乌克兰人揭秘：俄坦克装甲内发现“木板”
事实上，自 XNUMX 月以来，如果没有记错的话，所有这些与木板和其他木材有关的废话在乌克兰语中一直在沸腾，并且在我们的互联网部分也是如此。 这是可以理解的——只要给他们一个理由，他们就会像钳子一样紧紧抓住。 因此，我不想关注这些废话。 然而，令人惊讶的是，即使经过这么长时间，这个话题仍然在各个军事社区中浮出水面，因此仍然需要做出一些澄清。
对于那些不知情的人来说，这一切都始于一段视频，该视频显示了一辆被击落的俄罗斯坦克，其正面车体组件被撕裂。 于是，外面出现了一个内甲填充物，被特别有天赋的人拿来当木板，然后就开始了。 更何况，那些从“吹哨人”口中落下的对俄罗斯坦克工业的“美誉”称呼，在这里发表更是丢脸，无法改写成体面的形式。
一些错误的板
好吧，如果我们以那些宣布使用俄罗斯装甲板的人的逻辑为指导，事实证明，乌克兰坦克舰队的大部分也配备了这些板。 突然间，您会发现乌克兰武装部队中绝对可用的一切 坦克 T-64，无论是至少是旧的“A-shki”，甚至是“Bulats”或 T-64BV arr。 2017 年，盔甲中木材含量高。 这也包括西方伙伴转让的T-72M/M1。 是的，为什么要小题大做：即使是“八十年代”，包括传说中的“Oplot”——也有该死的棋盘！
阴谋论者，你出局了。 也许他们对我们隐瞒了一个可怕的秘密，即秘密锯木厂为苏联、现在是俄罗斯和乌克兰的坦克工厂工作，将高质量的木材直接运送到装配车间。 但是，如果我们抛弃所有的幽默，那么，当然就没有看板了。 有铠装玻璃钢，在国内专业文献中躲在刺耳的简称STB下。
T-72 改装之一的正面上部的装甲玻璃纤维（浅色插入物）
也许每个人都在他们的生活中遇到过这种装置 - 玻璃纤维，因为它更容易命名那些不使用它的行业。 他们用它制造一切，从普通的电子印刷电路板到机床和绝缘体的零件。 用聚合物粘合剂固定的玻璃纤维织物层也已在装甲车辆中得到应用。 的确，在这种情况下，这种材料的高强度等级使用的密度高达每立方厘米两克（甚至更多），这在日常生活中的某个地方很难遇到。
同时需要注意的是，由于是层状结构，厚玻纤板在沾上污垢、烟灰等无法辨认的情况下，真的很容易被特征性的切割误认为是板材。 但这并不能作为对网络上的胡说八道的辩解。
他为什么在那里？
应该立即指出的是，我们和乌克兰都继承了苏联坦克中的装甲玻璃纤维，长期以来一直不被认为是装甲屏障的有效材料。 上个世纪 80 年代，当苏联装甲最多的系列坦克 T-80U 及其改型投入生产时，最后的相关残余被挤出。 然而，正如他们所说，他在午餐时间已经一百岁了。
事实上，玻璃纤维作为装甲部件的连续使用始于上世纪 64 年代的 T-1960 坦克。 这样做的原因是穿甲弹的穿透力增加，尤其是累积弹的穿透力，不再可能用钢制整体来对抗 - 坦克的质量会增加太多。 顺便说一下，在未来，钢装甲的机会很少：出现了 105 毫米 L7 线膛炮，并获得了全系列的弹药，迅速分散在北约国家。 是的，随着“炮弹建筑”的发展，老式枪支也使装甲和炮弹的平衡对他们有利。
因此，将非金属元素引入战车保护方案的出路是保持其可接受质量的唯一方法。 这个元件是玻璃纤维，专门安装在坦克船体的前上部，而塔上有很多变化：从实心钢和铝嵌件到刚玉、沙子（在 T-72 和 T -80 修改）和 T-72B 和 T-80U 中的非爆炸性喷气装甲。
T-64 车体的正面组装。 显示钢板和textolite的厚度
玻璃纤维本身并没有表现出任何突出的防弹性能，只能与钢板结合使用，才能更充分地发挥其性能。 举个例子，在这里你可以只拿 T-64，它的车体的前上部是一个由 80 毫米厚的外部钢板、两片总厚度为 105 毫米的玻璃纤维和一个后部固定钢 20 毫米板。
装甲总厚度为 205 毫米（考虑到与垂直方向的倾斜角为 68 度，已经是 547 毫米），它当时表现出良好的抗累积能力，约为 430-450 毫米，在 330 以内毫米来自次口径穿甲弹。 而且所有这些都比具有类似防护能力的全钢装甲质量低得多。 为此，相同的 T-55 或 T-62 必须在船体前额处变胖两次以上 - 前景黯淡。
由于多种因素，玻璃纤维的参与实现了这样的反累积指标。 但是，为了不重复自己，我将引用我发表在 另一个资源:
当突破一个典型的组合障碍时，在我们的例子中是 T-64 的前上部玻璃纤维，会发生以下过程。 穿透前钢装甲板，累积射流开始根据钢地块的典型场景消耗，在穿透的初始阶段适度接触孔的侧壁。 由于其元素的速度差异，累积射流越来越受到不连续影响的影响。
克服钢质量后，累积射流的头部元件在途中遇到玻璃纤维层。 由于玻璃纤维的密度比中等硬度的铠装钢低得多，因此累积射流渗透到其中的性质也有所变化。 其头部的流速降低，射流的伸长率增加，结果，其之字形运动的幅度也增加，碎片的分裂和与孔边缘的接触密度增加。 结果，进入密度较低的介质的累积射流开始更密集地破碎成碎片。 一个额外的射流阻尼因素是孔道中的玻璃纤维碎片，它们穿过累积射流的线并提供额外的不连续效果。
在路径的尽头，射流的碎片与后方的固定装甲板相遇，后者充当诱捕屏，它们无法突破。
事实上，这种类型的装甲屏障中的玻璃纤维是一种更有效的空间替代品，如间隔装甲。
克服钢质量后，累积射流的头部元件在途中遇到玻璃纤维层。 由于玻璃纤维的密度比中等硬度的铠装钢低得多，因此累积射流渗透到其中的性质也有所变化。 其头部的流速降低，射流的伸长率增加，结果，其之字形运动的幅度也增加，碎片的分裂和与孔边缘的接触密度增加。 结果，进入密度较低的介质的累积射流开始更密集地破碎成碎片。 一个额外的射流阻尼因素是孔道中的玻璃纤维碎片，它们穿过累积射流的线并提供额外的不连续效果。
在路径的尽头，射流的碎片与后方的固定装甲板相遇，后者充当诱捕屏，它们无法突破。
事实上，这种类型的装甲屏障中的玻璃纤维是一种更有效的空间替代品，如间隔装甲。
离开包含玻璃纤维的屏障后，累积射流被撕成碎片
至于玻璃纤维对小口径射弹的有效性，在那个泡芙蛋糕中，它起到了一种短硬质合金芯的去规范化剂的作用，将它们在装甲中的弹道弯曲成与装甲板的斜面平行，所有随之而来的后果是在变形力的作用下撞针被破坏。 然而，有时也会发生一种奇怪的现象——芯从其中一块玻璃纤维板反弹，但这是一个例外。 对于更现代的 shell，textolite（包括非规范化）不起作用。
玻璃纤维中的非规范化和弯曲重合金芯
不仅是“六十四”
事实上，从 T-64 开始，玻璃纤维在苏联坦克中使用了几十年，尽管它的进一步使用需要对装甲设计进行重大改变。 然而，T-72 的早期版本中存在类似的方案，尽管板材厚度和反壳等效物的毫米数存在一些差异 - 例如，在其他国家出口和许可的 T-72M / M1 ，适用于 T-72A 的国内消费者，以及 T-80 坦克的首次改装。
然而，炮弹的穿甲能力在稳步增长，弹药（次口径炮弹）的物理特性也在发生变化，这迫使他们寻找新的防护选项。 但他们不会拒绝玻璃纤维（通常称为玻璃纤维）。 那些已经生产并投入使用的机器进行了修改：将一块额外的钢板简单地焊接到船体的前部上部。 对于 T-80 和 T-64 系列，其厚度为 30 毫米，对于 T-72 - 16 毫米。 新的，这是很合乎逻辑的，已经更新了保护结构。
T-72A 车体正面上部装甲的组成及其相应的出口选项。 蓝色表示 16 毫米钢板，在精炼过程中焊接
苏联 T-64 和 T-80 坦克车体正面上部装甲的组成。 灰色表示钢，黄色表示玻璃纤维，蓝色表示附加。 生产机器定型后的钢板
因此，接近 1980 世纪 64 年代中期，根据“钢 + 玻璃纤维 + 钢 + 玻璃纤维 + 钢”方案建造的改进了正面车体装甲的 T-480B (BV) 坦克投入生产。 由于厚度的重新分布和材料密度的差异，这种五层复合材料的阻力显着增加，主要是针对次口径弹丸，根据各种估计，它增加到 500-800 毫米。 从累积弹药来看，数字与次口径弹药大致相同，但使用安装在 Kontakt 上的动态保护复合体，阻力甚至可能超过 XNUMX 毫米。
T-64BV 车体正面上部的切口。 可见的五层装甲结构，由钢和玻璃纤维制成
是的，T-80U 也有这些玻璃纤维“板”
类似的分层原理被用于建造正面保护和苏联最受保护的系列坦克 - T-80U / UD 及其修改。 的确，那里的数字比修改后的“六十四”高得多。 甚至超过了80年代的外国车。 包括《猎豹2》和英国的《挑战者》。
一般来说，传说中的乌克兰“Oplot”也可以归因于此，因为它是 T-80UD 的修改版。 尽管他也有不同之处：船体正面装甲部分的一层 textolite 被撕掉，取而代之的是一层动态保护“Doublet”。
所以是的，“董事会”——就是这样。 他们到处都挤满了人，他们还在冲突的双方工作。 然而，我们的坦克可以让人大吃一惊：T-72B/B1 及其升级版 T-72B3，在车体和炮塔中配备了非爆炸反应（半主动）装甲。 由于它含有类似橡胶的成分，所以很难想象当它被发现时会是什么样的“感觉”，关于俄罗斯坦克中的木材的故事会膨胀。
信息来源：
“最终弹道学的特殊问题”V. A. Grigoryan、A. N. Beloborodko 等人。
“坦克保护”V. A. Grigoryan、E. G. Yudin 等人。
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