始提供飞机作为军事部门的礼物。 第一个例子是雅西市，它带来了一架以他命名的飞机。“
俄罗斯军用航空也没有站在一边。 随着第一批航空分队在陆军和海军的创建开始，人们需要定期进行整合。 在这方面，飞机机身上开始出现一个航空单位编号的铭文。 例如，1航空公司的飞机位置可以通过可用的铭文确定： “1-air口粮队，艺术。 彼得堡。“ 大多数情况下，它减少到几个字母。 这方面的一个例子是Brest-Litovsk堡垒航空分队，它只用了两个大写字母。 “B.-L.” （tab.№1）。
在整个战争期间，俄罗斯军队的所有中队都获得了适当的缩写。
独立的军事飞行员将自己的名字放在飞机机身上，以增加对其个性的关注。 其中包括5战斗机航空分队Ensign O.P.的飞行员。 潘克拉托夫（北方阵线）。 公认的空战大师作为他的朋友和敌人的名片使用了以下铭文： “军事飞行员保证潘克拉托夫。” 9月，在Dvinsky阵地，1916与法国服役观察员Henri Laurent进行了与敌方中队的不平等战斗，在此期间他们成功击落了一架敌机。 在这次空战中，战斗机飞行员潘克拉托夫受了致命伤。
有时，俄罗斯飞行员用异国情调的物品装饰飞机的板，例如： “鲍勃”，“凯蒂” 等等 似乎幽默感，通风海洋的骑士们都没事。
在国内航空技术严重短缺的情况下，俄罗斯航空的先驱之一，V.A。 列别杰夫向军方的领导层发表讲话，提议重新装备被俘的敌机，以满足俄罗斯军队的需要。 该工厂由他在1914在彼得格勒市组织，积极参与解决这一问题。 很快，根据在不同时间捕获的德国和奥地利飞机，组装了一种新型侦察机。 “天鹅”。 后来，俄罗斯军队接受了各种修改。 -Swan-XI，Swan-XII，Swan-XVI，Swan-XVII，Sea Swan-1（LM-1） 等等
加密航空零件42 （1914 - 1916）
* 被引入作为时期1915 - 1916的形成。
** 25军事部门订购6月（8 July）1916 克 №332。
随后飞机机队的增加以及新航空部门（机构）的出现需要更新航空密码，这些密码在1917秋季（表2）的军事部门的命令中得到了体现。
人们试图开发出相同类型大尺寸的飞机。 他们成了双引擎双翼飞机 “Swan-XIV”（“天鹅 - 贵族»）， 尽管炸弹负荷微不足道（总900千克），但它的速度达到了140 km / h并具有出色的防御武器装备，这使得它在空战中几乎无法进入。
但即使对这种类型的飞机进行成功的飞行试验也没有引起俄罗斯军方和海事部门的极大兴趣。 与往常一样，该国的大规模生产没有资金。
到了1917的垮台，俄罗斯正处于巨大的社会动荡的边缘，这很快就彻底改变了国家及其武装部队的面貌。 这无法绕过航空方面，航空方面在第一次世界大战结束时变成了地面部队的一个独立分支，并对军事行动的进程产生了重大影响。
链接和细节：
1 11月，圣彼得堡的1783发射了一个小型气球，然后在莫斯科举行了3月1 784的俄罗斯气球举升公开演示。 A. Demin。 Khodynka：俄罗斯航空的跑道。 - M.：RUSAVIA，2002。 - C.5。
2 气球“鹰”由中国丝绸制成，“猎鹰” - 来自perkalya。
3 该委员会是根据22 12月1 884军事委员会（1月3 1885）在由电镀部门负责人M.M少将主持的首席工程理事会的决定下成立的。 Boreskov。
4 在1的Volkom领域，885在俄罗斯航空公司的人员团队中排名第一。
5 Boreskov Mikhail Matveyevich [1829 - 1898] - 俄罗斯军事领导人，中将（1887）。 技术电镀机构助理负责人。 来自1884，委员会主席，用于军事目的的航空，鸽子邮件和警卫塔的使用; 在1887，他被任命为电工部门负责人，在主要工程部的电工部分更名为1891; 俄罗斯技术协会会员; 在1887 - 1895中 该协会主席VII（航空）部门。
6 Nikolai Fedorov [1835 - 1900] - 俄罗斯军事领导人，中将（1888）。 米哈伊洛夫斯基炮兵学院实验室负责人。 来自1891，学院会议成员; 在1869，被任命为军事用途航空器委员会成员; 并在随后的几年中处理航空问题。 在1884 - 1886中 他当选为俄罗斯技术协会第七部主席。 自1887以来，他一直住在巴黎，执行战争部的各种任务。
7 Zverev Konstantin Yakovlevich [1821 - 1890] - 俄罗斯军事领导人，工程师（1887）。 来自1872，工程委员会成员和总务部门负责人; 在1，882被任命为工程部门检察长的同志（代理）。
8 RGVIA。 F.808，op.1，d.9，l.65。
9 Orlov Nikolay Aleksandrovich [1855 - ？] - 俄罗斯军事领导人，中将（1906）。 自1888以来，俄罗斯技术协会VII部门的成员。 来自1889的总参谋部军事科学委员会办公室的职员，尼日拉耶夫工程学院教授1892的军事用途航空，邮件和警卫塔使用委员会成员。 在1904 - 1905中 由满族军队总司令支配; 在1906 - 1907中 3步兵师队长。
10 Vannovsky Petr Semenovich [24.11。（6.12）。 1822 - 17（30）.02.1904]是俄罗斯军事和政治人物，步兵将军（1883）。 他毕业于莫斯科青年队（1840），曾在芬兰生命卫队团服役。 在克里米亚战争中（1853-1 856）参加了对锡利斯特拉堡垒的围攻。 在1855-1856中 营指挥官。 来自1857的军官步兵学校负责人，来自1861，巴甫洛夫斯克军校学员（来自1863，军事学校）的主任。 来自1868，12陆军军团的负责人。 在俄罗斯 - 土耳其战争（1877-1878），参谋长，然后是Ruschuksky支队（1878-1879）的指挥官。 在1880，我没有从尼古拉耶夫学院毕业就读于总参谋部。 在5月至12月期间，1881是1882-1898的战争部经理。 战争部长 来自1898，国务委员会成员。 在1901-1902中 教育部长。
11 RGVIA。 F.808，op.1，d.23，l.36。
12 在主要工程部门的电流部分培训人员航空公园。
13 Zabotkin Dmitry Stepanovich [1837- 1894] - 俄罗斯军事领导人，中将（1893）。 在1872 - 1887中 主要工程部工程委员会成员; 在1887 - 1890中 该委员会的事务经理; 来自1890和。 D.工程监察长同志和1891等 总工程师; 在1893中，获得批准。
14 战争中的飞艇。 -M.Minsk：收获Ast，2000。 - C.373。
15 飞艇“训练”（1908），由A.I.上尉设计。 Shabsky被认为是国内第一个可移动的气球。
16 1909的半刚性飞艇“天鹅”被法国的俄罗斯“Lebodi”工厂收购。
17 半刚性飞艇“Krechet”，以前称为“委员会”，于7月在俄罗斯1909建造。
18 27于11月在赤塔市的1911与西伯利亚航空公司的4组成了俄罗斯军队的第一个航空队，后来转变为中队的23中队。
19 俄罗斯 - 波罗的海运输工厂（RBVZ）是俄罗斯最大的铁路车辆，汽车和飞机制造企业。 该工厂航空部门的首席设计师是一位才华横溢的飞机设计师I.I. 西科尔斯基。 飞机生产由V.F.领导。 Savelyev，然后 - N.N. Polikarpov（未来主要的苏联飞机设计师）。 着名的俄罗斯飞行员担任试飞员：G.V。 阿列克诺维奇和G.V. 扬科夫斯基。 在工厂的墙壁内组装：巨型波罗的海，俄罗斯骑士（1913）和伊利亚谋杀（1913-1914）飞机，C-16 RBVZ，C-20战斗机等。
20 SS飞机厂 Schetinin在1909成立于圣彼得堡。最初，它被命名为“第一个全俄航空协会”（创始人：运动员，律师S.S. Schetinin，商人MA Shcherbakov和设计师Erdelyi）。 该工厂的首席设计师是俄罗斯着名的飞船设计师，D.P。 格里戈洛维奇。 该工厂的主要专业是海军航空。
21 圣彼得堡航空协会（PTA）“Lomach and Co.о»在1909 / 10转弯处创建。 PTA创始人：V.A。Brothers 和A.A. Lebedev，飞机设计师SA Ulyanin和圣彼得堡商人Lomach。
22 联合股份公司的飞机工程“V.A. Lebedeva“是在1910的开头创建的。 靠近圣彼得堡（新村）。 创始人AO：运动员，律师V.A. 列别杰夫和他的兄弟 - A.A.教授 列别捷夫。 外国制造的飞机（Farmans，Newpores，Moranes，Voisins等）和国内飞机都在工厂建造：ChUR，PTA等。 通过1915，该工厂开始专注于将捕获的飞机改造成国内飞机：Swan-11，Swan-12以及飞机螺旋桨的制造。 该工厂的首席设计师是工程师Shkulnik，他的副手是飞机设计师N.V. Rebikov。
23 自行车工厂“Dux”成立于1893，开始于1910-ies。 继续建造飞机。 6月，1909在工厂建造了一架莱特兄弟型飞机，并且控制有一些变化。 A. Demin。 Khodynka：俄罗斯航空的跑道。 - M.：RUSAVIA，2002.-С.39。
54 YA Meller（勃列日涅夫） - 联合股份公司“Dux”的董事。 正式，股份公司被称为JSC Dux Yu.A. 默勒“，但这个名字没有生根。 已经在1910的开头了。 在Dux飞机的后舵上，他们写了“Dux AO，Yu.A。 Meller“，那时只有JSC”Dux“。 A. Demin。 Khodynka：俄罗斯航空的跑道。 M。：RUSAVIA，2002。 - C.58。
25 Henri（Henry）Farman [1874 -1958] - 法国飞行员和飞机设计师。 在1908，他创建了自己的航空公司，在1909他组织了一所飞行学校，第一批俄罗斯飞行员也在那里学习。 在1912中，Henri Farman先生以两个飞机制造公司 - 他自己和他的兄弟莫里斯[1877-1964]的总称“Farman”联合起来。
26 西科斯基·伊戈尔·伊万诺维奇[1889-1972]-著名的俄美飞机设计师。 在俄罗斯活动期间，他制造了世界上第一架巨型飞机：“波罗的海大飞机”，“俄罗斯骑士”，“伊利亚·穆洛梅茨”攻击机S-19。 1914年16月，在英国小报侦察机的基础上，他研发了第一架俄罗斯C-1912 RBVZ战斗机。 在1917-1918年。 曾在俄罗斯波罗的海运输厂担任航空部经理和首席设计师。 自42年流亡以来（起初是法国，然后是美国）。 美国直升机工业和大型飞机的创始人。 他总共设计了20种飞机和XNUMX种直升机。
27 位于敖德萨的Anatra工厂，在前夕和第一次世界大战期间，是俄罗斯南部最大的飞机制造企业。 该工厂的设计局由G.M.领导。 Makeev。 该工厂组装了大多数外国制造的飞机，并设计了自己的国产飞机：VI，Anatra，Anade，Anasol等。
28 Lerche Max Germanovich [1889 - ？] - 最早的俄罗斯飞行员之一，飞机设计师，国家杜马成员的兄弟。 他毕业于学校飞行员协会“Aviata”（1911）。 在1912，他参与了俄罗斯NML飞机的设计。 在1第一次世界大战期间，作为1 6军团中队的一部分（直到8月1915进行了54战斗架次）。 3月，1916由俄罗斯军队中的第一个战斗机中队（12，Northern Front）领导。 在南北战争期间，他曾担任英国空军中尉斯拉夫英国空军的一部分。 流亡战争结束后。
29 Yankovsky Georgy Viktorovich [1888-？]-最早的俄罗斯飞行员之一，飞机设计师。 他毕业于“ Aviat”，“ Bleriot”（1911年）的试点学校。 1年1912月1日，参与了“ LYAM”家用飞机的设计。 在第一次世界大战期间，作为第16军中队的一部分，他被公认为是最好的侦察飞行员之一。 到1915年66月，他共出战5架次。 由于勇气和英勇，他被授予了1915份订单。 从2年开始，他在Ilya Muromets空军中队服役。 内战期间，他曾在科尔恰克海军上将的航空中服役。 流亡后的战争，然后作为克罗地亚空军的一部分。 参加纳粹德国抵抗苏联的第二次世界大战。 没有从战斗飞行中返回。
30 A. Demin。 Khodynka：俄罗斯航空的跑道。 - M。：RUSAVIA，2002。 - C.96。
31 Gaber-Vlynsky Adam Mjacheslavovich [1883 - 21.6.1921] - 俄罗斯首批飞行员之一，特技飞行大师。 他在法国的Bleriot和Farman学校学习飞行艺术。 在1910，他开始在俄罗斯进行实际飞行。 在1912-1913的冬天。 创下六项全国纪录，并在3航空周（1913）的基础上被公认为俄罗斯最佳飞行员运动员。 他是第一个俄罗斯“五个小名单”（执行特技飞行）的成员。 测试飞行员JSC“Dux”。 莫斯科航空委员会成员和莫斯科军事航空区助理指挥官（1918）。 后来他移居波兰。 卢布林市飞行员高等学校的试飞员和讲师。 他在一次飞机失事中死亡（1921）。
32 A. Demin。 霍迪卡（Khodynka）：俄罗斯航空的跑道。 -M .: RUSAVIA，2002。-第97页。
33 Matsievich Lev Makarovich [1877-24.9（7.10）。 [1910]-最早的俄罗斯飞行员之一，海军工程兵团的上尉。 他毕业于尼古拉耶夫海军学院（1906年），潜水训练分队（1907年），法国飞行员学校（1910年）。1907年1908月至今，是潜水官员，并负责监督波罗的海造船厂的国产潜艇的建造。 自14年2月起，他担任海洋技术委员会设计局局长的助理。 潜艇项目（1910），防雷墙项目（1910），水上飞机项目的开发商。 世界上最早为航空母舰和飞机弹射器提出项目的国家之一。 自XNUMX年以来，他一直是空军机队的成员。 在第一批俄罗斯军官中，他获得了飞行员文凭。 海军在战争中使用航空理论的开发商之一。 在俄罗斯（XNUMX年）第一次空难中不幸去世。
34 俄罗斯残疾人，29 March（11 April）1911。 №69。 - C.2。
35 Raevsky Alexander Evgenievich [1887-7.10.1937/1911/1914]-俄罗斯军事飞行员，俄罗斯特技飞行的领先大师之一。 他毕业于法国的飞行员学校（1914）和特技飞行课程（1915）。 航空学校的特技飞行教练，后来的塞瓦斯托波尔军事航空学校的教练（1916-1917； 1915-1916）。 从32年1917月到10年初，是现役军第1917航空中队的一部分。 从1920年XNUMX月起，他担任飞行员，后来担任第XNUMX战斗机航空兵分队司令。 XNUMX年XNUMX月，他担任Uvoflot主机场的航空站负责人。 南北战争期间，他在红空舰队的各个航空学校任教。 自XNUMX年XNUMX月以来，他是Glavozdukhoflot飞行部门的成员。 有关以下方面的许多科学论文的作者 故事 航空。 在1924 -1 930中 在“飞机”杂志的出版社。 不合理地压抑（1937）。 在1968恢复
36 Matyevich-Matsievich Bronislav Kalins Vitoldovich [2（12）.10.1882 -21.4。（4.05。）。1911]-俄罗斯军事飞行员，参谋长。 1910年毕业于法国的一所试点学校。 塞瓦斯托波尔航空学校的讲师。 不幸死于飞机失事（1912）。
37 俄罗斯残疾人，21 July（3 August），1912，No。160。 - C.1。
38 Nesterov Petr Nikolaevich [15（27）.02.1887-26.08。（8.09。）1914]-俄罗斯军事飞行员，机长（1914，死后）。 1906年毕业于米哈伊洛夫斯基炮兵学校，1912年毕业于航空军官学校（OVSh）。 在1912-1913年。 隶属于OVSh的航空部门。 在1913年，他是第7航空公司的中队成员。 第三航空公司第十一军中队副团长，然后是团长。 11年3月9.09.1913日，世界上第一次在飞机上形成了一个闭环“环”。 多次长途飞行的成员，也是“俄罗斯空战”的开发商之一。 8.09.1914年XNUMX月XNUMX日，他在世界上第一次撞向敌机，在此期间他被杀死。
39 布罗多维奇谢尔盖[9（21）。 10.1885 - 在1923之前] - 着名的俄罗斯飞行员，队长（1917）。 他毕业于Tiflis Cadet Corps，Nikolayevsky工程学院（1级），航空训练公园（1910）的官员级别，法国空战和空中射击学校（1915）训练部门的课程。 他曾在3航空公司任职。 在1911，他获得了“军事飞行员”的称号。 进一步的讲师，艺术。 航空航空学院航空系讲师;俄罗斯着名飞行员，PN的导师。 涅斯捷罗夫。 在1914中，飞艇的指挥官“IlyaMuromets№3”。 在1915的秋天 - 在1917的春天在外国出差到法国。 从4月1917开始，2军团空军中队的指挥官。 进一步移民（南斯拉夫）。
40 俄罗斯残疾人 8（21）9月，1912，第198号。 - C.2。
41 同上。 8（21）11月1912，编号245。 - C.4。
42 答：金博夫斯基。 俄罗斯军事航空徽章1913 -1917。 Zeikhgauz（5）。 -第34页。
43 同上。
伟大战争期间的俄罗斯航空
以法国为榜样的俄罗斯在十八世纪末走上了通过飞机开发领空的道路1。 但是由于纺织和化学产品生产不足，该州多年来一直被迫使用外国制造的飞机。 随着国内航空建设的开始，情况没有改变 舰队。 在这方面，军事部门认识到有必要在国外购买气球和其他必需财产。 不久，俄罗斯军队的武装部队收到了个性化气球 “猎鹰” и “鹰” （音量高达1000 m3）在法国为此目的而获得2。 后来气球 “鹰” 被军事委员会拒绝使用航空，鸽子邮件和警卫塔3 由于气体不断泄漏。 另一个命运是在气球中 “猎鹰”。 夏季1885在Volkov领域4 （圣彼得堡）在指定委员会的第一批人员（MM Boreskov少将）的参与下进行了培训升级5 和N.P. 费奥多罗夫6），以及航空框架官员。 同年10月，气球 “猎鹰”从首都飞往诺夫哥罗德市。 这是俄罗斯免费航班的开始。 在这个场合，战争部长关于K.Ya中将的工程部门检察长的报告。 兹韦列夫7 关于俄罗斯航空业的繁荣飞行，下列决议是：“祝贺你的开始和成功。 上帝保证，为了俄罗斯的利益和我们的军队及其军队的荣耀，这将在我国迅速发展。 ..“8.
举起气球“猎鹰”。 1885圣彼得堡
飞艇“Krechet”
浮空器“圣彼得堡”
飞艇“Hawk”是在俄罗斯1910建造的，2.800是莫斯科的联合股份公司“Dux”。 设计师A.I. 沙博。 外壳体积50立方米，长度9 m，直径47 m，最大。 速度XNUMX km / h
航空业务发展的成功步骤引起了俄罗斯社会的真正兴趣。 特别重要的是开始获得个性化飞机。 根据许多军用航空器，他们的名字应该完全是国内的。 已经在1886中，在布列斯特 - 利托夫斯克（布雷斯特）市附近的军事演习中使用的气球被命名为 “俄罗斯”。 其作者是委员会的常任理事，N.A。中校。 奥尔洛夫9。 俄罗斯军官的爱国冲动得到了工程部门的支持，并且在6月1887，战争部长批准了委员会关于使用航空技术为俄罗斯军队的每个气球命名为鸟类名称的决定。
从K.Ya. Zverev中将的报告到战争部长P.S. Vannovsky10 关于在5月（27）8的1887航空公园中可用的命名气球。11
...... xi。 允许在公园内的球上给出名字12在去年在布雷斯特附近飞行的球后面，保留了奥尔洛夫中校给他的“俄罗斯”这个名字，并用各种鸟类的名字称呼其他球，例如：鹰，鸽子，鹰，猎鹰，克雷切特，风筝，伯克特，Kobchik，Seagull，Swallow，Raven等
战争部长的决议： “我同意，委员会在本报告中列出的决议授权和所要求的费用。 Gen.-ad. Vannovsky
将来，除了“羽毛”的名字之外，俄罗斯帝国大城市的名字也开始出现在气球的外壳上，例如，航空部门驻扎在这些气球的外壳上。 “S. 圣彼得堡“, “华沙” 等等 在俄罗斯军用航空发展中发挥突出作用的杰出指挥官也获此殊荣： “范将军Novsky，Zabotkin将军]3 在1904-1905年的日俄战争结束时。 战争部领导得出的结论是，航空在解决各种任务，飞行时间和所提起的有效载荷的能力方面在空中无与伦比。 这种情况在很大程度上使加强航空在军事事务中的地位成为可能。 同时，系留气球和风筝气球被受控飞机（飞艇）取代。
在1906，主要工程理事会负责人向战争部长报告需要使用飞艇，并强调
“配备这种装置的军队将拥有强大的侦察手段，并可能对没有这种手段的军队造成严重的精神损害”14.尽管俄罗斯在欧洲主要国家的航空领域显着落后，但军事部门却单独指出了这一点。 在未来几年，飞艇部队进入服务： “培训”15天鹅16，“风流” 17，“鸽子”，“鹰”，“金鹰” 等等 正如你所看到的，这些鸟的名字继续以飞机的名字为主。
同时，该国的浩瀚天空正在迅速征服重于空运飞机的飞机。 就像军用航空业兴起之初的气球一样，我国的第一架飞机主要是外国模型。 押注发展 航空，俄罗斯军事部门积极组建飞机部队18，希望为他们配备每个军团和边境军事要塞。 最初，为了招募中队，它应该在国外订购最适合军事设备，如“Farman”和“Nyupor”。 但是，俄罗斯大多数工厂都反对这一决定，要求转让飞机组装的基本订单。 当时该国最主要的飞机制造企业被认为是：俄罗斯 - 波罗的海工厂（里加）19，Dux工厂（莫斯科），1-e航空协会S.S. Shchetinina（圣彼得堡）20，Lomach和K.0 （圣彼得堡）21，Aviata Partnership（华沙），圣彼得堡阿森纳，V.A。 列别捷夫22 等等
与飞艇不同，第一架飞机主要使用飞机工厂的名称和组装它们的公司，例如： “的DUX”23，Aviata， 或者航空公司所有者的名字，例如 - “YA 默勒“24. 与此同时，这架飞机有自己的名字 - 着名的外国飞机设计师的名字：法尔曼25，Newpore，Bleriot，Voisin等。第一架国产飞机也遵守这一规则--I.I. 西科尔斯基26 (C-3A，-5，-6A，-16，-20), AA Anatra27 （ “Anatra”） AA Anatra - E. Dean（De Kampa） (“ANAD”), VA 列别捷夫（“天鹅”） 等等
“Blerio XI”型飞机在Dux工厂（莫斯科）组装并带有标记。 1913 g ^
双单翼飞机“NML”。 1912 g ^
飞机“CHUR”设计了Checheta，Ushakov，Rebikova
巨型飞机“俄罗斯骑士”。 在鼻子阳台设计师I. I.西科斯基。 1913 g ^
飞机“Möller-2”
飞机“BIS№1”设计F.I. Bulinkina，V.V。Jordan和I.I. Sikorsky。 1910 g ^
渐渐地，在航空领域，将其创作者的缩写名称分配给飞机的做法得到了巩固。 因此，在1912中，意大利飞行员运动员Francesco Mosca和俄罗斯飞行员M. Lerche在莫斯科航空学会的研讨会上28 和G. Yankovsky29 项目双单翼飞机建成 “林” （根据设备的名称是其创建者名称的第一个大写字母）。 根据当时的想法设计，该飞机变得简单，稳定，并且表现良好。 单翼飞机建造得如此坚固，以至于他能够承受满负荷下到耕地的下降。 5月1912上 “跛脚” 其中一位创始人，飞行员G.V. 在第2期莫斯科航空周期间，Yankovsky创下全俄纪录，上升到1775 m的高度。在航空周期间，一个双子座也被提供了缩写 “CHUR” 设计N.V. Rebikov。 该飞机的名称也是基于其创作者姓名的大写字母：G.G。 Chechet，M.K。 Ushakov，N.V。 Rebikov。 在Khodynka油田（莫斯科）进行试验期间，驾驶它的飞行员M. Lerkhhe在强风的情况下能够上升到空中并以整条直线飞行整个机场。 在未来，N.V.航班 Rebikova在飞机上的圣彼得堡 “CHUR” 在事故中结束（7月1912），之后设备不再恢复30.
在此期间，俄罗斯的飞机开始收到自己的名字，与其设计师的名字无关。 获得此类荣誉的人之一是双引擎飞机。 «贵族 波罗的海“ （由西科斯基设计），在俄罗斯 - 波罗的海运输工厂（RBVZ）的1913春天建造。 由于当时的巨大规模，他被赋予了名称 大（“大”） 带有前缀 “波罗的海” （在飞机装配处 - RBVZ）。 但这个名字引起了一般俄罗斯公众的混合评估。 许多人认为俄罗斯飞艇的名称是不可接受的。 因此，这种类型的飞机的进一步改进的改进被称为 “俄罗斯骑士”。 新飞机的尺寸和重量大约是当时世界航空技术的两倍。 在1913的夏天，它创造了在空中花费的时间的世界纪录。 但命运对他不利。 同年9月，在3第一次飞机军用飞机比赛期间在Korpusnoy机场 （“梅尔LER-2»），由着名的俄罗斯飞行员AM Gaber-Vlynsky驾驶31电机下来并打破了巨大的飞机，它站在飞机库附近的地面上，留下一箱翅膀。 由于飞艇严重受损，其设计师（西科斯基二世）拒绝对车辆进行大修。 拒绝的主要原因之一是在1913的8月份开始建造更先进的巨型飞机。 很快就有了新的修改 “俄罗斯骑士” 变成了一架飞机 “Ilya Muromets” （以俄罗斯史诗战士的名字命名），他注定要赢得普遍尊重和世界声誉。
随着俄罗斯军队的采用，建立了远程（战略）轰炸机的开始。 这架飞机的名字放在飞机机头或机身上的大字母（旧俄语）中。 旁边是军事鉴定标志（三角形国旗），经军事委员会在1913夏季根据战争部长的决定批准。
从诺夫哥罗德航空学会的飞机“Farman 4”“Veliky Novgorod”。 1912的
世界上第一个重型轰炸机“Ilya Muromets”。 1915 g ^
单翼飞机“Blerio XII”工作人员队长B.V. Matievich-Macievich在起飞前
总部队长P.N. Nesterov在他的飞机“Newport IV”附近，有着属于11-hull军团中队的标志.1914 g
天鹅XII侦察机
与...并行 “Ilya Muromets” 在第一次世界大战期间，又建造了一架重型国内巨型飞机 “Svyatogor” （由A. A. Slesarev设计），个别专家认为，他的时间超过了他几年。 该飞机的估计飞行重量约为6500 kg，其50％应为有效载荷。 该设备的飞行速度超过100 km / h，必须飞行很长时间 - 达到30小时并升至2500 m的高度。但是国家航空业的代表拒绝为V.A.项目提供资金。 Slesareva，更愿意建造一艘经过验证的空降船 “Murom的伊利亚”。
1912中出现了一架“小型飞机”。 (“Duhovetsky-1») 8 HP中的Anzani引擎，由发明家A.V.领导的莫斯科技术学院（MTU）的一组学生创建。 Dukhovetsky它的尺寸明显小于其他飞机，该设备是国内首批avitokok之一。 在它上面做了小航班。 下一架飞机是 “Duhovetsky-2»， 命名 “小谋杀” 对于小型飞机计划的不寻常，在机身中有一个封闭的驾驶舱，侧面和天花板上有玻璃，但没有前方的视野。 它的建造在1914的夏天完成。32
还制定了分配在国内航空发展中发挥重要作用的人的姓名的传统。 因此，23 March（5 April）1911，在为军队创建捐款收集委员会的下一次航空俱乐部会议上，决定购买三架飞机以获得可用资金，并为其分配适当的名称。 他们中的第一个（法尔曼系统）被赋予了名称 “人民的名字马tsievicha33“ 其他飞机（Bleriot系统） - “人们 №2“ 第三（Pishof系统） - “国家№3”34.
因此，Farman型飞机在其船上延续了杰出的俄罗斯飞行员L.M.的名字。 Macievich在9月24（10月7）1910上不幸遇难，当时他在首都的一个机场进行了示范性飞行。 在他去世的过程中，他发现了一份悲惨的俄罗斯飞行员名单。
7月19（8月1）来自指挥官机场（圣彼得堡）的1912起飞名义上的Bleriot飞机（由AE Raevsky驾驶）35），致力于着名的俄罗斯飞行员B.V. Matyevichu-Matsievich36在春天的1911崩溃中坠毁 在巴拉克拉瓦市。 该设备由帝国全俄航空俱乐部（IVAK）筹集的资金建立，并自愿捐款。37.
这种传统在第一次世界大战期间一直在继续。 为了纪念已故的朋友 - 杰出的俄罗斯军事飞行员，P.N。上尉。 涅斯捷罗夫38 中尉CM Brodovich39 放在他的飞机题字上 “记忆内斯特洛夫。” 通过这一步，他永生化了在敌机的世界空中撞击中第一个犯下的人的名字。 不幸的是，在随后的航空PN年 涅斯捷罗夫不再尊重这一荣誉。
在战争前夕，我们国家诞生了另一个良好的传统 - 飞机上的公共和私人机构以及建立自己资金的组织的名称。 这一传统已经成为用公共资金创造空军的广泛运动中不可或缺的一部分。 因此，9月，IWAC的1912与西北铁路的领导层就飞机俱乐部飞行学校的需求建立飞机（Farman系统）达成了协议。 “西北路”。 为了收购，铁路工人向IWAC主席递交了大约6千卢布，由交通服务工程师Berch的负责人收集铁路员工捐款40.
这样的倡议不仅包括俄罗斯，还包括许多欧洲国家。 因此，特别是11月8的21（1912）报纸“俄罗斯残疾人”军事部门的期刊页面上，有人指出： “就像在法国一样，罗马尼亚的城市开始提供飞机作为军事部门的礼物。 第一个例子是雅西市，它带来了一架以他命名的飞机。“
命名的飞机“内斯特洛夫的记忆”
战斗机飞行员Ensign O. Pankratov的飞机上的“名片”。 可能是1916
BN飞机来自19战斗航空集团的1军团机身。 1917 g ^
飞机型“Farman XVI”来自Brest-Litovsk堡垒航空支队。 1915 g ^
飞机“Farman XVI”1-th航空队。 圣彼得堡。 1913 g ^
俄罗斯军用航空也没有站在一边。 随着第一批航空分队在陆军和海军的创建开始，人们需要定期进行整合。 在这方面，飞机机身上开始出现一个航空单位编号的铭文。 例如，1航空公司的飞机位置可以通过可用的铭文确定： “1-air口粮队，艺术。 彼得堡。“ 大多数情况下，它减少到几个字母。 这方面的一个例子是Brest-Litovsk堡垒航空分队，它只用了两个大写字母。 “B.-L.” （tab.№1）。
在整个战争期间，俄罗斯军队的所有中队都获得了适当的缩写。
独立的军事飞行员将自己的名字放在飞机机身上，以增加对其个性的关注。 其中包括5战斗机航空分队Ensign O.P.的飞行员。 潘克拉托夫（北方阵线）。 公认的空战大师作为他的朋友和敌人的名片使用了以下铭文： “军事飞行员保证潘克拉托夫。” 9月，在Dvinsky阵地，1916与法国服役观察员Henri Laurent进行了与敌方中队的不平等战斗，在此期间他们成功击落了一架敌机。 在这次空战中，战斗机飞行员潘克拉托夫受了致命伤。
有时，俄罗斯飞行员用异国情调的物品装饰飞机的板，例如： “鲍勃”，“凯蒂” 等等 似乎幽默感，通风海洋的骑士们都没事。
在国内航空技术严重短缺的情况下，俄罗斯航空的先驱之一，V.A。 列别杰夫向军方的领导层发表讲话，提议重新装备被俘的敌机，以满足俄罗斯军队的需要。 该工厂由他在1914在彼得格勒市组织，积极参与解决这一问题。 很快，根据在不同时间捕获的德国和奥地利飞机，组装了一种新型侦察机。 “天鹅”。 后来，俄罗斯军队接受了各种修改。 -Swan-XI，Swan-XII，Swan-XVI，Swan-XVII，Sea Swan-1（LM-1） 等等
来自4-th西伯利亚中队的飞机“Newport IV”
加密航空零件42 （1914 - 1916）
* 被引入作为时期1915 - 1916的形成。
** 25军事部门订购6月（8 July）1916 克 №332。
随后飞机机队的增加以及新航空部门（机构）的出现需要更新航空密码，这些密码在1917秋季（表2）的军事部门的命令中得到了体现。
人们试图开发出相同类型大尺寸的飞机。 他们成了双引擎双翼飞机 “Swan-XIV”（“天鹅 - 贵族»）， 尽管炸弹负荷微不足道（总900千克），但它的速度达到了140 km / h并具有出色的防御武器装备，这使得它在空战中几乎无法进入。
但即使对这种类型的飞机进行成功的飞行试验也没有引起俄罗斯军方和海事部门的极大兴趣。 与往常一样，该国的大规模生产没有资金。
到了1917的垮台，俄罗斯正处于巨大的社会动荡的边缘，这很快就彻底改变了国家及其武装部队的面貌。 这无法绕过航空方面，航空方面在第一次世界大战结束时变成了地面部队的一个独立分支，并对军事行动的进程产生了重大影响。
俄罗斯首批注册飞机之一
飞机“纽波特XXI”掷弹兵航空队。 1916 g ^
链接和细节：
1 11月，圣彼得堡的1783发射了一个小型气球，然后在莫斯科举行了3月1 784的俄罗斯气球举升公开演示。 A. Demin。 Khodynka：俄罗斯航空的跑道。 - M.：RUSAVIA，2002。 - C.5。
2 气球“鹰”由中国丝绸制成，“猎鹰” - 来自perkalya。
3 该委员会是根据22 12月1 884军事委员会（1月3 1885）在由电镀部门负责人M.M少将主持的首席工程理事会的决定下成立的。 Boreskov。
4 在1的Volkom领域，885在俄罗斯航空公司的人员团队中排名第一。
5 Boreskov Mikhail Matveyevich [1829 - 1898] - 俄罗斯军事领导人，中将（1887）。 技术电镀机构助理负责人。 来自1884，委员会主席，用于军事目的的航空，鸽子邮件和警卫塔的使用; 在1887，他被任命为电工部门负责人，在主要工程部的电工部分更名为1891; 俄罗斯技术协会会员; 在1887 - 1895中 该协会主席VII（航空）部门。
6 Nikolai Fedorov [1835 - 1900] - 俄罗斯军事领导人，中将（1888）。 米哈伊洛夫斯基炮兵学院实验室负责人。 来自1891，学院会议成员; 在1869，被任命为军事用途航空器委员会成员; 并在随后的几年中处理航空问题。 在1884 - 1886中 他当选为俄罗斯技术协会第七部主席。 自1887以来，他一直住在巴黎，执行战争部的各种任务。
7 Zverev Konstantin Yakovlevich [1821 - 1890] - 俄罗斯军事领导人，工程师（1887）。 来自1872，工程委员会成员和总务部门负责人; 在1，882被任命为工程部门检察长的同志（代理）。
8 RGVIA。 F.808，op.1，d.9，l.65。
9 Orlov Nikolay Aleksandrovich [1855 - ？] - 俄罗斯军事领导人，中将（1906）。 自1888以来，俄罗斯技术协会VII部门的成员。 来自1889的总参谋部军事科学委员会办公室的职员，尼日拉耶夫工程学院教授1892的军事用途航空，邮件和警卫塔使用委员会成员。 在1904 - 1905中 由满族军队总司令支配; 在1906 - 1907中 3步兵师队长。
10 Vannovsky Petr Semenovich [24.11。（6.12）。 1822 - 17（30）.02.1904]是俄罗斯军事和政治人物，步兵将军（1883）。 他毕业于莫斯科青年队（1840），曾在芬兰生命卫队团服役。 在克里米亚战争中（1853-1 856）参加了对锡利斯特拉堡垒的围攻。 在1855-1856中 营指挥官。 来自1857的军官步兵学校负责人，来自1861，巴甫洛夫斯克军校学员（来自1863，军事学校）的主任。 来自1868，12陆军军团的负责人。 在俄罗斯 - 土耳其战争（1877-1878），参谋长，然后是Ruschuksky支队（1878-1879）的指挥官。 在1880，我没有从尼古拉耶夫学院毕业就读于总参谋部。 在5月至12月期间，1881是1882-1898的战争部经理。 战争部长 来自1898，国务委员会成员。 在1901-1902中 教育部长。
11 RGVIA。 F.808，op.1，d.23，l.36。
12 在主要工程部门的电流部分培训人员航空公园。
13 Zabotkin Dmitry Stepanovich [1837- 1894] - 俄罗斯军事领导人，中将（1893）。 在1872 - 1887中 主要工程部工程委员会成员; 在1887 - 1890中 该委员会的事务经理; 来自1890和。 D.工程监察长同志和1891等 总工程师; 在1893中，获得批准。
14 战争中的飞艇。 -M.Minsk：收获Ast，2000。 - C.373。
15 飞艇“训练”（1908），由A.I.上尉设计。 Shabsky被认为是国内第一个可移动的气球。
16 1909的半刚性飞艇“天鹅”被法国的俄罗斯“Lebodi”工厂收购。
17 半刚性飞艇“Krechet”，以前称为“委员会”，于7月在俄罗斯1909建造。
18 27于11月在赤塔市的1911与西伯利亚航空公司的4组成了俄罗斯军队的第一个航空队，后来转变为中队的23中队。
19 俄罗斯 - 波罗的海运输工厂（RBVZ）是俄罗斯最大的铁路车辆，汽车和飞机制造企业。 该工厂航空部门的首席设计师是一位才华横溢的飞机设计师I.I. 西科尔斯基。 飞机生产由V.F.领导。 Savelyev，然后 - N.N. Polikarpov（未来主要的苏联飞机设计师）。 着名的俄罗斯飞行员担任试飞员：G.V。 阿列克诺维奇和G.V. 扬科夫斯基。 在工厂的墙壁内组装：巨型波罗的海，俄罗斯骑士（1913）和伊利亚谋杀（1913-1914）飞机，C-16 RBVZ，C-20战斗机等。
20 SS飞机厂 Schetinin在1909成立于圣彼得堡。最初，它被命名为“第一个全俄航空协会”（创始人：运动员，律师S.S. Schetinin，商人MA Shcherbakov和设计师Erdelyi）。 该工厂的首席设计师是俄罗斯着名的飞船设计师，D.P。 格里戈洛维奇。 该工厂的主要专业是海军航空。
21 圣彼得堡航空协会（PTA）“Lomach and Co.о»在1909 / 10转弯处创建。 PTA创始人：V.A。Brothers 和A.A. Lebedev，飞机设计师SA Ulyanin和圣彼得堡商人Lomach。
22 联合股份公司的飞机工程“V.A. Lebedeva“是在1910的开头创建的。 靠近圣彼得堡（新村）。 创始人AO：运动员，律师V.A. 列别杰夫和他的兄弟 - A.A.教授 列别捷夫。 外国制造的飞机（Farmans，Newpores，Moranes，Voisins等）和国内飞机都在工厂建造：ChUR，PTA等。 通过1915，该工厂开始专注于将捕获的飞机改造成国内飞机：Swan-11，Swan-12以及飞机螺旋桨的制造。 该工厂的首席设计师是工程师Shkulnik，他的副手是飞机设计师N.V. Rebikov。
23 自行车工厂“Dux”成立于1893，开始于1910-ies。 继续建造飞机。 6月，1909在工厂建造了一架莱特兄弟型飞机，并且控制有一些变化。 A. Demin。 Khodynka：俄罗斯航空的跑道。 - M.：RUSAVIA，2002.-С.39。
54 YA Meller（勃列日涅夫） - 联合股份公司“Dux”的董事。 正式，股份公司被称为JSC Dux Yu.A. 默勒“，但这个名字没有生根。 已经在1910的开头了。 在Dux飞机的后舵上，他们写了“Dux AO，Yu.A。 Meller“，那时只有JSC”Dux“。 A. Demin。 Khodynka：俄罗斯航空的跑道。 M。：RUSAVIA，2002。 - C.58。
25 Henri（Henry）Farman [1874 -1958] - 法国飞行员和飞机设计师。 在1908，他创建了自己的航空公司，在1909他组织了一所飞行学校，第一批俄罗斯飞行员也在那里学习。 在1912中，Henri Farman先生以两个飞机制造公司 - 他自己和他的兄弟莫里斯[1877-1964]的总称“Farman”联合起来。
26 西科斯基·伊戈尔·伊万诺维奇[1889-1972]-著名的俄美飞机设计师。 在俄罗斯活动期间，他制造了世界上第一架巨型飞机：“波罗的海大飞机”，“俄罗斯骑士”，“伊利亚·穆洛梅茨”攻击机S-19。 1914年16月，在英国小报侦察机的基础上，他研发了第一架俄罗斯C-1912 RBVZ战斗机。 在1917-1918年。 曾在俄罗斯波罗的海运输厂担任航空部经理和首席设计师。 自42年流亡以来（起初是法国，然后是美国）。 美国直升机工业和大型飞机的创始人。 他总共设计了20种飞机和XNUMX种直升机。
27 位于敖德萨的Anatra工厂，在前夕和第一次世界大战期间，是俄罗斯南部最大的飞机制造企业。 该工厂的设计局由G.M.领导。 Makeev。 该工厂组装了大多数外国制造的飞机，并设计了自己的国产飞机：VI，Anatra，Anade，Anasol等。
28 Lerche Max Germanovich [1889 - ？] - 最早的俄罗斯飞行员之一，飞机设计师，国家杜马成员的兄弟。 他毕业于学校飞行员协会“Aviata”（1911）。 在1912，他参与了俄罗斯NML飞机的设计。 在1第一次世界大战期间，作为1 6军团中队的一部分（直到8月1915进行了54战斗架次）。 3月，1916由俄罗斯军队中的第一个战斗机中队（12，Northern Front）领导。 在南北战争期间，他曾担任英国空军中尉斯拉夫英国空军的一部分。 流亡战争结束后。
29 Yankovsky Georgy Viktorovich [1888-？]-最早的俄罗斯飞行员之一，飞机设计师。 他毕业于“ Aviat”，“ Bleriot”（1911年）的试点学校。 1年1912月1日，参与了“ LYAM”家用飞机的设计。 在第一次世界大战期间，作为第16军中队的一部分，他被公认为是最好的侦察飞行员之一。 到1915年66月，他共出战5架次。 由于勇气和英勇，他被授予了1915份订单。 从2年开始，他在Ilya Muromets空军中队服役。 内战期间，他曾在科尔恰克海军上将的航空中服役。 流亡后的战争，然后作为克罗地亚空军的一部分。 参加纳粹德国抵抗苏联的第二次世界大战。 没有从战斗飞行中返回。
30 A. Demin。 Khodynka：俄罗斯航空的跑道。 - M。：RUSAVIA，2002。 - C.96。
31 Gaber-Vlynsky Adam Mjacheslavovich [1883 - 21.6.1921] - 俄罗斯首批飞行员之一，特技飞行大师。 他在法国的Bleriot和Farman学校学习飞行艺术。 在1910，他开始在俄罗斯进行实际飞行。 在1912-1913的冬天。 创下六项全国纪录，并在3航空周（1913）的基础上被公认为俄罗斯最佳飞行员运动员。 他是第一个俄罗斯“五个小名单”（执行特技飞行）的成员。 测试飞行员JSC“Dux”。 莫斯科航空委员会成员和莫斯科军事航空区助理指挥官（1918）。 后来他移居波兰。 卢布林市飞行员高等学校的试飞员和讲师。 他在一次飞机失事中死亡（1921）。
32 A. Demin。 霍迪卡（Khodynka）：俄罗斯航空的跑道。 -M .: RUSAVIA，2002。-第97页。
33 Matsievich Lev Makarovich [1877-24.9（7.10）。 [1910]-最早的俄罗斯飞行员之一，海军工程兵团的上尉。 他毕业于尼古拉耶夫海军学院（1906年），潜水训练分队（1907年），法国飞行员学校（1910年）。1907年1908月至今，是潜水官员，并负责监督波罗的海造船厂的国产潜艇的建造。 自14年2月起，他担任海洋技术委员会设计局局长的助理。 潜艇项目（1910），防雷墙项目（1910），水上飞机项目的开发商。 世界上最早为航空母舰和飞机弹射器提出项目的国家之一。 自XNUMX年以来，他一直是空军机队的成员。 在第一批俄罗斯军官中，他获得了飞行员文凭。 海军在战争中使用航空理论的开发商之一。 在俄罗斯（XNUMX年）第一次空难中不幸去世。
34 俄罗斯残疾人，29 March（11 April）1911。 №69。 - C.2。
35 Raevsky Alexander Evgenievich [1887-7.10.1937/1911/1914]-俄罗斯军事飞行员，俄罗斯特技飞行的领先大师之一。 他毕业于法国的飞行员学校（1914）和特技飞行课程（1915）。 航空学校的特技飞行教练，后来的塞瓦斯托波尔军事航空学校的教练（1916-1917； 1915-1916）。 从32年1917月到10年初，是现役军第1917航空中队的一部分。 从1920年XNUMX月起，他担任飞行员，后来担任第XNUMX战斗机航空兵分队司令。 XNUMX年XNUMX月，他担任Uvoflot主机场的航空站负责人。 南北战争期间，他在红空舰队的各个航空学校任教。 自XNUMX年XNUMX月以来，他是Glavozdukhoflot飞行部门的成员。 有关以下方面的许多科学论文的作者 故事 航空。 在1924 -1 930中 在“飞机”杂志的出版社。 不合理地压抑（1937）。 在1968恢复
36 Matyevich-Matsievich Bronislav Kalins Vitoldovich [2（12）.10.1882 -21.4。（4.05。）。1911]-俄罗斯军事飞行员，参谋长。 1910年毕业于法国的一所试点学校。 塞瓦斯托波尔航空学校的讲师。 不幸死于飞机失事（1912）。
37 俄罗斯残疾人，21 July（3 August），1912，No。160。 - C.1。
38 Nesterov Petr Nikolaevich [15（27）.02.1887-26.08。（8.09。）1914]-俄罗斯军事飞行员，机长（1914，死后）。 1906年毕业于米哈伊洛夫斯基炮兵学校，1912年毕业于航空军官学校（OVSh）。 在1912-1913年。 隶属于OVSh的航空部门。 在1913年，他是第7航空公司的中队成员。 第三航空公司第十一军中队副团长，然后是团长。 11年3月9.09.1913日，世界上第一次在飞机上形成了一个闭环“环”。 多次长途飞行的成员，也是“俄罗斯空战”的开发商之一。 8.09.1914年XNUMX月XNUMX日，他在世界上第一次撞向敌机，在此期间他被杀死。
39 布罗多维奇谢尔盖[9（21）。 10.1885 - 在1923之前] - 着名的俄罗斯飞行员，队长（1917）。 他毕业于Tiflis Cadet Corps，Nikolayevsky工程学院（1级），航空训练公园（1910）的官员级别，法国空战和空中射击学校（1915）训练部门的课程。 他曾在3航空公司任职。 在1911，他获得了“军事飞行员”的称号。 进一步的讲师，艺术。 航空航空学院航空系讲师;俄罗斯着名飞行员，PN的导师。 涅斯捷罗夫。 在1914中，飞艇的指挥官“IlyaMuromets№3”。 在1915的秋天 - 在1917的春天在外国出差到法国。 从4月1917开始，2军团空军中队的指挥官。 进一步移民（南斯拉夫）。
40 俄罗斯残疾人 8（21）9月，1912，第198号。 - C.2。
41 同上。 8（21）11月1912，编号245。 - C.4。
42 答：金博夫斯基。 俄罗斯军事航空徽章1913 -1917。 Zeikhgauz（5）。 -第34页。
43 同上。
伟大战争期间的俄罗斯航空
- A.拉什科夫
- 从俄罗斯飞机自己的历史，1885-1917年
从俄罗斯飞机自己的历史，1918 - 1920的结束
从俄罗斯飞机自己的历史，1930-s
从战争期间俄罗斯飞机的自己的历史
从战后时期俄罗斯自己的飞机名称的历史
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