Piasecki X-49A Speedhawk

在1960年，美国最古老的直升机公司之一--Piasecki Aircraft以自己的方式开始了Pathfinder计划。 从最开始，原型16H-1是根据单螺杆方案创建的，带有尾桨。 第1次飞行发生在今年的21二月1961。 不到一年之后，正如预期的那样，机翼安装在16H-1上，RV用三叶片翻转推动螺钉代替，并带有可控制的出口表面。 后者提供了轨道控制和扭矩控制。 在飞行试验期间，实现了273 km / h的巡航速度。 在那之后，军方与项目的融资相关联，条件是将速度提高到370 km / h。 在军方的坚持下，该项目进行了一些改动，即加长机身和增加有效载荷，进行遥控，更换主炮和螺旋桨等。直升机采用了索引16Н-1А或Pathfinder II。 通过将输入功率从低电压重新分配到推动，实现了显着的加速。 在这种模式下，主升力由机翼产生。 测试结果令人鼓舞 - 速度361 km / h，良好的操控性和机动性，无论是高速还是低速。 在未来，该公司已经开发了几种具有不同起飞重量的改装，但其中没有一种甚至达到了原型。 该研究的结果被军方应用于创建AH-56A Cheyenne。

Piasecki继续对所选方案的理论工作延续到今年的1978。当在90-ies中间，军方开始有兴趣使用Piasecki来改善AH-64 Apache和AH-1W SuperCobra的性能时，回归前一主题变得明显。 进行了大量工作，包括全尺寸模拟和一系列地面测试。 需要改变基线直升机传输，新控制系统等。 但结果是修改平均多用途UH-60黑鹰的合同。 通过3，原型采用了X-49A Speedhawk索引。 与16H-1的主要区别在于偏转推进螺杆的气流的不同设计 - 它们使用更高效的复合半球，在90 C上以低速和悬停展开，并且在水平飞行的高速下它适合于套管的轮廓，从而不进行测试装载和移除尾梁的振动源。 X-49A在今年的1飞行29六月2007。

在2008，Piasecki飞机公司获得资金用于改进和进行实验性X-49A直升机的第二阶段飞行试验。 值得注意的是，在第一阶段飞行试验结束后，X-49A SpeedHawk的未来前景仍不明朗。 此外，所提供的资金并没有解决所有问题，因为根据Piasecki飞机的代表说，仅仅完全实施该计划是不够的，必须增加。 与此同时，该公司注意到美国国防部的积极信号。

X-49A SpeedHawk飞行试验的第一阶段于去年6月开始。 他的目标是评估建设性的解决方案，这些解决方案应该允许实验直升机在速度特性上超越SH-60F海鹰的基本版本。

在测试过程中，X-49A SpeedHawk在SH-47F的相似功率下表现出60百分比的增加速度，以及振动水平的一半。 由于使用安装在具有矢量推力VTDP（矢量推力导管螺旋桨）和机翼的管中的推力矢量螺钉，改进了直升机的技术特性，这增加了提升力并减小了主旋翼上的负载。

最近的开发计划包括在X-49A SpeedHawk上安装第三个发动机，以及在转子轮毂上安装可伸缩起落架和整流罩以减少振动。

计划连续直升机的巡航速度将超过每小时383公里，最大 - 每小时415公里，而在SH-60F，相应的数字等于每小时241和256公里。 卸载的重量将增加超过700公斤，主要是由于安装了第三台发动机。 与此同时，直升机的有效载荷将增加约230千克，作战半径将扩大近三倍。

LTH：
X-49改装
主转子直径，m 16.36
长度，m 20.10
身高，男
宽，男
重量，kg
空的6900飞机
最大起飞
发动机类型 1 GTE 通用电气 T700-GE-701C
功率，kW 1 x 1210年
最高速度，km / h 415
巡航速度，km / h 383
实用范围，公里
实用升限，男
船员，人2