通往天堂之路
在过去的好时光，许多男孩和女孩梦想成为飞行员。 本文作者也提到了这个星系。 但是在遥远的三十年代和四十年代，当共青团的第九届国会宣布口号为“飞机上的共青团成员！”时，年轻人看到了一个飞行员职业只有迷人的浪漫，天空男人无比的威望。 在这个非常困难，高风险的职业的另一边，说话不是习惯。
目前，许多年轻人也想成为军事飞行员。 我相信，那些梦想将自己的命运与飞行员职业联系起来的孩子将有助于了解一个几乎一辈子都在飞行的人的意见，从学生到上校，一流的军事飞行员。
在这篇文章中，我将尝试提出自己的看法，即我对飞行员职业的看法，即从侧面看我的长期“航空“结论是：高中毕业后，我选择了飞行员职业，做了正确的事情。
我想马上预订：我是战斗机飞行员和战斗轰炸机。
成为飞行员的过程可以与在具有大量各种障碍的非常崎岖的地形上进行长距离跑步相比较。 为了从远处“不下去”，一个坚定决定成为军事飞行员的年轻人首先必须有极大的飞行欲望。 进入飞行学校不是心灵的召唤，与朋友“公司”绝不是不可能的。 这样一个飞行员职业的“求职者”，即使他错过飞行学校的钩子或骗子，也会毫无欲望地学习。 对他的理论研究似乎是折磨。 而且，如你所知，如果没有对课程所有理论学科的深入了解，你就无法成为一名优秀的飞行员。 此外，并非总是优秀的飞行学校的生活条件和严格的军事纪律可能与这样一个侵犯“人权”的“申请人”有关。
着名的苏联飞行员M. M. Gromov谈到飞行专业，强调一个人的职业教育应该开始掌握这个职业，并提出选择信念的意识，然后提高信仰水平，随后形成对航空的态度作为他的理想。
人们不能不同意着名飞行员如此深刻的陈述。
我相信，在童年时代，成为飞行员的梦想最可靠地“安定”在一个年轻人的灵魂中。 从这一点开始，他的整个生命，行动和行动都服从于这个梦想。 它将成为未来飞行员生活的一种方案，他的指导明星。 这个年轻人从贪婪开始，抓住有关航空的所有信息。 书籍，杂志，电影，经验丰富的飞行员的故事，参观博物馆，航空展览 - 所有这些都对年轻人未来职业的道德和心理准备产生了非常有益的影响。 没有注意到，他开始更认真地对待这项研究。 他渴望改善体育文化，他将永远摆脱一个人的坏习惯。
学年结束后，心中磨损的年轻人成为飞行员的梦想并没有问题去哪里学习。 我们可以有把握地说，他已经做好了入读飞行学校的准备。 只有在入学考试和入学条件从那里开始时才能找到。
在考试的任何飞行学校中，录取委员会首先检查申请人对主要普通教育学科的知识水平。 与此同时，委员会的成员揭示了申请人的真实知识，他们往往不符合高中文凭中出现的那些估计。 因此，审查员会查看成熟度证书，就像应该“可用”的任何其他文件一样。
在飞行学校的入学考试中，特别注意体能训练考试。 事实是整个航空 故事从来没有尊重体弱，苍白，身体虚弱的人。
对于一个无知的人来说，空气中的飞行员似乎经常在那里进行各种各样的褶边（政变，循环，半环，桶，潜水，滑梯等）以娱乐，仿佛无所事事。 事实上，在执行上述每一个引航数据的同时，飞行员长时间会经历五六次超载，因此身体状况不佳的人员在空中无所事事。
因此，每个申请人在进入飞行学校后都要经过严格的医疗委员会，其任务是检查年轻人的健康状况，如他们所说，所有的接缝。 医生检查：心脏，肺，视力，听力，神经系统，手的力量，反应速度，从日光到完全黑暗过渡期间的适应时间，前庭器官的状态，视力深度等。
简而言之，成功通过医疗委员会的申请人可以认为自己以50百分比入读飞行学校。
但是，当申请人通过所有佣金，成功通过入学考试并注册入学时，有些案例（我是其中一人的证人）。 学校课程的理论课程也顺利通过。 但是当Yak-18的出口航班开始时，军校学员就像他们所说的那样停滞不前。 原因：在进行着陆时，他无法确定飞机在设定高度的平整力矩，并将车辆比根据说明所设想的高得多。 这个严重的学员错误（如果他没有教练飞行）可能会导致飞机失速，总着陆甚至起落架失灵。
教练长期固执地试图教他的病房将飞机正确地抬到地上，但徒劳无功。 正如他们在航空界所说的那样，军校学生“害怕”地球。 这意味着他有一些深深隐藏的视觉缺陷，即使是医疗委员会也无法识别。 这种缺陷对所谓的深眼造成了负面影响，并且军校学生无法正确确定飞机着陆时的高度。
学校指挥部驱逐一名强壮的，红脸颊的军校学员是可惜的，但在他自己的航班上释放他是危险的。 不久，他一劳永逸地与飞机分手了。
很难说这个年轻人是否知道他视力的缺陷。 如果你不知道，那么你不能怪他。 但如果他知道并隐藏起来，他试图以任何代价成为一名飞行员，他显然走错了路。
要实现你所珍视的梦想是必要的，但只能以诚实的方式实现。 其他路径被排除在外。
因此，在通过入学考试并通过各种委托后，昨天的中学毕业生成为飞行学校的学员。 他们告别平民“自由人”，并根据军法开始新的生活。
培训未来的军事战士从理论训练开始。 广泛课程的所有学科都按照严格的逻辑顺序进行研究。 作为一项规则，班级通常是训练有素的教师。 课程的主要学科是：飞行理论，飞机技术，导航，空中射击理论，气象学等。
在理论培训过程中，学生参加所有学科的考试和考试。 除了学习纯粹的“航空”学科外，飞行学校的学员还接受全面的军事训练：他们彻底研究军事规则，定期参加演习训练（未来的飞行员必须具备出色的训练能力）。 换句话说，对于飞行学校的学员来说，第一道菜是最困难的，但同时也是最有趣的。 每一天都是全新的。 学习过程非常激烈，正如他们所说，学员“没有时间看天空”。
正是在这个阶段，对航空学员的“爱”的深度和严肃性进行了检查。 如果他不怕在实现成为军事飞行员梦想中遇到任何困难，那就意味着他正朝着正确的轨道前进。
完成理论培训课程后，学员参加考试并开始实施飞行计划。 对于学校的指挥和教师来说，一个非常重要的时期即将到来：教导学生们，他们可能永远不会上升到天空，独立飞行。
飞行训练计划从飞越飞行开始，然后进行彻底的地面训练。 在地面训练期间，学员在地图上研究即将到来的飞行区域，然后将它们放在运输机上并在该区域内飞行，目的是让学员从空中观察最具特色的地标，定居点，射击场的位置和驾驶区。 在地面和初步训练过程中，非常重视飞行训练飞机驾驶舱内的模拟器。
同时，学员被分配到飞行小组（5-6人）并代表一名教师，他将教导他们在整个出站计划期间飞行。
这是期待已久的第一天飞行。 一大早，学员们就到了已经穿着飞行服的机场。 快乐的面孔，笑容，笑话。 当然！ 毕竟，这一天标志着成为飞行员的梦想的开始。
在飞行开始前半小时，学员们在一名教练带领的飞行队中排队等候飞机。 在飞行领队的必要指示之后，对任何飞行员都有一个非常愉快的命令：“乘飞机！”。
军校学员记得第一次飞行时带着一名终身教练，尽管教练完全由教练从后舱控制。 在随后的飞行中，教师逐渐开始“附加”到学生飞机的管理。 在飞行中，教练不仅展示了如何做和做什么，而且还解释了为什么要这样做。 因此，从飞行到飞行的学员越来越多地获得飞机的控制技能。
在执行40-45航班后，大多数学员已准备好进行独立航班。 现在，飞行中的教练根本不会干扰机器的控制。 军校学生自己起飞，在一个圆圈中进行飞行并着陆。 但是这样的飞行教练并不只是袖手旁观，而是仔细监视学生的所有动作，并且如果学员犯了严重的错误，可以随时干预机器的控制。 但是如果没有（这样），那么在飞行之后，教练向高级指挥官报告军校学生准备进行控制飞行以进入独立出发。
该团的指挥官或中队指挥官有权释放军校学员的第一次独立飞行。 在入场的那天，独立飞行学员感觉在第七天堂。 一名教练总是陪伴飞往这座历史悠久的学员。 如果我说没有这样的学员不会在最后一位教练的指示的短暂时间里“沉没”他的心，我也不会错。 反过来，教练在他的第一次独立飞行中释放他的“宠物”，担心的不亚于学员。 只有当他的学生完成飞机安全降落时，老师才会平静下来。
学员的第一次独立飞行是整个活动。 他的心态可以被理解。 毕竟，这是他生命中的第一次，一个年轻人自己将一辆有翼的汽车举到空中！ 在这一点上，学员在他所选择的职业中拥抱无与伦比的自豪感。
在自我离开的那天，他只有一次飞行。 这样做是为了让新生的飞行员在轻松的气氛中分析他离开的每一刻，并找出飞行过程中出错的原因。
在随后的飞行中，学员逐渐成长为他的“独立”，对他的行为充满信心。 学校的飞行计划基于以下原则：学员的培训应从简单到复杂。
在完成一定数量的独立飞行后，军校学员与他的教练一起在特技飞行区进行试飞，向他展示如何进行简单的特技飞行。 在控制飞行之后，学员独立地执行到该区域的飞行并且始终学习执行一个或另一个数字。 每次连续执行任务都很复杂。 处理完该区域的航班后，航线上的航班和飞往射击场的航班随之而来。
在飞行计划过程中，军校学员系统地监视（指导员除外）飞行指挥官，副中队指挥官，中队指挥官，有时还指挥团指挥官。 对高级指挥官的持续控制对学员的飞行训练有益。
在学校多年的培训迅速飞翔。 很久以前他们通过了入学考试，现在已经到了准备毕业的时候了。
在飞行学校，军校学生不仅通过理论学科，而且通过飞行训练进行期末考试，在实际飞行中，他必须证明自己有能力按照考官的指示执行复杂的数字。 考试由国家考试委员会成员参加。 一名军校学员，在训练飞机的前驾驶舱内，必须向考官展示他在学校接受的飞行训练的质量。 检查员主要关注起飞的性能，飞行员区域中复杂数字的表现，视觉方向的维护，返回机场和着陆。 此外，作为飞行的主要元素之一的飞机降落得到了严格的监控和评估。
着陆后，考官坚定地握住学员的手，并祝贺他在飞行学校结束时。 然后在短时间内等待国防部长的命令授予“副官”的主要军官级别。
从学员学校毕业那天被认为是一个很棒的假期。 学校全体员工参加了此次活动。 立宪民主党人穿着预先准备的军官制服，在学校总部门前排队。 一个着名的团体，对于铜管乐队的声音，正在制作学校的旗帜。 然后宣读国防部长关于军官职位分配的命令，学校校长向每位毕业生颁发毕业证书。 在那之后，年轻的中尉已经是最后一次在学校领导面前庄严地游行了。 发布日以节日晚餐结束。 在第二天早上，毕业生告别本地学校并去度假，之后年轻的副官按照处方离开各个战队。
从抵达该团的那一刻起，年轻的飞行员开始在航空服务，其主要内容是飞行。
团队中的小气候对年轻飞行员产生了重大影响，他们在前线进一步服务。 起初，这里的一切都是新的：一个新的团队，通常是一种新型飞机，一个新的飞行区域等。没有必要说这个团的领导和飞行人员对年轻飞行员有什么重大影响。 面对所有学位的指挥官，他们看到他们的导师，教师，高技能专家，并努力模仿他们的一切。
通常情况下，在一个月内，年轻的补给检查新的航空技术，即将到来的航班区域，管理飞行工作的主要文件，通过测试，从而接收战斗团的航班入场许可。
飞往任何飞行员，甚至更年轻的人，不是偶然进入飞机，而是在他的心脏的召唤下，是他生命中最重要的事情。 这首着名歌曲的演唱并非毫无意义：“首先，首先是飞机......”。 在该团中，作为空中战斗机的年轻飞行员的组建开始于在调试计划下的简单天气条件下白天飞行。 它清楚地定义了每次演习的航班数量。 然后在白天恶劣天气条件下航班，晚上在简单和恶劣天气条件下航班。 通过所有这些步骤，这位年轻的飞行员逐渐掌握了真正的空中战斗机的技能。
在繁忙的军事日，中尉没有注意到战斗部队第一年服役的速度有多快。 随着过去的一年，“年轻飞行员”的地位离开了他们。 现在，在这类飞行人员的飞行工作和进一步服务中，对于某些错误的需求显着增加，这些错误不仅在空中，而且在地面上不会对年轻人产生折扣。 当然，该团的指挥部考虑到这样一个事实，即昨天的年轻人不会成为一夜之间经历过“老人”的飞行员。 因此，有一段时间，中尉因为错误而受到更多的责骂，尤其是在飞行中。
正如V.V.Mayakovsky写道的那样，在这样一个“年轻但凶猛的人”中，飞行员逐渐被吸引到飞行中，再也无法想象他们没有天空的生活。 对他们来说，最残酷的惩罚是从航班中撤离，但是，作为一项规则，军团指挥部很少采取这种惩罚措施。
不可阻挡的时间过得真快。 曾带着三等徽章抵达该团的前年轻飞行员很快成为第二级和第一级的飞行员。
一流的飞行员是空军的黄金基金。 他为白天和黑夜的任何天气条件下的作战行动做好了充分的准备。 但这并不意味着现在一流的飞行员可以不时飞行。 如果他没有系统地飞行，任何飞行员都可能失去技能。 专业飞行员培训不能容忍航班长时间中断。
夏天的工作本身非常非常有趣。 然而，在任何其他工作中，不仅有飞行的浪漫，而且还有不愉快的时刻，或者正式称为飞行中的特殊情况。 这些包括各种类型的飞机故障（发动机停在飞行中，飞机液压系统故障，其立即导致飞机控制故障，发电机，指南针，无线电通信等）。 飞行中的特殊情况包括让飞行员进入对飞行有危险的天气条件（雷暴，结冰）。 作为一种幻想，不可能对飞行中的这种特殊情况保持沉默。
在解释性词典中，幻觉被解释为对感官的欺骗（显而易见的）。 最常见的是白天在云层中飞行，特别是在夜间，在海面上，能见度差。 这种现象对飞行员有什么危险？ 这是因为飞行员不相信仪器的读数，这通常是完美的。 陷入这种情况（飞行员很清楚这一点），你需要自己订购：“仅用仪器进行试验！”幻觉的原因在于空气环境对于感觉适应陆地条件的人的不寻常影响。 虚幻感觉的出现并不是飞行员毫无准备或健康状况减弱的证据。 即使是训练有素，健康状况良好的飞行员也会产生错觉。
飞行中最具特色的特殊情况以及飞行员在发生这些情况时的行动都在相关类型的飞机的操作说明中明确规定。
当然，任何从跑道上抬起头的飞行员都不认为这次飞行会出现任何特殊情况。 但是，飞行前准备工作的飞行员“以防万一”仔细扫描了“飞行中的特殊情况”指令部分。
在与高中毕业生会面时，这些家伙有时会问我以下问题：“飞行员在正常正常飞行中是否感到恐惧？”我总是回答说不，我没有，但我强调飞行员和任何其他人一样，有一种自我保护的感觉。 它在危险时加剧，这反过来又引起人们的兴奋。 我们每个人都以不同的方式表现出焦虑。 在某些人中，它增加到这样的程度，即一个人失去了创造性和逻辑性思考的能力，感到身体虚弱。 这种状态的特点是完全失去自我控制，被称为恐惧。 但是在遇到危险的情况下，飞行员首先考虑如何尽快摆脱这种情况，也就是说，没有时间考虑恐惧。 在这几秒钟内，当前情况下的指令出现在飞行员的记忆中。
总结已写的内容，应该说飞行员的职业是最困难的职业之一。 它需要一个人的多才多艺的知识和技能，他的灵魂深处已经爱上了这个职业。
我所写的全部是我在航空旅行的路径。 在路上，正如他们所说，有一切：航空设备的严重故障; 当飞机在晃动时进入雷云，以至于外侧油箱似乎即将脱落; 当一架难度最大的飞机设法跑到跑道上时，降落在一个完全结冰的机场上; 反复“扭曲”幻觉。 在我不得不服务的不同货架上，发生了灾难，同志们死了。 但有了这一切，我从未想过：是否有可能离开航空？ 在团中的每次紧急情况发生后，我们飞行员都试图了解导致事故或灾难的原因，从而从事故中汲取教训，以免自己重复。
有时，在分析我的气道时，我一次又一次地确信当我为自己选择军事飞行员非凡的职业时，我的行动绝对正确。
目前，许多年轻人也想成为军事飞行员。 我相信，那些梦想将自己的命运与飞行员职业联系起来的孩子将有助于了解一个几乎一辈子都在飞行的人的意见，从学生到上校，一流的军事飞行员。
在这篇文章中，我将尝试提出自己的看法，即我对飞行员职业的看法，即从侧面看我的长期“航空“结论是：高中毕业后，我选择了飞行员职业，做了正确的事情。
我想马上预订：我是战斗机飞行员和战斗轰炸机。
成为飞行员的过程可以与在具有大量各种障碍的非常崎岖的地形上进行长距离跑步相比较。 为了从远处“不下去”，一个坚定决定成为军事飞行员的年轻人首先必须有极大的飞行欲望。 进入飞行学校不是心灵的召唤，与朋友“公司”绝不是不可能的。 这样一个飞行员职业的“求职者”，即使他错过飞行学校的钩子或骗子，也会毫无欲望地学习。 对他的理论研究似乎是折磨。 而且，如你所知，如果没有对课程所有理论学科的深入了解，你就无法成为一名优秀的飞行员。 此外，并非总是优秀的飞行学校的生活条件和严格的军事纪律可能与这样一个侵犯“人权”的“申请人”有关。
着名的苏联飞行员M. M. Gromov谈到飞行专业，强调一个人的职业教育应该开始掌握这个职业，并提出选择信念的意识，然后提高信仰水平，随后形成对航空的态度作为他的理想。
人们不能不同意着名飞行员如此深刻的陈述。
我相信，在童年时代，成为飞行员的梦想最可靠地“安定”在一个年轻人的灵魂中。 从这一点开始，他的整个生命，行动和行动都服从于这个梦想。 它将成为未来飞行员生活的一种方案，他的指导明星。 这个年轻人从贪婪开始，抓住有关航空的所有信息。 书籍，杂志，电影，经验丰富的飞行员的故事，参观博物馆，航空展览 - 所有这些都对年轻人未来职业的道德和心理准备产生了非常有益的影响。 没有注意到，他开始更认真地对待这项研究。 他渴望改善体育文化，他将永远摆脱一个人的坏习惯。
学年结束后，心中磨损的年轻人成为飞行员的梦想并没有问题去哪里学习。 我们可以有把握地说，他已经做好了入读飞行学校的准备。 只有在入学考试和入学条件从那里开始时才能找到。
在考试的任何飞行学校中，录取委员会首先检查申请人对主要普通教育学科的知识水平。 与此同时，委员会的成员揭示了申请人的真实知识，他们往往不符合高中文凭中出现的那些估计。 因此，审查员会查看成熟度证书，就像应该“可用”的任何其他文件一样。
在飞行学校的入学考试中，特别注意体能训练考试。 事实是整个航空 故事从来没有尊重体弱，苍白，身体虚弱的人。
对于一个无知的人来说，空气中的飞行员似乎经常在那里进行各种各样的褶边（政变，循环，半环，桶，潜水，滑梯等）以娱乐，仿佛无所事事。 事实上，在执行上述每一个引航数据的同时，飞行员长时间会经历五六次超载，因此身体状况不佳的人员在空中无所事事。
因此，每个申请人在进入飞行学校后都要经过严格的医疗委员会，其任务是检查年轻人的健康状况，如他们所说，所有的接缝。 医生检查：心脏，肺，视力，听力，神经系统，手的力量，反应速度，从日光到完全黑暗过渡期间的适应时间，前庭器官的状态，视力深度等。
简而言之，成功通过医疗委员会的申请人可以认为自己以50百分比入读飞行学校。
但是，当申请人通过所有佣金，成功通过入学考试并注册入学时，有些案例（我是其中一人的证人）。 学校课程的理论课程也顺利通过。 但是当Yak-18的出口航班开始时，军校学员就像他们所说的那样停滞不前。 原因：在进行着陆时，他无法确定飞机在设定高度的平整力矩，并将车辆比根据说明所设想的高得多。 这个严重的学员错误（如果他没有教练飞行）可能会导致飞机失速，总着陆甚至起落架失灵。
教练长期固执地试图教他的病房将飞机正确地抬到地上，但徒劳无功。 正如他们在航空界所说的那样，军校学生“害怕”地球。 这意味着他有一些深深隐藏的视觉缺陷，即使是医疗委员会也无法识别。 这种缺陷对所谓的深眼造成了负面影响，并且军校学生无法正确确定飞机着陆时的高度。
学校指挥部驱逐一名强壮的，红脸颊的军校学员是可惜的，但在他自己的航班上释放他是危险的。 不久，他一劳永逸地与飞机分手了。
很难说这个年轻人是否知道他视力的缺陷。 如果你不知道，那么你不能怪他。 但如果他知道并隐藏起来，他试图以任何代价成为一名飞行员，他显然走错了路。
要实现你所珍视的梦想是必要的，但只能以诚实的方式实现。 其他路径被排除在外。
因此，在通过入学考试并通过各种委托后，昨天的中学毕业生成为飞行学校的学员。 他们告别平民“自由人”，并根据军法开始新的生活。
培训未来的军事战士从理论训练开始。 广泛课程的所有学科都按照严格的逻辑顺序进行研究。 作为一项规则，班级通常是训练有素的教师。 课程的主要学科是：飞行理论，飞机技术，导航，空中射击理论，气象学等。
在理论培训过程中，学生参加所有学科的考试和考试。 除了学习纯粹的“航空”学科外，飞行学校的学员还接受全面的军事训练：他们彻底研究军事规则，定期参加演习训练（未来的飞行员必须具备出色的训练能力）。 换句话说，对于飞行学校的学员来说，第一道菜是最困难的，但同时也是最有趣的。 每一天都是全新的。 学习过程非常激烈，正如他们所说，学员“没有时间看天空”。
正是在这个阶段，对航空学员的“爱”的深度和严肃性进行了检查。 如果他不怕在实现成为军事飞行员梦想中遇到任何困难，那就意味着他正朝着正确的轨道前进。
完成理论培训课程后，学员参加考试并开始实施飞行计划。 对于学校的指挥和教师来说，一个非常重要的时期即将到来：教导学生们，他们可能永远不会上升到天空，独立飞行。
飞行训练计划从飞越飞行开始，然后进行彻底的地面训练。 在地面训练期间，学员在地图上研究即将到来的飞行区域，然后将它们放在运输机上并在该区域内飞行，目的是让学员从空中观察最具特色的地标，定居点，射击场的位置和驾驶区。 在地面和初步训练过程中，非常重视飞行训练飞机驾驶舱内的模拟器。
同时，学员被分配到飞行小组（5-6人）并代表一名教师，他将教导他们在整个出站计划期间飞行。
这是期待已久的第一天飞行。 一大早，学员们就到了已经穿着飞行服的机场。 快乐的面孔，笑容，笑话。 当然！ 毕竟，这一天标志着成为飞行员的梦想的开始。
在飞行开始前半小时，学员们在一名教练带领的飞行队中排队等候飞机。 在飞行领队的必要指示之后，对任何飞行员都有一个非常愉快的命令：“乘飞机！”。
军校学员记得第一次飞行时带着一名终身教练，尽管教练完全由教练从后舱控制。 在随后的飞行中，教师逐渐开始“附加”到学生飞机的管理。 在飞行中，教练不仅展示了如何做和做什么，而且还解释了为什么要这样做。 因此，从飞行到飞行的学员越来越多地获得飞机的控制技能。
在执行40-45航班后，大多数学员已准备好进行独立航班。 现在，飞行中的教练根本不会干扰机器的控制。 军校学生自己起飞，在一个圆圈中进行飞行并着陆。 但是这样的飞行教练并不只是袖手旁观，而是仔细监视学生的所有动作，并且如果学员犯了严重的错误，可以随时干预机器的控制。 但是如果没有（这样），那么在飞行之后，教练向高级指挥官报告军校学生准备进行控制飞行以进入独立出发。
该团的指挥官或中队指挥官有权释放军校学员的第一次独立飞行。 在入场的那天，独立飞行学员感觉在第七天堂。 一名教练总是陪伴飞往这座历史悠久的学员。 如果我说没有这样的学员不会在最后一位教练的指示的短暂时间里“沉没”他的心，我也不会错。 反过来，教练在他的第一次独立飞行中释放他的“宠物”，担心的不亚于学员。 只有当他的学生完成飞机安全降落时，老师才会平静下来。
学员的第一次独立飞行是整个活动。 他的心态可以被理解。 毕竟，这是他生命中的第一次，一个年轻人自己将一辆有翼的汽车举到空中！ 在这一点上，学员在他所选择的职业中拥抱无与伦比的自豪感。
在自我离开的那天，他只有一次飞行。 这样做是为了让新生的飞行员在轻松的气氛中分析他离开的每一刻，并找出飞行过程中出错的原因。
在随后的飞行中，学员逐渐成长为他的“独立”，对他的行为充满信心。 学校的飞行计划基于以下原则：学员的培训应从简单到复杂。
在完成一定数量的独立飞行后，军校学员与他的教练一起在特技飞行区进行试飞，向他展示如何进行简单的特技飞行。 在控制飞行之后，学员独立地执行到该区域的飞行并且始终学习执行一个或另一个数字。 每次连续执行任务都很复杂。 处理完该区域的航班后，航线上的航班和飞往射击场的航班随之而来。
在飞行计划过程中，军校学员系统地监视（指导员除外）飞行指挥官，副中队指挥官，中队指挥官，有时还指挥团指挥官。 对高级指挥官的持续控制对学员的飞行训练有益。
在学校多年的培训迅速飞翔。 很久以前他们通过了入学考试，现在已经到了准备毕业的时候了。
在飞行学校，军校学生不仅通过理论学科，而且通过飞行训练进行期末考试，在实际飞行中，他必须证明自己有能力按照考官的指示执行复杂的数字。 考试由国家考试委员会成员参加。 一名军校学员，在训练飞机的前驾驶舱内，必须向考官展示他在学校接受的飞行训练的质量。 检查员主要关注起飞的性能，飞行员区域中复杂数字的表现，视觉方向的维护，返回机场和着陆。 此外，作为飞行的主要元素之一的飞机降落得到了严格的监控和评估。
着陆后，考官坚定地握住学员的手，并祝贺他在飞行学校结束时。 然后在短时间内等待国防部长的命令授予“副官”的主要军官级别。
从学员学校毕业那天被认为是一个很棒的假期。 学校全体员工参加了此次活动。 立宪民主党人穿着预先准备的军官制服，在学校总部门前排队。 一个着名的团体，对于铜管乐队的声音，正在制作学校的旗帜。 然后宣读国防部长关于军官职位分配的命令，学校校长向每位毕业生颁发毕业证书。 在那之后，年轻的中尉已经是最后一次在学校领导面前庄严地游行了。 发布日以节日晚餐结束。 在第二天早上，毕业生告别本地学校并去度假，之后年轻的副官按照处方离开各个战队。
从抵达该团的那一刻起，年轻的飞行员开始在航空服务，其主要内容是飞行。
团队中的小气候对年轻飞行员产生了重大影响，他们在前线进一步服务。 起初，这里的一切都是新的：一个新的团队，通常是一种新型飞机，一个新的飞行区域等。没有必要说这个团的领导和飞行人员对年轻飞行员有什么重大影响。 面对所有学位的指挥官，他们看到他们的导师，教师，高技能专家，并努力模仿他们的一切。
通常情况下，在一个月内，年轻的补给检查新的航空技术，即将到来的航班区域，管理飞行工作的主要文件，通过测试，从而接收战斗团的航班入场许可。
飞往任何飞行员，甚至更年轻的人，不是偶然进入飞机，而是在他的心脏的召唤下，是他生命中最重要的事情。 这首着名歌曲的演唱并非毫无意义：“首先，首先是飞机......”。 在该团中，作为空中战斗机的年轻飞行员的组建开始于在调试计划下的简单天气条件下白天飞行。 它清楚地定义了每次演习的航班数量。 然后在白天恶劣天气条件下航班，晚上在简单和恶劣天气条件下航班。 通过所有这些步骤，这位年轻的飞行员逐渐掌握了真正的空中战斗机的技能。
在繁忙的军事日，中尉没有注意到战斗部队第一年服役的速度有多快。 随着过去的一年，“年轻飞行员”的地位离开了他们。 现在，在这类飞行人员的飞行工作和进一步服务中，对于某些错误的需求显着增加，这些错误不仅在空中，而且在地面上不会对年轻人产生折扣。 当然，该团的指挥部考虑到这样一个事实，即昨天的年轻人不会成为一夜之间经历过“老人”的飞行员。 因此，有一段时间，中尉因为错误而受到更多的责骂，尤其是在飞行中。
正如V.V.Mayakovsky写道的那样，在这样一个“年轻但凶猛的人”中，飞行员逐渐被吸引到飞行中，再也无法想象他们没有天空的生活。 对他们来说，最残酷的惩罚是从航班中撤离，但是，作为一项规则，军团指挥部很少采取这种惩罚措施。
不可阻挡的时间过得真快。 曾带着三等徽章抵达该团的前年轻飞行员很快成为第二级和第一级的飞行员。
一流的飞行员是空军的黄金基金。 他为白天和黑夜的任何天气条件下的作战行动做好了充分的准备。 但这并不意味着现在一流的飞行员可以不时飞行。 如果他没有系统地飞行，任何飞行员都可能失去技能。 专业飞行员培训不能容忍航班长时间中断。
夏天的工作本身非常非常有趣。 然而，在任何其他工作中，不仅有飞行的浪漫，而且还有不愉快的时刻，或者正式称为飞行中的特殊情况。 这些包括各种类型的飞机故障（发动机停在飞行中，飞机液压系统故障，其立即导致飞机控制故障，发电机，指南针，无线电通信等）。 飞行中的特殊情况包括让飞行员进入对飞行有危险的天气条件（雷暴，结冰）。 作为一种幻想，不可能对飞行中的这种特殊情况保持沉默。
在解释性词典中，幻觉被解释为对感官的欺骗（显而易见的）。 最常见的是白天在云层中飞行，特别是在夜间，在海面上，能见度差。 这种现象对飞行员有什么危险？ 这是因为飞行员不相信仪器的读数，这通常是完美的。 陷入这种情况（飞行员很清楚这一点），你需要自己订购：“仅用仪器进行试验！”幻觉的原因在于空气环境对于感觉适应陆地条件的人的不寻常影响。 虚幻感觉的出现并不是飞行员毫无准备或健康状况减弱的证据。 即使是训练有素，健康状况良好的飞行员也会产生错觉。
飞行中最具特色的特殊情况以及飞行员在发生这些情况时的行动都在相关类型的飞机的操作说明中明确规定。
当然，任何从跑道上抬起头的飞行员都不认为这次飞行会出现任何特殊情况。 但是，飞行前准备工作的飞行员“以防万一”仔细扫描了“飞行中的特殊情况”指令部分。
在与高中毕业生会面时，这些家伙有时会问我以下问题：“飞行员在正常正常飞行中是否感到恐惧？”我总是回答说不，我没有，但我强调飞行员和任何其他人一样，有一种自我保护的感觉。 它在危险时加剧，这反过来又引起人们的兴奋。 我们每个人都以不同的方式表现出焦虑。 在某些人中，它增加到这样的程度，即一个人失去了创造性和逻辑性思考的能力，感到身体虚弱。 这种状态的特点是完全失去自我控制，被称为恐惧。 但是在遇到危险的情况下，飞行员首先考虑如何尽快摆脱这种情况，也就是说，没有时间考虑恐惧。 在这几秒钟内，当前情况下的指令出现在飞行员的记忆中。
总结已写的内容，应该说飞行员的职业是最困难的职业之一。 它需要一个人的多才多艺的知识和技能，他的灵魂深处已经爱上了这个职业。
我所写的全部是我在航空旅行的路径。 在路上，正如他们所说，有一切：航空设备的严重故障; 当飞机在晃动时进入雷云，以至于外侧油箱似乎即将脱落; 当一架难度最大的飞机设法跑到跑道上时，降落在一个完全结冰的机场上; 反复“扭曲”幻觉。 在我不得不服务的不同货架上，发生了灾难，同志们死了。 但有了这一切，我从未想过：是否有可能离开航空？ 在团中的每次紧急情况发生后，我们飞行员都试图了解导致事故或灾难的原因，从而从事故中汲取教训，以免自己重复。
有时，在分析我的气道时，我一次又一次地确信当我为自己选择军事飞行员非凡的职业时，我的行动绝对正确。
2006一年。
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