借给Lend-Lease战士的苏联王牌。 2的一部分。 “战斧”和“Kittyhawks”
在第二次世界大战期间，柯蒂斯战士P-40参加了几乎整个苏德战线的战斗。 在他们的翅膀上携带红色星星的战斧和Kittyhawks被用于所有决定性的战斗：斯大林格勒战役，莫斯科附近，列宁格勒的防御，库尔斯克凸起，库班，以及直到东普鲁士解放。 确实，他们的数量到处都是（北方除外）相对较小（通常是空军的一个或两个团），所以他们对战斗的进程没有决定性的影响。
R-40服役于3个主要属 航空 苏联：红军空军（红军空军），海军航空兵（海军空军） 舰队）和防空飞机。 苏联实际上成为R-40的第二个进口国（仅次于英国）。 从1941年到1944年，共收到247架“战斧”和2178架“小鹰”，使这架飞机在P-39，飓风和P-63战斗机之后排名第四。 1941年夏天，英国政府与飓风的供应商共同提出了战斧式战斗机的供应。 这些年来，这些飞机在空军防空系统中的接收动态如下：1941-15 P-40E和230“托马豪科夫”； 1942年-487架P-40（E，E-1，K变型）和17辆Tomahauks； 1943年至939 P-40（型号E-1，K，M，N）； 1944年-446 P-40（主要是M和N修改型）。 291“小鹰号”进入海军。
在苏联空军中，Kittyhawk被认为是“普通”机器：比15，16和Hurricane更好，但比P 39，Lavochkin或Yaki更差。 因此 故事 装在P-40设备上的典型架子看起来像这样。 该团开始对米格-3或I-15，-16开战; 在1942开始中期的战斗中失去了他们，我收到了P-40C; 在未来，P-40E（K）得到了补充，之前被破坏的机器被更换了。 然后该团可以通过以下两种方式之一移动：如果它在战斗中没有显示出来，那么它就被转移到防空系统并配备了P-40М（N）; 如果该团取得了巨大的成功，它就成了卫兵并重组了P-39，La-5或Yak-7，-9。 这一直持续到1943结束，当时Kittyhawks几乎从空军中消失，几乎完全进入了海军和防空飞机。 五月1945，只有一个团（武装24“小鹰”）中，第一空气陆军III白俄罗斯前上市，而在防守409“战斧”和“小鹰”，96 - 空军黑海舰队，以及约50 - 在北方舰队的空军。
第一批战斧，包括早期系列20战斗机，于9月1941从美国发送到苏联。 该党是以黄金获得的，而不是“Lend-Lease”，其对苏联的影响仅在11月7上分发。 这时英国战斧已经抵达阿尔汉格尔斯克。 随着8月0的“试用”车队PQ-31“Dervish”，PAS车型和7-PV的17“战斧”被收到。 这些变体仅在机翼武器和无线电设备方面有所不同：在PA型号上，X-LMX毫米布朗宁和英国HF固定枪安装在PV-7,69-millimeter Colt-Browningi和美国VHF站上。
在规格上。 GULAG囚犯紧急建造了一个木地板的机场，并被命名为“10公里”，这架飞机在英国飞机技术人员的监督下组装并飞行。 在两名美国飞行员，副官休伯特·泽姆克和约翰·艾莉森10-29的帮助下，9月份，几名苏联飞行员接受了训练，他们在第27-LAP（预备航空团）中乘飞机超越了飞机。
此外，在其他备用团进行了再培训，包括阿塞拜疆的25 ZAP和莫斯科以东的14 ZAP，22 ZAP。
ZAP 27位于Kadnikov机场，位于Vologda-Arkhangelsk铁路沿线，距离Vologda 140公里。 它成立于8月1941，专门用于飓风和战斧的再训练。 在1941-1942中，它是战斧进入红军空军团的主要“门”。 战斗机团126，154，159和964以及数十名个人工作人员在这里接受了培训。 11月2团队改组为一支由015 / 177员工组成的两人小队。 它包括PV的27“战斧”型号，两个UTI-15以及12月4上的四个双座训练战斗机Yak-7。 尽管在冬季运行期间出现了困难（发动机，发电机和其他装置的故障导致了一些事故），ZAP 27的教员认为战斧是一名轻松的飞行员和负担得起的飞行员，具有中等资格。 高强度使这些战斗机能够承受粗略着陆，在训练过程中不可避免，甚至紧急降落在机身上，因此对于14密集使用月份，他们已经注销了所有5飞机。
27预备空军团中第一个重新训练15 9月1941的第一个到达第126战斗机航空团，由红军空军最有经验的飞行员之一V.M.Naidenko少校指挥，后者在西班牙，芬兰和Khalkhin Gol进行了战斗。 自6月22以来，该团队在MiG-3和I-16上进行了战斗，获得了出色的战斗经验。 根据9在8月41的法令，两名飞行员，高级副手Ridny S.G. 和Kamenshchikov VG，被授予苏联英雄称号。
在没有指示和那些。 俄罗斯的描述难以掌握美国飞机。 飞行员和技术人员在下班后被迫用字典翻译。 Tomahauk很容易掌握，该团在十月1开始训练飞行，但两天后他被迫立即前往前线。 126战斗机航空团由两个中队（20机器）组成，重新部署到Chkalovskaya机场，开始为莫斯科的防御作战。 在25十月1941和25之间，四月1942，作为第六航空兵团防空团的一部分，进行了666战斗任务，以覆盖西部和加里宁前线和319架次的部队 - 保卫莫斯科。 该部分自费记录了29敌机。 126-IAP的丢失是2飞行员和4机器。 最强烈的是，这支空军团在莫斯科附近的第一个月进行了战斗，使685飞行并赢得了17的胜利。 然后连续发生事故，因为战斧完全不适合严酷的俄罗斯冬天。 从寒冷到达-38°C，电池放电，车轮气动破裂，油，防冻剂和泥浆冻结，导致散热器爆裂（因此38飞机坠毁），在邻近的村庄被没收所有的银匙。 通常会发生发动机的癫痫发作和发电机的毁坏。
在空军研究所专家的帮助下，消除了该团的工程组成缺陷。 车轮和发电机被苏联车轮取代; 油，液压和冷却系统配备了特殊的水龙头，通过这些水龙头将液体彻底排干过夜，还进行了其他改进。 然而，当他们学会如何处理缺陷时，大多数战斧失去了战斗力，因为不仅有备件和新发动机根本没有提供，甚至还有美国和英国机枪的弹药筒！ 到1月中旬，1942只有9机器可以飞行。 一个有趣的事实是，其中一个战斧，感谢AI Lunev，当时90的飞行没有发生任何意外！ 1月，该团进行了198飞行（总飞行时间 - 334小时），进行了11战斗，其中1被击落不是111，1 Ju 88和5 Bf 109。 在这里，统计数据揭示了一个非常意外的事实 - 事实证明，战斧队成功地与梅塞施密特战斗！ 飞行员关于战斗情况的报告证实了这一点。 例如，Lt。Levin S.V. 和左撇子 1月18与8-th Bf 109展开了一场战斗：击落了两架敌机后，他们安全返回基地。 此外，中尉E.E.的链接也避免了损失。 Lozovogo，由3飞机组成。 在与敌人13的22飞机的战斗中，1月2日Bf 109E被一个链接击落。 总的来说，2 Tomahauka在1月份失踪，其中一架被Messerschmitt击落，第二架被德国高射炮手击落。
然而，“战斧”经常从他们自己“接收” - 一架陌生的飞机被战斗机和高射炮射击。 一般来说，一切都是漏洞和道歉，然而，在新年前夕，苏联防空超越了自己：“战斧”少年中尉P.G. Maza（AN507）首先遭到五架I-16的攻击，然后被高射炮手射击。 结果，飞行员紧急着陆，在此期间发动机被打破。 然而，事实证明飞机可以修理。
然而，损失的主要部分是垫子的失败。 一部分。 大多数情况下都会放下发动机。 在大多数情况下，飞行员设法在发动机关闭的情况下着陆，但有时候运气会转离它们。 例如，由于发动机在起飞期间发生故障，今年的17二月1942坠毁了高级中尉Ridny S.G. - 该团最好的飞行员之一。
尽管发生了大量事故，但126 PAI飞行员对飞机的整体印象还是不错的。 “Tomahauk”恰好拥有国内战士所缺乏的那些品质。 如果摆在首位，高机动性和速度，并考虑未成年人除外气质，P-40的创作者获得苏联技术的开发，特别注意了强大的武器（在1,5次两个大口径和4挺机枪口径步枪的第二次齐射甚至超过了米格3 ），保护（正面装甲玻璃38毫米厚），稳定的无线电通信，飞行员工作场所的良好能见度，非常清晰的玻璃和可靠的紧急复位灯被使用，宽敞舒适 abine，更大范围（高达1100 km）。 此外，P-40机身以其高强度而着称，通常允许飞行员在紧急着陆期间保持不受伤害。 经验丰富的空中战斗机手中的飞机令人生畏 武器尽管事实上他的机动性和速度都不够，但还是屈服于Yaks，LaGG和Bf 109E。 飞机的缺陷通过链路的良好飞行以及提供高度分离的群策略得到补偿。 在这方面，126战斗机航空团的大部分胜利都是集团：在SG Ridny的账户中。 9个人胜利和17组，Kamenshchikova V.G. - 7和10，Naidenko V.M. - 5和11。 赢得5和更多胜利的Asses成为了12的飞行员。 31飞行员获得了莫斯科战争中的差异奖章和命令。
5月126的1942 PAI在P-40上重新配备。 在德国人撤退之后，该团队一直深入到8月底，在平静的气氛中，将Kittyhawk的发展与莫斯科和莫斯科地区的防空任务结合起来。 在夏天结束时，126-IAP开始在莫斯科 - 阿扎马斯 - 古比雪夫路线上护送政府飞机。
然后该团在斯大林格勒附近被重新部署到前线最危险的区域。 28八月战斗机团126，由国家015 / 174（3中队）组成，但只有18飞机和一半的飞机。 作文，注册于IAD 268，位于Solodovka机场。 在斯大林格勒，局势很艰难，一个训练有素的团队在短短一周内在这个地狱“被烧毁”。 一开始非常好。 8月29飞行员击落了FW 189，Ju 88和Bf 109F，而苏联方面仅失去了一个Р-40Å; 8月30 - 5不是111和5 Bf 109F，损失了3个P-40; 31 8月 - 1 Ju 87，1非111，10 Bf 109F用于2击落，2击落P-40。 然而，5九月已经出现转机。 对于一个Ju 88和两个Messerschmitt不得不支付四个Kittyhawks：2在空中相撞，2在战斗中被摧毁。 那天，该团的指挥官Naydenko V.M.被击落并严重受伤。 其余四架飞机被转移到机场作战任务。
共有126战斗机空军团，直到13 9月份执行194离开，所有这些都伴随着与敌人的战斗。 在护送IL-2有163离开。 该团飞行员举行24 29个人和团体的空战，其中36架敌机被击落（一个详细的展望110，菊87，HS 123，FW 189，鞠3 88，111不是6和23详细的展望109F）。 来自苏联方面的损失 - 13机器，7飞行员死亡，5受伤。 在9月18，该团被降级到后方，在那里它被重新安装在La 5上。 在未来，军团专门在苏联飞机上作战。
第一次不成功的战斗使用Kittyhawks被报告“到最顶端”。 因此，今年十月7的斯大林1942在给罗斯福的一封信中给了飞机一个非常不讨好的评价：“必须记住，”Kittyhawk“飞机无法抵抗德国目前的战斗机......”
苏联空军在“Tomahauki”战斗中的第二次加入战斗团154，由营政委员A. A. Matveyev指挥。 在27 / 015的状态（飞机，中队284 20），他2 26月，损失到列宁格勒前线（基于Podborove机场）的储备空气团1941和改造后的再培训。 他于12月加入了159战斗机联队。 两个团都是东部特遣部队的一部分，该部队覆盖了被围困的列宁格勒的空中桥梁。 运输PS-84（Lee-2）在被围困的城市投掷食品和其他商品。 在回程航班中，妇女，儿童，老人和伤员被带走。 在飞机上，人们坐在战斗机飞行员面前，希望他们能保护他们，因此赛道上的战斗非常激烈。 战斗机为运输工人辩护到最后，直到敌机的撞击。 飞行员表现出了真正的奇迹。 例如，在十二月17上，五架“Tomahauks”在拉多加湖上遭到殴打，对9架Bf 84F的PS-109进行了攻击，而领先的队长Pokryshev PA （将来，苏联的两次英雄）其中一人被击落。 中队指挥官Pilyutov PA 在同一天，他独自覆盖了PS-84九并击退了六个梅塞施密特的攻击，击落了其中两个，尽管他被击落了。 23 1月1942，Pilyutov，经过30分钟的战斗，被Bf 109F击落，尾号为“19”。 被捕的德国飞行员报告说，他们已经赢得了59的胜利（可能是指挥官I./JG.54 Hauptmann Franz Eckerle）。
由于1941-42冬季战斗的强度相对较低，154和159战斗机团的损失很小。 因此，从3月份开始的P-40的重新武装直接发生在前方：他们只是简单地取代了“战斧”。 在12 March，IAP 154有七个战斧和Kittyhawks。 另外五个战斧没有发动机。 然而，在5月份，情况发生了巨大变化 - 到目前为止，几乎所有的飞机都已经发展了它们的寿命！ 由于备用“Allison”没有到达，并且迫切需要飞机，该团指挥官A. Matveyev少校 有人建议安装在P-40 ......国产发动机M-105P，M-105Р上。 在第十三航空队的第一航空维修基地，超过了40车辆。 此外，几架飞机改装成双打。 当然，安装较低功率的发动机会导致飞机的恶化。 例如，配备M-40P发动机和VISH-105P螺旋桨的P-61E的最高速度已降至465 km / h（从最初的477 km / h开始）。 渐渐地，新的F-40开始抵达战斗机空军团，转换后的飞机被转移到另一个航空部队 - IAP 196。
P-154上的IAP 40战斗到11月1942。 从春天开始，该团通常执行防空任务。 在夏天，他们增加了轰炸和攻击飞行 - 通常一架FAB-250炸弹悬挂在机身下面。 最大的损失（6“Kittyhawks”）154战斗机联队在9月遭受了损失。 11月22 1942为154战斗机航空团的军事成功转变为29卫队空军团，并从12月起开始重建Yak-7B团。
P-40在北极地区使用最为密集和广泛。 在这里，他们开始于1月1942抵达，当时Lend-Lease车队的“北门”必须从阿尔汉格尔斯克转移到摩尔曼斯克港口，这个港口冬天不会冻结。 由于几个原因将飞机从苏联工厂转移到远北地区很困难，因此有一个独特的案例 - 苏联空军的补给被指定给西方盟国！ 在95之前，进入摩尔曼斯克港的美国和英国飞机的百分比被列入在这里运营的空军，海军航空和防空部队。 在1942-1943中，外国战斗机的相对数量约占总构成的80％。
P-40战斗机抵达摩尔曼斯克的动态如下：1月11 1942 - 飞机的4（车队PQ-7）; 1月20 - 15（PQ-8）; 二月10 - 2（PQ-9）; 三月12 - 44（PQ-12）。 1942年度的总收入为272“Tomahauka”和“Kittyhawk”。 108战斗机P-40与SW车队1943和52,54一起抵达55年。 最新的111车辆前往摩尔曼斯克港口，由SW 56-58车队从2月29交付到今年4月5 1944。
提供了四种不同型号的“Tomagauk”：PA，IW，P-40С甚至P-40G。 P-40G是通过改进第一个P-40型号获得的：8月44的1941机器返回到Curtiss，在那里他们安装了Tomahauka的机翼，修改了7,62 mm机枪和改装油箱，以及机舱预订。 76“战斧”是从美国获得的：10-P-40С，17-P-40G（包括原型XP-40G，用于此升级选项）和49-IW型号。 在1941中，147-YV和24-ON抵达英国。
事实上，所有战斧（甚至那些直接从美国运来的）和一些Kitihawks都因“英国供应”而被收到 - 也就是说，它们被认为是英国的Lend-Lease，以及Spitfires和Hurricanes。 这可以解释为P-40在美国为皇家空军订购，但这些飞机的大量供应是在英格兰战役结束时，而英国皇家空军拥有足够数量的更先进的战斗机，重定向了P-40去苏联。 即使在美国人作出类似决定之前，英国借贷租赁也是由温斯顿丘吉尔总理发起的。 丘吉尔在收到06.09.1941的第一封给斯大林四世的信中写道：“在信息的第一段，你使用了”卖“这个词。 我们不从这个角度看待业务，也不考虑付款。 如果我们向您提供的援助最好是基于与美国放贷的法律所依据的合伙关系，即没有正式的货币结算。“
147战斗机航空团是北方第一个接收战斧的战斗机。 由于这里的战斗主要是一种位置性质，飞行员在操作区内重新训练。 空军团继续使用E-153，并在战斗之间掌握“战斧”和“飓风”。 12月初，第一批战斧抵达1941团，并于次年1月底完成再培训。 对战斧的掌握并不容易：12月，两辆汽车坠毁（其中一辆在空中着火，第二辆陷入了混乱）。 北韩的第一次战斗损失发生在二月1 1942上，当时AK295在空战中被击落。
直到4月底，这个空降团在两种战斗机上作战，在第二中队的第一和第三个战线中，每个都有两个战斧和两个飓风。 4月的1团成为第20卫队战斗机航空团，重组为015 / 134工作人员。 截至5月1，除了IV P-40E的战斧外，他还通过了飓风。
像Kittyhawks一样，战斧队通常喜欢飞行员，特别是飞行距离和生存能力。 5 8的1942在4月份的2空战中发生了2纵向机翼的实力，当时飞行指挥官阿列克谢·科洛比斯托夫中尉两次撞击敌方战斗机！ 第一个“Messerschmitt”在追赶过程中被尾翼鳍拉伤，即迎面而来的路线上的第二部分机翼，而Khlobystov则用正确的控制台撞向飞机。 Messerschmittas坠毁，而战斧安全降落在机场并被修复。 Khlobystova，甚至没有找到划痕，被提升为苏联英雄的级别，而XNUMX摧毁了敌人的战士支付了XNUMX千卢布。
由14.05.1942 Khlobystov承诺的第三只公羊以长期住院治疗结束。 他把他在战斗中受损的Kittyhawk送到了Messerschmitt，后者试图在相反的路线上完成他。 救了一个意外 - 在苏联飞行员罢工期间抛出驾驶舱...... Khlobystov恢复服役，继续飞行在P-40上。 13今年12月1943与他的合作伙伴Kalegayev中尉在“Kittyhawk”一起被德国情报官追捕。 在敌人领土上都击落了德国情报官员的枪手，他们没有返回该团。
20卫队航空团的飞行员使用P-40直到1943结束，之后该团在P-39N航空眼镜蛇上重新装备。 1942-1943年的总结果尚未保留，只有损失数据：在1942年 - 各种型号的28Р-40; 在1943年 - 26。 在机场被炸的1号机中，3被防空炮击落，14在事故和事故中失利，35在空战中被击落。 从对苏联档案中保存的各种战斗的描述来看，敌人受到的伤害不小。
来自II的德国飞行员的审讯材料。 X / XG XXUMX在北方的5中被击落，因为战斧被认为是一个严重的对手（Aero Cobra和Bf 1942F被评为更高），而苏联飞行员的成功在他们使用防御战术和在攻击中缺乏决心的承诺中看到了...
北极的第二只“Kittyhawk”获得了19-th Guards Fighter Wing。 4月初，1942被带到Afrikand机场，100机场向后，从4月25开始，在推出LaGG-3后，开始开发P-40和Aerokobr。 飞机的组装和研究是平行进行的，文件只有英文版。 到5月15，机组人员（22飞行员）掌握了驾驶技术。 在重组为015 / 174状态后，他进入服务时没有发生任何故障或事故。
该团从今年5月17开始与Shonguy机场对抗1942，拥有Air Cobra 16（第一和第三中队）和Kittyhawk 10。 该团的飞行员以其在战斗中的侵略性和活动而着称，因为在这里已经形成了经验丰富的队长Kutakhov，PS的核心。 （未来两次苏联英雄，航空首席元帅，苏联空军司令），I.V。Bochkova （苏联英雄），Gaydayenko I.D. 和其他人。 确实，他们飞过Aerocrates，但他们的例子迫使Kittyhaukop飞行员采取更积极的行动。 通常，在击退对摩尔曼斯克的空袭（约占所有战斗架次的60百分比）时，空中眼镜蛇被护航战斗机捆绑，而机动性较差的Kittyhawks则从事轰炸机。 但这种策略并非立即出现，因为28 May立即失去了2 P-40。 六月1与Messerschmitts的战斗，伴随着它的SB轰炸机，更成功。 在这场战斗中，德国人6被击落。 从苏联方面来看，他们失去了一条“眼镜蛇”和两只“小猫”。 8月14，第二中队的指挥官，Novozhilov A.少校，以及中尉Barsukov，击落了两架BF 110并击中了一架漂浮飞机。
P-19上的40后卫战斗机团，P-39战斗到1943年的秋天，然后它完全重新装备在P-39N和P-39Q上。 根据Kittyhawk的说法，没有进行个人统计，只能通过一般指标来判断成功。 22.06.1941之间通过31.12.1943团进行7541架次（总时间牌匾5410小时），敲一个他和111 156网络，2 215待办事项，5 126 HS，7 88菊，9 Ju87，15了Bf 109G，30 110的展望43 Bf 109F和56 Bf 109E。 损失占86飞机和46飞行员的比例。 16在坠机事件中坠毁的1“Kittyhawks”丢失了，2在空战中被防空炮兵13击落。 P-40（11单位）团的最大损失在1942年度遭受了损失。 总的来说，19卫队战斗机航空团接收了128飞机，其中30为“Kittyhawks”。 最后一个P-40K，转换为双，直到2九月1944被用作训练。 有趣的是，这个航空部队在苏联空军中的P-40飞机的非战斗损失百分比最低（这个数字比邻近的14卫队战斗机航空团低20倍）。
战斗机中队40和152也在Karelian前线的Р-760战斗。 这些团的主要任务是从空中覆盖基洛夫铁路。 这条铁路用于将摩尔曼斯克的租借货物运输到苏联中部地区。 德国人积极轰炸这条路直到1944的夏天。 因此，在1月至2月期间，26袭击是在126飞机的参与下进行的，并且在3月至4月期间，95袭击涉及374飞机。
在1943的夏天，两个团都收到了Kittyhawks。 6月152的1战斗机团包括7战斗机，以及两个双训练机，760团分别有4和2。 继续对LaGG-3和Hurricanes进行作战行动，该团在Р-40上重新训练。 “小鹰”已成为主要类型到一月1 1944年：在IAP 152 23有这样的机器，5“战斧”，“下降”御林军团，和13“飓风”在IAP 760 - 11 LAGG-3和12 P- 40E。 这些团是苏联空军接收P-40的最后一个团，然而，他们使用它们的时间最长 - 达到01.11.1944，也就是说，直到北极战役结束。
这些团没有取得巨大的成功：飞行员使用防御战术，并且通常对他们驾驶德国飞机远离受保护物体感到满意。 损失也很小：152-IAP直到11月1944，3Р-40在事故中丢失，同样在战斗中，760 IAP在战斗中失去了3 Kittyhawk。 有趣的是，LaGG-3和Hurricanes在同一时期的损失是其两倍。
今年760的1944战斗机团队被转换为护送IL-2，而Kittyhawk在这项任务中做得很好：长距离使得可以在整个航线上覆盖攻击机，并且机动性足以抵御攻击。 作为一项规则，与Bf 109G和FW190А的冲突以0：0得分结束。
北部战区军事行动的飞行员训练“落在了9-og OUTSAP（单独的混合训练航空团）的肩膀上”。 在其他类型的飞机中，一直有2或3双座Kittyhawk训练。 每个战斗团还有两个双P-40。
根据卡累利阿阵线第7-th空军的文件，在1 July 1943的部分中有9“Tomahawks”和87“Kittyhawks” - Р-40的最大数量。 截至1 March，1944，这些机器的年份分别为5和64，未来P-40的数量将减少。
拆除ZAP 27后，P-40飞行员的训练被分配到第六储备气步枪，由第二空军团的14和22组成。 它成立于5月，1942，作为重新培训外国战斗机类型的中心。 6-I储备飞机工厂位于伊万诺沃，距阿尔汉格尔斯克 - 莫斯科铁路约90公里。 摩尔曼斯克和阿尔汉格尔斯克港口的飞机在这里被送到箱子里，他们在那里被接收（也就是说，他们被检查设备和状况），然后他们被收集，飞行，然后被送到前面。
在1942中，X-NUMX P-190C和P-40E组装并在该旅中飞行，40从该旅中被送到前方。 期间177-m的储备空气团上P-40同期转变仅14个战斗机团（46导频总飞行 - 32小时），和858-m的储备空气团 - 三个团：22-卫兵，28和10战斗机团（分别为436飞行员和20总飞行时数，240飞行员和32小时，437飞行员和32小时）。 该旅还为国内航空准备了新的部队 - PIAP（蒸馏战斗机团）。 五个这样的团（920-1）在一条秘密高速公路上工作，由美国总统罗斯福ALSIB（阿拉斯加 - 西伯利亚）命名。 这条路线从费尔班克斯（美国，阿拉斯加州）经过白令海峡和西伯利亚到苏联克拉斯诺亚尔斯克。 在这条路线上，5公里的总长度由战斗机Р-6306，-40，-39驱动。 在每个酿酒斗士团中，一个专门用于Kittyhawks的中队;对于他们来说，63飞行员在14预备团训练。
它是“Kittyhawk”在这条路线上开启的运动。 第一组由7Р-40К-1组成，今年10月7的1942从费尔班克斯开始，11月16抵达克拉斯诺亚尔斯克。 飞机上的两架飞机丢失了 - 领导小组“波士顿”和“Kittyhawk”。 克拉斯诺亚尔斯克的美国战士进入了第45储备空军团，然后被转移到斯大林格勒。
不幸的是，R-40K在恶劣的条件下西伯利亚操作不适合，“张开的”散热器和油系统冻结。 因此，通过他们的AlSib的蒸馏拒绝 - 最后5 P-40K-10也已于3月1943年的道路上。 总费尔班克斯苏联验收委员会注意到49 P-40K，其中仅38车1943年年底前打钻货架：5在崩溃和事故（更多10protsentov！），15早已在基廉斯克等中间飞机场修好破（他们的6 - 直到今年的1944结束）。
在第6储备飞机部队，40夏季对Р-1943的培训已经完成。 在14预备团中，此时准备了另一个团 - 191 IAP，其32飞行员在2月28之前飞行了122小时。 在22 ZAP中，再培训了两个航空单位--191 IAP（再次是今年3月15的1943）和238，以及34工作人员（可能是新的PIAP）。 P-94K的X-NUMX和飞机的P-40组装并飞行，40机器在1943年度从80和1944发送到前面。
第六储备航空工厂是苏联空军最好，装备精良的训练基地之一。 有教不仅起飞和降落，还要战术，射击地面和空中目标，组和单飞扬。 因此，该旅准备的大部分单位在前线取得了成功，成为了后卫。 例如，在北西线IAP 436，46 10和战斗（它配备了P-40！）在三月1943年转化成武元甲67，68 69和重新武装，并以“Airacobra”。
与在P-40 AlSib和1943的减少，通过北方港口的收入，再培训“小鹰”中心飞行终止连接被转移到南方，在那里开始通过伊朗供应。 South Lend-Lease Route自6月1942以来一直在运营，但是，“Kittyhawks”仅从11月开始流过它。 在框中战斗机在阿巴丹港，aviasborochny运到工厂进行卸载，由“道格拉斯”特别建造的，收集和obletyvalis。 然后，特别组建的第六蒸馏战斗机航空团将他们带到了苏联，并在德黑兰进行了中间着陆。 尽管路由的复杂性（跨山飞行通过2，1450公里），在1943，P-40的损失是在飞行过程中。 在苏联领土上的所有飞机25个后备团，位于阿吉喀布尔（阿塞拜疆）担任。 掌握“小鹰”十一月19 1942在这里开始，当时团抵达3第一P 40E-1。 十一月初23 45培训IAP，当即准备2型战机，“小鹰”和“眼镜蛇”。 学员和教员掌握的技术几乎同时，但这是非常广泛：在45米IAP 32飞行员飞行总小时671（1682登陆），举行155模拟战斗，空气和98 112的发射 - 地面目标， 113“盲目”和134航线飞行。
随着16二月，部署10 P-39D-2，11Р-39К-1和10Р-40-1的团队开始从克拉斯诺达尔机场进行作战行动。 他在着名的库班战役中表现得很好。 在两个月内，敌方飞机的118记录在航空部队的战斗得分上，其损失相对较小（8 Aerocob受损，7在战斗中被击落; 1 P-40E在事故中被击落，1被击落）。 在这个战斗剧场上取得最好成绩！ 该团在5月已经是10;该团重新装备了新的Aerokobr型号，P-39L，P-39M和P-39N，而6月的18则转变为100卫兵战斗机航空团。 Kittyhawks的小损失是由于他们的使用非常有限，并且正如战斗经验所示，到那时他们无法对抗由JG 109和JG 3驾驶的Bf 52G。 几乎所有关于这些飞机的评论听起来都是悲观的：缺乏机动性和速度，飞行重量高，发动机弱。 结论是明确的 - 该飞机仅适用于防空飞机。 最初，飞行员仍然试图尽可能地挤出飞机，在战斗中他们使用加力燃烧器很长一段时间。 它几乎是直观地解决了 - 如果苏联生产的最大汽油发动机只是咆哮，那么艾利森只是略微改变了音调，似乎一切都很正常。 有必要立即付款 - 发动机开始快速磨损，并且它们的力量会下降。 一个月后，该团的工程师报告说，Kittyhawk战斗机的最高速度不超过400 km / h。 他们在第一次机会中摆脱了它们 - 完整的“Kittyhawk”的4以及4月的27飞行员被转移到16卫兵战斗机翼。 该团使用了Aerokobi，因此P-40E飞行员逐渐为他们进行了再训练。 “Kittyhawks”仅在4月至5月期间被积极使用，并且在8月他们被转移到防空防御系统，并且没有使用更多在南部空军的这种类型的战斗机。
在1943中，25预备团为32准备了268飞行员，为10战斗机团准备了45，为Kittyhawks准备了其他单位的6飞行员。 在11月268的15 IAP离开之后，第25储备航空团停止了对P-40的训练，但关于本月的精神是从事飞机的准备和分配。 同时，进行了以下工作：详细检查和飞行机器; 必要时修理（部分飞机不是新的）; 拆除部分无线电设备（其频率与苏联采用的频率不一致）; 武器调整; 有时适用于美国红星（通常在阿巴丹）。 确定的最典型的缺陷是武器的腐蚀，这种武器出现在海上运输后已经使用过的战斗机的机枪上。 在25中，1943中的ZAP总共准备并将225飞机送到了团（通常是海军和空防部队的空军）。
在这一年1943“小鹰”秋11个位于Kirovabad REC开始。 这里从八月1943年有P-40M-10，在同年十一月 - P-40N-1，并从十月未来 - P-40N-30，最完美的“小鹰”来自苏联。
KittyhawkР-40Å（系列号41-13531）B.F.Safonova。 该飞机由布法罗的17.01.42制造。 使用尾号，10具有均匀的浅蓝色，与其他团飞机的伪装形成鲜明对比。
BF 萨伏诺夫在5月16守卫PQ-30 1942车队时死于战斗。
BF 萨福诺夫是第一个在伟大卫国战争中两次获得苏联英雄称号的人。 勇敢的战斗机飞行员被海军N.G.的人民委员会介绍到这个高级别。 库兹涅佐夫并非死后遗嘱，但在生命中，27可能是1942，也就是他最后一次战斗离开前三天的XNUMX。
在12月的1944中，Р-40飞机流向苏联已经停止。 当他们把2425机器。 Kittyhawk 224的战斗伤亡人数（不包括海军航空和防空）。
作为对苏联空军“Kittyhawk”的官方意见，可能会给出“4月1943第四次空军作战报告”的引用：“......根据飞行战术数据，Kittyhawk战斗机不如Me-109F，G和空中眼镜蛇。 随着Me-109成功地对抗水平机动，但在垂直方面则不如此。 能够成功地完成侦察和拦截轰炸机的任务。 飞行员认为，Kittyhawk可以成为一支很好的飞机来掩护部队，进行侦察和护送轰炸机。“
除了作为战斗机直接指派外，个人P-40还被用于苏联空军和其他目的。 例如，3中的飞机的6和作为炮兵观察员的单独的矫正空中中队的4中的飞机的12。 在列宁格勒前线的飞机维修基地1，一小批R-40K被改装成双重照片侦察。 在这种情况下，武器被拆除，并在其位置安装额外的油箱。 如果将Kittyhawks用作地面攻击机，他们就会知道它们的尝试和增援 - 它们通常配备有火箭弹（每个机翼，两个PC-1942）。 随着P-82战斗机从空军降落，它们在防空防御中的使用范围扩大了。 40和24.11.1941防空飞机的订单从空军的从属地位移除，并且变得独立。 随着舰队的增加，各个中队联合成团和团 - 他们甚至在战斗机空军和防空部队的22.01.1942开始时组建了防空第一战斗机。 如果在防空1943上有05.12.1941飞机，那么通过1059它们的数量增加到01.06.1943！
第一20«战斧”在6个防空（莫斯科附近）出现在十月1941年。 然后，他们在1942年春天得到了104-I，覆盖的阿尔汉格尔斯克和148-I，涵盖沃洛格达，战斗机防空空军师 - 分别22和20飞机和6-m和7-M（列宁格勒），人防是第一P-40E - 分别是12和21机器。
在防空中使用“Kittyhawks”和“战斧”不断扩大。 4月768的122战斗机空军团（1942战斗机航空部门）于11月开始在摩尔曼斯克（481 IAP）上巡逻，超过巴库，102超过斯大林格勒。 “Tomahauk”的总数是33飞机，P-40-70机器。
在1 July 1943的防空中，有XTUMX“Kittyhawk”和181“Tomahawk”。 又过了六个月，Kittyhawks已经出现在所有防空队中。 他们的数量增加了一倍，制造了70飞机，他们的最大数量记录在今年的357 June 1 - 1944机器上。 后来由于几个原因（主要是由于这种类型的失望），P-745的数量开始减少，到战争结束时只有40飞机仍然在防空系统中。
飞行员防守P-40也进行了模糊评估。 起初，他们喜欢海外战斗机的舒适性，强大的武器，可靠的无线电通信和远程射程，这使他们能够长时间在受保护物体上巡逻。 但是，在操作过程中浮出水面和机器的缺点。 首先 - 低爬升率和天花板。 然后 - 缺乏进行夜间拦截的设备：没有特别的。 地面雷达和照明设备的仪表，由于着陆灯是可伸缩的，它只能以最低速度释放。
在最成功地使用P-40防空的例子中，有必要注意使用1944 th飞机队的Kittyhawks作为基辅附近9的照明器。 6架SAB-100炸弹悬挂在飞机机翼下方，在轰炸机编队上方数千米处坠落至2-3，突出显示它们为拦截器。 使用这种策略可以减少He 177和He 111的活动。 还有其他成功使用这些飞机的例子。 因此，正是Kittyhawk的飞行员在伏尔加草原上发现并击落了四引擎德国FW 200，特种飞机飞往日本。 委员会调查传奇情报官Richard Sorge的活动。 受损车辆的乘员能够紧急降落，外国部和盖世太保的几名高级官员被俘虏。 总的来说，在战争年代，防空飞行员击落了255敌机的Kittyhawks，这是其总胜利的6,5百分比。
然而，苏联防空的几个主要失败与这种类型的战斗机有关。 例如，在1943，他们不能在莫斯科拦截高空侦察机德国菊88R，并在春季和次年111从Fliegerkorps IV的秋天几乎与乌克兰和白俄罗斯的有罪不罚现象进行夜间轰炸苏联的W / d节点。 然而，最大的失利，谁有一个响亮的国际共鸣和强烈打击了苏联的威信，是六月份22 1944夜袭，当180 111没有从KG 53和55在战略航空兵的波尔塔瓦地区轰炸了美国的一个基地。 在袭击中，德国人摧毁了“飞行堡垒”44和另一个25受损。 带下牦牛6 9 6和«小鹰»和310个IAD防御涵盖了空军基地，没有月亮的黑夜，没有轰炸机没有找到，而那些逍遥法外飞行。 在这次事件发生后，小苏联在防御苏联的日落开始了。 他们开始取代更适合战斗机：喷火IX，P-47D-25，P-39Q，还有腊7，和雅克9，虽然最后P-40M-10和P-40N-30继续任职到1947，1949年。
海军航空是P-40战斗机的第三个“消费者”。 尽管第一批P-40E被错误地称为“Tomahauks”，但只收到了“Kittyhawks”。 他们在海军空军的职业生涯可分为3时期：4月至5月的1942--“欣快”，6月1942-- 7月1943--“降温”，自1943秋季以来 - “文艺复兴”。
最初，对P-40战斗机的兴趣增加与海军航空的新任务 - 盟军车队的空中掩护有关。 在这里，范围变得至关重要 - 战斗机在海上遇见车队越远，他们从敌人的鱼雷轰炸机和轰炸机中获得的越少 - 通常，战斗机作战区的海上运输不会遭受损失。 1100公里的最大范围恰好是P-40的王牌。
第二卫队混合航空团被认为是北方舰队航空中最好的。 他的指挥官 - 萨伏诺夫中校，一位着名的苏联海军王牌 - 不仅是北方舰队中苏联的第一位英雄，也是四位飞行员中的一位，他们因杰出飞行十字勋章而获奖，这是英国的一项高级奖项。 当然，Kittyhawks被派往这个特殊的团。
第一对P-40于今年4月抵达1942，5月12机器抵达，最后一架10于6月抵达。 战斗使用几乎立即开始，尽管起初发动机存在问题。 萨福诺夫是北方舰队中第一个赢得Kittyhawk空中胜利的人 - 他在5月击落了17，Ju 88，这是由Bundesarchiv-Militararchiv Koblenz的材料证实的。 但是，已经是30 May Safonov B.F. 没有从战斗离开回来掩护PQ-16车队。 在激烈的战斗中，他的死亡没有被注意到，发动机的故障被认为是最可能的原因......加上在运行期间出现的低飞行质量，这破坏了飞行员对Kittyhawks的信任，并且在秋天他们被转移到次要任务。 8月，该团在Mk.l. Aero Cobra上重新装备。 在这里，P-40E战斗机在1942结束之前或多或少地被主动使用，然后被列为团，在地面没有电机的情况下闲置。 因此，在第二卫队战斗机航空团的01.05.1943上，有9辆P-40E，其中只有一辆 - 带发动机......
七月之前甚至40，1942年 - - 今年5月2 - 3机在今年年底前1943：战斗损失P-4小。 共有9飞机丢失，非战斗损失相当于3机器。 “Kipihaukov“成功是无可比拟的同事，谁飞到成就” Airacobra“，但还是相当不错的：在29.06.1942 15.12.1942 15的时期，他们被击落数架（6 88菊和9 109的展望）。 工头BOKI取得的最好成绩，与1 1942月至1月1 1943 5年的不断积累，他们的胜利。
那么，“小鹰”几乎直到1943年在苏联海军航空兵的春天并没有到来，即使前面的宏伟计划 - 海军空军司令部在九月1941年100编制了R-38和500-40 P上的应用程序！ 9月中旬1943开始向北方舰队发运Kittyhawks。 最初11 P-40E被定向到255个战斗机联队除了20«眼镜蛇”提供给他们。 然而，然后决定只发送这些机器，这些机器配备非常过时的设备。 例如，十月中旬在IAP 78，从今年1941的“飓风”战斗是40-卫队和2-IAP的所有R-255E。 3月提高士气这里被送到1 P-40K-15 13和P-40M-10，和团开始以来，今年年底实战操作。 该团至十一月1 1944年飞行员（军事行动在北极完成的时间），显示效果不错，无论是在空中作战和在应用内的反轰炸攻击技能。 使用P-40M-10（显然，旧的P-40E一旦被注销的磨损），44的德国飞机被击落：37 109的展望，4 190 FW和一个菊88，BV 138，BF 110。 十月1944一年希尔克内斯港的攻击，他们把载弹量比IL-2更大：500 FAB-挂在机身下（或组合 - 机身加上FAB-250 2下的FAB-100机翼下）。 他们在北方舰队第一个使用跳过轰炸，并且只能用于11 1944 10月，一名队长Strelnikov VP 沉没的6船和2驳船！
P-40开始变得1943个战斗机联队，此前立马就d-27和“飓风”，并于次年10月起月153年 - 53-RD和54个航空兵团白海舰队，它与“小鹰”继续经营Catalina，MBR-2，I-15，I-153和Hurricanes。 九月1943 3年侦察P-40M-10 118在M-奥拉帕使用。 6月1944的海军航空研讨会，一个“Kittyhawk”改装成轻型双轰炸机。
在黑海舰队，Kittyhawks开始出现在四月1943。 作为空军的黑海舰队被认为是次要的，团的补充在最后一轮和舰队的多型，破旧和过时。 例如，在7-m和62-m的IAP弹1943年容纳3到11战士7类型：AND-15，AND-153，AND-16，LAGG-3，米格3，牦牛1，牦牛7。 正是在这些地区，以及ATM 30，1943月，开始分发“小鹰”的最新型号 - P-40K-10和P-40M-10 - 到达南部的路线上。 65个战斗机联队（在9月，再次推出1943年）十一月补充P-40N-1，自十二月P-40N-5。 黑海Kittyhawks在战斗中表现良好，但主要是作为防空战斗机和攻击机。 在他们参加的最知名的业务 - 康斯坦察（罗马尼亚）的端口上的袭击，未能在1944，德国人从克里米亚疏散，安全二月1945的同盟国首脑雅尔塔会议。
黑海舰队的“Kigtihauks”数量不断增加：5月1943，它们是19，已经是12月1 - 42。 在1943中，战斗损失最小 - 整个3飞机。 黑海舰队中P-40的最大数量是今年1月1的1945 - 103，而在10.09.1945之前，它被缩减为89。
P-40没有参加对抗日本的战斗 - 在太平洋舰队的空军中，只有两次训练“Kittyhawk”在六月1945从北方舰队转移。
一般来说，1941-1945的苏联海军空军收到了所有型号的X-NUMX P-360飞机，而在战斗中他们失去了40（66百分比） - 所有类型战机的最小损失百分比！
总之，我们可以说27的两次苏联英雄战斗在苏联的Kitgihauk：Safonov B.F.，Pokryshev P.A. （在他的账户22个人和7组胜利）和Kuznetsov M.V. （22和6），Kitgihauk的最后两个飞行了一年多。 许多飞行员成为苏联和王牌的英雄，P-40上的一些空军团队赢得了卫兵称号。 总的来说，这款车做得很好，虽然它有明显缩小其应用领域的特征性缺陷。
R-40服役于3个主要属 航空 苏联：红军空军（红军空军），海军航空兵（海军空军） 舰队）和防空飞机。 苏联实际上成为R-40的第二个进口国（仅次于英国）。 从1941年到1944年，共收到247架“战斧”和2178架“小鹰”，使这架飞机在P-39，飓风和P-63战斗机之后排名第四。 1941年夏天，英国政府与飓风的供应商共同提出了战斧式战斗机的供应。 这些年来，这些飞机在空军防空系统中的接收动态如下：1941-15 P-40E和230“托马豪科夫”； 1942年-487架P-40（E，E-1，K变型）和17辆Tomahauks； 1943年至939 P-40（型号E-1，K，M，N）； 1944年-446 P-40（主要是M和N修改型）。 291“小鹰号”进入海军。
苏联P-40E Kittihawk，在苏联被称为“战斧”
来自126-IAP的“战斧”。 在右边的第一架飞机上，苏联的英雄正在飞行。 根据S.G. Ridnyi。 莫斯科地区，十二月1941（战斧IIA P-40B＃AH-965（死于战斧IIB P-40C＃AK-325））。 为了在与敌人的斗争中表现出的勇气和英雄主义，09.08.41被分配到苏联的英雄军衔中，为初级中尉Stepan G. Ridny。 从12.10.41开始，126的IAP开始向Curtiss P-40战斧做战斗任务。 17二月1942 S.G. Ridny在起飞后因P-40因材料部件失效而死亡。 （“Tomahauk”AK325）Stepan G. Ridny亲自击落了21和9组的敌机。
在解放的克里米亚的黑海Р-40К的小组
在苏联空军中，Kittyhawk被认为是“普通”机器：比15，16和Hurricane更好，但比P 39，Lavochkin或Yaki更差。 因此 故事 装在P-40设备上的典型架子看起来像这样。 该团开始对米格-3或I-15，-16开战; 在1942开始中期的战斗中失去了他们，我收到了P-40C; 在未来，P-40E（K）得到了补充，之前被破坏的机器被更换了。 然后该团可以通过以下两种方式之一移动：如果它在战斗中没有显示出来，那么它就被转移到防空系统并配备了P-40М（N）; 如果该团取得了巨大的成功，它就成了卫兵并重组了P-39，La-5或Yak-7，-9。 这一直持续到1943结束，当时Kittyhawks几乎从空军中消失，几乎完全进入了海军和防空飞机。 五月1945，只有一个团（武装24“小鹰”）中，第一空气陆军III白俄罗斯前上市，而在防守409“战斧”和“小鹰”，96 - 空军黑海舰队，以及约50 - 在北方舰队的空军。
第一批战斧，包括早期系列20战斗机，于9月1941从美国发送到苏联。 该党是以黄金获得的，而不是“Lend-Lease”，其对苏联的影响仅在11月7上分发。 这时英国战斧已经抵达阿尔汉格尔斯克。 随着8月0的“试用”车队PQ-31“Dervish”，PAS车型和7-PV的17“战斧”被收到。 这些变体仅在机翼武器和无线电设备方面有所不同：在PA型号上，X-LMX毫米布朗宁和英国HF固定枪安装在PV-7,69-millimeter Colt-Browningi和美国VHF站上。
在规格上。 GULAG囚犯紧急建造了一个木地板的机场，并被命名为“10公里”，这架飞机在英国飞机技术人员的监督下组装并飞行。 在两名美国飞行员，副官休伯特·泽姆克和约翰·艾莉森10-29的帮助下，9月份，几名苏联飞行员接受了训练，他们在第27-LAP（预备航空团）中乘飞机超越了飞机。
此外，在其他备用团进行了再培训，包括阿塞拜疆的25 ZAP和莫斯科以东的14 ZAP，22 ZAP。
ZAP 27位于Kadnikov机场，位于Vologda-Arkhangelsk铁路沿线，距离Vologda 140公里。 它成立于8月1941，专门用于飓风和战斧的再训练。 在1941-1942中，它是战斧进入红军空军团的主要“门”。 战斗机团126，154，159和964以及数十名个人工作人员在这里接受了培训。 11月2团队改组为一支由015 / 177员工组成的两人小队。 它包括PV的27“战斧”型号，两个UTI-15以及12月4上的四个双座训练战斗机Yak-7。 尽管在冬季运行期间出现了困难（发动机，发电机和其他装置的故障导致了一些事故），ZAP 27的教员认为战斧是一名轻松的飞行员和负担得起的飞行员，具有中等资格。 高强度使这些战斗机能够承受粗略着陆，在训练过程中不可避免，甚至紧急降落在机身上，因此对于14密集使用月份，他们已经注销了所有5飞机。
27预备空军团中第一个重新训练15 9月1941的第一个到达第126战斗机航空团，由红军空军最有经验的飞行员之一V.M.Naidenko少校指挥，后者在西班牙，芬兰和Khalkhin Gol进行了战斗。 自6月22以来，该团队在MiG-3和I-16上进行了战斗，获得了出色的战斗经验。 根据9在8月41的法令，两名飞行员，高级副手Ridny S.G. 和Kamenshchikov VG，被授予苏联英雄称号。
在没有指示和那些。 俄罗斯的描述难以掌握美国飞机。 飞行员和技术人员在下班后被迫用字典翻译。 Tomahauk很容易掌握，该团在十月1开始训练飞行，但两天后他被迫立即前往前线。 126战斗机航空团由两个中队（20机器）组成，重新部署到Chkalovskaya机场，开始为莫斯科的防御作战。 在25十月1941和25之间，四月1942，作为第六航空兵团防空团的一部分，进行了666战斗任务，以覆盖西部和加里宁前线和319架次的部队 - 保卫莫斯科。 该部分自费记录了29敌机。 126-IAP的丢失是2飞行员和4机器。 最强烈的是，这支空军团在莫斯科附近的第一个月进行了战斗，使685飞行并赢得了17的胜利。 然后连续发生事故，因为战斧完全不适合严酷的俄罗斯冬天。 从寒冷到达-38°C，电池放电，车轮气动破裂，油，防冻剂和泥浆冻结，导致散热器爆裂（因此38飞机坠毁），在邻近的村庄被没收所有的银匙。 通常会发生发动机的癫痫发作和发电机的毁坏。
在空军研究所专家的帮助下，消除了该团的工程组成缺陷。 车轮和发电机被苏联车轮取代; 油，液压和冷却系统配备了特殊的水龙头，通过这些水龙头将液体彻底排干过夜，还进行了其他改进。 然而，当他们学会如何处理缺陷时，大多数战斧失去了战斗力，因为不仅有备件和新发动机根本没有提供，甚至还有美国和英国机枪的弹药筒！ 到1月中旬，1942只有9机器可以飞行。 一个有趣的事实是，其中一个战斧，感谢AI Lunev，当时90的飞行没有发生任何意外！ 1月，该团进行了198飞行（总飞行时间 - 334小时），进行了11战斗，其中1被击落不是111，1 Ju 88和5 Bf 109。 在这里，统计数据揭示了一个非常意外的事实 - 事实证明，战斧队成功地与梅塞施密特战斗！ 飞行员关于战斗情况的报告证实了这一点。 例如，Lt。Levin S.V. 和左撇子 1月18与8-th Bf 109展开了一场战斗：击落了两架敌机后，他们安全返回基地。 此外，中尉E.E.的链接也避免了损失。 Lozovogo，由3飞机组成。 在与敌人13的22飞机的战斗中，1月2日Bf 109E被一个链接击落。 总的来说，2 Tomahauka在1月份失踪，其中一架被Messerschmitt击落，第二架被德国高射炮手击落。
然而，“战斧”经常从他们自己“接收” - 一架陌生的飞机被战斗机和高射炮射击。 一般来说，一切都是漏洞和道歉，然而，在新年前夕，苏联防空超越了自己：“战斧”少年中尉P.G. Maza（AN507）首先遭到五架I-16的攻击，然后被高射炮手射击。 结果，飞行员紧急着陆，在此期间发动机被打破。 然而，事实证明飞机可以修理。
然而，损失的主要部分是垫子的失败。 一部分。 大多数情况下都会放下发动机。 在大多数情况下，飞行员设法在发动机关闭的情况下着陆，但有时候运气会转离它们。 例如，由于发动机在起飞期间发生故障，今年的17二月1942坠毁了高级中尉Ridny S.G. - 该团最好的飞行员之一。
尽管发生了大量事故，但126 PAI飞行员对飞机的整体印象还是不错的。 “Tomahauk”恰好拥有国内战士所缺乏的那些品质。 如果摆在首位，高机动性和速度，并考虑未成年人除外气质，P-40的创作者获得苏联技术的开发，特别注意了强大的武器（在1,5次两个大口径和4挺机枪口径步枪的第二次齐射甚至超过了米格3 ），保护（正面装甲玻璃38毫米厚），稳定的无线电通信，飞行员工作场所的良好能见度，非常清晰的玻璃和可靠的紧急复位灯被使用，宽敞舒适 abine，更大范围（高达1100 km）。 此外，P-40机身以其高强度而着称，通常允许飞行员在紧急着陆期间保持不受伤害。 经验丰富的空中战斗机手中的飞机令人生畏 武器尽管事实上他的机动性和速度都不够，但还是屈服于Yaks，LaGG和Bf 109E。 飞机的缺陷通过链路的良好飞行以及提供高度分离的群策略得到补偿。 在这方面，126战斗机航空团的大部分胜利都是集团：在SG Ridny的账户中。 9个人胜利和17组，Kamenshchikova V.G. - 7和10，Naidenko V.M. - 5和11。 赢得5和更多胜利的Asses成为了12的飞行员。 31飞行员获得了莫斯科战争中的差异奖章和命令。
5月126的1942 PAI在P-40上重新配备。 在德国人撤退之后，该团队一直深入到8月底，在平静的气氛中，将Kittyhawk的发展与莫斯科和莫斯科地区的防空任务结合起来。 在夏天结束时，126-IAP开始在莫斯科 - 阿扎马斯 - 古比雪夫路线上护送政府飞机。
然后该团在斯大林格勒附近被重新部署到前线最危险的区域。 28八月战斗机团126，由国家015 / 174（3中队）组成，但只有18飞机和一半的飞机。 作文，注册于IAD 268，位于Solodovka机场。 在斯大林格勒，局势很艰难，一个训练有素的团队在短短一周内在这个地狱“被烧毁”。 一开始非常好。 8月29飞行员击落了FW 189，Ju 88和Bf 109F，而苏联方面仅失去了一个Р-40Å; 8月30 - 5不是111和5 Bf 109F，损失了3个P-40; 31 8月 - 1 Ju 87，1非111，10 Bf 109F用于2击落，2击落P-40。 然而，5九月已经出现转机。 对于一个Ju 88和两个Messerschmitt不得不支付四个Kittyhawks：2在空中相撞，2在战斗中被摧毁。 那天，该团的指挥官Naydenko V.M.被击落并严重受伤。 其余四架飞机被转移到机场作战任务。
共有126战斗机空军团，直到13 9月份执行194离开，所有这些都伴随着与敌人的战斗。 在护送IL-2有163离开。 该团飞行员举行24 29个人和团体的空战，其中36架敌机被击落（一个详细的展望110，菊87，HS 123，FW 189，鞠3 88，111不是6和23详细的展望109F）。 来自苏联方面的损失 - 13机器，7飞行员死亡，5受伤。 在9月18，该团被降级到后方，在那里它被重新安装在La 5上。 在未来，军团专门在苏联飞机上作战。
第一次不成功的战斗使用Kittyhawks被报告“到最顶端”。 因此，今年十月7的斯大林1942在给罗斯福的一封信中给了飞机一个非常不讨好的评价：“必须记住，”Kittyhawk“飞机无法抵抗德国目前的战斗机......”
苏联空军在“Tomahauki”战斗中的第二次加入战斗团154，由营政委员A. A. Matveyev指挥。 在27 / 015的状态（飞机，中队284 20），他2 26月，损失到列宁格勒前线（基于Podborove机场）的储备空气团1941和改造后的再培训。 他于12月加入了159战斗机联队。 两个团都是东部特遣部队的一部分，该部队覆盖了被围困的列宁格勒的空中桥梁。 运输PS-84（Lee-2）在被围困的城市投掷食品和其他商品。 在回程航班中，妇女，儿童，老人和伤员被带走。 在飞机上，人们坐在战斗机飞行员面前，希望他们能保护他们，因此赛道上的战斗非常激烈。 战斗机为运输工人辩护到最后，直到敌机的撞击。 飞行员表现出了真正的奇迹。 例如，在十二月17上，五架“Tomahauks”在拉多加湖上遭到殴打，对9架Bf 84F的PS-109进行了攻击，而领先的队长Pokryshev PA （将来，苏联的两次英雄）其中一人被击落。 中队指挥官Pilyutov PA 在同一天，他独自覆盖了PS-84九并击退了六个梅塞施密特的攻击，击落了其中两个，尽管他被击落了。 23 1月1942，Pilyutov，经过30分钟的战斗，被Bf 109F击落，尾号为“19”。 被捕的德国飞行员报告说，他们已经赢得了59的胜利（可能是指挥官I./JG.54 Hauptmann Franz Eckerle）。
由于1941-42冬季战斗的强度相对较低，154和159战斗机团的损失很小。 因此，从3月份开始的P-40的重新武装直接发生在前方：他们只是简单地取代了“战斧”。 在12 March，IAP 154有七个战斧和Kittyhawks。 另外五个战斧没有发动机。 然而，在5月份，情况发生了巨大变化 - 到目前为止，几乎所有的飞机都已经发展了它们的寿命！ 由于备用“Allison”没有到达，并且迫切需要飞机，该团指挥官A. Matveyev少校 有人建议安装在P-40 ......国产发动机M-105P，M-105Р上。 在第十三航空队的第一航空维修基地，超过了40车辆。 此外，几架飞机改装成双打。 当然，安装较低功率的发动机会导致飞机的恶化。 例如，配备M-40P发动机和VISH-105P螺旋桨的P-61E的最高速度已降至465 km / h（从最初的477 km / h开始）。 渐渐地，新的F-40开始抵达战斗机空军团，转换后的飞机被转移到另一个航空部队 - IAP 196。
P-154上的IAP 40战斗到11月1942。 从春天开始，该团通常执行防空任务。 在夏天，他们增加了轰炸和攻击飞行 - 通常一架FAB-250炸弹悬挂在机身下面。 最大的损失（6“Kittyhawks”）154战斗机联队在9月遭受了损失。 11月22 1942为154战斗机航空团的军事成功转变为29卫队空军团，并从12月起开始重建Yak-7B团。
P-40在北极地区使用最为密集和广泛。 在这里，他们开始于1月1942抵达，当时Lend-Lease车队的“北门”必须从阿尔汉格尔斯克转移到摩尔曼斯克港口，这个港口冬天不会冻结。 由于几个原因将飞机从苏联工厂转移到远北地区很困难，因此有一个独特的案例 - 苏联空军的补给被指定给西方盟国！ 在95之前，进入摩尔曼斯克港的美国和英国飞机的百分比被列入在这里运营的空军，海军航空和防空部队。 在1942-1943中，外国战斗机的相对数量约占总构成的80％。
P-40战斗机抵达摩尔曼斯克的动态如下：1月11 1942 - 飞机的4（车队PQ-7）; 1月20 - 15（PQ-8）; 二月10 - 2（PQ-9）; 三月12 - 44（PQ-12）。 1942年度的总收入为272“Tomahauka”和“Kittyhawk”。 108战斗机P-40与SW车队1943和52,54一起抵达55年。 最新的111车辆前往摩尔曼斯克港口，由SW 56-58车队从2月29交付到今年4月5 1944。
提供了四种不同型号的“Tomagauk”：PA，IW，P-40С甚至P-40G。 P-40G是通过改进第一个P-40型号获得的：8月44的1941机器返回到Curtiss，在那里他们安装了Tomahauka的机翼，修改了7,62 mm机枪和改装油箱，以及机舱预订。 76“战斧”是从美国获得的：10-P-40С，17-P-40G（包括原型XP-40G，用于此升级选项）和49-IW型号。 在1941中，147-YV和24-ON抵达英国。
事实上，所有战斧（甚至那些直接从美国运来的）和一些Kitihawks都因“英国供应”而被收到 - 也就是说，它们被认为是英国的Lend-Lease，以及Spitfires和Hurricanes。 这可以解释为P-40在美国为皇家空军订购，但这些飞机的大量供应是在英格兰战役结束时，而英国皇家空军拥有足够数量的更先进的战斗机，重定向了P-40去苏联。 即使在美国人作出类似决定之前，英国借贷租赁也是由温斯顿丘吉尔总理发起的。 丘吉尔在收到06.09.1941的第一封给斯大林四世的信中写道：“在信息的第一段，你使用了”卖“这个词。 我们不从这个角度看待业务，也不考虑付款。 如果我们向您提供的援助最好是基于与美国放贷的法律所依据的合伙关系，即没有正式的货币结算。“
147战斗机航空团是北方第一个接收战斧的战斗机。 由于这里的战斗主要是一种位置性质，飞行员在操作区内重新训练。 空军团继续使用E-153，并在战斗之间掌握“战斧”和“飓风”。 12月初，第一批战斧抵达1941团，并于次年1月底完成再培训。 对战斧的掌握并不容易：12月，两辆汽车坠毁（其中一辆在空中着火，第二辆陷入了混乱）。 北韩的第一次战斗损失发生在二月1 1942上，当时AK295在空战中被击落。
直到4月底，这个空降团在两种战斗机上作战，在第二中队的第一和第三个战线中，每个都有两个战斧和两个飓风。 4月的1团成为第20卫队战斗机航空团，重组为015 / 134工作人员。 截至5月1，除了IV P-40E的战斧外，他还通过了飓风。
像Kittyhawks一样，战斧队通常喜欢飞行员，特别是飞行距离和生存能力。 5 8的1942在4月份的2空战中发生了2纵向机翼的实力，当时飞行指挥官阿列克谢·科洛比斯托夫中尉两次撞击敌方战斗机！ 第一个“Messerschmitt”在追赶过程中被尾翼鳍拉伤，即迎面而来的路线上的第二部分机翼，而Khlobystov则用正确的控制台撞向飞机。 Messerschmittas坠毁，而战斧安全降落在机场并被修复。 Khlobystova，甚至没有找到划痕，被提升为苏联英雄的级别，而XNUMX摧毁了敌人的战士支付了XNUMX千卢布。
由14.05.1942 Khlobystov承诺的第三只公羊以长期住院治疗结束。 他把他在战斗中受损的Kittyhawk送到了Messerschmitt，后者试图在相反的路线上完成他。 救了一个意外 - 在苏联飞行员罢工期间抛出驾驶舱...... Khlobystov恢复服役，继续飞行在P-40上。 13今年12月1943与他的合作伙伴Kalegayev中尉在“Kittyhawk”一起被德国情报官追捕。 在敌人领土上都击落了德国情报官员的枪手，他们没有返回该团。
20卫队航空团的飞行员使用P-40直到1943结束，之后该团在P-39N航空眼镜蛇上重新装备。 1942-1943年的总结果尚未保留，只有损失数据：在1942年 - 各种型号的28Р-40; 在1943年 - 26。 在机场被炸的1号机中，3被防空炮击落，14在事故和事故中失利，35在空战中被击落。 从对苏联档案中保存的各种战斗的描述来看，敌人受到的伤害不小。
来自II的德国飞行员的审讯材料。 X / XG XXUMX在北方的5中被击落，因为战斧被认为是一个严重的对手（Aero Cobra和Bf 1942F被评为更高），而苏联飞行员的成功在他们使用防御战术和在攻击中缺乏决心的承诺中看到了...
北极的第二只“Kittyhawk”获得了19-th Guards Fighter Wing。 4月初，1942被带到Afrikand机场，100机场向后，从4月25开始，在推出LaGG-3后，开始开发P-40和Aerokobr。 飞机的组装和研究是平行进行的，文件只有英文版。 到5月15，机组人员（22飞行员）掌握了驾驶技术。 在重组为015 / 174状态后，他进入服务时没有发生任何故障或事故。
该团从今年5月17开始与Shonguy机场对抗1942，拥有Air Cobra 16（第一和第三中队）和Kittyhawk 10。 该团的飞行员以其在战斗中的侵略性和活动而着称，因为在这里已经形成了经验丰富的队长Kutakhov，PS的核心。 （未来两次苏联英雄，航空首席元帅，苏联空军司令），I.V。Bochkova （苏联英雄），Gaydayenko I.D. 和其他人。 确实，他们飞过Aerocrates，但他们的例子迫使Kittyhaukop飞行员采取更积极的行动。 通常，在击退对摩尔曼斯克的空袭（约占所有战斗架次的60百分比）时，空中眼镜蛇被护航战斗机捆绑，而机动性较差的Kittyhawks则从事轰炸机。 但这种策略并非立即出现，因为28 May立即失去了2 P-40。 六月1与Messerschmitts的战斗，伴随着它的SB轰炸机，更成功。 在这场战斗中，德国人6被击落。 从苏联方面来看，他们失去了一条“眼镜蛇”和两只“小猫”。 8月14，第二中队的指挥官，Novozhilov A.少校，以及中尉Barsukov，击落了两架BF 110并击中了一架漂浮飞机。
P-19上的40后卫战斗机团，P-39战斗到1943年的秋天，然后它完全重新装备在P-39N和P-39Q上。 根据Kittyhawk的说法，没有进行个人统计，只能通过一般指标来判断成功。 22.06.1941之间通过31.12.1943团进行7541架次（总时间牌匾5410小时），敲一个他和111 156网络，2 215待办事项，5 126 HS，7 88菊，9 Ju87，15了Bf 109G，30 110的展望43 Bf 109F和56 Bf 109E。 损失占86飞机和46飞行员的比例。 16在坠机事件中坠毁的1“Kittyhawks”丢失了，2在空战中被防空炮兵13击落。 P-40（11单位）团的最大损失在1942年度遭受了损失。 总的来说，19卫队战斗机航空团接收了128飞机，其中30为“Kittyhawks”。 最后一个P-40K，转换为双，直到2九月1944被用作训练。 有趣的是，这个航空部队在苏联空军中的P-40飞机的非战斗损失百分比最低（这个数字比邻近的14卫队战斗机航空团低20倍）。
战斗机中队40和152也在Karelian前线的Р-760战斗。 这些团的主要任务是从空中覆盖基洛夫铁路。 这条铁路用于将摩尔曼斯克的租借货物运输到苏联中部地区。 德国人积极轰炸这条路直到1944的夏天。 因此，在1月至2月期间，26袭击是在126飞机的参与下进行的，并且在3月至4月期间，95袭击涉及374飞机。
在1943的夏天，两个团都收到了Kittyhawks。 6月152的1战斗机团包括7战斗机，以及两个双训练机，760团分别有4和2。 继续对LaGG-3和Hurricanes进行作战行动，该团在Р-40上重新训练。 “小鹰”已成为主要类型到一月1 1944年：在IAP 152 23有这样的机器，5“战斧”，“下降”御林军团，和13“飓风”在IAP 760 - 11 LAGG-3和12 P- 40E。 这些团是苏联空军接收P-40的最后一个团，然而，他们使用它们的时间最长 - 达到01.11.1944，也就是说，直到北极战役结束。
这些团没有取得巨大的成功：飞行员使用防御战术，并且通常对他们驾驶德国飞机远离受保护物体感到满意。 损失也很小：152-IAP直到11月1944，3Р-40在事故中丢失，同样在战斗中，760 IAP在战斗中失去了3 Kittyhawk。 有趣的是，LaGG-3和Hurricanes在同一时期的损失是其两倍。
今年760的1944战斗机团队被转换为护送IL-2，而Kittyhawk在这项任务中做得很好：长距离使得可以在整个航线上覆盖攻击机，并且机动性足以抵御攻击。 作为一项规则，与Bf 109G和FW190А的冲突以0：0得分结束。
北部战区军事行动的飞行员训练“落在了9-og OUTSAP（单独的混合训练航空团）的肩膀上”。 在其他类型的飞机中，一直有2或3双座Kittyhawk训练。 每个战斗团还有两个双P-40。
根据卡累利阿阵线第7-th空军的文件，在1 July 1943的部分中有9“Tomahawks”和87“Kittyhawks” - Р-40的最大数量。 截至1 March，1944，这些机器的年份分别为5和64，未来P-40的数量将减少。
拆除ZAP 27后，P-40飞行员的训练被分配到第六储备气步枪，由第二空军团的14和22组成。 它成立于5月，1942，作为重新培训外国战斗机类型的中心。 6-I储备飞机工厂位于伊万诺沃，距阿尔汉格尔斯克 - 莫斯科铁路约90公里。 摩尔曼斯克和阿尔汉格尔斯克港口的飞机在这里被送到箱子里，他们在那里被接收（也就是说，他们被检查设备和状况），然后他们被收集，飞行，然后被送到前面。
在1942中，X-NUMX P-190C和P-40E组装并在该旅中飞行，40从该旅中被送到前方。 期间177-m的储备空气团上P-40同期转变仅14个战斗机团（46导频总飞行 - 32小时），和858-m的储备空气团 - 三个团：22-卫兵，28和10战斗机团（分别为436飞行员和20总飞行时数，240飞行员和32小时，437飞行员和32小时）。 该旅还为国内航空准备了新的部队 - PIAP（蒸馏战斗机团）。 五个这样的团（920-1）在一条秘密高速公路上工作，由美国总统罗斯福ALSIB（阿拉斯加 - 西伯利亚）命名。 这条路线从费尔班克斯（美国，阿拉斯加州）经过白令海峡和西伯利亚到苏联克拉斯诺亚尔斯克。 在这条路线上，5公里的总长度由战斗机Р-6306，-40，-39驱动。 在每个酿酒斗士团中，一个专门用于Kittyhawks的中队;对于他们来说，63飞行员在14预备团训练。
它是“Kittyhawk”在这条路线上开启的运动。 第一组由7Р-40К-1组成，今年10月7的1942从费尔班克斯开始，11月16抵达克拉斯诺亚尔斯克。 飞机上的两架飞机丢失了 - 领导小组“波士顿”和“Kittyhawk”。 克拉斯诺亚尔斯克的美国战士进入了第45储备空军团，然后被转移到斯大林格勒。
不幸的是，R-40K在恶劣的条件下西伯利亚操作不适合，“张开的”散热器和油系统冻结。 因此，通过他们的AlSib的蒸馏拒绝 - 最后5 P-40K-10也已于3月1943年的道路上。 总费尔班克斯苏联验收委员会注意到49 P-40K，其中仅38车1943年年底前打钻货架：5在崩溃和事故（更多10protsentov！），15早已在基廉斯克等中间飞机场修好破（他们的6 - 直到今年的1944结束）。
在第6储备飞机部队，40夏季对Р-1943的培训已经完成。 在14预备团中，此时准备了另一个团 - 191 IAP，其32飞行员在2月28之前飞行了122小时。 在22 ZAP中，再培训了两个航空单位--191 IAP（再次是今年3月15的1943）和238，以及34工作人员（可能是新的PIAP）。 P-94K的X-NUMX和飞机的P-40组装并飞行，40机器在1943年度从80和1944发送到前面。
第六储备航空工厂是苏联空军最好，装备精良的训练基地之一。 有教不仅起飞和降落，还要战术，射击地面和空中目标，组和单飞扬。 因此，该旅准备的大部分单位在前线取得了成功，成为了后卫。 例如，在北西线IAP 436，46 10和战斗（它配备了P-40！）在三月1943年转化成武元甲67，68 69和重新武装，并以“Airacobra”。
与在P-40 AlSib和1943的减少，通过北方港口的收入，再培训“小鹰”中心飞行终止连接被转移到南方，在那里开始通过伊朗供应。 South Lend-Lease Route自6月1942以来一直在运营，但是，“Kittyhawks”仅从11月开始流过它。 在框中战斗机在阿巴丹港，aviasborochny运到工厂进行卸载，由“道格拉斯”特别建造的，收集和obletyvalis。 然后，特别组建的第六蒸馏战斗机航空团将他们带到了苏联，并在德黑兰进行了中间着陆。 尽管路由的复杂性（跨山飞行通过2，1450公里），在1943，P-40的损失是在飞行过程中。 在苏联领土上的所有飞机25个后备团，位于阿吉喀布尔（阿塞拜疆）担任。 掌握“小鹰”十一月19 1942在这里开始，当时团抵达3第一P 40E-1。 十一月初23 45培训IAP，当即准备2型战机，“小鹰”和“眼镜蛇”。 学员和教员掌握的技术几乎同时，但这是非常广泛：在45米IAP 32飞行员飞行总小时671（1682登陆），举行155模拟战斗，空气和98 112的发射 - 地面目标， 113“盲目”和134航线飞行。
随着16二月，部署10 P-39D-2，11Р-39К-1和10Р-40-1的团队开始从克拉斯诺达尔机场进行作战行动。 他在着名的库班战役中表现得很好。 在两个月内，敌方飞机的118记录在航空部队的战斗得分上，其损失相对较小（8 Aerocob受损，7在战斗中被击落; 1 P-40E在事故中被击落，1被击落）。 在这个战斗剧场上取得最好成绩！ 该团在5月已经是10;该团重新装备了新的Aerokobr型号，P-39L，P-39M和P-39N，而6月的18则转变为100卫兵战斗机航空团。 Kittyhawks的小损失是由于他们的使用非常有限，并且正如战斗经验所示，到那时他们无法对抗由JG 109和JG 3驾驶的Bf 52G。 几乎所有关于这些飞机的评论听起来都是悲观的：缺乏机动性和速度，飞行重量高，发动机弱。 结论是明确的 - 该飞机仅适用于防空飞机。 最初，飞行员仍然试图尽可能地挤出飞机，在战斗中他们使用加力燃烧器很长一段时间。 它几乎是直观地解决了 - 如果苏联生产的最大汽油发动机只是咆哮，那么艾利森只是略微改变了音调，似乎一切都很正常。 有必要立即付款 - 发动机开始快速磨损，并且它们的力量会下降。 一个月后，该团的工程师报告说，Kittyhawk战斗机的最高速度不超过400 km / h。 他们在第一次机会中摆脱了它们 - 完整的“Kittyhawk”的4以及4月的27飞行员被转移到16卫兵战斗机翼。 该团使用了Aerokobi，因此P-40E飞行员逐渐为他们进行了再训练。 “Kittyhawks”仅在4月至5月期间被积极使用，并且在8月他们被转移到防空防御系统，并且没有使用更多在南部空军的这种类型的战斗机。
在1943中，25预备团为32准备了268飞行员，为10战斗机团准备了45，为Kittyhawks准备了其他单位的6飞行员。 在11月268的15 IAP离开之后，第25储备航空团停止了对P-40的训练，但关于本月的精神是从事飞机的准备和分配。 同时，进行了以下工作：详细检查和飞行机器; 必要时修理（部分飞机不是新的）; 拆除部分无线电设备（其频率与苏联采用的频率不一致）; 武器调整; 有时适用于美国红星（通常在阿巴丹）。 确定的最典型的缺陷是武器的腐蚀，这种武器出现在海上运输后已经使用过的战斗机的机枪上。 在25中，1943中的ZAP总共准备并将225飞机送到了团（通常是海军和空防部队的空军）。
在这一年1943“小鹰”秋11个位于Kirovabad REC开始。 这里从八月1943年有P-40M-10，在同年十一月 - P-40N-1，并从十月未来 - P-40N-30，最完美的“小鹰”来自苏联。
BF 萨伏诺夫在5月16守卫PQ-30 1942车队时死于战斗。
BF 萨福诺夫是第一个在伟大卫国战争中两次获得苏联英雄称号的人。 勇敢的战斗机飞行员被海军N.G.的人民委员会介绍到这个高级别。 库兹涅佐夫并非死后遗嘱，但在生命中，27可能是1942，也就是他最后一次战斗离开前三天的XNUMX。
在12月的1944中，Р-40飞机流向苏联已经停止。 当他们把2425机器。 Kittyhawk 224的战斗伤亡人数（不包括海军航空和防空）。
作为对苏联空军“Kittyhawk”的官方意见，可能会给出“4月1943第四次空军作战报告”的引用：“......根据飞行战术数据，Kittyhawk战斗机不如Me-109F，G和空中眼镜蛇。 随着Me-109成功地对抗水平机动，但在垂直方面则不如此。 能够成功地完成侦察和拦截轰炸机的任务。 飞行员认为，Kittyhawk可以成为一支很好的飞机来掩护部队，进行侦察和护送轰炸机。“
除了作为战斗机直接指派外，个人P-40还被用于苏联空军和其他目的。 例如，3中的飞机的6和作为炮兵观察员的单独的矫正空中中队的4中的飞机的12。 在列宁格勒前线的飞机维修基地1，一小批R-40K被改装成双重照片侦察。 在这种情况下，武器被拆除，并在其位置安装额外的油箱。 如果将Kittyhawks用作地面攻击机，他们就会知道它们的尝试和增援 - 它们通常配备有火箭弹（每个机翼，两个PC-1942）。 随着P-82战斗机从空军降落，它们在防空防御中的使用范围扩大了。 40和24.11.1941防空飞机的订单从空军的从属地位移除，并且变得独立。 随着舰队的增加，各个中队联合成团和团 - 他们甚至在战斗机空军和防空部队的22.01.1942开始时组建了防空第一战斗机。 如果在防空1943上有05.12.1941飞机，那么通过1059它们的数量增加到01.06.1943！
第一20«战斧”在6个防空（莫斯科附近）出现在十月1941年。 然后，他们在1942年春天得到了104-I，覆盖的阿尔汉格尔斯克和148-I，涵盖沃洛格达，战斗机防空空军师 - 分别22和20飞机和6-m和7-M（列宁格勒），人防是第一P-40E - 分别是12和21机器。
在防空中使用“Kittyhawks”和“战斧”不断扩大。 4月768的122战斗机空军团（1942战斗机航空部门）于11月开始在摩尔曼斯克（481 IAP）上巡逻，超过巴库，102超过斯大林格勒。 “Tomahauk”的总数是33飞机，P-40-70机器。
在1 July 1943的防空中，有XTUMX“Kittyhawk”和181“Tomahawk”。 又过了六个月，Kittyhawks已经出现在所有防空队中。 他们的数量增加了一倍，制造了70飞机，他们的最大数量记录在今年的357 June 1 - 1944机器上。 后来由于几个原因（主要是由于这种类型的失望），P-745的数量开始减少，到战争结束时只有40飞机仍然在防空系统中。
飞行员防守P-40也进行了模糊评估。 起初，他们喜欢海外战斗机的舒适性，强大的武器，可靠的无线电通信和远程射程，这使他们能够长时间在受保护物体上巡逻。 但是，在操作过程中浮出水面和机器的缺点。 首先 - 低爬升率和天花板。 然后 - 缺乏进行夜间拦截的设备：没有特别的。 地面雷达和照明设备的仪表，由于着陆灯是可伸缩的，它只能以最低速度释放。
在最成功地使用P-40防空的例子中，有必要注意使用1944 th飞机队的Kittyhawks作为基辅附近9的照明器。 6架SAB-100炸弹悬挂在飞机机翼下方，在轰炸机编队上方数千米处坠落至2-3，突出显示它们为拦截器。 使用这种策略可以减少He 177和He 111的活动。 还有其他成功使用这些飞机的例子。 因此，正是Kittyhawk的飞行员在伏尔加草原上发现并击落了四引擎德国FW 200，特种飞机飞往日本。 委员会调查传奇情报官Richard Sorge的活动。 受损车辆的乘员能够紧急降落，外国部和盖世太保的几名高级官员被俘虏。 总的来说，在战争年代，防空飞行员击落了255敌机的Kittyhawks，这是其总胜利的6,5百分比。
然而，苏联防空的几个主要失败与这种类型的战斗机有关。 例如，在1943，他们不能在莫斯科拦截高空侦察机德国菊88R，并在春季和次年111从Fliegerkorps IV的秋天几乎与乌克兰和白俄罗斯的有罪不罚现象进行夜间轰炸苏联的W / d节点。 然而，最大的失利，谁有一个响亮的国际共鸣和强烈打击了苏联的威信，是六月份22 1944夜袭，当180 111没有从KG 53和55在战略航空兵的波尔塔瓦地区轰炸了美国的一个基地。 在袭击中，德国人摧毁了“飞行堡垒”44和另一个25受损。 带下牦牛6 9 6和«小鹰»和310个IAD防御涵盖了空军基地，没有月亮的黑夜，没有轰炸机没有找到，而那些逍遥法外飞行。 在这次事件发生后，小苏联在防御苏联的日落开始了。 他们开始取代更适合战斗机：喷火IX，P-47D-25，P-39Q，还有腊7，和雅克9，虽然最后P-40M-10和P-40N-30继续任职到1947，1949年。
海军航空是P-40战斗机的第三个“消费者”。 尽管第一批P-40E被错误地称为“Tomahauks”，但只收到了“Kittyhawks”。 他们在海军空军的职业生涯可分为3时期：4月至5月的1942--“欣快”，6月1942-- 7月1943--“降温”，自1943秋季以来 - “文艺复兴”。
最初，对P-40战斗机的兴趣增加与海军航空的新任务 - 盟军车队的空中掩护有关。 在这里，范围变得至关重要 - 战斗机在海上遇见车队越远，他们从敌人的鱼雷轰炸机和轰炸机中获得的越少 - 通常，战斗机作战区的海上运输不会遭受损失。 1100公里的最大范围恰好是P-40的王牌。
第二卫队混合航空团被认为是北方舰队航空中最好的。 他的指挥官 - 萨伏诺夫中校，一位着名的苏联海军王牌 - 不仅是北方舰队中苏联的第一位英雄，也是四位飞行员中的一位，他们因杰出飞行十字勋章而获奖，这是英国的一项高级奖项。 当然，Kittyhawks被派往这个特殊的团。
第一对P-40于今年4月抵达1942，5月12机器抵达，最后一架10于6月抵达。 战斗使用几乎立即开始，尽管起初发动机存在问题。 萨福诺夫是北方舰队中第一个赢得Kittyhawk空中胜利的人 - 他在5月击落了17，Ju 88，这是由Bundesarchiv-Militararchiv Koblenz的材料证实的。 但是，已经是30 May Safonov B.F. 没有从战斗离开回来掩护PQ-16车队。 在激烈的战斗中，他的死亡没有被注意到，发动机的故障被认为是最可能的原因......加上在运行期间出现的低飞行质量，这破坏了飞行员对Kittyhawks的信任，并且在秋天他们被转移到次要任务。 8月，该团在Mk.l. Aero Cobra上重新装备。 在这里，P-40E战斗机在1942结束之前或多或少地被主动使用，然后被列为团，在地面没有电机的情况下闲置。 因此，在第二卫队战斗机航空团的01.05.1943上，有9辆P-40E，其中只有一辆 - 带发动机......
七月之前甚至40，1942年 - - 今年5月2 - 3机在今年年底前1943：战斗损失P-4小。 共有9飞机丢失，非战斗损失相当于3机器。 “Kipihaukov“成功是无可比拟的同事，谁飞到成就” Airacobra“，但还是相当不错的：在29.06.1942 15.12.1942 15的时期，他们被击落数架（6 88菊和9 109的展望）。 工头BOKI取得的最好成绩，与1 1942月至1月1 1943 5年的不断积累，他们的胜利。
那么，“小鹰”几乎直到1943年在苏联海军航空兵的春天并没有到来，即使前面的宏伟计划 - 海军空军司令部在九月1941年100编制了R-38和500-40 P上的应用程序！ 9月中旬1943开始向北方舰队发运Kittyhawks。 最初11 P-40E被定向到255个战斗机联队除了20«眼镜蛇”提供给他们。 然而，然后决定只发送这些机器，这些机器配备非常过时的设备。 例如，十月中旬在IAP 78，从今年1941的“飓风”战斗是40-卫队和2-IAP的所有R-255E。 3月提高士气这里被送到1 P-40K-15 13和P-40M-10，和团开始以来，今年年底实战操作。 该团至十一月1 1944年飞行员（军事行动在北极完成的时间），显示效果不错，无论是在空中作战和在应用内的反轰炸攻击技能。 使用P-40M-10（显然，旧的P-40E一旦被注销的磨损），44的德国飞机被击落：37 109的展望，4 190 FW和一个菊88，BV 138，BF 110。 十月1944一年希尔克内斯港的攻击，他们把载弹量比IL-2更大：500 FAB-挂在机身下（或组合 - 机身加上FAB-250 2下的FAB-100机翼下）。 他们在北方舰队第一个使用跳过轰炸，并且只能用于11 1944 10月，一名队长Strelnikov VP 沉没的6船和2驳船！
P-40开始变得1943个战斗机联队，此前立马就d-27和“飓风”，并于次年10月起月153年 - 53-RD和54个航空兵团白海舰队，它与“小鹰”继续经营Catalina，MBR-2，I-15，I-153和Hurricanes。 九月1943 3年侦察P-40M-10 118在M-奥拉帕使用。 6月1944的海军航空研讨会，一个“Kittyhawk”改装成轻型双轰炸机。
在黑海舰队，Kittyhawks开始出现在四月1943。 作为空军的黑海舰队被认为是次要的，团的补充在最后一轮和舰队的多型，破旧和过时。 例如，在7-m和62-m的IAP弹1943年容纳3到11战士7类型：AND-15，AND-153，AND-16，LAGG-3，米格3，牦牛1，牦牛7。 正是在这些地区，以及ATM 30，1943月，开始分发“小鹰”的最新型号 - P-40K-10和P-40M-10 - 到达南部的路线上。 65个战斗机联队（在9月，再次推出1943年）十一月补充P-40N-1，自十二月P-40N-5。 黑海Kittyhawks在战斗中表现良好，但主要是作为防空战斗机和攻击机。 在他们参加的最知名的业务 - 康斯坦察（罗马尼亚）的端口上的袭击，未能在1944，德国人从克里米亚疏散，安全二月1945的同盟国首脑雅尔塔会议。
黑海舰队的“Kigtihauks”数量不断增加：5月1943，它们是19，已经是12月1 - 42。 在1943中，战斗损失最小 - 整个3飞机。 黑海舰队中P-40的最大数量是今年1月1的1945 - 103，而在10.09.1945之前，它被缩减为89。
P-40没有参加对抗日本的战斗 - 在太平洋舰队的空军中，只有两次训练“Kittyhawk”在六月1945从北方舰队转移。
一般来说，1941-1945的苏联海军空军收到了所有型号的X-NUMX P-360飞机，而在战斗中他们失去了40（66百分比） - 所有类型战机的最小损失百分比！
总之，我们可以说27的两次苏联英雄战斗在苏联的Kitgihauk：Safonov B.F.，Pokryshev P.A. （在他的账户22个人和7组胜利）和Kuznetsov M.V. （22和6），Kitgihauk的最后两个飞行了一年多。 许多飞行员成为苏联和王牌的英雄，P-40上的一些空军团队赢得了卫兵称号。 总的来说，这款车做得很好，虽然它有明显缩小其应用领域的特征性缺陷。
- 借给Lend-Lease战士的苏联王牌。 1的一部分。 “飓风”
借给Lend-Lease战士的苏联王牌。 2的一部分。 “战斧”和“Kittyhawks”
借给Lend-Lease战士的苏联王牌。 Z部分“眼镜蛇”
借给Lend-Lease战士的苏联王牌。 4的一部分。“喷火”
借给Lend-Lease战士的苏联王牌。 5的一部分。 野马，霹雳和道格拉斯
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