An-12在阿富汗

提交人感谢在编写出版物期间提供的协助,信息支持和I. Prikhodchenko,Majors A. Artyukh,V。Maksimenko,上校S. Reznichenko,A。Medved,以及军用航空飞行安全处,特别是中校提供的材料。 S. Pazynich积极参与工作。




在丰富多彩的活动中 故事 An-12阿富汗战争注定要占据一席之地。 阿富汗已成为运输工人传记中的一个广泛篇章,充满了战斗事件,艰苦工作和不可避免的损失。 实际上,阿富汗战争的每个参与者都不得不处理军用运输航空和运输工人的工作成果。 结果,An-12和阿富汗战役在没有对方的情况下难以想象:飞机参加当地事件甚至在苏联军队进入之前就开始了,并且在苏联军队撤离后继续拖了十多年。

BTA飞机最广泛的参与后,在4月革命,发生11月1978年的国家发生了什么(或绍尔7,当地农历月份的1357在阿富汗的工作 - 通过当地年表国家,院子里是14个世纪)。 阿富汗革命有其独特的特点:在一个半封建国家没有革命阶层的情况下(按照马克思主义的定义,只有无私人财产的无产阶级可以属于那些),军队必须完成它,而前空军总司令阿卜杜勒卡迪尔被移除来自前王储穆罕默德达乌德王权的办公室。 具有相当的个人勇气和顽固,失业的军官,领导阿富汗共产党统一战线的秘密社团,但在“推翻专制”之后成为军队的核心人员将全权转移给更民主的政治人物政治事务阿富汗党(PDPA),他本人选择回到正常的生意,在新政府中获得了国防部长的职位。 空军和防空指挥官成为了巴格拉姆空军基地的负责人Gulyam Sahi上校,他为推翻前任政权做出了很多贡献,组织了他的飞行员对首都“暴政据点”的罢工。

PDPA领导人在国内上台,并对社会重组的思想着迷,他们开始进行激进的变革,旨在尽快建立社会主义,计划在五年内实现这一目标。 事实上,事实证明,执行军事政变比管理一个有一堆经济,国家和社会问题的国家更容易。 面对致力于传统,生活方式和人口宗教原则的对抗,革命者的计划开始获得暴力形式。

人们早就知道,通往地狱的道路是出于良好的意图:植入的改革遭到人民的反对,并且指令废除了许多诫命和基金会成为阿富汗人的个人干预,从远古时代就无法忍受。 新的暴力措施压制了人民对权力的疏远:在Saur革命几个月后,“反动派”和神职人员的公开处决开始,镇压和清洗变得普遍,占据了昨天的许多支持者。 当1978九月当局开始在报纸上公布已经执行的名单时,12已经有了数以千计的名字,在党员,商人,知识分子和军人的社会中越来越突出。 早在8月,1978和其他被拘留者一直是国防部长阿卜杜勒·卡迪尔,他立即被判处死刑(只有在苏联政府多次上诉后,他才能从这种命运中解脱出来,担心过度清理的革命进程)。

当地的不满情绪很快升级为武装起义; 在一个没有被利益损害的国家,这种情况几乎不可能发生,其中荣誉被认为是主要优势,对传统的奉献是在血液中,传统上相当一部分人口拥有 武器,重视繁荣。 早在6月1978就开始了各省的武装冲突和叛乱,到了冬天,他们获得了系统性的特征,也覆盖了中部地区。 然而,政府像往常一样依靠武力,试图在军队的帮助下压制他们,大量使用飞机和炮兵来袭击顽固的村庄。 偏离革命的民主目标的一些偏差被认为更加微不足道,因为心怀不满的抵抗是焦点性的,是支离破碎的,而且目前的数量很少,而叛乱分子本身被他们的祖父的枪和军刀视为贬义和落后。

几个月后,真正的阻力范围和事件的强度已经很明显。 3月,1979位于该国第三大城市赫拉特,同名大省的中心,在反政府叛乱中爆发,当地军队以最积极的方式与其指挥官联合起来。 来自17步兵师的只有几百人仍然站在当局的一边,包括苏联军事顾问24。 他们设法撤退到赫拉塔机场并在掌握它的同时获得立足点。 由于所有仓库和物资都掌握在叛乱分子手中,其余的驻军必须由空运提供,从喀布尔和辛达德机场的运输机上运送食品,弹药和增援。

与此同时,并没有排除叛乱发展的危险和新省份的覆盖范围;即使是反叛的步兵师,编号为5000刺刀,也有望袭击喀布尔。 当地统治者对所发生的事情感到震惊,直接轰炸了苏联政府,要求对武器和部队提供紧急援助。 他们并不真正相信他们自己的军队,而这些军队在革命中并不那么可靠并且致力于革命,他们只看到了苏联军队部分地区的紧急参与,这将有助于镇压赫拉特叛乱并保护首都。 为了帮助迅速到来,苏联士兵再次应该由运输机交付。

在1979的冬天,坎大哈机场看起来像一个安静的国内和国际航班飞行的地方。 这将花费相当多的时间,机场建筑将覆盖有子弹和弹片的痕迹。


对于苏维埃政府来说,这一事件发生了非常明显的共鸣:一方面,反政府武装起义发生在距离库什卡边境不到一百公里的最南边界 - 另一方面 - 刚刚获得了一个盟友,因此大声宣布对社会主义事业的承诺,签署了尽管给予了非常大的帮助,但他仍然充满了无助感。 3月,在与阿富汗领导人塔拉基18的电话交谈中,苏联部长理事会主席A.N. 柯西金在回应关于没有武器,专家和官员的投诉时,正在询问:“可以理解,在阿富汗没有训练有素的军事人员或者很少。 数百名阿富汗军官在苏联接受过训练。 他们都去了哪里?“

苏联军队的进入随后被确定为绝对不可接受的决定,其中武装部队的领导和该国的党领导都同意。 李 勃列日涅夫在苏共中央政治局会议上理性地表示:“我们现在不适合卷入这场战争。” 但是,阿富汗当局得到所有现有措施和方法的协助,首先是紧急运送武器和军事装备,以及派遣顾问到最高级别,不仅参与准备当地军队,而且还直接制定业务计划和指导。反对反对派(他们的水平和对问题的关注可以从以下事实来判断:为了协助阿富汗军事领导,国防部副部长 Oysk,IG Pavlovsky上校)。 为了确保军事交付的紧迫性,BTA参与其中,特别是因为政府直接提到这一点,苏共中央委员会的政治局员用A.N.的话说。 柯西金:“现在就立刻给予一切。” 长期的交通航空马拉松比赛开始了,持续了十多年。 在大多数情况下,由于计划交付,设备,弹药等是从仓库和仓库提供的,通常必须直接从零件中取出,如有必要,还要从工厂中取出。 事实证明,运输航空不仅在交付和供应方面发挥了至关重要的作用 - 它的存在以某种方式投射到阿富汗公司的几乎所有事件上,这使得它不仅适用于转移航班,货物和目的地,而且还有关于相关事件的故事。私人性格。

安12的在阿富汗的航班特殊作用决定其本身的优势在队伍BTA:的1979年该型战机年底占机队总数的三分之二 - AN-12有376个十团,而最新的IL-76超过一半 - 152和An-22 - 只是57单位。 首先,位于土耳其斯坦军区境内的当地航空运输部队的工作人员 - 费尔干纳的194军事运输团(伞兵)和位于塔什干的111独立空军团-12是最强大的技术。 他们的家庭基地的机场最接近“目的地”,几个小时后交付给阿富汗人的货物已经在接收者处。 所以,18 3月塔什干进行安12的航班喀布尔机场,巴格拉姆和信丹德,在接下来的几天的工作主要是IL-76和安22,运送重型设备和装甲车辆,但21三月航班从塔什干飞往巴格拉姆空军基地附带的四安-12,以及来自Karshi的另一个19 An-12,带有重量。

赫拉特提供军事援助的问题终于得到了阿富汗突击队和坦克人员转移到该市的力量的解决。 在经历了一系列空袭,叛乱分散和三月中午20分散后,赫拉特再次掌握在当局手中,这座城市仍然掌握在叛乱分子手中五天。 然而,这并没有完全解决问题 - 赫拉特的故事只是一个“敲响警钟”,证明了反对派力量的增长。 在1979的春季和夏季,武装袭击席卷整个阿富汗 - 关于下一次叛乱,村庄和城市的掠夺,驻军和军事部队的起义以及他们向反革命过渡的报道,都没有花几天的时间。 当他们获得力量时,反对派部队切断了与霍斯特的通信,阻止了该省的中心和那里的驻军。 鉴于道路上的整体困难局面极易受到敌人的袭击,提供驻军的唯一手段是航空,这也保证了供应问题的迅速解决。


然而,由于任务丰富,阿富汗运输航空的自身力量相当温和:到了1979的夏天,政府空军拥有9架An-26飞机和5架活塞式Il-14飞机,以及8架An-2飞机。 他们训练有素的训练有素人数较少 - 其中6人为An-26,4人为Il-14,9人为An-2。 所有运输车辆都在喀布尔373运输团(水龙头)组装,那里还有一名航空测量员An-30; 阿富汗人以某种方式将其用于航空拍摄地形以用于制图目的,但出于原始目的,它从未使用过,它大部分是空闲的,并且专门用于乘客和运输交通。

在外国航班上运营的民用飞机阿丽亚娜和服务于当地航线的巴赫塔尔也参与了军事运输,但由于舰队有限和同样不负责任的态度,他们没有解决问题。

在这一点上,瓦列里·彼得罗夫中校抵达新西兰第三军团担任该团指挥官的顾问,他在日记中留下了丰富多彩的评论:“飞行训练很弱。 准备飞行的人员不满意。 他们只喜欢正面 - 我是飞行员! 自我批评 - 零,自尊 - 伟大。 飞行有条不紊的工作必须从零开始。 没有组装,他们说眼睛里有一个东西,另一个眼睛。 工作非常不情愿。 我估计委托给我的技术的状态有一个加号。“

关于长期的物资,显然没有进行设备的准备,违反规定,坦率地无视机器的维护。 这些作品大部分都是不经意地进行的,经常被抛弃,未完成,所有这些都是完全不负责任的。 像往常一样,在这里和那里忘记了故障,工具和设备的飞机,以及从蓄电池两侧经常盗窃和家庭所需的其他东西,这是常见的事情,并且保护车辆的目的不是保护对敌人的攻击,从他们自己的盗窃中获取了多少。 造成这种情况的原因之一是迅速发展的依赖性:随着苏联设备和财产的不断增加和几乎无偿的供应,有可能不关心对物资的任何节俭态度。 这一点的证据就是质量毫不遗憾地说车辆在故障时被注销并且在车辆受到轻微损坏时被放弃(在373-m水龙头中,四架飞机被不小心的飞行员Miradin连续打破)。

苏联专家和顾问越来越多地“重新信任”设备的工作,甚至是作战任务的表现,在1979中期,阿富汗武装部队的数量必须增加到1000人的四倍以上。

运输航空问题仍然非常紧迫,因为航空旅行和公路运输是该国的主要通信手段。 阿富汗是一个相当大的国家,规模超过法国,按当地标准衡量,距离相当大。 作为一个题外话,可以看出,阿富汗没有铁路运输的传统观点并不完全正确:虽然铁路的整个长度长达5公里,但它是中亚铁路线的延伸,这是一种正式的方式。从库什卡边境延伸到图拉根迪的仓库,这是苏联方面提供货物的中转站(尽管“阿富汗铁路工人”不在那里,当地人民很忙 除了作为推动者)。

交通运输的主导作用是汽车运输,由80%私人拥有。 由于国有车辆普遍短缺,通常的做法是吸引Burbuhek的所有者,他们是国家雇用的运输货物的人,包括军队,有利于善良的baksheesh,他们准备克服任何山脉和通行证并前往最遥远的地方。 私人提供军事单位和驻军,以及政府中处理国有问题的私人运输部门的存在对我们的顾问来说并不常见。

在和平时期,解决运输问题的既定程序非常令人满意,但由于该国局势的恶化,结果非常脆弱。 无法保证货物达到预定目的,也不会被杜绝尔军队掠夺。 他们在道路上行走,阻碍了运输,带走并摧毁了所运送的货物,燃料和其他物资,烧毁了顽固的汽车,因为这些汽车被吓坏的司机拒绝接受政府命令和军事用品。 其他驻军几个月无人看管,饥饿和被监禁的士兵分散或传递给敌人,村庄没有战斗就到了他身边。 苏联顾问在阿富汗军事部门引用了指示性数据:截至6月110的1978数千人中阿富汗军队的全部规模,只有70千名士兵,到1979结束时,他们的人数完全减少到40千,他们的人员 - 9千人。

由于阿富汗的公路网络不发达,航空旅行的作用变得非常重要。 该国有35机场,虽然其中大多数都不是最好的机场,但其中有六个非常适合运输机飞行。 喀布尔,巴格拉姆,坎大哈和Shindand的机场拥有非常不错的实心混凝土跑道和设备齐全的停车场。 贾拉拉巴德和昆都士有沥青带,而在其他“点”,他们必须使用粘土和砾石地块。 绕过特殊建筑和道路设备的使用,砾石以某种方式由一个水箱滚动,有时与浇水液体沥青一起保持,并且跑道被认为准备好接收飞机。 在某种程度上防止灰尘,这种涂层在高温下散开,并且在转向和起飞飞机的过程中被深深的车辙覆盖。 高山和复杂的方法计划增加了问题,有时是片面的,有可能从单一方向接近。 因此,在法扎巴德,必须沿着山沟向着机场延伸着陆方向,沿河的弯曲方向定向,并在下降时陡峭的右转弯绕过阻挡车道的山脉。 有必要从第一种方法坐下 - 在跑道后面的下一座山耸立,没有机会以不准确的计算进入第二轮。

该国南部的省级拉什卡尔加中心有自己的机场,根据当地标准,地带很不错


坎大哈附近的山谷Argandab。 河床具有其他标志性的局限性,在解决航行问题方面提供了非常可靠的帮助。


对航空旅行日益增长的需求也取决于航空运输提供或多或少可靠的货物和人员直接运送到偏远地区的事实,消除了敌人在道路上拦截的风险。 在一些地方,航空运输实际上成为提供被封锁的驻军的唯一方式,由杜什曼警戒线切断。 随着敌对行动的扩大,解决运输航空问题的迅速性变得非常宝贵,能够迅速将所需部件转移到交战单位,无论是弹药,食品,燃料还是补给 - 在战争中,任何地方,“鸡蛋对基督日都很珍贵”这个词适用(尽管在东部)这个国家更恰当地听到了“沙漠的白色太阳”中的一位英雄的评论:“匕首对拥有它的人有好处,对于那个在适当时刻没有它的人来说是有祸的”。

政府运输机的任务是绰绰有余:据中校彼得罗夫工作373个抽头的七月1 1980的记录,单日,团部队,按照计划,它无需向各个目的地453和46750千克的人,货,反向航班受伤和迎面而来的乘客。 其中一架飞往An-30的航班立即将当地党员和军队的64人员赶到首都参加人民民主党全体会议并挤进货舱,尽管这架飞机根本没有乘客座位。 军队货物和军事人员的交付穿插着商业和客运,因为当地商人尽管有革命和战争,但他们有自己的利益并且知道如何与军事飞行员相处。 同样的佩特罗夫说:“纯粹的无政府状态:无论谁想要,他都会飞,无论他们想要什么,他们都带着”。

在绵延数百公里的单调山脉上空飞行时,必须主要依靠仪器和其他仪器导航手段。


在Ghazni服役的直升机飞行员A.邦达列夫以最风景如画的方式描述了“为人民的利益”这样的车厢:“他们喜欢飞行,因为公共汽车和汽车经常被不法分子抢劫。 通过空中更安全,所以一群愿意飞走的人聚集在机场障碍附近。 阿富汗人用他们的拳头和肘部用他们所有的狡猾工作,更接近飞机。 然后机场警卫的士兵在他们头上划了一条线。 人群翻滚,互相挤压。 订单已恢复。 阿富汗飞行员为自己招募了乘客并带领他们登陆,之前曾检查过弹药,武器和其他被禁止的东西。 我发现了什么 - 没收了,许多人应该拿走的武器放在驾驶舱里。 最令人讨厌的人和那些努力不付钱的人被剥夺了飞行的权利,并且在获得一脚后,被从机场撤走。 其他人突然爆发,仿佛疯了。 我只在二十几岁的电影中看到了这一点,人们如何冲击火车:他们爬过他们的头,推开并互相击打,推出机舱。 他们乘坐的乘客,适合多少。 如果塞满太多,那么飞行员就会把这个数字提升到正常水平,把额外的东西和他们巨大的手提箱一起丢掉。 关于手提箱是一个特殊的对话,他们必须被看到。 阿富汗行李箱由镀锌铁制成,并用挂锁锁定。 而且尺寸是这样的,阿富汗人自己可以生活在其中或被用作棚屋“

抵达阿富汗担任边防卫队办公室的中将I. Vertelko中将曾在那里担任副主任,曾经不得不使用经过阿富汗的An-26从喀布尔前往马扎里沙里夫。 这位将军非常生动地描述了这次飞行:“我一登上飞机,舱门就砰地关上了,我感觉自己像是鲨鱼肚子里的小虫子。 通过特色的“味道”和湿滑的地板,我意识到在我之前有一只野兽被运到这里。 当飞机躺在航线上时,驾驶舱门打开了,一名年轻的阿富汗飞行员出现在门槛上,开始说些什么,挥舞着他的手臂。 在我看来,阿富汗人要求“Magarych”提供服务。 我把手伸进夹克的内口袋里,然后拿出一双全新的,酥脆的“Chervonets”油漆,仍然闻到了味道。 我的“红色”消失在一个阿富汗人的手中,好像是通过魔法,他把手放在胸前,表示感谢,他说唯一的一句话:“Bakshish?” - “不, - 我说, - 纪念品。” 虽然他可能有一个地狱,那个baksheesh,那个纪念品,主要的东西 - 口袋里的钱。 一旦门在这个“gobsek”后面关闭,另一名飞行员出现在门槛上。 收到“他们自己的”两枚金币之后,他用破碎的俄语邀请我进入机舱,穿过我发现自己在五对棕色眼睛的枪下的门槛。 为了以某种方式消除挥之不去的停顿,我打开我的小旅行箱并开始将内容交给左飞行员(右手拿着方向盘):几罐罐头食品,一根香肠,一瓶Stolichnaya。 从钱包里,我抓住了那里的所有现金。 意外的巧合,也是那些没有提前出现的人,得到了两块金币。 飞行员们欢呼起来,立刻开始说话,混淆了俄语和阿富汗语。 事实证明,那个讲俄语的人,在联盟大学毕业。“

一个相关的问题是,由于对运输的需求,阿富汗运输航空仅限于轻型飞机的运营,并且没有使用An-12机器,这种机器不仅在苏联,而且在其他十几个国家广泛流行? 目前在这种类型的飞机中没有特别需要,并且当地条件没有促进使用相当大的四引擎机器。 在军队日常维护期间航空运输货物的主要术语不需要重型飞机:最大尺寸和重型是飞机的发动机,其重量单位为1,5-2 t,其他需求也限制在不超过2-3 t的水平。 An-26表现相当不错(就像我们的城市交通一样,最受欢迎的卡车是Gazel)。 此外,双引擎汽车对于当地机场的条件非常谦逊,因为它重量轻,具有短距离起飞和着陆的能力,这在高山和短距离车道(X-NUMX吨起飞重量的An-20)中尤其明显 - 这不是来自An-26的50吨!)。 由于这些优势,An-12可以从几乎所有不适合较重飞机的机场飞行。

An-12在距离方面也无利可图,这里多余,因为大多数航班都是在“短臂”上运行。 尽管当地条件复杂,而且许多地区难以进入,但阿富汗是一个“紧凑”的国家,大多数定居点的偏远地区都是与地点而不是距离有关的概念,因此在喀布尔附近的许多村庄的居民都躺在山上。从来没有关于城市和首都的消息。 位于该国东部的贾拉拉巴德距离喀布尔仅一百公里,最远的路线是按照450-550公里的距离测量的,每飞行小时由飞机覆盖。 当坦克镇压Herati叛乱时,从该国另一端的坎大哈完成坦克部队的游行需要一天多一点的时间。 在这样的条件下,An-12能够提供超过三千公里的十吨载荷,将不断地被驱逐半空,对于阿富汗人来说,它似乎是最合适的车辆。

四月事件后情况开始发生变化。 政府和军队越深入参与与反对派的斗争,试图消除日益增加的武装起义,就需要更多的力量和手段。 镇压叛乱,组织与古什曼军队的斗争,清理各省以及省中心和驻军的供应需要供应和运送工具。 与此同时,根据定义,这些任务由军用运输航空来回答,其主要目的之一是航空运输部队,武器,弹药和物资,确保部队和编队的机动,以及疏散伤病员。 在特定的阿富汗环境中,由于小型民用航空主要从事客运,因此运输工人的任务范围因提供国内货物的需要而大大增加。

面对问题,阿富汗当局实际上淹没了苏联方面的呼救。 从粮食和燃料支持到越来越大规模的武器和弹药交付,喀布尔的需求十分丰富,这是革命进程的真正必需品。

令人羡慕的坚持不懈,阿富汗当局要求派遣苏联军队与反叛分子作战,但目前他们被剥夺了这一点。 向苏联政府提出此类要求的是20,但政府官员和军方都表现出了理智,指出了搞别人骚乱的不合理之处。 解释这一决定的不足之处,政治家列出了所有有害后果,国防部领导指出,“没有理由部署部队”,总参谋长N.V. 奥加科夫以一种直截了当的军事态度说:“我们永远不会派兵到那里。 我们不会在那里用炸弹和炮弹建立秩序。“ 但几个月后,局势将发生根本变化,不可挽回......

到目前为止,1500卡车已作为紧急事项分配给阿富汗盟国,以满足紧急的运输需求; 苏联国家计委和外贸部的相关指令在5月24 1979政治局会议定,对免费送货“特种设备”一起作决定 - 武器和弹药,这将是足够的装备全军。 但是,阿富汗人要求“向苏联军队派遣直升机和运输机向DRA”再次被拒绝。 事实证明,不久之后:该国复杂​​的局势刺激了喀布尔统治者坚持直接威胁“四月革命的原因”并公开推测“苏联可能失去阿富汗”(很明显,在这种情况下,阿富汗会立即陷入困境。帝国主义者及其雇佣军)。 在这种压力下,苏维埃政府的立场开始发生变化。 鉴于阿富汗军队显然存在弱点,该案件倾向于单靠供应武器和物资是不够的。 原因是封锁的Khosta周围发生的事件,供应于5月底1979,主要军事顾问L.N. 戈雷洛夫请求苏维埃VTA部队的支持,暂时将An-12中队转移到阿富汗。

由于国防部代表的发言加入了阿富汗人的要求,他们决定满足这一要求。 与此同时,为了守卫中队,在不安的情况下,他们决定派遣一个登陆营。

由于阿富汗人的直升机严重短缺,特别是训练有素的机组人员,他们还决定派遣一个运输直升机中队前往喀布尔。 同意满足阿富汗盟友的要求是一个明显的让步:喀布尔的坚持不是没有得到回应,而苏联方面“保持面子”,远离参与阿富汗内乱和直接参与敌对行动; 派遣的运输工人是非战斗机,登陆营只分配安全任务(此外,战斗机必须位于基地底部)。

由于完全主观的原因,政府命令的实施被推迟了整整两个月。 手头立即的技术: - 从汗血12个VTAP和米194 - 从错位的卡根附近布哈拉8个独立直升机团飞机和直升机是从从土耳其斯坦军区空军部队的领土,安贞焕,280提供。 这些部分距离边境不远,设备和工作人员可以在当天到达目的地。 人员出现了困难:因为要求保守苏联军队在阿富汗的出现,即使成分有限,也要保守秘密,以避免国际并发症和干预指控(经验丰富的AN Kosygin在这方面得到了注意)一群国家会立即反对我们,但对我们来说没有任何优势“)。 由于这些原因,这些飞机应该看起来是民用的,并且具有保护性“军事”颜色的运输直升机应该配备有阿富汗识别标记。 飞行和技术人员决定使用中东各共和国的东部人,使他们在外面像阿富汗飞行员一样,飞行技术形式的好处完全是苏联式的,我们的“衣服”看起来完全属于他们自己。 阿富汗人自己提出了这个想法 - 该国领导人塔拉基要求“派遣乌兹别克人,穿便服的塔吉克人,没有人会认出他们,因为所有这些国籍都存在于阿富汗”。

这些预防措施可能看起来像过度再保险 - 不久前,在捷克斯洛伐克事件期间,整个军队被派往“兄弟国家”,而不是真正担心世界上的印象。 然而,自那时以来发生了很大的变化,苏联为其在缓和领域取得的成就及其在国际事务中的重要性而自豪,声称自己是进步力量的领导者,第三世界国家在世界上获得了一定的份量,不得不考虑他们的意见。

不幸的是,在这张照片中,并没有最好的质量,卫生的An-26,是为了伤员而抵达巴格拉姆的。 飞机在白色区域上携带红十字标志,以提高能见度。


确实,对于航空专业人员而言,案件完全不能令人满意。 这些都是单位。 这些飞行员​​是通过DOSAAF收集的,3月份,Syzran飞行学校已经在3月1979为塔吉克斯坦人民举办了一系列特殊的加速训练。 他们还在当地民航部门,杜尚别,塔什干等人中进行了一次行动,吸引了那些希望获得每千卢布历史最高工资并在返回CAF后晋升为船员指挥官的人。 由于采取了这些措施,在280直升机团中可以组建一个非标准的5中队,也称为“塔吉克”。 仍然不可能完全装备“国家”船员,六名飞行员仍然是斯拉夫人的“白人”,就像委员兼中校弗拉基米尔·布哈林一样,因为他的位置没有找到土库曼人或塔吉克人。 先前飞过Tu-16的中尉Zafar Urazov成为了中队导航员。 一半的人员与航空没有任何关系,被招募从坦克船员,通信人员和工兵那里接受再培训,甚至还有一名前潜水艇人员穿着黑色海军制服。 最后,鉴于“国家”小组的准备工作出现延误,该团的常规第三中队在A. A. Belov中校的指挥下前往阿富汗。 计算12 Mi-8的直升机中队抵达Bagram 21 August 1979的部署地点。 为了与技术人员和众多航空技术设备一起转移,有必要执行24航班An-12和4-IL-76。

军事运输中队没有出现这样的问题 - An-12的“Aeroflot”标记看起来相当不错,并且在其他人之前留下了出差地点。 我们甚至设法观察了194的运输工人的“国家资格”,找到了Mamatov中校担任中队指挥官的职位,后来被Shamil Hazievich Ishmuratov中校取代。 拉斐尔·吉罗凡诺少校被任命为副手。 一个名为200-I独立运输中队(otae)的单独的军事运输中队已经抵达阿富汗,已经是今年的14六月1979。 它包括8架An-12飞机和防护队员。 Majors R. Girfanova,O。Kozhevnikova,Yu.Zaikina,Gv。 Captains A. Bezlepkina,N。Antamonova,N。Bredikhina,V。Goryacheva和N. Kondrushina。 整个空中小组从属于DRA的首席军事顾问,并且为了阿富汗国家和军事机构的利益,应该根据咨询机构的要求执行任务。

这就是其参与者之一V. Goryachev描述商务旅行的当时船长,An-12船员的指挥官:“6月12日,我们的团队(据传说,它是伏努科沃机场的GVF分队)在巴格拉姆机场飞往阿富汗。 为该组选择了具有民事登记号的飞机(大多数飞机在该团有这样的号码)。 在这些机器上射击枪。 他们都配备了地下坦克。 从这里开始,我们从巴格拉姆机场开始运送人员,武器和其他物品,以维护阿富汗军队的利益。 在夏天,他们主要飞到环状的Khost(每周14次)。 通常运送士兵(以及那里,并返回),弹药,面粉,糖,其他产品。 这些叛乱分子封锁的人质飞行非常重要。 事实证明,An-2是为最多12伞兵设计的。 然而,实际上,在飞机上它有时会“拥挤”到90 Afghans。 他们经常不得不站着。 尽管如此,驻军霍斯特的指挥官非常感谢这样的飞行。 改变人员的能力有利地影响了他的下属的身体状况和士气。

据推测,阿富汗“伊什穆拉托夫集团”的船员停留时间将持续三个月。 但随后我们旅行的期限增加到六个月。 然后开始引入部队,有一段时间没有必要改变我们,甚至是可能性。 通常有必要飞往Mazar-i-Sharif,那里的弹药是用来自Hairatan的卡车运送的。 然后我们把它们运到阿富汗各地。 他们还飞往喀布尔,Shindand和坎大哈。 我不得不经常访问赫拉特,更不经常 - 在昆都士。 这两个特派团的分遣队没有遭受损失。“

在巴格拉姆军事基地而不是首都机场安置运输工人有其原因。 首先,我们奉行掩盖苏联的军事存在的所有相同的目的,到达相当大的规模 - 二中队和伞兵的费尔干纳345个独立空降团一个营,以保护他们成千上万的人,其外观在喀布尔国际机场将不可避免地吸引了编号注意并引起不必要的宣传。 空军基地“隔着围栏”,他们的视线,更不用说外国观察员和记者无处不在(在喀布尔虽然比2000西方记者没有原因的工作更多,而不是怀疑和情报活动)。 看来,他们确实没有睡觉,也没有精神,不知道在阿富汗的外观,苏联飞行员和伞兵,因为无论媒体还是他们的存在,所有这几个月没有提到西方分析家。

还有其他一些考虑因素:8月初,喀布尔地区成为一个动荡不安的地方 - 军队在首都驻军发动武装起义,而帕克提卡的反对派变得如此强大,以至于击败了那里的政府部队; 他们还谈到了即将在喀布尔举行的叛乱分子的竞选活动。 这几天苏联大使AM Puzanov甚至报道了“在喀布尔附近夺取机场的危险”。 在这方面,一个有着良好防守的巴格拉姆军事基地似乎是一个更可靠的地方。 随着时间的推移,军用运输中队的飞机有自己的停车位,位于机场的正中心,紧邻跑道。

最终,事实证明,在阿富汗的苏联军队第一是其输送并到达保护他们的海军陆战队。 虽然爱国全国新闻早已被夸大了约与涉及多个参数到的国际义务的执行无关,同帝国主义的侵略政策的效果在越南战争中的阿富汗战役的比较是非法的意见,在他们的历史一定的相似之处,因为他们说,提出自己。 美国人还需要几年发送给面临需要支持他们的军事顾问和特别部队的直升机和运输机需要确保越南军队在此之前,他们的活动,供应和执行其他任务。 战争与冲突的扩大必然逻辑将很快需要提高作战飞机,然后战略轰炸机。

在阿富汗,事情更具有动感,并连同几个月一直参与战术飞机的问题引进苏联军队的,涉及所有它诞生的,从战斗机和球探影响战斗轰炸机和轰炸机,立即参与战斗值班的力量。

运输中队从第一天起就吸引了工作。 所有任务都来自首席军事顾问,他们的仪器正在增加,苏联军官几乎已经出现在阿富汗军队的所有部队和编队中。 航空运输提供了或多或少可靠的偏远地区和驻军供应,因为到那时,正如苏联大使馆所知,“在分遣队和其他反对派团体(或政府控制之外)的控制下,约占阿富汗境内的70%,即几乎所有农村地区”。 另一个数字也被称为:由于道路上缺乏安全性,“反革命选择作为其主要目标之一”,苏联方面从边境点到1979末期的平均每日出口量减少了10倍。

巴格拉姆空军基地的看法,采取从侦察机。 在机场的正中心,可以清楚地看到运输工人的单独停车位。


运输工作人员有足够多的任务:在24到30的情况下,在1979的53期间,在仅仅一周的工作期间,An-12飞行的X-NUMX完成了 - 是阿富汗IL-14的两倍。 在飞行中,An-12在这几个月中仅次于无所不在的An-26,其多功能性允许它们用于与几乎所有机场的通信,而其中只有十个适合飞行An-12。

另一种趋势是获得动力 - 阿富汗人希望将任务解决方案转移到一个按时出现的更强大的伙伴身上,这一点得到了苏联军队或至少是民兵部队的持续和不断增加的要求的证实,这些军队将采取反对反对派的斗争。 苏联教官与阿富汗军队合作时注意到了同样的性格特征,他们提请注意当地特遣队的这种行为(这些“肖像”是根据军事航空医学的建议编制的,以优化与国家人员的关系):“非执行,服务态度面对困难时减少。 在困难的情况下,他们是被动和束缚,挑剔,他们的逻辑思维恶化,他们不是独立的,正在寻求帮助。 对于老年人和依赖他们的人,他们可以礼貌并提供礼物。 他们喜欢强调自己的立场,但他们不是自我批评而不是独立。 很容易猜测事情。“ 不难发现,这一与训练有素的军事人员有关的特征充分描述了在该国上台的“领导小组”的活动。

与此同时,“革命的阿富汗”越来越多地变成普通的专制主义。 与不满,昨天的同事打交道,越来越多的难民在邻国伊朗和巴基斯坦,在全国各省正在进行的叛乱已经司空见惯。 不公正和压迫导致骚乱普什图部落武装和独立的民族,土人其中历来的国家机器和军队的核心,现在连续多年成为武装抵抗的骨干,这是补充说,普什图人占多数人口的事实(在大众普什图族的传统从未缴纳税款,有权向拥有武器,和男人的好第三是不断地在部落武装团体)。 作为回应,当局已采取叛逆的村庄和对以前独立的普什图地区部队的惩罚行动的轰炸。

在美国为阿富汗领导人阿明买下的波音727在总统的命运中扮演了不合时宜的角色,让苏联领导人有理由怀疑他们在和美国人一起玩耍


改变权力后,总统波音-727在阿富汗航空公司“Ariana”服役,该航空公司在外国航线上工作


“革命过程”阿富汗是其课程(读者可能还记得流行然后在我们的广播歌曲“有革命开始,有革命后期的”)作为十月1979年的两位前同事之间的尖锐分歧的结果已经被淘汰最近一个革命羟脯氨酸穆罕默德的领导者塔拉基。 该PDPA秘书长,谁认为自己是世界上规模不低于列宁甚至毛泽东的更小的数字,都没有提供的服务和自尊 - 昨天同事掐死他的枕头,不爱惜家人,关进了监狱。

在喀布尔保护塔拉基的前夕,他们将转移“穆斯林营”少校Halboeva。 当命令出现反弹时,突击队员已经在飞机上了。 当局仍然希望通过当地手段解决阿富汗危机,依靠PDPA中的“健康力量”。 然而,几天之后,塔拉基被剥夺了他所有的职务,被指控犯有所有致命罪,并被监禁在他最亲密党派同志,政府首脑和战争部长阿明的建议中。 伞兵再次被要求飞出去营救一个友好国家的首脑,然而,阿明谨慎地命令喀布尔机场在9月15完全关闭。 在回应阿富汗总参谋长Yakub将军关于接收一艘两栖集团的特殊船只的呼吁时,他回答说阿明被命令击落未经与他达成协议而抵达的所有飞机。

夺取政权掌握在自己手中Hafizullah阿明,一个残忍和狡猾的领导人,苏联与阿富汗的友谊不断美化,不是很相信自己的随从,再次表达了他的愿望发送到阿富汗的苏联军队(如随后发生的事件表明,在这一点,他成功了 - 靠自己的头......) 坚持送苏联军队,所有最经常提到的论点是,在国内违规的反应的外国干涉势力策动。 因此,冲突得到了一个意识形态的色彩,看上去就像失去西方的分配,特别是neprostimym,他谈论失去苏联的直接环境的友好国家,与无处不在的美国人他们的部队,导弹和军事基地的到来的可怕前景。 这样的画面是完全符合社会主义和侵略性的帝国主义,扩张其在全球范围内得到了国内的宣传,政治宣传画和漫画的一个热门话题的对抗当时的方案一致。

关于阿明与美国人接触的报道被加入了火中。 即使阿明突然拒绝使用苏联制造的私人飞机,以换取美国购买波音-727和雇佣的美国机组人员,也被认为是这种情况的证据。 美国飞行员和首都机场的一个技术小组的出现引起了警觉 - 毫无疑问,在他们的幌子下,秘密特工正在躲藏。 阿明匆匆解释说,这架飞机是收到了美国银行此前冻结的存款,这是暂时的事情,波音很快将租给印度,而阿富汗领导层将像以前一样使用苏联飞机。 无论如何,对阿明的怀疑加剧了,对他的账户做出的决定直接影响了他自己和苏联运输中队的活动。

阿富汗高层的变化很快影响了对阿富汗问题的态度。 在苏联领导层的立场上,最近几乎一致不愿卷入当地冲突,取而代之的是采取权力行动的必要性,帮助“人民的力量”,摆脱喀布尔的可恶数字。 来自环境的人L.I. 勃列日涅夫指出,敏感的总书记使塔拉基死亡。 在得知他所支持的塔拉基大屠杀之后,勃列日涅夫非常沮丧,要求采取果断措施打击阿明,后者驾驶着他的鼻子。 在接下来的几个月里,整个军用机器被激活,并制定了一系列措施来解决阿富汗问题。

巴格拉姆的运输工人基地意外地参与了大政治事件。 正是在执行将个别苏维埃部队和特别团体移交给阿富汗的计划时,她被用来处理非常“严重恶化的局势”的情况。

在形式上,他们是根据阿富汗人自己的要求发出的,目的是加强对特别重要物体的保护,包括空军基地本身,苏联大使馆和国家元首,其他人在没有太多宣传和目标不明确的情况下抵达。

它是运输工人的基地,成为特种部队分遣队的所在地,在即将发生的事件中发挥主导作用(顺便说一句,阿明本人有时间表明苏联方面“可以在她希望的地方设置军事驻军”)。 在随后的事件中,运输航空的作用不亚于伞兵和特种部队众所周知的行动。 今年11月10在12-1979上重新部署了由Habib Khalbaev少校指挥的GRU特种部队的“穆斯林营”,并用BTA飞机将其从Chirchik和Tashkent的机场转移。 所有重型装备,装甲运兵车和步兵战车都从第22军事运输航空部门运往An-12; 人员以及财产和用品,包括帐篷,干粮,甚至木柴,已交付给An-12。 所有官兵都穿着阿富汗制服,外表与阿富汗军队没有什么不同。 除了防空“Shilok”公司的指挥官,国籍乌克兰队长Pautov上尉之外,一致性受到了侵犯,尽管他是一头黑发,而且领导这项行动的V.Kolesnik上校满意地注意到,“他在沉默时失去了一般的群众”。 在同一个An-12的帮助下,接下来的几个星期完成了该营的所有规定,并与联盟中剩余的指挥部进行了交流,该指挥部不止一次抵达巴格拉姆。

根据该地点,该营开始接受培训,期待该团队执行“主要任务”,暂时没有具体化。 另外两个单位被重新部署到Bagram 3和12月14 1979。 12月14与他们一起非法抵达阿富汗,Babrak Karmal以及该国其他几位未来的领导人。 成为该国新任领导人的卡玛尔被带到了An-12号上,秘密驻守在苏联军方守卫的巴格拉姆空军基地。 新的阿富汗领导人承诺至少吸引500他的支持者来帮助特种部队,为此基地的运输机组织了武器和弹药的运送。 只有一个人来电话......

在阿富汗战争的前奏中,给出的历史性旅行似乎更加合理,因为在所有这些事件中,直接参与了起主导作用的运输航空。 由于决定进行特别行动,负责该行动的V. Kolesnik上校于12月上旬从莫斯科附近的Chkalovsky机场起飞。 这条路线飞过巴库和泰尔梅兹; 由于12月18成立了苏联国防部的一个行动小组,该地区沿着该路线出现了Termez边界Termez,而不是通常的Tashkent过境机场,该小组是为了协调在阿富汗部署部队并由第一副头负责的所有行动而成立的。总参谋部将军SF Akhromeev。

在飞行过程中,设备出现了问题,导致寻找另一架飞机,并且必须在当地的An-12克服旅程的最后一部分,后者在巴格拉姆深夜抵达。 苏联武装部队总参谋部命令成立前两天,并为40陆军进入阿富汗而形成全面战备状态控制。 其基础是由在土耳其斯坦和中亚军区部署的编队和部队组成的,主要是按比例缩放,即 拥有标准的武器和装备,但最低限度的载人(实质上,它是一个和平时期后勤保护区,如有必要,可以通过士兵和预备役军官的召唤加强常规力量)。 当然,作为军队一部分的部队和编队拥有TurkVO和SAVO的当地“居留许可”,部署人员是通过军事征兵办公室动员计划设想的招募从当地居民中招募的。 为此,超过50的数千名士兵和军官从保护区被召集起来。

在战争或情况恶化的情况下,动员计划直接设想了这一选择,允许迅速部署军事单位。 根据计划,在军队要求军事专业的召唤和他们到达附近的登记单位之后,他们就可以立即获得制服,武器和占据设备的位置,这样他们几乎可以立即准备好执行指定的任务。

随着时间的推移,收到的一个版本是,主要是中亚国籍的士兵被要求故意隐瞒引进部队的事实,“伪装”整个军队在邻国的出现。 例如,美国作家马克·乌尔班(Mark Urbain)的“战争在阿富汗”一书被认为是西方关于这一主题的经典着作,他说:“苏联人相信当地的呼吁会为军事行动做好秘密准备。” Insight带来了西方和国内的分析师:只要注意到士兵和军官,即使是“东方呼唤”,都穿着苏联军服,这对他们的身份毫无疑问,更不用说几天后的TASS声明了。然而,“援助阿富汗”的借口条款“关于DRA政府的一再要求”。 建立以当地军区单位和编队为基础的军队协会,是建立苏联军队“远征军”的最合理,最明显,快速,“经济”的方式。

总的来说,在从15到31期间,根据苏联武装部队总参谋部的指示,今年12月1979被调动并带到55军队常规组中的40编队,单位和机构全面警戒。 根据总参谋部的指示,应该在尽可能短的时间内完成部队准备就绪,并“通过激烈的军事政治局势和对该倡议的激烈斗争”。 在动员时,“第一梯队”是战斗任务中不断准备的一部分:边防警卫,指挥和控制机构,通信,空降部队和空军,以及各种类型的支援。 不可避免地,负责任的角色被分配给VTA,其任务包括提供和转移部队。

在12月24 1979会议上,国防部长向管理小组通报了将部队派往阿富汗的决定。

An-12BK在巴格拉姆机场的停车场


众所周知,出兵阿富汗的决定已提请国防部长的行政委员会在12月24 1979年的一次会议。 第二天,十二月25 1979年,口头指示是由苏联国防部的指令确认。 但BTA振兴始于12月初的时候,根据口头指令乌斯季诺夫开始otmobilizovyvanie部队,以及转移到零部件TurkVO数量摆在首位 - 空降。 空降部队,为大多数移动和战备部队介意的话,应该在操作中发挥主导作用,同时在阿富汗首都和中部地区的重点地段甚至大部分部队到来之前。 10月,它奉命带领维捷布斯克103个空降师的意愿增加,集中在普斯科夫和维捷布斯克,11十二月地面装载的人力物力 - 导致越来越愿意五个师BTA和三个独立团。 因此,操作涉及几乎完全可以作为BTA力量的一部分,包括所有五个然后现有的军事运输协会 - 3个逆天。 斯摩棱斯克vtad维捷布斯克,6个逆天。 扎波罗热Krasnosnamyonnay vtad在克里沃罗格,在梅利托波尔,7个MGA Krasnosnamyonnay vtad在加里宁和帕涅韦日斯12个塔甘罗格红色横幅vtad,以及三个独立团18个vtad - 194个在费尔干纳,708个在Kirovabad和930个在扎维京斯克(所有人 - AN-12)。 在航空运输组培训中心甚至涉及飞机中队指导员伊万诺沃-610,其从14 12安提请(几乎都是在基)和三个IL-76(从几十的提供)的形成。

在这些化合物之一中,12 th vadad,22单元数中的所有An-57单元都被浓缩。 其余的部分设法重新装备了最新的IL-76,编号为152,但并非所有人都能正确掌握。 VTA的主要力量占飞机机队的三分之二,由An-12代表。

除了伞兵之外,在航空运输的帮助下,有必要转移控制,通信和航空技术支持小组。

战争动力的军用车辆一直需要大量运输来运送数千人和军事装备。 任务的效率需要使用军用航空航空的许多团,其工作人员必须在移动中进行战斗工作。 大量飞机参与作战并且飞行强度急剧增加并非没有发生事故。 在边境机场的中间降落处,Kokayty 9 12月遭遇An-12BK,无序。 来自V-Tap的Krivoy Rog 363的船长A. Tikhov的船员执行了从修理厂运送阿富汗空军的Su-7飞机的任务。 此外,在夜间即将到来的黑暗中,违反了已确定的机场着陆模式,飞行员开始从一条直线接近它,并触及沿着路线的两公里高的山峰。 正如他们所说,工作人员出生时穿着一件衬衫:将肚子拉过顶部,用最左边的发动机的螺旋桨触碰它并留下一些细节,飞机仍可继续飞行。 已经降低了,原来是前起落架没有出来并将油从最右边的发动机中敲出,这也必须关闭。 在未铺砌的跑道上的两个主要机架上进行着陆。 船上的货物和人员都没有受伤,但是车子很损坏:机身底部的皮肤被弄皱了,液压管道被撕裂了,两台发动机坏了。 对汽车的维修工作需要如此大量的劳动力,一直持续到明年年底。

在12月9的同一天,当从Chirchik飞往塔什干时,另一架An-12AP坠毁,船上除了机组人员外,还有两名飞行调查故障的专家。 在塔什干,有必要从陆军总部接载飞行安全服务的代表,然后前往现场。 整个飞往塔什干的航班长度为30公里,假设需要几分钟,而且机组人员不需要获得任何体面的高度。 在夜间起飞后,机组指挥官,高级中尉Yu.N. 格列柯克占领了500米列车,联系了塔什干机场并开始建造进近。 没有经验丰富的飞行员,只是委托飞行与其他人的飞行员,没有足够的技能在山区飞行。 他犯了一个类似的错误并违反了离开机场的出口计划,他急忙在位于山谷的着陆机场安装了一个高度计。 确保有一个高度储备,同时在下降时机动,已经在塔什干的能见度,飞行员将飞机直接带到了Chimgan Range的一个峰值,该峰值上升了近一公里。 当与一座山相撞时,飞机坠毁并起火,船上所有飞机都在坠机中丧生。 这架飞机和机组人员属于乌克兰南部的37-mu。 他在前夕与其他人一起被转移到阿富汗边境,不幸将他困在离他家乡数千英里的地方......

在苏联入侵任务的第一阶段是夺取喀布尔巴格拉姆并与机场采取的行政和其他重要物品的控制,由空降特种部队提供。 作为15.00莫斯科时间预计在十二月25 1979年开始的部队空运至喀布尔巴格拉姆和机场的地面着陆。 初步在喀布尔机场会议的苏联顾问齐聚分别作出批示和一套准则 - 防止在他们指定的阿富汗部队可能的阻力和反对苏联军队(东的到来敌对行动 - 一个棘手的问题,但阿富汗政府的顶端,并要求他们的意见,而不是不参与大政治的军人的当地表演和武装袭击被排除在外。

为了防止袭击部队和登陆飞机在机场遭到炮击,决定不限制阿富汗军队的解释,而是采取激进措施,从防空设施中移除景点和锁,并移除储存弹药的钥匙。 由于与阿富汗士兵的关系在很大程度上是正常的和信任的,因此这些行动没有任何特别的过激行为。 在巴格拉姆的军事单位中,有一个军用飞机修理厂,有相当多的阿富汗士兵(顺便说一句,它位于苏联运输工人停车场旁边)。 他的首席顾问是Col. V.V. Patsko说:“我们这个工厂里只有两个人,苏联人:我和总工程师的顾问。 现在,通过我们的咨询渠道,我们收到了我们部队进入阿富汗的信息,以及解除这个工厂人员解除武装的任务! 是的,他们会赤手空拳地勒死我们。 我打电话给工厂主任,阿富汗上校。 我向他解释 - 所以,他们说,等等。 我明白订单是愚蠢的,但必须要做某事,不知怎的。 我看了看,他的脸变黑了。 但他克制了自己。 人性化,我们与他保持着良好的关系。 他想了一下,然后说:“你不要干涉,我自己。” 我聚集了我的军官,长时间争论不休,然后他们都放弃了武器。“ 结果,具有着陆力的飞机着陆按照计划进行并且没有任何事故。

An-12在阿富汗
从Fergana 12军团准备An-194


在Shindanta机场停留的第一天:苏联士兵,以及穿着风景如画的准军事装备的阿富汗士兵


12独立降落伞团的第一批部队在An-345部署到巴格拉姆,然后维捷布斯克部队的伞兵和装备开始抵达首都机场。 参与该行动的伞兵和诗人尤里·基尔萨诺夫描述了以下几行中发生的事情:

在夜晚,一辆强大的大篷车飞了,
在人和技术上塞满了
告诉我们 - 飞往阿富汗,
为了拯救人民,阿明困惑迷茫。

泰姬陵的总统府里听到了飞机的轰鸣声,那天晚上阿明在那里举行了招待会。 在苏联大使足协前夕。 塔比耶夫告诉阿明,即将引进苏联部队。 阿明很自信满足了自己的要求,他高兴地告诉在场的人:“一切都很顺利! 苏联军队已经在这里了!“特种部队和伞兵已经在路上了,他没有弄错,只是没有意识到这些事件并没有按照他原计划的情况进行,他只有几个小时的生活。

总体上,对于单位和机载单元来执行343架次航程所需的转印操作。 任务执行了47小时:第一架飞机降落25 16.25十二月降落去年十二月27 14.30。 平均而言,登陆运输车辆,随后在间隔7-8分钟,居然登陆强度为更加密集的,因为飞机排在团体,并再次卸载拍得着陆。 在此期间,在喀布尔和巴格拉姆采取7700人人员,894战车和超过1000吨各种货物,从武器到粮食和其他物资。 在登陆大宗架次是由AN-12,谁犯200航班(58%计),甚至76(22%)完成了IL-76,提供具体数字鬼使神差 - 76 / 76,甚至66 - 一个-22(19%)。 有时在引进部队被称为最后的WTA的数字,这是不正确的:这些数据仅涉及伞兵,通信部门和管理的第一梯队转移,然后工作BTA不停止的人员,设备和货物的物流配送确保持续一天不间断。

嗜的数据自由流动导致了一些失误,例如:H. Jakubowicz在“Aviakollektsiya”的专用于飞机IL-76的版本之一,名列BTA取得在操作整个飞机运行专门为IL-76的马车,它看起来完全后记 - 这可以从以上数据可以看出,鉴于上述原因,实际的参与,这是很有限的,主要的“负担”被传送的-12,满足几乎三倍之多航班。 该安12的主要由于它们的组中的BTA多重的作用; 在另一方面,一个较小的负载,与执行该任务模型的转移,例如需要更大的同行相比,登陆营标准武器吸引的飞机性能的附加数量和架次更大数目。

在接下来的几天里,继续部署一支部队,运输工人参与到达部队的后勤工作以及交付新的部队和子单位,包括航空兵。 在新34开始时,1980空军的总体实力是52战斗机和各种类型的110直升机。 航空集团的工作要求提供所有必要的地面支持设备,包括维修机器所需的各种梯子,升降机和配件,相关设备以及用于供热和供电的空气移动设备。 还有必要支持工程和技术人员,通信和控制,这是同一个BTA的任务。 作为军事车队的一部分,OBATO支援部队的特种车辆和整体设备(每个航空部队附属的单独的机场维修营)独立运行。

其部署在飞机部件组从零部件49个空气军队,位于中亚机场间主要由 - 如被看见在空中力量的形成应该做同样的数目相当温和“在手的意思是”。 他们当中有21-IAP,总部设在巴格拉姆的米格115bis的战斗机中队,并已被转移到从同razvedeskadrilya米格21R的87个奥拉帕,从17秒FBAR在信丹德苏217的战斗轰炸机中队和也抵在一月初,歼击轰炸机FBAR的奇尔奇克-21米格136PFM的中队。 他们的一个上市的可能(对部分资金的直升机飞行员方面较为独立在这方面,能够和tehsostava自己带)给规模经营的理念,为交付的所有必要的航空运作。

几个月后,随着形势的变化,有必要增加空军,这需要其他地区的空军参与(当时在武装部队,无论阿富汗事件如何,军事航空的广泛改革开始,旨在实现与军队的更密切合作,其间根据新西兰国防部1月5国防部的命令,前线航空的空军被改造成军区的空军,受到“红色条纹”的影响 - 部队指挥官 艾米区)。 重新部署到阿富汗的空中小组没有逃脱这一命运;由于扩张,它将空军的地位改为1980军队的空军称号,这是一个独立的航空协会,因为没有其他联合军队拥有自己的空军。

其中空军40个军队其他部分立即它提供了一个运输机(就像有在所有军区和部队的组管理的混合航空运输的“他们”的一部分)。 她的任务是改变交通,通讯和军队维护,为此,需求一直恒定和不朽的(与在阿富汗,它补充甚至直接参与与bomboshturmovyh吹登陆申请的战斗,飞行巡逻和侦察的特点)。 为此,军事集团的形成最初的规定,给它一个单独的混合空气团,其中包括运输机和直升机。 部相应的指令国防部已经出现在一月4 1980年,除该命令是由空军最高司令部12 1980月颁布多年,充实结构,人员配备和采购零件。

形成50个单独的混合空气军团的基础上作出的力量与12 15一月二月1980 TurkVO,随着人员的援助和设备到其他地区。 首先在阿富汗,立马直升机单元和三月底,搬迁到喀布尔,其中50个OSAP很快被广泛称为“五十块钱”(顺便说一下团的所有力量,军队是可供另一个“五十块钱” - 所谓驻扎在附近350-降落伞团)。 50-th航空团的战旗于4月30获得1980奖。 可以毫不夸张地说,团的活动在某种程度上触及几乎所有的士兵和军队的军官:对50个OSAP只有当交通问题被运往700一千98万吨货物(即通过飞机和直升机在阿富汗花费的时间,该团连续7次运送了十万人的整个军队!)。 3 March 1983,该团的战斗工作被授予红星勋章。

在创业初期部队BTA操作仅限于登陆两个中心机场,以确保资金的管理和关键设施的就业,包括最大的空军基地,并参与推进地面梯队部队和单位在陆军航空兵的直升机在偏远地区重新部署其他计划项目。 在大量由军队团的部署发生在阿富汗冬季的事实促成BTA的任务是不是最好的,当道路通行证急转降雪,事件是由风和风暴更换 - 著名的“阿富汗”,获得力量在冬天的时候。 在这样的环境中航空运输不仅是最迅速的,而且是提供必要的一切的可靠手段。 揭示的是,苏联驻军,在大多数情况下,装备只是附近的机场,是供应和通信与欧盟的来源。 所以,在坎大哈两个城市的区分 - “阿富汗”,同名是一个大省的中心,“苏维埃”,包括各地的地方机场的军队单位和部门放置。

在喀布尔占领最重要物品的整个特别行动只需要几个小时的特种部队和部队。 这些任务以最小的损失得到解决,尽管没有重叠,部分原因是由于不一致,部分原因是计划的保密性:在几个地点,战斗机遭到自己部队的攻击,而在政府宫殿泰姬贝克已被特种部队占领,派遣支持维捷布斯克伞兵没有认出他们自己的那些,用装甲运兵车射击他们,而且这个案子几乎正面临着正面的战斗。

处于345降落伞军团阵地的Babrak Karmal第二天担任该国的新领导人,匆匆宣布权力的改变是“广大民众,党和军队的民众起义”的结果。 令人好奇的是,即便在今天,其他作者也会分享当时阿富汗统治者的事件:在V. Runov最近的一篇出版物“阿富汗战争”中。 战斗行动“声称喀布尔的权力变化是由”一小群阴谋家“进行的,苏联军队的进入仅仅是”成功政府政变的信号“ - 这一声明能够给参与者带来相当大的惊喜; 毫无疑问,提交人用一笔惨淡的笔触宣布了700的“阴谋家”,我们的士兵和军官参加了猛烈攻击,并获得了今年4月28政府法令的军事奖励。 在过去,获胜者以白马进入首都,Karmal不得不满足于不起眼的运输车An-1980。 随着时间的推移,当它的明星开始衰落时,寻求避难的阿富汗统治者将不得不使用一架苏联运输机。

与此同时,在战斗人员袭击期间受伤的人员被带到了Il-18联盟,1月初1980,特种部队营的全部人员也飞回了家。 战斗装备被移交给伞兵,战斗人员和军官被装上两名为Chirchik起飞的运输工人。 没有检查那些回到自己家乡的人:楼上有人发现,被摧毁的宫殿中的参与者可以找到相当多的贵重物品并进行检查,移除几把手枪,几把匕首,晶体管接收器和录音机,以及卡在纪念品当地的钱 - 阿富汗尼。 虽然在联盟的彩色报纸 - “糖果包装纸”对任何事情都没有好处,但是在“外国商务旅行”中的金钱津贴未被发放的借口下,它全部交给了一个特殊的部门。 这一集可能看起来微不足道,但它成为在机场组织一个相当严重的海关障碍的先例 - 这是在他们的家乡遇到回归的“国际主义战士”的第一件事。

不幸的是,“空中桥梁”工作的一开始就证实了长期存在的真理的真相,即没有战争就没有损失。 在12月的第一波25运输车中,今年的1979撞毁了船长V. Golovchina的Il-76,当晚在前往喀布尔的途中坠入山中。 在不到两周的时间里,来自Ferghana 7号角的An-1980BP在12 1月份在喀布尔机场登陆194时受伤。 与前一种情况一样,事故原因是飞行员在建造进近时的错误。 尽管其指挥官Major V.P.在山上飞行,但他们几乎没有在山上飞行的经验。 Petrushin是1级的飞行员。

事故发生在晴朗的天气,当目的地机场从远处打开时。 然而,鉴于接近山脉的距离,飞行员开始过于紧密地建立着陆机动,“挤压箱子”,因此飞机在距离12 km而不是已建立的20 km的着陆航线上起飞。 看到这架飞机出现了公平的失误,飞行员感到困惑,但没有进入第二轮并继续下降。 飞机几乎绕过整个车道,飞机在离跑道尽头500米处接触地面。 指挥官没有使用紧急制动,甚至没有试图逃避冲向他的障碍物的转向控制。 从飞机跑道驶向660 m后,飞机撞到了栏杆并遭受了严重破坏:机头支柱断裂,机翼,螺钉和发动机损坏,之后车辆驶入SU-85自行火炮。 与二十吨重的装甲障碍相撞同时造成了特别严重的后果:一名空降机长Nelyubov和无线电操作员谢瓦斯季亚诺夫在撞击时遭受重击,而在皱巴巴的弓舱内致命伤害导致航海家高级中尉M.L. Weaver(像往常一样,没有人在飞行中的An-12上加注,尤其是导航员,他在皮带上工作时很不舒服)。 死去的Mikhail Tkach,最近毕业于Voroshilovgrad航空学校,从小就梦想飞行,部分是最年轻的航海家,也是他第二年来到Ferghana军团。 事件的起因被称为“主要的Petrushin驾驶技术的错误,这是他训练不良,自负和道德和心理准备薄弱的结果,这是由于忽视了不稳定的飞行员驾驶技术和飞行表面准备”。 在此之前,机组人员花了一个星期的时间出差,运送阿富汗部队带来的第一批伤亡人员的尸体,然后返回他的第一次也是最后一次飞往喀布尔的航班。

苏联军队在阿富汗组建后,在其结构中部署了大约100编队,单位和机构,其中包括近千万人。 已经在2月至3月,中亚各共和国的快速变革“游击队”被人事官员和应征入伍者所取代(原来军队的近一半必须被替换)。 除了提高部队的作战能力外,这些措施还纠正了军队特遣队的“国家失衡”:已经很低的“预备队”的专业水平因装备而加剧 - 在运送人员时,运输工作人员惊讶地看到一个穿着制服的狂野,倾斜和不剃须的公众坚持使用战争年代的股份大衣和从仓库商店购买的PPSH机枪。

这项命令出乎意料的事实是,计算塔吉克人,乌兹别克人和土库曼人与阿富汗人民之间相互理解的“征兵资源”是完全没有道理的,而且这些人遭到了坦率的敌意(在报告中,当地人口不够忠诚)。落后“)。 当局没有一个人认为国际主义的口号在该地区没有任何权力,当地部落在历史上总是与北方人发生争执,其大规模出现,手持武器,不能被视为入侵。 然而,他们的替代不仅没有得到纠正,而且还加剧了 - 外国人的到来,违反了既定的传统,看起来像是外邦人的进攻入侵 - “kafirs”。 当局正在进行内战,当局称外国军队获得了不可调和的圣战与异教徒的特征,伴随着狂热,血仇和“圣战”的其他属性,更不用说喀布尔对外国军队的依赖看起来像是违反所有基础和耻辱。

部署如此众多的部队需要提供所有必要的物资。 军事行动和任何大规模敌对行动尚未得到讨论 - 军队主要从事这种安排,其任务在很大程度上限于保护预定目标。 然而,在冬季条件下建立生命和正常活动不仅需要大量的供应,而且需要大量的供应,但首先需要燃料,食品,衣服和各种其他财产,更不用说创造任何体面的住房条件。 ,床上用品和卫生用品(没有它,士兵和官员必须在帐篷和防空洞中度过的第一个冬天 - 用官方语言,“在个人帐篷式设施中”)。

与此同时,由于阿富汗几乎完全没有木材和其他建筑材料,所有必要的东西再次从联盟进口。 如果关于这一点的后方人员的报告看起来令人放心,那么40军队的指挥报告与他们相当不协调:因此,截至1980年的秋天,即竞选开始后近一年,“由于官员的疏忽和不规范,人员只是30-40%在40-60%上提供肥皂 - 内衣和床单。“ 驻军扩散数百公里也使得供应变得复杂,单位和子单元部署在150的不同点上。 所有这些缺点都在29 1月1980的苏联国防部第一份指令文件中指出,总结了“国际使命”初期的结果,直接提到“照顾人员的物质和技术支持,改善单位,娱乐,食品,物资”的重要性。加水(冬季加热),报纸,信件的送达,及时满足士兵,准尉和官员的要求。“

与海报电影描绘的战争相比,供给问题似乎没什么意义,因为一系列的军事行动,匆忙的袭击和火力袭击,但他们决定了军队的战斗能力,不仅打架,而且生活在普通的日常生活中。 最直接的方式是,维修任务决定了运输航空的活动,从最初的日子开始,它在困难的当地条件下的作用非常高(BTA对战规则除其他外,将其目的定义为“向部队运送武器,弹药和其他物资”)。 至于这些任务的重要性和责任,同一章程规定VTA的连接和部分仅用于最高司令部的决定和计划(几乎没有任何其他类型的航空,除了战略远程,可以夸耀这样的优先权!)。

由于供应服务和运输工人的多方面活动,到1980结束时,苏联军队的集团拥有2,5个月的物质资源库存。 “住房问题”取决于预制房屋的进口 - 着名的“模块”,正式称为“模块”结构K-120,以及CPM类型的服务预制板建筑等。 为了取暖,白炽灯炉被带到了阿富汗多雨的冬天 - 由于柴火短缺而非常受欢迎的“火炉”是“Polaris” - 一种纯粹的航空发明,用于煤油或其他液体燃料,是一个带有焊接端或旧灭火器的长管,在其上面突破孔。 结构直立安装,煤油或柴油燃料倒入,燃烧了很长时间,但仁慈地抽烟,并给予尽可能多的烟灰作为热量。

整个冬季也提供供暖和技术燃料,主要是运输飞机在金属罐或橡胶水中,其中汽油和柴油燃料存放在现场。 在此期间,军队对燃料和润滑油的需求达到每月30千吨。 随着时间的推移,为了向喀布尔和巴格拉姆供应燃料,管道被拉成两条“线” - 一条用于煤油,另一条用于柴油燃料,同时也调整了填充管的运输。

由于存在类似的电力问题,煤油灯需求量很大,而且非常短缺。 由于前几个月缺乏正常的电力供应,即使是用于充电和更换的电池也必须由运输机运送到联盟。 只有在喀布尔和坎大哈的机场交付基本柴油发电厂DHA-15后才能解决问题,这可以提供全天候不间断的电力供应(50的柴油资源,数千小时,允许连续数年不间断地打捞)。

为了容纳大量停放的飞机和直升机以及设备,交付了金属涂层K-1D板,交付时特别形成了两个自动停机。 确实,对它们的需求是如此之大,以至于只有在1984结束时,问题才最终得到解决,而且几乎所有飞机都部署在具有耐用人造草皮的地方,而不是以前的地面部位。 确保供应和交付整个货物系列所需的努力可以通过远远不是详尽的数字来判断 - 只有40航班的1980航班总飞行时间为3540小时由4150军用飞机制造。 平均而言,日常运输工人使用货物,设备和人员进行8-10起飞。

在实践中,这意味着BTA飞机的机组人员比40陆军的战斗机和其他“战斗”航空飞行员具有更高的飞行水平,具有相应的运动和疲劳(回想起飞行工作被专业医学分类为重型)。 根据1980年度调查结果,空军医疗服务部门指出:“战斗机航空的飞行人员在2年度规范之前进行了突袭,军队 - 2-3,军用运输 - 达到了3标准。 身体疲劳,神经 - 情绪压力,强制违反遵守飞行前制度的行为导致身体疲惫。 军队和军用运输航空的飞行人员减重高达4公斤,战斗机航空 - 高达2公斤。 被认为不适合44人员(来自接受医学飞行研究的240)的飞行工作。 大多数人是因神经系统疾病而被取消资格的飞行人员。 这是由于飞行人员在艰苦的气候条件下进行实战操作,高度神经 - 情绪压力以及更大的体力消耗的道德和心理训练不足。

An-26将歌手Lev Leshchenko送到贾拉拉巴德。 在他旁边,当地335直升机团的指挥官Beshmelnov上校


由于对An-12作为主要运输工具的所有需求,该飞机在船员工作条件方面不适应在阿富汗境内工作。 当苏联人的谦逊被认为是理所当然的时候,这架飞机又回归了,“人体工程学”和“舒适”这些词语即使不是咒骂也是如此,这已经成为“不是我们的”生活方式的特征。 在An-12上只有一个加热和通风系统,即便如此,它只能在飞行中使用发动机压缩机增压。 没有人看到眼前提供的空调,因为在停车场的夏季炎热,在装卸过程中,机舱迅速变成天然烤箱,特别是因为汽车的深灰色,皮肤被加热到+ 80°C在船上,很可能被烧毁(顺便说一句,出口An-12用于印度和其他热门国家,机舱上方的机身背面涂成白色,反射光线,至少在某种程度上帮助飞行员在高温下)。 在机身和飞机上工作时,根本不可能在白天晒太阳 - 即使穿过鞋底,脚也很热。 在驾驶舱内,单位和开关变得红热到飞行员必须戴着手套飞行以避免被灼伤的程度。 AN-26和IL-76飞行员比较容易 - 机器配备了带涡轮冷却器的成熟空调系统,可以在地面上启动APU并在或多或少的正常条件下工作。

创造性和各种各样的“小技巧”得到了拯救:门和货舱在停车场被大开,在船舱内创造了一个轻松的吃水,船员们使用各种夏季衣服和鞋子而不是制服的鞋子和带领带的衬衫,这在夏天被认为是船员必备的(有时候规定穿着夹克和飞行制服的裤子只穿过通常的“绿色”日常半羊毛制服,短袖衬衫和轻便的鞋子没有提供 即使是在南部地区,卷起的袖子被认为是滥交的高度)。 不同风格的凉鞋开始流行,有时用自己的鞋子塑造,在手钻的帮助下变成“带孔的拖鞋”,巴拿马从太阳和白色亚麻巴拉克拉瓦而不是普通的耳机,覆盖热和“牛蒡”的头部和耳朵很受欢迎 - 耳机 有一天,空军总参谋长S.戈列洛夫中将带着检查到达塔什干的运输工人基地时,出现了一张看起来像是直接打电话给宪章的照片:他希望熟悉他指挥下的飞行员的战斗工作,到达车站与阿富汗返回的运输工人会面。 。 离开飞机,机组人员在机翼下面排成一排,远离强制性的眼镜 - 穿着和穿在基本工作服上,带有卷起袖子的夹子,拖鞋和人字拖鞋,以及最重要的是儿童巴拿马领导着令人敬畏的年代。 穿着长而大声,同时当地团的指挥官,允许这样一个“骚乱的人员”,得到了它。 顺便说一句,空军指挥官,P.S。 库塔霍夫偶尔出现在阿富汗进行检查,出于他所知的某种原因,他只穿着便服。

运输工人向巴格拉姆弹药库运送弹药


为了保护自己和汽车,他们试图从清晨或晚上分配航班,当时热量消退了一点。 这种措施绝不是飞行员的自由:必须从属于高空的机场起飞,空气中的真空使车辆的承载性能和可控性明显恶化; 已经超过海平面作为1500的参考点,空气密度下降了几乎15%,相应的升力减少,而喀布尔和巴格拉姆的机场高得多(喀布尔 - 在1780 m的高度,巴格拉姆和所有1954)米)。 更重要的是,空气密度在高温下降:随着温度的升高,涡轮螺旋桨发动机(阿富汗的典型值大约超过1000 m和+ 40°C)在起飞功率下损失了大约三分之一,并且由于进气温度高模式有限。 如果An-12在正常条件下的速率是9-10 m / s,那么在+ 25°C之后的热量中,随后每个五度的空气温度,它减少了1 m / s,而在正常夏天,四十度的热量减少了三分之一。 机器在空中分别保持较差,起飞和着陆速度增加,这使得在这些模式下控制它更加困难。 为了使飞机保持可接受的飞行质量,有必要减少负荷,这再次迫使额外的飞行,增加了机组人员的工作。

An-12在起飞和降落时阿富汗的典型陆地风特别明显 - 机身体积大,横向投射大的龙骨对侧风很敏感,加上窄轨需要特别小心驾驶,这样车就不会从跑道上脱落。 来自115 Guards的Vladimir Shevelev。 Iap,其中有十几架MiG-21 bis的中队已经飞到巴格拉姆27十二月1979,这是新站点的第一次生动印象之一,与运输车辆着陆时相关:“我们离开飞机,在草原周围,非常接近山脉,来自所有两边,一个石头包,就像一部关于登山者的电影。 乘坐滑翔机Mi-24用DShK的子弹驾驶舱挡风玻璃。 哇......天气越来越冷了,另外,这样的风吹过那块石头压碎了我的脸和手。 事实证明,这是一个本地特征,它不会停止,除了它强烈吹过并穿过地带。 然后下一个An-12即将登陆。 景观是非常不寻常的:这样的绿巨人从侧面飞到条带上,可以看到“在轮廓上”,所以它变得不舒服 - 似乎飞机在某处向侧面下降,并且它的鼻子也在阵风之下。 事实证明,风是笨重的An-12展开,为了不拆除,踏板必须几乎到最后。 在地带接触飞机之前,它在我们的方向上急剧地徘徊,以一个不错的速度进入跑道,它似乎首先降落,甚至在前支柱上,然后它在主要支柱上翻转。

前往Ghazni的直升机飞行员A.邦达列夫描述了对当地情况的熟悉,并不乏风景如画:“我们的替换发生在7月,并通过喀布尔飞往An-12。 他们坐下来,环顾四周 - 没什么特别的。 机场周围是五层楼。 没有东方风味。 然后突然间,无缘无故地出现了强烈的热风,沙子和细小的砾石飞了起来,切割了脸。 这一切看起来像一场暴风雪,只有沙子,而不是雪。 事实证明,它是同一个“阿富汗”或“暴风雪”,一种具有不可预测性的风。 离开我们被黑了。 “我们等多久?”我们问指挥官。 “这是不可预测的,”他回答道。 “也许三个小时,也许三天。” 感谢上帝,我们很幸运,不必等待三天。 几个小时之后,随着风的开始,风就突然消失了,再一次爬上了运输工人,飞走了。“

阿富汗航空工作的气象条件看起来像是一个不利因素和特征的明确组合:正如空军总参谋部的方向所指出的那样,“在冬季,占总时间的一半,完成战斗任务完全被排除在外,因为云层低,山脉封闭,能见度差”; 在4月至10月的夏季,这种情况被认为是航空运营可以接受的,但附带条件 - “这一次伴随着尘埃和沙尘暴的最大天数,从北方每月10天到南方16天,其间在风力衰减24小时后,5-7 m的300-500尘埃上升到3-4 km,能见度下降,60的能见度显着下降。 在强大的山地系统中,随着密集的海拔云屏障和强大的射流的发展,大气锋层得到加强。 气象条件的变化伴随着无线电通信和导航设备运行的恶化 - 每年高达XNUMX天,伴随着通信的不可靠性和不同波长的导航设备的操作,特别是对于维持VHF无线电通信。

在An-12上可用的VHF UHF无线电台RSIU-4的帮助下,机场降落和正常情况下只能在出口前建立30-40 km,因此通信必须由HF无线电台通过电话维持,由于机组中无线电操作员的存在使得控制船上所有可用设备成为可能(顺便说一句,正确的飞行员,导航员和其他“青年”可以改变运输工具的船员,转移到其他船员和单位,但指挥官和无线电操作员几乎总是飞行 埃斯特)。

奇怪的是,在阿富汗,只有首都的机场穿着同样易于理解的呼号Kabul,对于其他人来说,总部的工作人员发明了一些神秘的定义:Mirways打算呼叫坎大哈的呼号,Okram对应巴格拉姆,Shindand回应“Espoomat”,赫拉特机场被同一个不可翻译的单词“Nison”所称,只有Mazar-i-Sharif得到了带有东部口音“Yakub”的呼号。 没有人设法找到这些词语的词源 - 至少它们与当地语言无关,而飞行员和电信工作者熟悉的阿富汗人只是耸了耸肩 - 他们认为这种铿锵的表情绝对属于俄罗斯语言的词汇财富,而且TurkVO邻近机场的呼号告诉我人:“贝尔”,“向日葵”,“库班”等。 即使在阿富汗的时间看起来有点“skoshobochny”,与45会议纪要的当地时区不同,为了避免混淆,所有离场和预定的桌子都是在莫斯科时间编制的。 拥有足够工作的导航员的存在对于An-12也很有用 - 山脉和沙漠单调的视觉定位条件非常有限,手指上可以看到稀少可靠的地标:这些标志包括清晰可见的河岸和干涸的河床。旱谷,大型村庄,湖泊以及某些地方 - 道路。 鲜明的盐沼,明显区别于单调的灰色沙漠背景下的白色盐斑,是显而易见的。 由于“山地效应”,无线电罗盘不稳定工作,只有6000-7000 m才能达到正常的RSBN工作范围。从山区的机场无线电信标收到的信号是在阿富汗平原地区的平均距离的两倍以上提供的。不超过50-70 km。 显然,在这方面,An-12的工作人员比战斗机飞行员和其他“军事”航空更有利,他们在没有导航员和无线电操作员的情况下管理,或者更确切地说,他们将所有这些职责合并在一个人身上。

机枪安装配对DShK防御巴格拉姆空军基地。 一个值得注意的细节是在机枪的炮塔上使用两种不同的模型,从陷阱弹药筒下方的一堆箱子用作栏杆。


在Bagram机场的覆盖带上安装了DShK机枪的四重机。 在一个冒充飞行员的腰带 - 一个皮套枪中的自动枪APS,它已经成为飞行人员的常规武器。 今年秋季1986


每年XN​​UMX的总运输飞机用于运送1980航班的部队,设备,弹药和其他货物,总飞行时数为3540。 平均飞行时间很短 - 大约一小时一点 - 可以通过已经提到的当地机场距离相对接近来解释(至少按照航空标准 - 这不能说地面交通,在沙漠中克服了几天的道路) 。 例如,喀布尔与Khost分开只有一百五十公里,距离Mazar-i-Sharif大约三百公里,距坎大哈大约4150公里。

考虑到飞行员和技术人员几乎每天都在工作,他们在阿富汗的服务时间限制为一年,其次是更换,而其他军队的士兵和军官,包括OBATO的军事机场人员,被派往阿富汗两年。 这些看似人道主义的飞行员标准是有根据的:在喀布尔和巴格拉姆航空部队进行的军事体检,与之前的观察结果相呼应,并表明“经过10-11数月的激烈战斗活动后,发现了各种形式的飞行人员慢性疲劳“,表现为”心血管和运动系统状态的显着功能变化和损伤,前庭功能,明显的精神障碍的出现 功能,而飞行员44,1% - 表达的精神状态显著变化“

原因被称为“过度飞行负荷,比既定规范高三到四倍,长时间达到12和更长时间,长期负面情绪的存在以及在一般不利的娱乐条件下的焦虑和情绪压力明显的状态以及同样不满意的社会和国内和物质支持。“

由于即使航空团体数量增加,战斗活动的强度也没有减少,这不仅伴随着飞行员的过度工作和效率的降低,而且还直接威胁到飞行安全。 在战争期间由于非战斗原因而失去设备和机组,此外局势因当地条件不利而加剧,这是不利的。

为了避免“穿着工作”,参与航班开始交替提供休息,给予恢复机会。 为了做到这一点,在已经制定的突袭规范或离境数量之后,飞行员被命令被送往位于塔什干附近Durmen村的飞行预防诊所,除了几周的“休假”和恢复和平生活之外,他们还可以获得合格的医疗帮助并改善他们的健康(和很有机会花时间在南方的绿色城市,军队受到东方的尊重,在每个角落都有一个友好的茶馆和着名的Chimkent啤酒,水果丰富和广阔的市场,几乎没有 经过几个月的汗流and背的努力,并不是最好的奖励。 然而,这样的休息是“尽可能”提供的,并且运输人员最初具有无限期地位,因为指令涉及飞行飞行,定期运输和带货物和人员的航班只能在一段时间内归因于飞行。 然而,该问题的紧迫性和紧迫性需要以指示的方式解决问题,并且空军领导以订单的形式商定向飞行人员提供休息。

另一年后,空军总司令要求“严格遵守各级航空指挥官的命令要求”,要求他们“监测飞行人员的既定飞行率(战斗架次),并及时在15日为他提供预防性休息。” 显然,决策领导并没有真正关注美国人的经历,但是,在越南战役开始时,他们想出了一个类似的需要,通过建立一个名为“休息和恢复”的特别计划,组织一个全面的措施系统来维持飞行机组人员的健康和战斗能力。经过一定数量的离职后,飞行员将飞往夏威夷和菲律宾的“度假村”基地。

然而,在战斗情况下,我们不必依赖我们为所有人提供的休息,而且并非总是如此:战斗任务的完成仍然是前景,并且剩余原则满足既定标准 - 如果有足够的话! 在行动和其他“ifs”之间的间隔中,行列中的飞行员数量,包括出现在联盟中的相关“侧”。 有可能等待飞机超过一天,甚至不得不乘坐“班车”,有时一两个星期等待在外国机场进行合适的飞行。

在这方面,运输工人有一个很大的优势 - 人们可以指望几乎每天从喀布尔或巴格拉姆飞往联盟,与他们自己的同事一起到达目的地。

至于所提到的“社会福利”,通常的方式是所有的安排问题都由他们自己的部队克服,装备或多或少体面的住房,虽然没有声称安慰,并在他们的同行运输工人的帮助下运送空调,电视机,冰箱和其他家居用品,甚至熨斗和餐具。 每个自尊的单位都建有习惯,带自制设备的运动场和休息室。 在相同的运输工人的帮助下,飞行员设法为巴格拉姆和喀布尔带来了台球,这可以理解为不属于员工文化。 顺便说一下,后者的完成是由苏联国防部的特殊命令规定的,并且必须主要包括宣传工具 - 带有视觉搅动的广告牌和海报,章程和手册的摘录,提供具有政治和教育意义的广播节目的军事无线电和新闻,以及鉴于“军事人员对个人使用乐器的显着推动力”, - 吉他,键钮手风琴,口琴和国家弦乐器; 图书馆由“每个具有政治和艺术性文学的士兵的1976-3书籍的休闲”组成,以及用于开发视觉业余艺术和装饰,国际象棋和西洋跳棋的涂料,这些涂料与当局的赌博无关(但是,在船上的任何体面的船员中已经有步步高和骰子骨,允许在等待出发的时候打发时间)。

技术人员正在准备An-12


确实,对供应商和老板的日常细节和各种日常需求的关注通常都没有下降,甚至在喀布尔和巴格拉姆空军基地的“近乎资本”驻军中,时不时都找不到牙膏,剃须刀片和普通袜子。 由于苏联部长理事会的法令“基于具体的经济和社会条件”,在1980年内为苏联士兵支付购买必需品的特殊检查(占有权),因此有必要转向与当地胡桃的所有者的“商品 - 货币关系”。根据法律,“正常”外币被视为刑事犯罪)。 为此,引入了带有红色条纹的“阿富汗支票”替代款,为此可以在驻军销售点和当地商店购买必需品。 当地货币也被广泛使用 - 阿富汗尼,即使它们非常便宜,也有一个35-40到一个完整的卢布。

同一架运输机配备了一架特殊的“邮件”飞机,组织了邮件的发送,当然还有中央报纸的发送。 对“邮差”的态度始终是最温暖的,他受到特别的不耐烦的欢迎 - “在战争中,首先,需要火药,面包和信件”,因为每个人都知道谁在军队服役并在家等待新闻。 老板们特别关注中央新闻界,这个中央新闻界用党的话说 - 毕竟,根据列宁主义的明智格言,“报纸不仅是集体宣传者和集体鼓动者,而且也是集体组织者!”。 报纸被指示及时向强制执行官提供强制性政治信息,将该党的下一个重大决定带给人员,这被同一个理事机构视为“高意识形态 - 苏联士兵的力量”的来源。

很明显,在如此丰富的任务中,政党政治家没有时间处理国内问题,那些飞行员和技术人员本身仍然很多,航空业很好,只有最少数量的正规军士兵,几乎所有安排工作的工作都必须由飞行员自己完成,其中主人是大师各种工艺品,从细木工和木匠到焊工和工匠,再到维修电视。 空军党的政治活动的主要领域是“教育高意识形态,忠于共产主义理想,进一步解释军事政治形势,苏共和苏维埃国家外交政策,动员士兵示范履行国际主义职责,发展军官创造活动”(引用今年2月1981举行的塔什干陆军党会议的材料。 为此,有必要“在战斗机,战斗机轰炸机和运输航空的单位和子单位中对政治工作进行差别化管理”,确保100%的飞行人员是共产主义者。

在空军的部分地区,特别是运输航空作为我们叙事的主题,加强思想政治凝聚力的政治机构的任务是组织党组织,并在运输机和直升机的所有人员中任命党组织者。 对这种航空如此浓厚的兴趣有一个简单的解释 - 在战斗人员和其他由一人组成的战斗机上建立党组织将是一个明显的搜索。

政治部门在创造性地和大规模地处理这个问题时,寻求机会不要忽视他们的任何下属:它被规定为“根据个人计划为军官和准尉安排政治研究”,这些人必须在空闲时间使用V的作品撰写和研究政治自我教育。 I. 列宁,党的文件和鼓动文学“(生动地提醒了海岱喜剧的一位英雄的话:”你们将在我之间进行外展工作,我将超越自己“)。 回到与越南战争相同的类比,我们同意有任何完全不合适的相似之处:最自由的幻想将不允许幻影飞行员想象他的战斗离开后他为自己的思想发展制定了个人复杂的计划,并仔细研究经典的创作遗产美国民主......

还有人指出,政治部门有义务监督这些有价值的指示的执行情况(显然,GlavPUR的这些法术的作者认为,如果没有党派会议和政治官员的监督,机组成员就无法完成战斗任务)。

所有这些仪式短语和“派对词”外壳背后的真实背景与文字相差甚远:战争很快就失去了对臭名昭着的高意识形态,政治意识的增长和其他蛊惑人心的态度的所有炫耀的严肃性。 真正的技能,商业和军事专业的优点脱颖而出。

在具有不利局部因素和船员高负荷的战斗条件下,离不开故障和事故。 28十月1980 An-12BP在喀布尔附近的山区坠毁。 这架飞机不属于40陆军的空军而且根本不属于军方 - 拥有苏联-11104登记号的机器被列为民用航空中央国际航空通信局(CUMBC),该机构从事外国工作。 Aeroflot飞机是阿富汗机场的常客,载有客运和货运以满足喀布尔的需求,喀布尔需要各种供应(甚至军队鞋也是从那里以其优质工厂而闻名的捷克人订购的)。

这次飞机从索非亚起飞,在Minvody和Tashkent进行中间着陆。 在飞行的最后阶段,机组人员面临恶化的天气,低云和雨。 当接近喀布尔时,寻找能见度的飞行员减少到不允许的时间,并且在10.32当地时间内,该车撞向Vazi-Karnibaba山,海拔4608 m,位于首都机场25公里处。 尽管坠机现场很近,但在山上寻找飞机需要一周的时间。 当他们找到坠机现场时,救援队无所事事:飞机和货物分散成小碎片,所有六名死飞的飞行员都埋在瓦砾下。

严重的后果伴随着军方An-12BP 15 12月1980 g发生的事故。与1月的情况一样,机组人员错过了下降,因为这辆车降落在飞机上并从跑道上下来。 飞过一个小丘后,鼻架断了,然后飞机沿着石质地面犁了一下,压碎了机身的下半部分。 位于侧面的An-12挤压右翼的翼尖并用螺钉接触地面,导致两个发动机故障。 然而,飞机的其余部分没有受到太大影响,因此决定返回系统。 来自Fergana团的修理工队到达现场,提供必要的“备件”,包括两个发动机,螺丝,一个新的起落架和一部分机翼。 事情与长期航空笑话完全一样:

“到达,轻轻登上,发送零件:
两个电机,两个拨动开关,机身和飞机

有点像现场修补汽车和通过收集鼻子的“活线”,An-12被抬到空中并被带到Fergana,他们在那里进行了六个月的维修。 为了全面开展工作,有必要从工厂吸引一个旅,这需要23500工时。

麻烦很少一个接一个地发生:不到一个月后,12空军团的下一个An-50BP受到了影响。 这一次,机组人员没有内疚;幸运的是,车里根本没有飞行员。 在战争中如战争一样 - 12 1月1981。运输工人潜伏的麻烦不是在空中,而是直接在喀布尔机场。 已经是晚上十点了,冬天的黑暗早早出现了,当时破坏者组织的dushmans爬到了军团的地方(如何将dushmans深入到保护区的中心,其附近慷慨地塞满了地雷和特别的谈话)。 榴弹发射器向最近的目标开了四枪,结果证明是An-12。 射击几乎是在近距离进行的,不可能错过这样一个“目标”的标记,四分之三发射的手榴弹连续击中飞机。 Dushman直接撞到了机顶板上,机身中央部分出现了一个间隙,另外两个手榴弹在货舱内工作,或是延迟爆破或穿过一个洞。

奇迹般的是,机翼和机身中的油箱没有碰到,也没有火。 其他损坏的清单是如此广泛,以至于更容易说飞机没有受到影响:多个侧面挖出两侧,右底盘整流罩,发动机罩,货物斜坡,中心部分的动力板,右翼鞋头和襟翼,控制受到影响。副翼,燃料,液压和氧气管道,电线断开,泡罩玻璃,入口门和其中一个螺旋桨有均匀的孔。 在飞机上总共计算了800孔和破碎的孔,其中最大的是3米长,半米宽。 后果本来可能更糟,但累积手榴弹造成的损坏的性质给定向射流带来了相对较弱的燃烧和轻微碎片的破坏性影响,并且随着火热喷射的累积打击落入货舱内的“空”空间(每个看到有洞运输工人的人明确同意,在战斗机中获得手榴弹,塞得更紧,案件将不可避免地以其完全破坏而告终。

由于无法在现场完全恢复飞机(更换动力装置并完全进行装配,管道和铆接工程,需要工厂条件),他们只准备飞往塔什干的航班。 在那里,在TEC中,该团队纠正了他们的能力,之后飞机被转移到Staraya Russa的修理厂,在那里他们完成了修复工作。

如果从榴弹发射器在机场进行射击是一种特殊现象,那么经常发生迫击炮炮击空军基地。 在一个或多或少适合的地方拖着一把迫击炮或轻型无后坐力武器,dushmans发射了十几枚炮弹并立即撤退,藏在“绿色”的丛林和周围的村庄里。 很难对抗这种战术,40军队的航空不时在基地遭受损失,有时候非常敏感。

在坎大哈23九月1981中,弹药库随后发生的火灾以及随后的弹药爆炸导致严重后果。 从成堆的弹药和被火焰吞没的火箭中,真正的火力消失了,导弹从燃烧的飞机上坠落并飞到任何地方,其中几人从抵达的运输工人的着陆处窜下来。 分散的碎片和NURS落在整个机场,造成建筑物损坏,撞击飞机和直升机。 很快,火灾发生在几个地方。 MiG-21和一个Mi-6的职责环节已经完全烧毁了。 事实上没有人能够理解是否有人遭到袭击,炮击或其他攻击,这一事实增加了混乱。

关于12团TEC中的An-50BP的监管工作。 由于机场空间不足,出口是金属型材,地板停车设备。 喀布尔,冬季1987克


在阿富汗空军和防空部队总司令卡德尔·穆罕默德乘坐An-26飞往坎大哈的中校V. Ktyr Mohammed到达事件最高点:“一场热闹的无线电交换正在接近坎大哈,几乎是一声尖叫。 他问发生了什么事。 我没有得到明确的答案。 严禁着陆,整个机场都是烟雾弥漫。 MiG-21正在燃烧,在两个地方有火灾和黑烟。 不知何故,我了解到:弹药库正在燃烧。 我们决定,如果你不能在车道上降落,那就坐在滑行道上。 炸弹和炮弹被撕裂,两辆装有有限燃料的MiG-17落在后面。 坐在地带的边缘。 前三个NURS在150中通过飞机左侧的米,另外两个再次离开,但现在到了滑行道。 飞机的负责人喊道:“我不能出去,四处射击。” 我问:“这是dushmans的攻击吗?”没有回答。 掉到了条带的尽头。 在50仪表中,又有两个NURS被打屁股。 关掉发动机。 马上离开飞机。

不是没有攻击,而且在巴格拉姆,机场的安全被认为是完善的。 8 July 1981.Dushman迫击炮手在光天化日之下开火。 在第一次休息后,迫击炮队员覆盖了获救的直升机,然而,他设法击中了位于停车场旁边的航空弹药库。 近距离撕裂和落下的碎片迫使车辆转向,将飞机从停车区拉到机场的另一端。

运输中队以令人称道的速度定位,机组立即启动发动机并开始从坠落的碎片下滑出。 在接到命令离开喀布尔机场后,An-12的飞行员开始使用一对工作引擎,在他们去的时候启动其余的引擎,并沿着最近的滑行道跳出跑道。 即使从侧面看,打击的出口看起来也令人印象深刻:“An-12以轻快的速度滑行,以一种良好的速度冲向地带,以战斗机般的方式起飞,没有任何计算的转弯和箱子向喀布尔转弯,扭曲了我们在地球上是惊人的。

采取强硬措施保护机场,首先是周围的直升机巡逻,旨在梳理进近和危险的方向,允许一段时间缓解紧张局势。 然而,敌人没有继续负债,开始使用火箭弹射击炮弹空军基地。 这种“eresy”与临时发射器一起使用,准确性差别不大,但射击可以在十公里或更远的距离进行,并且一个简单的装置和易用性使它们成为大规模武器。 结果,一些导弹不时发现了一个目标。 拍摄的所有准备工作都花了几分钟 - 它足以制作一个发射器,用石头或树枝支撑它,将它指向物体并爆炸,立即逃跑并在射击后躲藏起来。 随着时间的推移,这些装置开始配备一个时钟机制,该机制在条件时间自行触发,这使得可以提前装备触发装置并逃脱,避免报复。 由于这些原因导致飞机损失发生在未来,然而,运输工人很幸运,并且案件通常仅限于相同的碎片损坏,允许您快速将车辆返回系统。

杜什曼斯克分队集中武装自己,接受各种现代武器; 然而,旧时的“布尔人”非常尊重 - 步枪,其中一些比业主本身更老,有一个强大的弹药筒,更大范围和准确的战斗,保持几公里以外的停止力量和更多,因为飞行员担心更多而不是自动机。 这个国家充斥着各种各样的武装组织,其中军事艺术成为主要产业,而不是村民和游牧民族的前部落分支,他们的利益仅限于他们自己村庄的周围。 一个有组织,狡猾和富有创造力的对手已经使战斗方法多样化,巧妙地反对航空。 在与飞机和直升机的斗争中,使用了防空武器的伏击和游牧阵地,在起飞和降落方向的机场以及沿着观察到的飞行路线部署,这似乎对运输工人构成特别威胁 - 几乎所有飞行都在几个众所周知的方向进行。

随着天顶dushmany武器被普遍使用,大dshk重机枪ZSU可以击中高达1500-2000的目标高m的其强大的墨盒有很高的杀伤力 - 在距离有效扫射破门吨位12,7毫米子弹dshk重机枪通过连装甲装甲运兵车和14,5- PGI装置的mm机枪具有优于任何外国标本的伸展和致命力,对任何目标都是危险的,并且更加受到尊重。 来自地面部队作战训练主要负责人的分析说明表明,敌人“认为DSHC是成功所必需的”,并且在dushman部队试图维持武器的“标准”,并且必须对DShK和迫击炮进行一次或两次计算。

参与编写“精神”的外国教官注意到,阿富汗人是“处理DShK的真正行为”; 然而,他们并不是非常倾向于考虑火力和战术错综复杂的效果,在安装时,瞄准器通常在一个范围内一劳永逸地楔入,并且枪手更多地被射击本身所吸引,伴随着大量火焰,隆隆声和烟雾,并且完全耗尽墨盒。 在战术上,炮击和袭击是首选,嘈杂和令人印象深刻。 或多或少影响深远的计划,例如,用恼人的航空攻击同一机场,需要明确的设计和战略,但也充满了不可避免的损失,看起来完全没有吸引力(同样的西方顾问指出,“苏联基地的有组织的扣押总体上是在理解之上阿富汗人“)。 阿富汗武装分子的情绪以个人主义为特征阻止了这一点,这种个人主义具有民族性和东方宿命论,其成功的决定不是通过有组织的行动而是通过上述预先确定的。 正如他们所说的那样,感谢并且就此而言 - 正在获得力量而且没有这种情况的Dushman防空防御给航空带来了越来越多的麻烦。

当KNuz的17 August 1980在Mi-24坠毁中杀死了苏联的第一批“阿富汗”英雄,Major V.K. Gainutdinov,事件的情况伴随着一些鲜为人知的细节。 一名出色的飞行员担任181独立直升机团的副指挥官,他作为一名称职和公平的老板而享有盛誉,并且在飞行员中非常受欢迎。 他在4月1980的第一个“阿富汗”法令中获得了苏联英雄的头衔。当天,在空军舰队度假时,他在修理后飞过Mi-24时取代了飞行员。 一架独立的昆都士中队的直升机由他的同志少校驾驶。 Kozovoy(官员一起学习,从早期开始在阿富汗)。 起飞几分钟后,正在进行战斗机动的直升机没有从下一个转弯出来,撞向距离车道三公里的地面,并与机组人员一起被烧毁。 在调查40军的航空指挥官抵达的事件时,B.A。 Lepaev,事实证明,昆都士机场的飞行主任无法给出任何解释,因为他没有观察到灾难的情况 - 那一刻他正忙着登陆已经接近的An-12,从相反的方向开始他并背对着现场坐着。 直升机的机组人员仍然留在自己身上,事件的细节仍然明显不清楚。

然而,An-12的飞行员,当时正在着陆一瞥,结果证明是事件的目击者。 飞行员看到了与流通的Mi-24“分离”的东西,之后直升机以急剧的螺旋形式向地面移动。 由直升机丢失的飞行员观察到的碎片是尾桨或整个末端梁,然后与芦苇沼泽的碰撞部位分开找到。 第二天,步兵交付并在DShK的灌木丛中找到。 没有人可以肯定地说谁在等待机场的Dushman射手。 然后,An-12显然挽救了这起事故 - 如果一名运输工人以相反的路线进入陆地,他将不可避免地发现自己与船上的每个人一起直接遭到攻击。

在巴格拉姆,为了避免轰炸,起飞被命令尽可能地向一个方向进行,防止通过附近的“泽兰卡”,防空炮手可以藏身。 为了在机场的受保护周边进行着陆演习,制定了一种具有高速下降速度的缩短方案。 登陆这种模式更加困难,但增加了安全性,在巡逻区内减少了。 不利的一面是由于飞行员的复杂性和飞机的性能而增加的风险,类似的技术接近最大允许值(为了便于理解,你可以将它们与试驾车进入车库而不减速并一直转动方向盘进行比较)。

10月26 1981。一架An-12BK飞机从巴格拉姆机场起飞,由Major V. Glazychev的机组人员驾驶,他随着Krivoy Rog团的改变而抵达200 Ote,担任zamkomeska的职务。 事实证明这架飞机相当超载 - 后来发现,它的起飞重量是不可接受的65吨,指挥官似乎没有猜到(在飞行清单中载重量小得多)。 在起飞过程中,An-12在整个车道上行驶,并且仅在起飞的第三公里处从地面起飞(从字面意义上讲,可能会“破坏”车辆离地面)。 这架飞机缓慢地升高了高度并且钩住了机场附近驱动的无线电系统的胸部,丢失了底盘的左主腿。 结果是冲击力使得侧梁的上部皮带断裂,机身的左侧被弄皱并且波浪起伏。 撞击时,一块相当于底盘的整流罩和涡轮发电机舱呕吐,TG-16装置自动飞走了。 幸运的是,这架飞机保持了可控性并以某种方式保持在空中,并设法接触到喀布尔。 机身底部严重擦伤,因此前起落架拒绝释放。 机组人员独自着陆在右主起落架的轮子上,前腿折叠。 他在地面上的进一步推进不能称为里程:飞机在尘埃云中爬行,但飞行员设法防止它翻身。

除了在着陆接收起飞损伤加入皱左臂,汽提至机身的尾部,肢解最左边的螺杆和所有四个发动机 - 三他们吞咽的泥土和石头,并且在最左边,当转子叶片开始脱粒进一步和变速箱折叠关于地球。 An-12以某种方式毁坏了他们,他们将他拖到了一个停车场,在那里,一名来自11的特殊维修团队在接下来的六个月里恢复了他。 飞机进行了维修,更换了起落架,所有四个发动机,大量装饰板,框架和动力元件,之后在4月底1982,他重新投入使用。

由于复杂的方法和降落在巴格拉姆的风险,IL-76航班在那里停止,只有An-12和An-26继续在这个基地运营。 原因不仅是重型车辆的重量,尺寸和拉伸着陆机动(例如,建议通过跑道入口的IL-76从15 m高度着陆的距离是An-12所需的1.5倍)。 加压货舱的存在使得“舒适”喷气发动机更加脆弱 - 单个弹孔足以让IL-76卡在机场等待维修,而对于An-12来说,这种损坏完全没有引起注意。 “关闭”巴格拉姆IL-76有时不得不安排它的“贵妃”的供应:乘客和货物的交付在喀布尔机场“76”,并从那里转移到巴格拉姆目的地,并在其他机场搭乘安12。

派往阿富汗服役的乘客,应征入伍者和军官主要通过航空运输运送,这在操作和安全方面都是有利的。 人们在同一天抵达目的地,因为正如我们已经说过的那样,大多数驻军都驻扎在机场附近,而且在不太舒服的“卡车”上花上一两个小时比在山路上靠柱子上炮弹要容易得多。和损失是日常生活的问题。 他们以同样的方式度假并返回家中执行“国际职责”(其他人幸运的是,能够搭乘IL-18航班,不时飞往阿富汗机场)。

与此同时,只运送军事单位人员在某一地区开展行动。 首先,它没有完全解决任务,因为公司,营或团必须使用标准武器和装备进行推进,包括“装甲”和火炮,这些装备绝不是空运,没有它们就没有任何关系。 此外,阿富汗各省之间的距离不是很大(整个阿富汗都比我们任何一个军区都小),而且单位可以迅速自己前往目的地。

少数例外情况是1月1982在北部省份Faryab开展了一次大规模行动。该行动的目的是“清理”该省Darzab省附近的Dushman小组,这需要从其他地方部署大量部队。 两个苏-17中队,一个苏-25攻击中队和一个米格-21战斗机中队也参与了这次行动。 计划从1200人员,飞机和阿富汗军队部队的直升机上降落空降部队。 人员,弹药和后勤设备的转移由八架An-12进行,该机构运营飞往Shindand和Herat的航班。 由于行动,反叛分子的基地被摧毁,随后敌人没有恢复。 除了人员伤亡外,这次行动的成本是三架被击落的直升机。

在为Panjsher山谷的1982春季计划的大规模作业的准备和维护中,运输航空的任务更为广泛。 位于喀布尔附近的“解放区”,Ahmad Shah Massoud统治至高无上,对当局和40军队来说都是一个真正的挑战。 已经在25的一位年轻而充满活力的领导人获得了“中部省份前线总司令”的称号,他拥有数千名战士的真正军队,并控制着他自己的生命所在的广大地区以及官方当局无法进入的地区。

喀布尔对这位幸运领袖的敌意在他的人口中被无可争议的权威所增加,他的超自然力量和与先知穆罕默德的直接关系的谣言很受欢迎(绰号​​马苏德的意思是“快乐”)。 马苏德远离政府,拒绝与敌对谈判,但同意与苏联军方沟通,领导他的政策并从默契中获得某些利益。 40陆军司令,中将B.V. 反过来,格罗莫夫认为“与艾哈迈德沙阿有足够的联系”,并指出“马苏德,除了极少数例外,履行了他的承诺和协议”。 作为一个非凡的人,马苏德绝不是一个伊斯兰狂热分子并且有着广泛的兴趣:与他联系的苏联军事情报部门报告说他有一个未完成的学院教育(他被1973的政变阻止他成为一名土木工程师)。生活,熟悉马克思列宁主义经典着作,坚持穆斯林传统的生活,在友好的圈子里不反对如何饮酒,在这方面是“你的男人”。

尽管如此,艾哈迈德·沙阿仍然是一个对手,其原则仍然存在:“不与我们在一起的任何人都反对我们”,并且无数人和有组织的武装组织的存在继续扩大其“自治权”,需要采取行动。 4月1日晚26.1982是对Bagram Air Base进行突袭的Dushmani分队之一。 这个想法并没有假装任何规模 - 一小群人,在“Zelenka”掩护下偷偷摸摸一个迫击炮,在住宅小镇和停车场周围发布了十几个地雷。 第一批地雷落在262中队直升机飞行员的住宅模块附近,使哨兵受伤。 然后敌人将火力转移到机场,射击剩余的10个地雷。 Su-17被碎片击中,一枚MiG-21bis在正面装甲玻璃上受到了碎裂,而12中队的几枚An-200被炸毁。 上升的一对Mi-24找不到任何人 - 射击后,幽灵立即消失在黑暗中。

幸运的是,没有人员死亡 - 在后期停车区没有人,损坏很小,几天后所有的车都恢复了服务。 然而,这并没有阻止西方新闻机构提到“可靠消息来源”,在几天内报道“阿富汗自由战士的下一次成功”,他们设法对苏联航空造成严重破坏。 获胜的消息听起来令人印象深刻,计算23被摧毁和无能为力的飞机和直升机,包括已经烧毁的三架Su-17,具有捕捉准确性。 这个版本的故事仍然散布着关于阿富汗主题的西方文学,从它的范围来看,看起来自己扮演“原始资源”角色的圣战者在“失去空军基地”的故事中有所作为。还有经验丰富的西方新闻人员,他们以兰博的精神和通常的好莱坞风格生动地构建了这个故事:“三架敌机中,全部十架都被摧毁了。”

在喀布尔当局的坚持下,决定将艾哈迈德·沙阿的分遣队“在潘杰希尔及其邻近地区进行军事行动,这是一次决定性的失败”,这意味着使用了最强大的军队力量和手段。 其实施涉及108和201电动步枪师103-th Guards的一部分。 空降师,第191和第860个独立的机动步枪团,66独立的机动步枪旅,以及20阿富汗营,总数约为12千。 该行动以前所未有的规模进行,前方至40公里,深度为100公里,成为整个阿富汗战争中最响亮的一次。 正如阿富汗副首席军事顾问D.G.中将所指出的那样。 施克鲁德涅夫说:“自从1945以来,我们的武装部队没有使用这种部队和装备进行这种军事行动。”

实施“Big Panjsher”花了近一个月的时间 - 17由1982于5月推出,10仅在6月份在40上完成。 50陆军的空军参加了181,280,335和136团的直升机飞行员的操作;空中支援由27战斗机和200战斗机gv提供。 IAP,以及地面攻击机120 th攻击中队总共有更多的12飞机和直升机。 提前运输航空开始提供弹药和后勤,其中包括十几架AH-26和An-76,以及IL-50。 由于航空集团集中在位于Panjshir山谷入口处的巴格拉姆空军基地机场,12团的运输工人确保从Shindand,Jalalabad,Kandahar和Kunduz的前线和陆军航空机场转移必要的手段和技术支持。 它还需要200运输中队的五个An-17的参与,这些运输中队主要参与提供和转移部分阿富汗军队,其任务是阻塞通道进入山谷,然后搜索村庄和地形以搜寻武器和仓库仓库。 交付的财产数量可以通过5月16至6月10500运营期间飞机在战斗机中的弹药数量来判断:空中炸弹消耗超过60000单位(超过前一年所需总量的一半),NAR - 超过550单位管理导弹 - 超过XNUMX(它是关于Sturm和Phalanga武装直升机),飞机大炮和机枪的弹药 - 高达50万。

完成后,该操作被认为是成功的,任务完成。 根据40陆军总部的报告,敌人的损失相当于“数千名叛乱分子”(“谁将他们视为basurmans”),但马苏德本人证实了一名幸运和聪明的指挥官的声誉,并再次离开。 随后的事件表明军事上的成功并非全部。 剩下的潘杰希尔阿富汗军队和恢复的“人民力量”在那里只持续了几个星期而宁愿离开这个荒凉的地区,艾哈迈德沙阿在那里设法恢复了力量,再次掌权。 因此,在第一次操作之后,在夏季结束时,接下来的两周必须以相同的结果进行。

根据“大Panjshir”的结果,编写了许多报告,总结了军事行动的经验,甚至还有一个军事科学会议由国防部举行。 报告和报告文件中的数据差异很大,甚至参与行动的部队人数也相差两倍。 主要政治管理局编制的有关前线和陆军航空工作的收集中引用的数字看起来很有趣 - 一些不太精通这些物资的政治办公室工作人员将战斗机评估为直升机(!)在评估结果时。误导了“MiG”和“Mi”的名称。 另一个奇怪的人物出现在同一项工作中:根据行动结果,400军人获得了命令和奖章,其中74政治工作者 - 单位中的每一个人,而部队中所有级别的副政治家和政党政治人员的总数约为1%,在其他士兵和军官中,被授予的人中只有三分之一 - “组织和指挥力量”比其他人更有价值,或者只是她知道如何不忘记自己,对命令作出陈述......

运输航空在供应和其他支持40军队航空部件行动方面的首选使用是非常合理的:他们收到了所需的一切,包括弹药,备件,食品和物流项目直接到达门槛,并直接送到家庭机场反复超载,仓储和繁文缛节,随着军队后方服务的通过而不可避免。 40陆军空军管理部门的工程部门引用了这方面的数字:“航空技术设备的供应以及维修基金的拆除主要通过航空运输(高达90%)进行,”有许多大型且特别繁琐的飞机和设备维修单位。通常不能通过公路运输来交付替代品 - 例如直升机齿轮箱和螺旋轮毂到Mi-6或12米长的“八维”转子叶片,配有提交,没有带任何卡车, 对于An-12来说,这样的负载是完全可以接受的。 对于后方服务的其他问题,他们将车辆的永久性故障归咎于对抗损坏,“显着影响军队后方服务的技术支持质量” - 卡车和油罐车每天都在高速公路的袭击中燃烧。

与此同时,“飞行中的食品供应和技术标准”一直有很多不足之处,同时保持极其单调和不完整,但运输工人当然不应该受到责备。 相反,运输机实际上仍然是运送肉类和其他新鲜农产品的唯一手段,不仅是易腐烂的,还有普通的土豆和其他蔬菜,这些都无法忍受长途跋涉。 然而,即使在阿富汗公司的第五年,40陆军空军的领导也注意到“严重违反食品组织”,“未解决许多食品供应和不符合飞行和技术配给标准的问题”和“低质量和低劣的烹饪”,以及简单切片通心粉和粥,捣碎的炖肉,罐头食品中的汤,有时缺乏普通面包,取而代之的是胶合板硬度饼干和战争年代库存的面包屑。

弹药没有这样的问题 - 弹药是首要任务,它的申请毫不拖延地得到满足。 当装满格子包的拖车装满载重的军用卡车穿过塔什干或费尔干纳的街道到达机场时,每个当地居民都知道军队再次需要炸弹,早上它会收到炸弹。 所有BTA车辆都经常适用于运输航空销毁武器,其中有各种类型的飞机装载的相关标准。 An-12根据其类型和尺寸确保45“编织”炸弹或30-34炸弹的装载和运输250口径千克; 炸弹口径500公斤飞机起飞18片,这个口径的集束炸弹了20 - 22(但是,炸弹M-62的现代模式,已流线型和细长体,占据更多的空间,因为这个原因,他们可以下载的一半 - 由于他们对40陆军空军的数量有限 - 他们只是避免订购,因此飞机不会“携带空气”,更愿意运送更紧凑的样品炸弹)。 炸弹被认为是相当简单的货物:“桶”装在一个木制炸弹轰炸机中,直接从卡车上滚入飞机,或者用一个2吨的起重机梁装在整个捆中,之后用电缆和楔子系住,以防止它们在飞行中滚动。

导弹和​​弹药需要更多麻烦。 C-5型的NAR以及航空弹药筒装在60-70公斤的重量级箱子里,这些箱子必须手工携带,其中包括十几名士兵。 货物舱AN-12 144正规图像放置在盒中包含“ES-五分之四”或34包装口径弹丸C-24,144口径弹药盒23 198毫米或盒用弹药枪支30毫米。 装载由飞机的飞行工程师监督,飞机工程师监控货物的位置以维持正常的定心。 堆叠可以铺设到四层高度,用绳索和系泊网紧固它们,绳索和系泊网进一步收紧,以便负载不会分散。

对于该国中部和东部的机场,航空弹药库存是通过塔什干的空运和来自苏联边境附近的海拉通转运基地的土地引入的,铁路线是合适的。 坎大哈和其他南部机场主要通过直接从联盟或使用Shindand基地的航空运输供应,在那里从库什卡的Turagundi边境转运基地运送。 单独一辆车在40陆军航空兵的航空弹药和航空设备供应方面的工作范围在部队和使用寿命方面的支出是所有空军TurkVO的两倍。

在搬迁和更换航空部件时,运输工人的帮助是强制性的。 由于它们被40陆军的空军取代,周期为一年,因此轮换需要军用航空飞机的参与。 连续部分的飞机自行返回原地,或留在原地,转移到新集团(这种做法被攻击机和直升机部队使用),但到达的人员,地面支援设备和许多后勤设备需要运送到新的工作地点 - 因此,与阿富汗的第一次相识实际上与所有在飞机上飞行的飞行员有关。因此,仅重新部署一名人力战斗机 米格-23空军团在1984夏季以来取代了前40空军的第21个空军团,包括工程技术人员,控制组和支援部队,需要完成An-12的5次飞行。 ,设备,起重和牵引设备,中队控制设备和TEC使得有必要执行An-30的X-NUMX-35飞行。实际上,由于这些部队被派遣到12军队并且人员不完整,这项任务有所简化: 拥有最少必要设施的S-2中队,以及一些最繁琐的固定财产和车辆仍然是前一组。

飞往新工作地点的转运机场通常是塔什干,费尔干纳和Kokaity,在那里有边境和海关设施,可以让人员“进入该国”(战争是战争,严格要求遵守命令)。

如果“越过河边”边境海关手续看起来越来越有条件,并且过境文件上的印章有时放在飞机机翼的正下方,那么返回的“国际主义战士”的房屋预计会有更严格的接待,一丝不苟地看着随身携带的行李(不是他们说海关的国歌是“你们背包里有什么?”,这是徒劳的。 在“边境维护者”的狂热行动中,在个人财物中,所有好事都是为了走私而制定的 - 毕竟,贫穷和贫穷的东方国家震惊了不熟悉的苏联人在杜坎商店里的大量商品,从香水和梦寐以求的牛仔裤到最终的梦想 - 地毯和外套(正如那些年代所说:“如果一个女人在蒙大拿州,那么她的丈夫在阿富汗”)。 甚至士兵的工资也只有4卢布与kopeks的外国支票 - 几乎是一种货币,两年的服务就足够了,充其量只是一个“外交官”的公文包,这是“阿富汗民众”不可或缺的属性,同样的牛仔裤和带图案的围巾自制礼物。

拥有更多资源的人,拥有老年人,特别是众多平民专家的头衔,他们发明了各种巧妙的方法来改善他们的财务状况,摆脱稀缺的电子产品,所需的地毯和短皮大衣。 公民“专家”和各种说服顾问,被派往阿富汗寻求理想的支票和消费品(他们不记得 - 在这个词的形成下,意味着一群消费品,包括服装,家具和其他好的,不可避免地在他们的家乡缺乏)在一般乘客中有太多的极端 - 作者亲眼目睹了飞往喀布尔的卫生工程顾问,阿富汗人恭敬地称他为“shayse-master”。 返回时,所有这些负担得起的人都立即被海关接管,这值得大量损失。 公平地说,必须说海关的严重程度有其理由,既可以遏制从交战国进口武器的可能性,也可以说阿富汗在世界范围内作为长期在该地区生产的毒品来源受到欢迎(我国吸毒成瘾的增加和第一次的回归并非巧合。参观了“在河后”)。

有理由认为走私可能与阿富汗航线的运输有关; 此类案件确实发生并且因“刑法”所设想的后果而停止,该案已在2月1981的苏联国防部董事会报告,内政部,克格勃和苏共中央委员会的代表参加了此案。 警告他们,VTA的指挥官和空军的主要指挥部发出了警告命令,在地方一级,指挥官们简单地解释说:“那些找不到笔的东西的人将飞出军队。” 特别强调航空部队的事态状况是可以理解的:当经常飞往联盟并定期在那里驾驶设备进行维修时,机组人员更多地站在他们一边,并有机会被其他战斗部队的军事人员拒绝。

你不能丢掉这首歌的话,甚至国防部长DF乌斯季诺夫的私人飞机的机组人员都被投机交易所困扰。 在精英政府小组中服役的IL-18飞行员从事的交易业务规模不错。 由于调查确定,渔业于10月在1980启动,事实上,为了形成初始资本,船员被重置为100卢布,购买全部伏特加。 160俄罗斯伏特加酒有足够的钱,这些伏特加被卖给了喀布尔和Shindand的苏联士兵,带来了超过两千卢布的收入 - 当时相当可观。 羊皮大衣,丝绸,女士围巾,必不可少的牛仔裤和家用无线电设备通常都是通过返回联盟的航班运送的。 这架飞机经过必要的“改进” - 用官方调查语言说,“货物被放置在行李箱衬里和飞机机身之间的设计和技术能力”,为此他们拆下内板并隐藏下一批货物。

业务量增长,达到“大量走私”定义的规模。

在调查过程中,据透露,案件远未被孤立,来自不同工作人员的数十名飞行员参与了这一领域。 重要的是,几乎所有交付给阿富汗机场的“未经授权的货物”几乎都是伏特加 - 一种保证需求的产品。 该产品用手抢购,伏特加酒瓶的成本得到了所有的努力 - 购买价格为5-6卢布,现场伏特加用于25-30,以及假期,甚至在100检查之前,这在两个超过卢布,让马克思资本家羡慕得十分收入(政治经济学的经典认为,在300%利润的情况下,“没有资本主义没有准备承诺的犯罪”)。

苏联的克格勃参与了BTA军人走私的事实;经过调查,发生了十多起诉讼。 由于非法交易导致他们的行为磕磕绊绊,自愿并全额偿还国家所收到的资金,因此处罚相对温和,判处4至5年,并剥夺军衔。

认识到他们属于军用运输航空,在这个An-12BP上,他们描绘了以前的“俄罗斯国际航空公司”的名称,并在其上加上了军事标记。 然而,指挥的思想是不可思议的,有时却恰恰相反。


尽管如此,阿富汗的酒精需求并没有消失,尽管没有正式的交付渠道。 人们认为交战军队没有酒精饮料,每个人都应该随时准备好服务。 然而,我们的男人不能完全满足于Voentagorsky商店的柠檬水和棒棒糖,寻求各种方式来实现休闲多元化。 除了普遍的“放松和休息”,酒精还有一种药物的荣耀,可以弥补营养缺乏,并防止胃病和肝炎,这些地方的祸害。 甚至到达首席军事顾问,Gareev中将,根据他自己留在炎热国家的经历,谈到“酒精的快乐和必要性”,“消毒身体,预防胃肠道疾病”。

尽管采取了所有禁止措施,但大多数指挥官都是正常人,对人员的要求有所了解,过度的道德化并不倾向于。 根据Bagram 263的副指挥官,侦察中队Major V.N. Pobortseva,一名303战斗任务的狙击手,“但在战争中,人们并不是独自生活,只有时间 - 他们休息,庆祝节日,因为几乎每个星期都有人的生日,下一个等级的订单,奖励等等,依赖正统习俗。 因此,无论如何,有三个来自保险丝的眼镜 - 法律:第一个吐司是为了胜利,第二个是出于特定原因,第三个是沉默,没有言语,对于那些不再与我们在一起的人(我们在中队有四个死飞行员) 。 他们经常要求交通邻居从联盟带来“苏联香槟”,他们从塔什干带来5卢布和半天。 他们从联盟带来了运输人员和伏特加酒。 但特别是我们装载了未来,当我们从Chirchik的维修中带来我们的MiG-21P时,毫无疑问地将鲱鱼放入五公斤罐中。 可以订购运输工人的所有东西,他们是他们的朋友,因为他们飞到附近,并通过空中的声音互相认识。 我甚至从他们的komeska飞到An-12的右侧座位上,虽然MiG之后的感觉不是很愉快 - 当你降落时,与我们的飞机相比,你“游泳”的速度非常缓慢并且在可能失败的地区停留更长时间。

“自然不能容忍空虚”,每个人都知道有必要转向运输工人寻找“火热的水”。 每个有文化的飞行员都知道他的汽车的真正功能,它有许多僻静的地方,从技术隔间到各种适合放置“高要求货物”的“zagashniki”(顺便说一下,有时传输酒精的流行传说和攻击飞机的块B-8火箭弹,据称适用于令人垂涎的瓶子的口径,只不过是一种不能承受任何批评的制作 - 伏特加的产品具有82 mm的“口径”,并且不能装入直径为大块的桶中 TROM只有80毫米,更是这样,57毫米块UX-16或UB-32;在学校层面物理此外,“有价值的产品”的作战飞机的密封舱运输,飞行在更高的高度,让知识 - 一组由于空气稀释导致的高度,软木塞与内容物一起弹出)。

酒精是替代品,其次是相同的飞行员。 酒精设备被用于飞机用于各种目的 - 作为防冰剂,用于无线电设备的冷却系统,并在使用设备和电子设备时给出(顺便提一下,代理GOST提供多达六种类型的“aqua vit”,包括用于医疗用途的“乙醇饮用水” )。 的确,机场人们采用流行的休闲方式,坚持“饮酒思考”的谚语,因为“破坏”而趴下被认为是一种极大的耻辱。

更加经济的方式也得到了拯救:正如上面提到的GlavPUR文件中提到的那样,“40军队的部队中普遍存在醉酒和月光”,以及其他流行的食谱,如定量糖,果汁和果酱,“ “几乎立即,”kishmishovka“使用各种水果,甚至称为”硬质合金“ - ”糖加酵母,添加碳化物,以提高发酵速度和隆隆声,为头痛提供有效的工具。“ 有一次,在塔什干机场装载一架正在前往阿富汗的飞行员时,前往阿富汗的检查员注意到An-12的一名逮捕人员发现了一件奇怪的行李。 经济同志不是第一次履行国际职责,他只携带一个手风琴的大量案件,装满酵母。 对于这个问题:“你在哪里这么多?”主人以一种合适的克制回答:“我会烤面包”。

凭借所有的意图和法定的合理性,在军队中消灭酒精的斗争令人沮丧:似乎没有任何一个指令注意到禁令是40军队人员因非战斗性质而死亡的主要因素。丢失和粗心处理武器,是使用各种含酒精的有毒液体。

在臭名昭着的戈尔巴乔夫的“清醒法令”之后,特别激烈地开始反对酒精斗争。 那些被酗酒的人,即使只是一小部分人,也可以提前轻松“退出战争”,并在没有特权和当之无愧的奖励的情况下向联盟发送。 在50,12月,1986将三名飞行员送回家,他们被“闻到了”,并向政治部门寻找自己的麻烦。 他们偶然出现在那里 - 他们在15为期一个月的阿富汗之旅结束前签署了一份绕行表。 在用两天(!)取代之前,这个故事更加可耻。然而,当局“遵循了原则”并命令其余的人在第一块板上送回有罪的家。

来自坎大哈机场第12-th团的An-50BK。 在后台 - 当地280-AFP的直升机。 今年的冬季1987


阿富汗的运输航空从医院中清除了伤病员。 根据MGA各单位和董事会的IL-18动员计划,招募了第一次撤离重病和受伤的乘客民用航空飞机。 后来,俄罗斯国际航空公司的Tu-154从事这项工作,但民用客机虽然有足够的舒适性,却有相当大的劣势 - 入口门处于一个不错的高度,这实际上是担架和受伤人员的瓶颈。拄着梯子是不可抗拒的,有必要把它们放在手边。 特殊医疗An-26M“救援者”虽然容量有限,但更方便。 普通的运输车来救援:即使没有特殊设施,但在An-12航班上,50-60人员可以被运送。 然而,作为卫生用品的An-12职业生涯受到泄漏和几乎完全没有客舱加热的阻碍,实际上是货物加热,其中一个健康的人不是很舒服,这就是为什么他不常用于此目的。 更常见的是,IL-76扮演了这个角色,它的增压舱和正常的空调系统为受害者提供了更少的问题(尽管在咆哮,紧密封闭的货舱中飞行的便利性,直言不讳,交付了一点)。

甚至远离航空和军事事务的人也听到了An-12的另一个角色。 众所周知,罗森鲍姆的歌曲“黑色郁金香” - 这也是An-12。 “黑色郁金香”有它自己的历史:没有战争没有损失 - 这一事实在阿富汗战役的最初几周得到证实:死亡人数越多,死亡人数就越多,因此出现组织他们送往祖国的问题。 从最初的日子开始,根据40军的命令,确定没有一名死者或伤员留在战场上 - 用陆军司令中将B.V. 格罗莫夫,“活着或死了,每个人都必须归还。” 在苏共中央委员会政治局的最高层考虑了阿富汗遇难者丧葬的问题。 起初,对于那些在遥远战争中倒下的人,有人建议在塔什干附近的某个地方建造一座墓地,就像美国阿灵顿一样,它是所有死亡军人的埋葬地点,但最后他们认为建造这样一个引人注目的纪念碑是不合适的。

但是,这一决定意味着需要在居住地或征兵地组织死者尸体的送葬活动,这些目的地覆盖全国各地,距离工作地点数千公里。

第一次使用200货物的航班已经在今年12月的29 1979上进行了。 这些是在阿明宫和喀布尔的其他设施被劫持期间被杀害的11,其次是来自Karinov的12 th vtap的Major Anatoly X-NUMX,他们将他们带到撒马尔罕,然后到达塔什干,那里仍然是未知战争的第一批受害者被送往最后的避风港。 这种移植方式是必要的,因为只有塔什干的中心区医院为长期运输提供了准备,并密封成锌棺 - 这种“锌”很快就变得臭名昭着。 在部署部队的12月194事件中,1979士兵和军官总共被杀,其中86因军事原因被杀害。

军队参与了战争,损失的悲惨费用开始迅速增长。 对于在其他真正黑暗的日子里出口“百分之二十”,我们不得不分配几架飞机。 在3月2,1980当天的库纳尔行动中,24部队317降落伞团的103伞兵被击毙。 在夏天结束时,机动步枪师的昆都士201侦察营的军事输出结束了严重的后果。 在今年的3八月1980上完成Kishima的任务后,侦察兵在山檐上遭到伏击。 开放式壁架上的敌营从不同侧面射出匕首火。 来自法扎巴德的直升机飞行员起立救援,但四十分钟后他们就在现场,一切都结束了。 在一场短暂的战斗中,几乎所有的战士都被杀死了 - 47人幸免于难,只有三名受伤的人设法逃脱并没有被dushmans注意到幸存下来。 在接下来的几年里,这些是40陆军在战斗中最大的一天伤亡,但随着大规模作战的开始,它们也被超越。

总参谋部的代理指示被命令确保死者在死后七天内在其家园内交付和埋葬死者。 为了满足最后期限,任务是让同一个50空军团的运输航空和BTA的其他部分飞往阿富汗。 与此同时,已经在1980,每个月的死亡人数是100-120人,在其他主要业务的过程中增加了两倍甚至更多。 出于卫生原因,“200货物”采用木质包装的锌棺运输,确保了密封“锌”的安全性,并且重量约为200 kg。 四点用于运送到联盟 - 喀布尔,坎大哈,昆都士和辛达,在他们配备特殊焊接和疏散装置的医院。 具有字面精确度的定义描述了他们的工作的本质,包括死者尸体的准备和不可渗透的“锌”的强制性焊接,这是一个很长的路回家。 工作人员是在那里自愿招募的,主要是那些在医疗机构学习并在太平间实习的人,这些人在充分的心理稳定性下。 其他通过战斗条例规定的仪式,任命一个团或分区管弦乐队与死者分开,偶尔被观察,通常被认为是多余的 - 这批货物被命令“简洁而迅速地”进行,而且棺材本身也附有题词“无法打开”。

锌本身是由塔什干的一个特殊车间制造的。 有一段时间,准备运往阿富汗的整堆棺材堆放在Tuzel机场站点,并由同一架运输机运到那里。 然后当局有人意识到这样的社区对人员来说并不是非常鼓舞人心,而且这些严峻的货物被带到了地区仓库,从那里锌被运送到40军队医院的焊接和疏散部门。 出于同样的原因,在联盟中遇难的人的离开是通过在单独分配的委员会上的特殊航班组织的,在此期间,该单位的一名官员陪同堕落到葬地。

选择An-12作为具有令人沮丧的荣耀的飞机的原因有一个相当平淡的解释:使用40吨有效载荷进行IL-76任务并不是最可接受的选择,并且只能从有限数量的机场使用“200货物”,而相反,An-26用于处理相当庞大的锌的能力很小。 这项服务的An-12是最合适的,能够飞行几乎所有点并提供18装载这样的货物位置。 为了避免大量超载,这条路线铺设在整个联盟,在当地机场着陆,从那里将棺材运送到亲戚的住所,但是在少数地方,货物在塔什干交给了俄罗斯国际航空公司的飞机或旅客列车的普通行李车。他去了墓地几个星期。

关于“黑色郁金香”的名称,根据主题的阴暗,有许多版本。 最有可能的是他提升了阿富汗军队在军事报纸上打印ob告的传统,以及在黑色花朵装饰框架中被杀害的人的照片 - 草原郁金香。

在1983开启了BTA战斗损失的说明。 在此之前,在阿富汗工作的运输工人只受到设备损坏,有时甚至相当严重,但没有致命的后果。 然而,杜兴曼人和所有最好的武器装备越来越活跃,使预期的后果成为现实。 在侦察中,敌人的防空资产增加,伪装设备的防空阵地经过精心设计,装备精巧,在飞机航线上以主导高度注意到发射点,使用无线电台建立了警报和控制站在训练营中,特别启动了对高射炮手的训练(顺便提一下,反对派领导人之一Turan Ismail真的是前任 一支政府军队 - 阿富汗军队中的“图兰”意味着一名上尉军衔 - 指挥一支防空部队,并在赫拉特叛乱时期与他的部队一起前往叛乱分子一侧。

数量不可避免地变成了质量:从1982开始,有人注意到,随着寒冷天气的来临,Dushman部队像以前一样停下来,他们去国外越冬,散落在村庄里,等待着山区艰难的冬天。 现在,依靠装备齐全的基地和营地,冬季的武装斗争继续积极进行。 飞机损失增加证实了这一点:如果在1月至2月期间,1981没有一架飞机和直升机在开始的同一个月被击落

1982,战斗损失一度达到7机器,大部分受到DShK和ZGU的影响。 飞机的大部分损失和严重损坏仍然在夏季,由于热量飞行性能的恶化,尤其是炎热季节对飞行员的健康和性能的极端不利,直接影响功能状态和快速疲劳,这极大地恶化了。并且战斗力普遍降低。 对于精疲力竭的人来说,战斗和工作很困难,导致越来越多的错误,事故率和战斗损失。

考虑到阿富汗的炎热天气是从5月到10月,在1982,这一时期占飞机和直升机损失的三分之二(来自24的30),在1983中,它们的份额已经是70%(来自22的32)。

An-12在坎大哈登陆


值得注意的是,在同一个夏季,An-12的所有损失和重大飞行事故均有所下降。 1今年7月1983对首都机场的飞机夜间轰炸下降了十几分钟,下一个系列报道了喀布尔航空城的住宅模块。 第一个缺口之一被一群技术人员触动,他们跳出模块,在矿井的门廊下面。 幸运的是,只有受伤,但有很多混乱。 其中一位目击者回忆说:“我跳进走廊,到处都是熙熙攘攘,没有人理解,也不知道该怎么办。 在担架上,伤员已经被带走,在黑暗中他们将生活小屋与卫生设施混淆。 从燃烧的地雷破裂,发光的臭磷散落,落在鞋底,在夜晚,只有穿过闪耀的人的鞋底。 运输工作人员可以认为他们很幸运:1团的50中队的飞行员去了他们的生日朋友,并且在五分钟内直接击中模块的中心,将空房间和床铺一起打碎。

如果在炮击首都机场期间,一切都已经完成,那么第二天,2的7月1983,An-12,被贾拉拉巴德的敌人击落,打开了损失。 这个城市不仅因其亚热带气候而闻名,其热量和湿度极高,棕榈树林和果园的标准,以及接近机场本身的人口密集的“绿色区域” - 无法通行的灌木丛,经常炮击营地和城镇,并且由于邻近“Zelenka”飞机和直升机几乎直接在地带下遭到攻击。 这句话是众所周知的:“如果你想像王牌一样生活 - 去昆都士服役,如果你想要一颗子弹 - 去贾拉拉巴德”。 此外,贾拉拉巴德机场的地带很短,在起飞和着陆时需要特别注意 - 值得推迟,飞机可以跳出跑道并将自己埋在沙地里。

这一次,乘坐建筑材料飞往喀布尔的运输工人由于天气原因没有得到降落,并被送往贾拉拉巴德。 等待那里的天气,维克托·德鲁日科夫少校的船员飞往目的地。 遵守气象支持手册结果产生了严重后果:飞机在起飞和失控时被解雇(也许飞行员在驾驶舱内感到惊讶,根据另一个版本,DShK轮到触及一个极端引擎,螺丝没能成为zaflyugiruyutsya并且车开始展开)。 带着滚轴的飞机在岩石上遭受了撞击并在机场附近坠毁。 汽车几乎完全燃烧,在成堆的烟雾碎片中,看起来像铁丝网倒下的筒管,其中几吨装满了飞机上的建筑材料。 死亡乘客中有来自空军TurkVO和中校I B.的专家。 Merkulov,40陆军空军管理高级督察 - 飞行员。

机组人员保持联系,直到飞机坠毁,灾难本身发生在机场人员眼前:

...黑色延伸在飞机尾部后面的痕迹,
我们要去岩石,去可怕的公羊。
这里是飞行员的技能,
生活已经落后......
该死的,阿富汗!

事发后在机场Khost。 与位于巴基斯坦边境的城市进行的交流主要由空中维持。 虽然距离喀布尔约一百五十公里,但他被认为是非常偏僻的阿富汗标准,到达那里值得做很多工作。 通往霍斯特的唯一一条山路是一条高达3公里的通道,在冬季它通常是完全不可逾越的,因此将货物带到城市是一个完整的任务,而空中交通则或多或少地保持不变。 霍斯特的情况被称为“稳定复杂”:对邻国巴基斯坦来说,城市被打开,反对派使用了该城市,该区域完全没有受到阻碍。 作为古斯曼军队进入中部省份的渠道以及他们对众多当地基地的依赖,Khostinsky在操作方面具有很高的重要性,这就是为什么阿富汗人在这里举行整个军事部队 - 25陆军步兵师。

霍斯特的机场是临时的,代表了一个有点卷起的泥土地带,允许运输机降落。 这次是20 August 1983,这次飞行是由最近抵达阿富汗的船员完成的,飞行员在这样的环境中工作的技能非常有限。 机场的入口被命令从一个方向建造,从靠近城市的山脉一侧。 这种方法并不是最方便的,使着陆变得非常复杂,但避免了仅在15-20公里的边界上跳过“超越带状”的风险,以及在与城市接壤的三边的马蹄上跳跃的风险。 在降落过程中,飞行员严重错误计算并坐下飞行,因此他们的An-12BP从地带滚出并受到多次伤害。 特别是底盘和机身,底部都有伤痕累累。 机组舱和机身的中间部分,包括皮肤和一些框架部件,都遭受了损失;尽管如此,飞行员仍然完好无损。

这架飞机已经是该团中“最古老的”,拥有可观的年龄 - 它已经服役了20多年,但机器的状况被认为是令人满意的恢复。 飞机迅速消除了现场的主要伤害,飞机被送往费尔干纳。 这次飞行是在释放后的底盘上进行的,由于汽车的状况已经暂停“假释”而不敢拆除。 修理由军事单位和塔什干飞机工厂的联合部队进行,必须召集安东诺夫设计局的代表处理一些复杂的问题。 恢复飞机超过六个月,它取代了许多单位,但最终它恢复了服务。

仅仅四周过去了,An-12 200 Squadron发生了一起新事件,这一次的后果更为严重。 16 9月1983,An-12BP飞机,带有来自Fergana团的XMUMX级飞行员AM Matytsin的飞行员,带着一批邮件飞往Shindand。 在降落过程中,飞机被射击并损坏,机组人员报告了1发动机的故障。 地面上的侧风加剧了这种情况,导致飞机朝发动机损坏的方向拆除。 汽车在距离地带开始五百米的地方触地,公平超载,实际上插在地上。 由于在飞机上大幅降落,左起落架的气动装置爆裂,他被戏剧性地拉到了一边。 汽车的可控性从左侧车道直接进入Mi-4的停车场,该停车场位于跑道中间。 在碰撞过程中,飞机爆炸,随后的火灾摧毁了命运多运的工人和直升机。

严厉的枪支射击,看到地面没有在飞机下闪烁,但地面,立即发现并作出了一个有益的决定:猛拉紧急舱口的手柄,他在撞击和爆炸前一秒钟从飞机上掉了下来。 在地面上骑行时,Viktor Zemskov带着骨折和瘀伤甚至无法爬出烈火,他的同志们在那里死去。 尽管如此,射手本可以认为他很幸运 - 他是唯一一个幸存下来的人。 已故船员的成员都没有时间变成三十岁......就好像灵感一样,下一次事件恰好发生在一个月后,又发生在霍斯特身上。 由于当地机场具有重要意义,因此没有苏联驻军,40陆军航空师没有值班,没有必要依靠直升飞机掩护。 十月16 1983从12到达Khost An-200BP,Zaletinsky船长,当机场的迫击炮袭击开始时,他正在卸载。 第一次休息时间覆盖了停车场,并在飞机上留下了碎片。 五名机组人员中有三人受伤,但飞行员决定利用余下的机会离开大火。 中断了卸载并一个接一个地发动了已经滑行的发动机,飞行员将飞机带到了地带,将汽车抬到空中并将它带到了喀布尔。 由于燃油系统的损坏,其中一台发动机未达到该制度,但设法以某种方式获得高度,越过四公里高的山脉并安全地到达该地点。 在检查飞机时,在机身,方向舵,副翼和襟翼上发现350洞。 机身后部地板下水箱,右翼沉箱,舵推力,燃油,液压和氧气管道均受损。 为了修理,飞机从喀布尔转移到巴格拉姆的“其”基地,通过共同努力,运输中队的技术中队和战斗机团的邻居导致了或多或少的正常飞行状况,这使得该车能够飞往联盟进行大修。 为了将来,运输工作人员得到了一个建议:“为了减少目的地机场的潜在损失,为了减少在机场停留的时间,在不关闭发动机的情况下提供飞机的装卸。”

即使与Khost相比,在东方向Farah和Zaranj的航班看起来也是一个真正的考验,即使按照阿富汗的标准,当地的“机场”看起来也很悲惨。 特殊设备,光和无线电工程,机场根本没有,问题甚至是正常的连接,几次着陆后的污垢条被打破到一个完全不雅的状态。 所有的飞行控制都是由一名船舶指挥官在An-26交付的信号士兵的帮助下完成的(他们被称为“缩小规模的飞行管理小组”)。 在伊朗边境的盐沼上飞往Zaranj的航班是偶然的,但法拉是人口稠密的Farahrud河谷的焦点,许多贸易和大篷车路线汇合在一起,对于控制该地区和整个方向非常重要。 按照阿富汗的标准,拥挤的地方需要控制和继续支持苏联371机动步枪团和21阿富汗步兵旅的部队,特别是因为法拉有一条环绕整个阿富汗的战略高速公路。

一个新的事件发生的时间不长。 在短短三个月内,在18的1月1984以及坠毁的An-12中,L.V。Verizhnikova的船员死亡。 930-Wtap的远东人员在200年7月份作为1983-th中队的一部分抵达阿富汗工作。 所有在这里度过半年的飞行员都必须毫不费力地工作,而指挥官和助手则进行了370战斗架次,尽管事实上是正确的飞行员AV 斯克里列夫昨天毕业于飞行学校,当年勉强是23,他在阿富汗获得了高级副官。 这架飞机从巴格拉姆飞往马扎里沙里夫,为阿富汗军队提供了大量弹药和其他装备。 An-12的残骸发现于距离目的地40公里的山区。 官方认为这场灾难的原因是被敌人的火力击败,发现飞机在接近时被击落,乘客中的所有七名机组人员和乘客都被苏联专家杀死。 然而,知识渊博的飞行员认为气象支持中的误差更可能 - 机组人员被指出风向与实际路线相反,导致他们躲避路线,并在萨朗通过后开始下降,飞向山上。

An-12到达了接收死飞行员的尸体。 显然,我们正在谈论Mi-8的船员,在新年前夕击落 - 航海家A. Zavaliev和飞行设备E. Smirnov。 巴格拉姆,十二月1983 g


不到一个月后,来自12-ths的An-50BP在故障中严重受伤。 当降落在巴格拉姆时,K. Mostovoi中校的船员“附上”了这辆车,以便形成正确的起落架。 飞机从地带进行,机身,控制台和两个发动机的螺钉都被损坏了。 幸运的是,40上的乘客都没有受伤,修理后更换机架和两个发电厂的飞机重新投入使用。

高强度的作战工作和大型飞机袭击以及极其不利的作业条件使得技术人员的工作特别负责。 这里的注意力和努力需要更多,因为当地情况下的磨损和故障也是特定的。 夏季温度和阳光下的加热导致橡胶膜,垫圈和其他部件干燥和破裂,气密密封和软管过早失效,变质,氧化,快速熔化并冲洗掉部件和铰链的润滑。 无处不在的穿透性灰尘和沙子对发动机尤其有害,发动机由于灰尘侵蚀而迅速损失部分流动部件,尤其是涡轮螺旋桨发动机末级的小叶片。

燃料往往非常脏,因为它通常是在未关闭的罐中运输(司机知道堵塞的罐子在撞到它时会爆炸,当盖子打开时,烟雾蒸发,箱子可以在没有爆炸的情况下从一个易于填塞的简单孔中爆炸,保留了一套木头插头。 用于再填充的煤油变得非常散乱,沙子和污垢的含量在家里是不可接受的,甚至可以通过眼睛看到。 检查结果表明,每吨煤油的重量增加到一公斤多。 结果,燃油和机油滤清器迅速堵塞了沥青黑泥,空气过滤器和燃油自动装置喷气机,这威胁到启动和捡拾恶化,悬停速度以及它们在动力装置上的不匹配(转弯“叉”),气体温度涡轮机。 为了对抗这些不幸,有必要在超声波装置上更频繁地清洗过滤器,这些装置甚至可以“敲掉”甚至是小的根深蒂固的碎片,这是每个10-15工作时间所需要的(在家里,除了在100小时维护工作期间)。 在高温下,观察到燃料和油的快速结焦,粘性产物和炉渣沉积在喷嘴和过滤器上,灰尘和沙子通过密封件渗透到发动机油腔中,导致接触部件和轴承组件的快速磨损,并且堵塞油喷射可能导致轴承缺油。 在其他铰链组件和蒸汽中,沙子和灰尘进入润滑剂中形成真正的磨料混合物,并且润滑剂分解形成有机酸仅导致腐蚀。

进入电气设备,灰尘和沙子的节点加速了发电机和电动机的收集器的磨损,刷子快速“飞行”,发生故障,电源参数“走了”。 同样的问题伴随着无线电设备中积聚的灰尘,导致发电机系统过热和故障。 日常温度波动很大,从白天的高温到夜晚的凉爽,伴随着大量露水的沉淀,这些露水流入各种空隙和空洞,即使在干燥的当地气候下也会导致腐蚀增加。 由于相同的温度跳跃和磨蚀风效应,涂层破裂导致保护涂层的破坏也促进了这一点。 由盐沼风吹起的尘埃本身含有腐蚀性的硫酸盐和氯化物,与露水结合,产生极其腐蚀性的“化学成分”。 当穿透燃料,油和液压系统时,这些组件导致精密部件的腐蚀和腐蚀疲劳的发展,并且注意到所得到的介质导致几乎所有航空金属和合金的腐蚀,包括高强度钢和合金钢,其在正常条件下被认为是不锈钢。 。

液压系统迅速损坏软管,阀杆密封,泄漏和泄漏开始,蓄能器失效,高工作压力加剧了这种情况。 即使是处于升高的起飞和着陆速度的飞机的强力起落架在非设计条件下承受过大的载荷,具有冲击特性的加载,由于风力拆除引起的侧向冲击和剧烈的制动。 由于相同的增加的速度和许多着陆点的有限尺寸,经常和大量使用制动器导致制动盘破坏的频繁情况,尽管它们已经快速磨损,并且在着陆之后用水冷却过热制动器导致它们破裂。这里没有技术人员 - 否则车轮过热会受到气动爆炸的威胁,已经真正在着陆点燃烧,如停车场上破旧的橡胶山所证明的那样,为什么呢? 进口物业轮被列为最必要的)。

送往堕落飞行员的家园,但苏联-11987的“黑色郁金香”。 照片中捕获的An-12很快就会受到Dushman Stinger的攻击,并带着燃烧的引擎返回。


所有这些不幸都需要更多的关注和巨大的劳动力成本,这反复增加了工程人员的负担。 通常的故障排除方式是更换单元,程序本身很费力,而且由于难以进入,因此使用An-12尺寸也不容易。 即使要更换磨损的车轮,在其他机器上通常的程序,整个飞机也必须挂在三个大型升降机上,而对于发电厂的工作,则需要使用笨重的高梯子。 由于当前版本的航空工程服务指导要求设备始终处于良好的运行状态,没有如何在没有时间和人力的情况下实现这一目标的指导,通常的方式克服了困难 - 技术人员和机械师的辛勤工作。 国际会计准则的文件指出:“在高压下,国际会计准则的人员解决复杂和负责任的战斗任务,以支持地面部队的作战行动。 工程人员的工作时间通常为每天12-15小时,有时甚至更长。“ 如果飞行员试图以某种方式定量,那么工作时间对于“技术人员”来说通常被认为是无量纲的,而药房里的休假和休息确实看起来像是一种负担不起的奢侈品(如果对某些人来说,这些部分可能看起来微不足道 - 在战争中,战争“, - 建议在这种模式下每周七天尝试日常工作至少六个月。

通常情况是,到达的技术人员实际工作技能薄弱(谁会给“叔叔”一个好的专家),甚至完全不熟悉工作的机器。 因此,有人指出,“60 - 70%的IAS组成部分来自操作其他类型飞机的部件,并且不熟悉其在该地区的操作特征。” 事实确实如此 - 在12-s中间,不到三分之一的航空团继续在An-80的VTA家中服务,其他部分设法转向更现代化的设备,专家在学校接受培训。 在An-12设备上,其中一些人年龄较大,而且比他们的工作人员年龄大,年轻人有最普遍的想法,更不用说实际经验了。 通过WTA协会更换了阿富汗境内的运输工人,没有太多可以处理的投标,然后An-22和Il-76的技术人员通过命令发送给他们:“理解到位”。 然而,同样的填补人员的做法在家里蓬勃发展:一所技术学校的毕业生,他已经研究了某种类型的战斗机五年,可以很容易地进入直升机部队,没有任何再培训,开始研究新技术。 对于运输工人来说,情况确实如此,包括飞行工程师在内的相当大的工作人员的存在使情况变得相当简单,他们帮助新手适应了所需的技能 - 众所周知,学习比通过头部更好地掌握。

飞行机组出现了问题。 空军总部的文件指出,当飞行员被派往阿富汗时,选择并不是那么苛刻,那些在空军更换40军队后抵达的人往往缺乏训练,没有时间正确掌握驾驶技术,拥有整个3级,有时他们几乎是在从军校毕业后立即被送到阿富汗的,已经在现场委托。 这些说法得到了事故和损失事实的证实 - 在An-12的死亡人员数量中,所有助理指挥官都来自刚刚开始服务的年轻人。 机组人员并不总是以惊人而完整的方式前往40-th空军,而所需专业的技术人员经常“按件”到达(除非是关于更换整个中队)。 那些被派往阿富汗的人通常会接到命令,要他们“为履行一项特殊任务”(在官方文件中,蛊惑人心的关于“履行尊敬的国际义务”的转变不受欢迎)。 例如,来自赤塔36小组,他们完全不参与VTA的结构,并且为了跨贝加尔区的指挥而工作,一名男子来自飞行员,技术人员和对照组的官员,其中一人是飞行工程师,后卫P. Bumazkin,死了乘坐An-33。

运输工作人员的工作对每个人来说都足够了。 如果我们认为运输机的机组人员必须处理货舱中的装卸和系泊捆包和板条箱,那么飞行员必须比他们的同事在身体和时间上工作得更多。 最后装载的是飞机设备 - 飞机的高级船上技术人员和他的合作伙伴,机载设备的机载技术人员,除了这些问题外,还与地面技术人员一起从事机器本身的准备工作。 在大型飞机上占用这种飞机既耗时又困难,因此飞行机组人员中的飞行工程师甚至可以通过带有煤油,油和痕迹的衣服的衣服来区分。

An-12BK登陆昆都士


即使在“战斗机”飞行员的活动背景下,运输工人的负担和工作的紧张也显得非常令人印象深刻。 根据1985年,12陆军空军中每架An-40的平均飞行时间大约为280小时和260架次,而执行类似任务的An-26小于2,5; 在战斗机轰炸机航空中,Su-17和Su-25的平均飞行时间大约相当于200小时和230飞行时间,而MiG-23战斗机的80小时和110飞行时间。 每年XN​​UMX小时和超过400航班(平均所有类型)的直升机飞行员飞行时间更长。 与此同时,在360陆军航空兵中服役的An-12之一获得了比其他飞机更多的工作 - 飞机具有罕见的可靠性和稳定的可维护性,具有很高的“性能”,在40航班上完成了745航班(不是真的也许,这些数字可以动摇关于运输航空工作的既定概念,看似辅助,而且与“真正的”军事飞行员并没有太大意义!)。 关于820模拟中服务十个月的一名飞行员的“个人成就”的文件记录给我留下了深刻的印象:“......作为飞机机组人员的一部分,我携带了50乘客和数百吨货物”。

起初,设备运行的工程和航空维护是根据31空军MI在今年3月1980发布的命令进行的,该命令保留了和平时期工程航空服务手册(NIAS)的主要规定,有些“放松”允许最多六个飞行日而不是三个在家;为了缩短准备时间,允许同时使用当前检查设备对飞机系统进行加油和充电; skavsheesya安全,允许资源50小时的延伸无需经常维护规定的工作和执行分阶段定期法规,使机器迅速重新投入运行。 事实上,很明显,无法完全制作在管理文件和指令中设想和绘制的所有类型的工作,这些工作甚至在家中,在战斗情况下需要所有工作时间 - 大量的架次,起飞和着陆,以及操作系统和设备在维护方面得到节约。

应该回顾的是,目前的指示规定在初步培训中实施最庞大和劳动密集型的服务,这是在飞行前夕的特殊日子举行的,并延长了几次班次。 顾名思义,飞行前准备工作是在出发前立即进行的,包括检查飞行任务的设备和系统的准备情况。 在飞行后准备(或准备重新起飞)时,汽车加油并配备必要的一切,确保新任务准备就绪,如果飞机在飞行中带来一些或多或少复杂性质的故障,通常,它们被“留待”并且被淘汰第二天。

在阿富汗,由于大量的任务和需要不断提供更多的飞行,飞机技术操作的劳动力成本几乎翻了一番,正如空军信息引擎所指出的那样,“导致工作时间严重短缺,而且40空军军队“。 优先事项发生了变化,主要的服务类型是飞行后训练,其主要作用是确保飞机的持续战备状态。 这些变化似乎是非常合理的:保持机器准备好执行任务,在到达飞机后立即充满了燃料和所有必要的东西,立即消除了出现的故障,简而言之,他们使飞机进入完全运行状态。

对于运输工人,没有延误,随着飞行后的操作,他们试图立即装载它们,以便飞机完全准备好下一次飞行(考虑到接收数吨货物,其放置和系泊是漫长而费力的,在出发前进行装载意味着满载开始时间的不确定性)。 维修机器时,必须进行最少的必要工作,通常只限于外部检查并检查设备的性能,像往常一样“完整地”记录飞机的准备结果。 如果飞机没有损坏,燃油,油和液压装置的泄漏以及不允许的磨损,通信和允许飞行的主要设备的痕迹工作,他们没有注意其他小事,考虑到车辆准备就绪。

尽管NIAS包含了一个特殊部分,规定了战时设备的准备,但管理层并没有批准长期提供的工作,尽管事实上现实本身是订购的,技术人员必须考虑他们的思想和一次性时间,决定什么确保机器的准备就绪 - 同样,与机组人员和物资的关系是最值得信赖的,让飞机出现故障简直被认为是不可接受的 发言:引导指令。 由于正式不承认未经宣布的阿富汗战争,战时法规的引入并未决定 - “战争”这个词在任何官方文件中都不受欢迎,而且在国内新闻出版物中是一个真正的禁忌,取而代之的是罗嗦的“国际债务”。 推迟决定的原因远非更为现实的非意识形态原因:由于航空工程支持战时的条件提供了与正常运作方式的实质性偏离,取消了许多限制和允许减少训练,因此没有不合理的担心。 “民主化”和减少需求将完全放松,服务将以某种方式进行,准备的质量将下降到不安全 水平,所以更容易不急于创新。

但是,这种情况决定了它自己的情况。 组织变更显然是必要的,并得到了12月26 1983发布的空军CI命令的批准,17 1986用简化检查取代了许多规定的工程,实际工程航空服务的经验需要推广并以报告的形式呈现。 最后,在敌对行动期间提供工程和航空服务的要求已经生效,该指令由XNUMX June XNUMX的空军MI表示生效。 该指令巩固了一个更加合理和有效的秩序:在战斗情况下,通常的初步培训取消了大量的工作,其中必要的部分现在是为准备飞行而进行的,技术计算是必要的专家,他们为飞行准备了全面的设备,以及许多类型的劳动密集型工作之前在某次突袭或聚集的聚集之后进行的,被目标和定期检查取代,这些检查确定了这些的表现 hnikiki(换句话说,没有“按时”规定,但真正必要的工作)已经完成。

如果在家里通常的做法是邀请工厂代表对保修设备进行故障排除并协助他们使用工厂技术进行复杂的维修,在战斗情况下,工厂工人的等待是一种难以负担的奢侈品,他们试图用自己的力量和理解来解决这些问题(在此帐户上折叠技术人员,对联的话:“...被折磨,折磨,工作,我切割,焊接和粘贴”)。 如果必要的话,如果它们看起来很安全并且没有干扰任务 - “如果只有螺丝旋转并且车轮旋转”,则允许汽车飞行时出现故障。 这在国内看起来完全没有代表性,现有的说明严格规定“只允许设备在所有指定类型的培训和正确完成的文件中进行飞行”。 由于An-12在这方面值得充分信任,因此飞行员也对可靠的汽车进行了理解:“车轮被听到,它取决于自身,直到自身,向下,还可以。”

与此同时,技术条件的飞机运行过渡开始,而不是以前在指定时间采用,当这些单位在开发了具有一定运营小时数的保修资源后进行永久更换。 以前,规定无条件更换或返回修理过的部件进行维修,因为进一步的工作被认为是不安全的,但是,由于安全余量,许多部件和组件仍然可以运行,允许进一步操作。 转移到运行和维护不仅节省了材料资源,使设备在船上正常工作,而且还允许显着降低劳动强度并节省零件和工业中的电力 - 毕竟,建设性单元或设备块非常昂贵。它是订购和制造,并在船上更换所需的时间和劳动力,增加了技术人员的照顾。

关于已经发生的故障和检测到的缺陷,没有这些故障就无法操作(锤子具有绝对的可靠性,复杂设备百分之百的可靠性在理论上甚至无法实现),官方文件提供的图片与家中这个问题的情况有着奇怪的不同:据报道40陆军空军的工程部门,显示故障和检测到的缺陷的主要原因是设备的结构生产缺陷, 将80%作为故障总数的一部分,而轻量级错误是所有4%故障的基础,而工程人员的故障是不重要的3%物资故障(换句话说,设备故障越来越多)和她一起)。 这种责任重新分配的明显原因当然是不愿意将人员归咎于已经超过所有标准并且在最困难的条件下工作,将责任归咎于温顺的铁。 仔细观察会发现一张更客观的图片,其中相同的“人为因素”对故障和失败的原因产生了影响:例如,在考虑到40陆军的航空部队时,飞机发动机的使用比例已经停止服务,并且可能因飞行机组的故障而提前更换,具有令人沮丧的一致性的工程人员和服务部件至少占三分之一(相比之下,BTA单元中的房屋是“死”发动机的12-15%)。

虽然允许中央委员会的一项特别决议承认阿富汗境内的运输航空部队的存在(有人必须“向当地居民运送货物”),但中央新闻界只提到了两次运输工人的工作。 的确,根据其中一篇文章的作者的自由,显然是一位不太了解这个话题的宣传员,在关于An-26飞行员的故事中,其中一名机组人员被称为“空中炮手”,而另一名 - “枪手 - 无线电操作员”,这当然是少数破坏了故事诚信的可信度; 意识形态上精明的政治工作者,显然没有处理他生活中的技术,并没有想象An-26中没有枪手或者机枪可以控制他们。 然而,许多其他出版物的作者关于“勇士 - 国际主义者的英雄日常生活”,恰当地命名为“通讯员”,在不离开喀布尔酒店的情况下编造了他们的悲惨创作,因此他们的作品充满了类似的荒谬。

40陆军空军在1984前夕进行的组织变革尽快出台。 今年计划进行一些大规模的军事行动,包括新的Panjsherskaya,其范围前所未有,其目标是“决定性地击败Ahmad Shah编队”。 到目前为止,当地反对派部队的领导人已经成长为一个具有无可置疑权威的重要政治人物,对于官方的喀布尔来说,这看起来是一个真正的挑战。 他仍然没有与国家当局进行接触,是一个自给自足的人物,对待政府是彻头彻尾的蔑视,但同时与苏联军队的指挥缔结了一项非官方的非侵略条约,承诺不允许袭击驻军,岗位和运输不仅受到他的影响,还有其他形式。 然而,在喀布尔的压力和要求消灭这样一个可恶的对手的“大政治”的考虑因素,胜利也带来了宣传效果,40军队的领导被指示对Ahmad Shah集团进行适当的军事战术行动(行动)。

但不知何故,马苏德意识到了行动的目标和计划,提前将大部分军队,甚至整个村庄的人口带出山谷,乘坐公共汽车和卡车到邻近地区。 这解释了没有达到预期阻力的部队迅速而相对容易的移动。 B.V.将军 格罗莫夫第二次抵达阿富汗,目前在国防部的工作组中写道:“在潘杰希尔爆发敌对行动几天后,我们发现峡谷是空的。” 同样迅速,情况得到恢复,苏联军队撤离后,“人民的力量”从不友好的村庄回到了喀布尔,一切恢复正常。

在运营当天,运输航空主要运载航空弹药和部署人员。 有大量的弹药,因为没有普遍的空中支援,从经验来看,它根本就没有。 除了轰炸之外,还积极地从空中开采道路和山路,这是为了阻止敌人的行动。

当“红星”写下“阿富汗军队的胜利之旅”时,敌人采取了报复行动。 已经回到5月11的1984上的Charikar“Zelenka”的故乡,“烈酒”组织了对Bagram基地的强大迫击炮袭击。 好像展示了他们没有受到很大影响的部队,圣战者队在半夜进行了一次炮击,但火力惊人地准确。 第一个矿井下冲,第二个 - 带有飞行,一个经典的“前叉”,之后直接命中覆盖了MiG-21在庇护所中的任务链接。 这似乎不是没有枪手,在基地的领土从某处调整火 - 说,他对阿富汗的机库remzavoda,一个理想的位置pyatnadtsatimetrovoy高度的屋顶直接坐。 火灾爆发从火中所有的四架战斗机飞了火箭,炽热的碎片如雨点般落在停车场毗邻运输和马上避炸弹(操作下,他们被带到了储备,以及炸弹堆在旁边的飞行器的地面)已被摧毁。 及时抵达的飞行员启动了发动机,并在远离大火的地方滑行。 2 June 1984,在巴格拉姆的下一次轰炸中,地雷正好停在运输中队的停车场。 当地的土壤,硬质结块的土壤的性质,没有留下裂缝,通常留下了一半的碎片,增加了任何麻烦,他们像风扇一样四处飞行。 一艘An-12和一对不合时宜的直升机破坏了碎片。 幸运的是,这次只有洞,维修后的车辆恢复使用。

其他主要行动标志着1984年:12月,他们再次袭击Lurkoha山区的Dushman基地,在Khost,Herat和Kandahar地区开展行动。 总的来说,1984仅在今年的41夏季期间进行了计划内和计划外的运营 - 几乎是去年同期(22运营)的两倍。

1984年也带来了航空业损失显著增长:飞机和直升机,它已经失去了空军40个军队的数量,与前一年增长了近一倍,相比 - 从9飞机和28直升机1983年17飞机和49直升机1984年。 因此,战斗工作量增加,弹药消耗:使用过的空气炸弹数量增加了一倍以上,从数十万卢比增加到数千万卢比,导弹 - 甚至更多,从数十万到数千卢比。

10月,X-NUMX使用An-1984进行了一次不寻常的运输操作。 在巴格拉姆紧急降落的前夕,苏-12攻击机被打破。 飞机受到严重破坏,无法在现场进行维修或飞往工厂进行修复 - 攻击机甚至无法被拖走,起落架在撞击时撞到油箱,他几乎无法保持脚步。 通过空运,拆卸和装载An-25将其发送到联盟。 然而,货物竟然超大,货舱也无法关闭。 它需要联系BTA总部,从那里收到一个“批准”的货物航空公司“未解开”的航班。 这架攻击机安全地送到了Chirchik的修理厂,但是他没有返回,结束了他作为一所军事学校的视觉辅助工作。

如前所述,1984年度航空损失严重增加:40军队输给空军的飞机和直升机数量与去年相比几乎翻了一番。 然而,所有这些只是“鲜花”......除了建立敌人的防空部队,越来越多的防空武器以及DShK和ZSU用于对抗空中目标的巧妙使用,全新的和质量上优越的武器开始出现在推进器单元 - 便携式防空复合体( MANPADS)。 第一个MANPADS偶尔会面,通过各种蜿蜒的小路到达圣战者队,主要来自阿拉伯和中国的消息来源(他们有太多时间将国内箭头分发给众多盟友和朋友)。 情报报道了敌人MANPADS的西方模型的存在,虽然在官方层面直到1986的秋天没有这样的供应(众所周知,人们不能为赚钱赚钱)。

有关使用单兵携带防空系统的报道几乎从战争的头几个月开始出现,尽管很可能他们(恐惧的眼睛很大)可以从榴弹发射器发射 - 这是Dushmansky最喜欢的武器。 随着碎片手榴弹的出现,RPG不仅成为反坦克武器。 从RPG,消防绰号“大炮党派”,可能是对低空飞行的目标,让你打他们,即使没有直接命中,空气破坏在自我毁灭的700-800米的距离手雷的有效工具,让大量的碎片和特征差距闪光灯与轨道,很类似于MANPADS的推出。 在九月1985一个这样的情况下,在50米OSAP甚至枪支制造专家无法弄清楚是什么原因导致汽车的失败 - 以某种方式到达米24整个前部是千疮百孔的质量,板盔甲布满凹痕,如果烤焦大洞,已故飞行员的身体实际上是千疮百孔。

因此,并不总是能够确定所使用的实际武器的性质,但是从1984正式观察到敌人对MANPADS的使用,当时捕获了第一个全尺寸MANPADS样本并且50火箭发射击中了六个目标(三架飞机和三架直升机) ); 根据40陆军总部的其他数据,在1984中,有62使用单兵携带防空系统的案例。 他们的数量在明年迅速增长,达到了141的案例,其中有七辆受影响的车辆。 特别是,飞行员报告了在该国东部地区5月至6月在1985举行的库纳斯科伊行动中使用单兵携带防空系统的情况。 该行动涉及重大力量。 为了支持他们,运输航空向库纳尔省中心的贾拉拉巴德转移了数千名人员和大量弹药以及物质和技术手段。 对于他来说,敌人将最多五千名战士的部队撤到库纳尔,不仅遭到抵抗,而且在一些地方也变成了反击。 在边境地区,大量的防空武器集中在阿斯马尔附近,并且在这里反复部署了防空导弹。

ZSU-1高射炮手在工作


最初使用MANPADS的有效性看起来非常低,成功发射的成功率低于5%。 这可能看起来很奇怪 - 毕竟,导航设备显然必须具有良好的效率,并且使用多边形拍摄“Arrows-2”时,命中数至少为22-30%。 显然,原因是发展不良和训练不足的Dushmansky射手 - 毕竟,MANPADS至少需要一点技术知识 - 而且,尽管有“观察发射”的报道,但MANPADS的实际数量仍然极为有限。在明年,1986,初创企业的数量与847一样多,26击落了3飞机和直升机,性能仅为8%)。 在估计单兵携带防空系统的数量时,臭名昭着的夸张确认看起来在当时的奖杯中极为罕见,即使在捕获大型仓库和在整个区域进行操作时,实际上也算是单一的。 一般来说,很少有人认为它“活着”,而DShK,迫击炮,发射导弹以及奖杯中的相同角色扮演游戏很常见。 例如,仅在库纳尔行动期间,就捕获了200个DShK和ZSU,但没有捕获一个MANPADS。 专门组织打击dushmanskimi防空炮兵侦察和攻击组在八月24年一米1985MT和链路的Mi-14的战斗直升机发现5 dshk重机枪,5 ZSU和重机枪,包括2 dshk重机枪和4 ZSU组成被毁, 3 DShK,XNUMX PGI和机枪被捕获并运送到基地,然而,整个区域的任何MANPADS痕迹都没有被机组人员揭示(也许更好......)。

在1984-1985的整个冬季期间,在40军队的部队进行的作战和伏击行动期间,在三个月内,进行了各种规模的32作战,并且将近1.5万个伏击队进行了排名:119 RPG,79是奖杯之一DShK和PGI只有7个单元的MANPADS。

总的来说,对于1985一年,40陆军空军的462陆军空军侦察机由50陆军空军打开(这个号码未被发现,可以理解,无法准确估计,并且它们的出现以最令人不愉快的方式表现出来)。 敌人越来越多地试图在起飞和降落时攻击飞机,靠近机场,当低空,飞机的速度有限以及机动的约束使得空中目标射击最有效。 随着单兵携带防空系统扩展到XNUMX,航空器的损失开始在机场保护区内发生,因为单兵携带防空系统的紧凑性简化了伏击,并有助于防空炮手的保密。 这个装重约九公斤的装置并不是什么都不称之为“便携式”,将它拖到埋伏地点并隐藏起来几乎没有问题,不像笨重的DShK用一台重达一百五十公斤的机器。

这样的案件是与Y.F. Il-76少校的悲惨事故。 邦达连科,28十月1984,从联盟飞来。 这架飞机被从郊区杜瓦洛夫发射的火箭击落在喀布尔上空。 整个船员和几名随行货物的人在船上死亡。 接下来是下一个有人员的运输工人,他是受害者 - 损失将是无法估量的......

两周前,来自12中队的An-200几乎失踪,只有机组人员的勇气和技巧才能让他们挽救飞机。 15十月1984,船长A. Tsaralov抵达Khost的飞机原来是在迫击炮之下。 这架飞机为当地居民提供了大量的毯子和一些汽车油罐。 当地雷开始撕裂时,其中一个刚卸下。 这些碎片在飞机上肆虐(后来计入了150以上的钻孔),右飞行员方向盘上的控制装置被打破了,船上的水箱开始在货舱内蔓延,被撞倒了。 八个飞行员中有五个是碎片伤口,特别是助理指挥官Lieutenant Loginov的伤口。 该船的指挥官在手臂上严重受伤,无线电操作员甚至无法独立移动,但机组人员决定不再受到火力并试图逃离火灾。 他们在移动中启动发动机,直接从滑行道起飞,最后一台发动机几乎在离开地面时进入。 这架飞机设法被带到了机场,但是中尉登博夫的受伤是致命的,飞行员在他的车上死亡。

明年的损失帐户也是由一个运输车开来的:1月22,今年的1985,An-26在巴格拉姆起飞时被周围的Zelenka发射的火箭击中。 来自50团的中尉E. Golubev的船员和两名乘客死亡。 超重和不紧不慢的运输车成为敌人射击者的有吸引力的目标,他们的任务通过一个清晰可见的机器简化,慢慢地增加高度并在天空中缓慢航行,从而使他们能够制造并准确地发射火箭。 下列损失就一前一后:月11 1985年在巴格拉姆火箭被30 1个的-50队长Gorbachevsky OSAP中队击落,整整4个月后,7月11,火箭击中了安12主要MD Shadzhalikov来自塔什干1 Scum的111中队。 对于一些命运的奇思妙想,这两个案例不仅在同一个11号码上下降,而且在一周的一个重要日子 - 星期四。

阿富汗政府官员检查了奖杯的高射炮。 重型机枪非常受欢迎,并被阿富汗所有交战各方积极使用。


从dushmans捕获的ZSU-1防空采矿装置


塔什干团不断为40军队和阿富汗盟友的利益工作,这次沙特扎伊洛夫支队指挥官从联盟飞往阿富汗(顺便说一句,Shadzhalilov家族的其他成员,其家族与航空业密切相关,也在这里服务)与Muhamadali Shadzhalilov在空军服役时,他的兄弟中还有四个人。 导航员和其他机组人员在这里飞行了一年多,但指挥官本人设法在“河外”只进行了几次飞行。 在这次飞行中,飞机应该提供邮件,通信设备和随附的无线电操作员。 离开塔什干的路线在坎大哈和Shindand上空着陆,之后应该在同一天返回家园。 在坎大哈的飞行和着陆进展顺利,随后飞往Shindand。 整个航班都在那里占据了,从实力,40分钟开始并没有什么不寻常的承诺。 指挥官并没有浪费时间在保护区内获得高度,并且在没有进行额外演习的情况下,他在起飞后立即前往Shindand。 当飞机从郊区经过城市时,发射了一个发动机,其中一个引擎发生了间隙并开始起火。 飞行员试图返回机场,但随后的机翼坦克爆炸没有留下任何希望。 这架飞机从机场起飞了22公里,所有人都被击毙。 在随后的事件分析中,提出了一个警示性的结论:“在战争中放松是危及生命的。” 由于死亡通知中的一名工作人员疏忽,指挥官本人发现事故地点与目的地混淆,并且在“将他们送往距离坎大哈机场22公里的地区时他死亡的文件中留下了难以理解的”。 事实上,这架飞机坠落在Murgan村附近的kishlak地区,该地区有一个名为“dushman anthill”的地方,在那里可以毫无问题地降落。

虽然该团已经配备了配有热阱盒的飞机,但该飞机还没有配备它们。 到目前为止,大多数运输车辆已经完成了这些保护系统的安装。 来自1985的飞往阿富汗的重型“Anteyam”被完全禁止,完全有理由相信这样一个着名的巨人将会在今天或明天赶上Dushman的高射炮手。 该禁令根本没有再保险:实验表明,强大的An-22发动机比其他涡轮螺旋桨发动机具有更高的热量排放,使其成为MANPADS极具吸引力的目标。 在这方面,An-12和An-26“闪耀”得更弱,发热量更少,即使在起飞模式下,发动机涡轮机后面的气体温度也不超过500°C,比涡轮喷气发动机技术和红外线的温度低两倍多 - 它们对火箭来说不那么明显了。 此外,涡轮螺旋桨发动机单元用一股环境冷空气“冲洗”热气体,有助于冷却飞机后面的热羽流。

在坎大哈机场的MANPADS的示范性发射。 火箭进入已证明其有效性的热阱


谈到红外寻的系统的开发者,他们发现捕获目标的概率主要取决于其热对比度(环境上方发射源的温度)和以每立方角千瓦为单位测量的辐射功率,以及其光谱范围。 最有效和快速实施的保护措施是从飞机上射出虚假的红外辐射源,比目标更强大,可以转向热火箭。 关于空军的供应长期以来一直是这样的工具,称为弹药筒反射器(最初它们被设计用于保护飞机免受雷达制导系统的探测和破坏,并通过弹射雷达信号的金属化偶极反射器来武装反雷达干扰)。 经过轻微修改后的墨盒内容非常适合设置热噪音。

PPI-26型红外线干扰盒是一种狩猎四口径(直径26 mm)的纸或铝套管,其设备来自铝热剂混合物,由普通烟熏火药粉末燃烧。 射击后,内容物爆炸,为5-8秒创造一个高温火炬并分散导弹的注意力。 许多前线飞机和直升机配备了PPI-26磁带,并配备了IL-76传输装置,其中带有干扰磁带的自动机器位于底盘吊舱中。 然而,具有少量电荷且仅含有86 g混合物的低功率盒式磁带,结果相当弱,无法提供足够有效的保护。 如果在直升机上他们应对任务,那么为了覆盖具有更强大和“热”发动机的运输工人,更不用说战斗机,他们显然没有足够的品质,而且IL-76的邦达连科故事清楚地表明了这一点。

根据阿富汗战争的教训,有必要紧急开发一种更有效的方法,并在最短的时间内制造出新的50 mm 50弹药筒。 新型滤芯与其前代产品基本上差别不大,但是,它带有一个更强大的热电荷,重量为850 g。在带电盖点火器的强化粉末电荷下,需要一个坚固的钢套管,带有铝热剂内容的胶囊被抛得离飞机更远。 燃烧时间没有变化,相当于5-9秒,但在2000°温度下的红外辐射强度增加了四倍。

为了适应陷阱和An-12的拍摄组织,创建了集群持有者KDS-155,其插槽位于15盒式磁带上。 盒子在每侧的整流罩中安装了四个,非常舒适地放置在较低的高度,这使得它们可以在没有任何梯子和支撑的情况下进行装备。 盒式磁带的容量使得可以手动处理它们 - 在20下完全准备的光束称重千克,每个这样的盒子分别装满盒子并放入支架中。 An-12上的墨盒总数为120,这使得经济上的花费可以在航行中来回提供保护。 为了安全起见,最节俭的船员试图在飞行中抓住一个箱子或两个陷阱,在返回之前将盒式磁带重新装入全套。 此外配有在工作场所的无线电操作员控制适当电子灯控制,借助于盒航空器的指定的串联芽盒的数量和该系列的频率 - 在1,2或4突发之间根据情况,通过2,4或7盒间隔秒。

除了KDS-155设备之外,对于An-12,还开发了一种统一UV-26型的安装方案,其中陷阱块安装在机身两侧的中央部分下方,形状为笨重的脸颊。 但显然,这种设备与“阿富汗”修改无关,仍然保留在单一副本中。 该系统仅具有大量陷阱形式的尊严,操作起来非常不方便 - 磁带位于突出的底盘吊舱上方三米高处,在最不适合其设备的地方,从梯子上获得均匀的麻烦。

除技术对策外,运输工人还开始组织飞行,确保了安全性。 为此目的,掌握了起飞和着陆方法的“缩短方案”,目的是在机场的保护区内进行起飞和着陆演习,其中减少了一套安全高度。 这考虑到DShK和ZGU的高度达到2000 m,以及Strela和Red Ay类型的MANPADS - 高达2800 m,其中增加了必要的安全边界,敌人的火力不再代表会是一种威胁。 由于安全区的大小仅限于机场附近 - 卫队,雷场和巡逻直升机所覆盖的周边 - 人们应该尝试将起飞和着陆的轨迹拟合到所需的高度。

在机场附近的大多数村庄的命运是不值得羡慕的 - 躲藏在他们的dvuls的dushmans没有错过轰炸停车场和飞机的机会,随后是不可避免的相互炮击或轰炸。 在贾拉拉巴德机场,地狱kishlak使用了不好的名声,从那里他们一直在机场射击。 飞行员没有留下债务,在下一次离开后仍在射击弹药,甚至为此目的专门储存炸弹。 在敌人再次袭击之后,“冰雹”被连接起来,在战争的第二年,村庄不复存在。 同样的命运等待着许多其他村庄,这些村庄原本处于受保护(并且被火灾覆盖)区域 - 很快就会有成堆的尘土飞扬的废墟很快留在他们的位置......

An-12缩短方案的起飞技术如下:起跑应从跑道的最初开始,在离开地面并在10 m处清洁底盘后立即开始,180°的第一个转弯开始逐渐增加到最大倾角和释放襟翼时允许速度。 为了加速和在转弯后更加剧烈的爬升,襟翼被移除,并且在发动机的起飞模式下进入安全高度的出口,允许10分钟(在局部热量中保持该区域更长以便不燃烧发动机是危险的)。 爬升是以向上螺旋形式进行的,最大允许滚动到30°,或者是一个极度压缩的“箱子” - 在跑道末端上方180°两圈。 当以螺旋形式离开时,匝数由飞机的载荷和最大允许的拨号垂直速度确定,通常使用4-5圆圈。 此外,爬升是以通常的方式在发动机的标称值下进行的。

该方法以类似的方式进行 - 在最大允许速度下具有大量转弯和高速下降,并且具有陡峭向下螺旋的最小匝数。 因为升力襟翼强度开始仅在不高于370公里/小时,还原用作物机械化进行的速率允许翼片,和释放它们到就座位置由角度25°(而不是通常的35°),指示使所述致动器附近时执行已经,在保护区的边界上,3100 m应该高于该高度,保持“略高于”Dushman高射炮的范围(在正常接近方案中,靠近驱动器的信标上方的滑行路径上的高度应约为 Kolo 60 m)。 螺旋线的出口需要在带的对齐中以着陆路线进行,距离跑道端1,5-2 km并且海拔高度为150 m。

由于该指示并未排除“反叛组织与MANPADS和DShK进入保护区并将飞机射入其中”的规定,因此规定在着陆进近过程中,应提前使用保护手段。 An-12上的红外线盒的拍摄应从2400 m的真实高度开始,并以1500秒的间隔从一个盒式磁带的7 m系列开始。 随着系列继续下降,它们变得更频繁,间隔减少到2秒。 如果观察到导弹发射或机组人员从地面或随行直升机收到有关它的消息,则以两秒钟的间隔激活陷阱的齐射,并使它们落入真正的火灾冰雹中。 应该牢记的是,在夜间,飞机发出陷阱的射击,指示其位置 - 如果在船上完全停电并且断开所有照明甚至在夜空中的An-12驾驶舱的照明,它只能在大约一公里的距离内看到,那么陷阱踪迹是可见的距离15-20只有几公里,吸引了敌人对飞机的注意,并为这些机会提供了准备。

逐渐地,在对抗单兵携带防空系统方面获得了一些经验,这使得有可能确定可用资金的最佳利用建议。 当从前半球发射时,从飞机上检测到最差的MANPADS的使用,这是可以理解的 - 着陆期间没有一名飞行员分心检查周围环境并忙于工作; 但是当在后方发射时,机组人员的响应时间很短,大约为2-3秒 - 这种情况仍然是严厉的射击者,后者负责监视地形。 当发现导弹发射时,射击者立即发出命令使用陷阱,如果可能的话,他应该试图用他的枪来抑制防空位置。 在战斗训练过程中设想射击地面目标,并在家中练习,他们并没有否认自己射击的乐趣,并且机组人员在这个分数上推断“射击不会更糟”,并且这种射击即使对于急性目的也是有用的。 不时有关于幸运射手的故事,但没有找到他们成功的客观证据。

巴格拉姆机场的看法从飞机起飞的。 垂死的陷阱的烟尾散落在飞机后面的“陡峭梯度”的螺旋轨道周围


建议将陷阱的使用与反导弹机动相结合(尽管这样的建议看起来像是对重型运输车的良好愿望)。 因此,随着观察的开始,以及陷阱射击的开始,人们可以试图通过急剧下降或转动角度30-40°逃离火箭,从发射的火箭中移除发动机转速,从而降低它们的热对比度,并且分散注意力的红外线盒工作最高效率。

陷阱的有效性已在实践中反复证明。 11今年1月1985的An-12BK的队长奥尔洛夫的飞机在2000的高度从巴格拉姆机场起飞,它被解雇在MANPADS。 工作人员及时打开了射击,火箭驶向燃烧弹药筒的火炬,飞行员眼前的150米从飞机上爆炸,没有造成任何伤害。

16 July 1985从Bagram An-12BK与Major Gromak的船员起飞,在Panjshir Gorge的入口处被击中。 当达到2500高度时,无线电操作员注意到两个开始,一个接一个。 从第二个区间来看,射手不是一个,但火力立刻从两个阵地发射。 没有抓住目标的第一枚火箭远远地离开了。 带有明显烟雾的第二枚火箭被准确地送到飞机上,但在接近时它直接降落在燃烧的陷阱中并爆炸。

关于使用单兵携带防空系统的统计数据,在大多数情况下,所有人都在考虑使用单兵携带防空系统。 由于存在低估敌人的所有危险,这些导弹似乎几乎在每个Dushmanian支队中都可以看到,而情报合理地表明,不是每个圣战者的指挥官都可以指望拥有如此着名且非常昂贵的武器对外国供应商的信誉,当然还有加强关系的资金 - 在没有钱的情况下在东方做的很少,大篷车里大量的资金和大包都可以证明这一点 rkotikami - 重视整个华东阿富汗大麻和鸦片,一个可靠的驱动力“dushmanskoy经济。”

An-12BK在机身上安装了UB-26陷阱块


该装置携带768红外弹药型PPI-26


在没有客观证据的情况下,从40开始到1984四月期间,在1987军队总部,他们已经计算了1186使用单兵携带防空系统的情况。 空军的工程部门提供的数字要少得多 - 根据其数据,在1984-1987的整个时间内,当飞机和直升机发射火箭(即几乎一半)时,只记录了691,并且受影响的飞机的65归因于它们。 在一个版本中,这些数字完全转变为“仅在600上半年登记的1986防空导弹发射”,这似乎相当夸张(亲爱的作者可能混淆了同年初关于即将向阿富汗运送的最终数据和报告美国MANPADS的600部队计划并在未来几年内实施)。

飞往边境地区时遇到单兵携带防空系统的危险性特别高 - 科斯塔和贾拉拉巴德周围的地方人口密集地被杜什曼军队所困,当地的山脉和“泽兰卡”都是真正的家园。 在邻国巴基斯坦基地,该消息已经几乎不间断地用最新式的武器供应圣战者停止根本是不可能的 - 边框整个保持开放,这是不寻常的一天去dushmanskie箭头出现在贾拉拉巴德或Hostinsky机场后,立即炮击回去。

为了缓解1986春天在Khost地区的紧张局势,我们开展了一项行动,粉碎了这里最大的转运基地Javar。 最初,它应该由阿富汗部队的部队进行,在那里聚集了四个步兵师,其中两个拥有“英雄”荣誉称号。 然而,事情并没有消失,经过一个月的踩踏,苏联部队必须当场使用。 为此目的,四架苏联营在四月5从9飞往1986的Khosta机场乘坐运输机An-12和An-26。 与此同时,弹药通过空运传播,“盟友”消耗的手段得以恢复(所有阿富汗人,他们不可饶恕的爱情想出了一个炫耀的效果,投掷了所有炮弹,射入了行动的第一周)。 该基地采取四月19,但飞行员的成功是值得-komandir团Rutskoi被击落的正上方贾瓦拉,作为zamkomeska K.奥西波夫举起到主机,坐了下来就强制,失去了底盘和平面受灾平面上的两个冲锋队的损失。 手术中的损失是显而易见的 - “黑色郁金香”每天都要工作。

Jawary,60 DShK和ZSU仓库中的其他奖杯以及45 MANPADS,包括两名英国Bloupeyp,通过一些不为人知的方式进入阿富汗(英国当局,他们在干涉阿富汗事务方面有长期和悲伤的经历)不欢迎支持阿富汗抵抗运动)。 此外,英国MANPADS是一个非常繁琐的20公斤结构,其无线电指挥导弹需要连续目标跟踪,这需要经过深思熟虑的计算和一些射击技能。 流通中的其他系统更简单,特别是臭名昭着的“毒刺”,这在很大程度上促成了它在这一领域的普及和有效性。

随着部队撤离到驻军,在行动结束时,情报信息显示敌人正在准备他的反应,计划攻击离开霍斯特的部队沿着这里唯一的路径,并打算安排一条真正的“通往地狱的道路”并持续炮击。 为了避免不必要的损失,指挥该行动的陆军上将V. Varennikov下令空运人员,苏联和阿富汗运输机的飞机再次参与其中。 他们还拿走了奖杯 - 地雷,通讯,武器和同样的单兵携带防空系统,其中一些用于军事学校和有关组织,以便研究设计和制定对策。

这些措施更为必要,因为在今年3月的1986中,人们了解到美国当局对直接交付阿富汗反对派Stinger MANPADS的大型政党的制裁。 这是关于600(其他650来源)工具包的交付,以及在巴基斯坦培训中心建立的射手训练和组织行动方面的帮助。 在不久的将来,美国人将不得不为这一决定感到后悔 - 用于“自由战士”的导弹将成为伊斯兰恐怖分子的武器,威胁到拥有者自己。 然而,随后成为MANPADS的大众武器变成了一个相当大的问题。 Stinger确实威胁要使航空行为严重复杂化:一个高度敏感的具有调频辐射的导引头具有选择性效应并且抵抗自然和有组织的干扰,能够“识别”飞机发动机的热量来自热阱和太阳,以前的导弹啄。 Stinger由飞机发动机典型的红外辐射光谱的长波段引导,这使得陷阱成为一种不太有效的保护手段。 此外,Stinger的高度达到3500 m并具有更高的能量,速度更快,从而降低了反导机动的效率。 它的重量为3公斤的弹头(“箭头-2” - 1,3公斤)具有更强大的碎片和高爆炸效果,使用近距离引信也加剧了这种效果,即使在靠近目标飞行时也不需要直接击打和工作。

的单兵携带防空系统的新发病例出现的第一个证据已成为显着轰击飞机在以前被认为安全的高度(在“箭 - 2”在1500 m和“红眼”的范围 - 高达2500男,在高度上使用陷阱超过2500米已经被认为是不必要的)。 显然,是Stinger导致队长A.B. An-12死亡。 Khomutovskiy,击败了今年11月的29 1986。 来自Kirovabad 708 th vtap的机组人员第一次在阿富汗没有工作,两年前的指挥官本人已经在这里作为200中队的一部分,并且在这场“比赛”中被派往50中队。 飞行员已经工作了将近一年,他们每天都会接受替换。 这次飞行应该是“最后一次”之一,但是最后......

击中“毒刺”的后果:碎片破坏和火灾开始击倒发动机,烧毁机翼和部分挡板。 喀布尔,12月1986 g


这次飞行是从喀布尔飞往贾拉拉巴德,机上有一批弹药--C-24飞机导弹,近半吨炸药和一名乘客23。 其中包括一群飞往服务地点的特种部队士兵,其余的是Voentorg的雇员和文职公务员。 事实上,船上的乘客和弹药附近违反了指令 - 当船上装有弹药,爆炸物甚至燃料和润滑油的易燃货物时,禁止人们运输。 当运输弹药只能伴随,但这种自由通常视而不见 - “在战争中,如在战争中”,并且目前还不知道何时可以在下一次飞行中飞行。

船员们经验丰富,准备充分,似乎并没有犯下任何应受谴责的错误。 发生的事情似乎更具挑战性:路线众所周知,整个飞行距离部队大约需要半小时,天气晴朗,方向没有问题 - 喀布尔河流经山峡直接通往目的地。 从喀布尔起飞没有障碍物,飞机根据“短路”升空,前往贾拉拉巴德。 这架飞机没有到达目的地机场 - 距离喀布尔24公里的一个12机场被一架防空导弹击中,坠落并爆炸。 袭击发生在6400 m的高度,以前没有任何破坏手段可以到达飞机。

为了调查此事件,在军队副参谋长M. Simonov上校的领导下组织了一个行动小组。 沿着飞机的飞行路线,在山区,有可能探测到防空炮手的位置,其中“先前未知的防空复合体的击落元素”在四周躺着。 我们必须向射手致敬:他确定了飞机的飞行路线后,发现了一个易受伤害的地方 - 起飞后不久,他必须经过三公里高的Chanangar山脊。 攀登到顶部,射手能够进行瞄准开始,最终移除并且导弹完全击中目标。

他们似乎在谈论从训练中心救出并在技巧和战术上表现出色的“第一只燕子”。 防空计算包括两个人 - 射手和他的助手,他们正在观察空中情况并准备好第二枚火箭准备重装,以及两名战斗机的覆盖组。 事件并非事故的事实在同一天得到确认:附近,在Surubi附近的同一地区,两辆来自贾拉拉巴德24团的MI-335直升机被MANPADS击落。 直升机飞行员按照他们的计划工作;他们与An-12航班没有任何关系,但是一个星期六的悲惨结果看起来并不是巧合。

在阿富汗事件的整个时间里,根据受害者人数与An-12 Khomutovskiy事件是最困难的 - 29人员,整个船员和乘客在运输车上死亡。 恰好四周之后,12月27,以及星期六,50星队再次遭受损失:随着MANPADS的使用,来自26军团的S. Galkin船长的An-2RT中继飞机被击落。 飞机高度为8500 m,没有阻挡敌人的箭。 对手在两个发动机上开了两次。 飞行员试图到达喀布尔,但是由于撞击和失去控制而引起的火灾迫使他们离开汽车,并在他们靠近机场时用降落伞投掷自己。 飞机无法离开飞行工程师机械少尉B.布马兹金。

在奇迹前夕,我们设法避免了另一场失利。 12月26在Baraki火箭的同一山脉上完全击中了An-12BK USSR-11987的最左侧发动机,该发动机正在飞往Khost的航班上。 这架飞机来自200-th otae,船长为A.N. Mzhelsky在抵达6500梯队后在安全区域内攀爬后发生火灾。火灾开始后,飞行员试图消除它,切断发动机的燃料供应并打开灭火装置,但由于高速公路破裂,火灾赶上机舱并在机翼周围蔓延。 已经严重的情况的严重性是由于四个2吨重的油箱中存在大量汽油。 幸运的是,喀布尔距离只有七十公里,船员设法转身到达机场。 为了挽救汽车和陆地,飞行员的技能有助于在空中停留十分钟,这似乎无休止地长。 由于流动而被炸毁的发电厂的火势持续到地面本身,导致左翼的三分之一被烧坏。 飞行员感觉飞机正在陷入危险的晃动,他们将自己限制在襟翼的不完全释放并降落在移动中,而不会浪费时间进行机动。 这位严厉的射手,普通的斯托利亚罗夫,在他高中的时候被命令跳起来,但他离开赛车的速度很慢 - 毕竟,其余的船员都留在了地上。 已经触地,当黑烟火焰重新出现在发动机后面时,单独留在船尾舱内的射手无法承受神经紧张,打开紧急舱门,高速直接撞到混凝土墙上坠毁。 私人伊戈尔斯托利亚罗夫是一名信号员,可以在地面上服役,但是他以坚持不懈的精神进入船员队伍,为他成为一名飞行员感到自豪。 斯托利亚罗夫是最年轻的死亡运输飞行员:根据命运的邪恶心血来潮,悲惨的事故发生在他生日前夕 - 第二天他必须是20岁......

残缺的烟熏飞机长时间停在停车场,等待修理。 火灾造成的损害是这样的,至少在飞往维修厂的过程中恢复它是一个很大的问题:在它被限制在空洞或更换飞机系统的各个单元之前,这次有必要恢复它,或者几乎改变机翼的整个中间部分,有必要提供方式,更不用说扩张的皮瓣部分。 还有足够的其他缺陷,所以甚至不清楚从哪里开始。 修理工作按顺序推迟,但最后飞机处于飞行状态(然而,对于将“此废墟”交给基地的飞行员来说,修理队的安静话语并非如此。

当一段时间以来飞行员犯下的错误再也无法纠正时,需要在接近极端的政权中进行机动的非常“短暂的计划”并非易事。 当飞机在“受控击穿”的边缘平衡时,下降和螺旋的大梯度具有几乎极端的角度和滚动,需要良好的训练,高专业性和船员的轻盈(梯度被理解为任何参数的变化率,在这种情况下,高度) 。 为了发展和维护技能,机组人员定期进行训练飞行; “战争是战争,研究按计划进行”,战斗训练过程中设想的练习继续由飞行员进行。

9月25今年的1986执行往返行动,根据1 50中队的新到机组人员在没有起落架的情况下降落的模式进行降落。 在分析事件时,结果发现一个不习惯的工程师没有时间释放它。 通常情况下,一圈的飞行持续12-15分钟,然后汽车在第四分钟转向降落(“快速滚动,好像是从滑道上”),其余船员的忙碌不允许他们注意到底盘保持清洁和灯光警报为红色。 飞机坠毁后,飞机将其腹部推到混凝土上,将其旋转并将其运到地面,在那里再犁了几百米,用机翼触地,并在尘埃云中冻结。 船上没有人受伤,但是这架飞机严重受伤,设计“领导”并且只能被注销。 这AN-12与苏联-11408的尾号结束了他的天在喀布尔机场的转储,担任最后的零配件供应,各种必要的管道和电力金具,不仅他的同胞,但飞行员等部位,大型汽车的利益足以让这一切好。

在今年的1986的最后四个月中,从9月到12月,50军团失去了四架AN-12和AN-26,它们已经被摧毁和禁用。 次年没有带来缓解:敌人继续获得力量,获得最新武器,提高技能和战术。 作为一项安全措施,运输航空航班开始在夜间进行,当时黑暗掩护下的飞机不那么引人注目。 在最危险的情况,如霍斯特和贾拉拉巴德机场,飞行大多是小轻快安26和供应,在飞机飞行是很难在撒谎法扎巴德山区等危险,并全部用直升机米6的帮助下进行的。

当局宣布的民族和解于1月份在1987生效,并没有带来预期的结果。 慷慨供应的敌人并不打算忍受“异教徒”和来自喀布尔的叛徒,而圣战者的军事事务看起来比外交演习更为熟悉和有价值。 在一个不断战斗的国家,整整一代人都成长起来,除了机关枪之外,他们不知道任何其他工具。 从当局对于普通圣战者和他们的领导人谁只认实力和独立性,与国家的完全不信任优惠,看着喀布尔的弱点的表现,因为这是众所周知的双方 - 苏联军队的主要政治行政主管的报告所采取直言行动的结果: “只有在40军队出现的情况下,现任政府才能掌权。” 与此同时,GlavPUR指出有必要转向“维和,社会和宣传任务”,这甚至影响了军事报告和其他文件的基调,这些文件被命令进行“词汇改变”:因此,“反叛者”,“捣蛋鬼”,“帮派”等字样他们被“反对派”,“停战反对者”,“武装分遣队”所取代(在这一让步中,对变化的事态的致敬是明显可见的 - 众所周知,“起义不能以运气结束 - 否则他的名字就不同了”)。 意识到这一点后,阿富汗政府的新领导人被称为纳吉布尔的全名; 事实证明,以前使用的他的名字纳吉的形式是熟悉的贬义,并不是非常欢迎一个受人尊敬的人,这是该国的领导人。

达成停火协议并建立“条约区”,理论上反对者不使用武器,反对派为了自己的目的“充分利用”,增加了力量并加强了人民的支持。 作为对拒绝敌对行动的回报,当局为食品,燃料和药品提供了帮助。

显然,这种“建立关系”要求苏联提供越来越多的各种商品供应。 计划为1987提供从苏联到一个友好国家的援助金额为140百万卢布,而来自苏联Vneshtorg的喀布尔的其他要求被坦率地称为依赖,而且是不可逆转的。 事实确实如此 - 今年阿富汗方面“表示有兴趣”免费获得1十亿卢布(即一无所获),这是希望用于升级军队及其军事安全的数额的一半,这已经多次增加了资金补贴。 这并没有太大的伤害 - 每个月的遗弃都在继续增长,这只是在“民族和解”的前四个月里逃离或者去了敌人的11千军。

交通航空又迎来了炎热的天气:需要大规模运输来支持喀布尔,除了提供新设备之外,军队仓库也被彻底消灭,自古以来,存放着大量的武器和各种财产,这些财产早已从苏联军队的供应中移除, 。 特别注意向敌人提供特别宣传 - 传单每年带来超过5万件,以及其他宣传材料,使反革命耻辱并讲述阿富汗 - 苏联的友谊。 他们试图找到更容易获得的表现形式,以敌人的漫画形式和图片中有意识的原始漫画形式,这些漫画在大多数文盲人群中是可以理解的。 伊斯兰图案被广泛使用,来自古兰经的古兰经,其中第一个呼吁“心中的平安”,在设计绿色穆斯林颜色占了上风。 一个流行的阴谋是劳动农民反对不道德的反对者,花时间闲着和恶习,葡萄酒和女人,这应该是对真正的虔诚的厌恶。

鉴于人口同样的文盲,非常重视广播。 为此,设备专门交付给喀布尔,用于部署阿富汗哈克广播电台(“阿富汗之声”),该电台于3月开始以普什图语和达里语的语言从1986播出。 除了竞选活动之外,它的节目还包括从忠诚的毛拉,音乐和歌曲中传播阿富汗神职人员,并且在公众中非常受欢迎。 工作“阿富汗之声”是成功的,和军队的命令出来与固定频率的便宜朴实无华的接收器,通过一个可以达到更广泛的受众和播种“合理的,良好的,永恒的”直接面对公众和反对派的人口免费发放的要约。 鲜为人知的是,无线电台的管理完全由40军队政治部门管辖,作为特别宣传计划的一部分。 至于由于小型无线电接收机的分布而引起的观众扩大,实现它是不可能的 - 国内无线电行业拒绝参与一个利润不高的项目(生产中没有这样的设备,生产的开发和组织需要具有必不可少的协调支出不可避免的“长盒子”)。 反对方甚至更早地赞赏宣传工作的好处:幽灵也建立了广播,这些节目不仅针对人口,也针对苏联军队。 不时地,通常频率,而不是“Mayak”和“青年”,人们可能偶然发现一个相当不错的俄语语言,由当地的“评论员”领导。 在强制祈祷和大胆的动机之后,有报道称,“苏联占领者”和圣战者的其他军事成功连续取得胜利,之后他们“胜利地撤退到山上,俄罗斯人随意追捕他们。”

运动工作往往产生了相当明确的后果,但有一个说明:“阿富汗人的解释性工作在提供物质援助的支持下最有效。” 难民们开始返回这个远离战争的国家,这个国家远离战区被内陆的运输机运送,因为不确定明天弱势群体不会进入敌人的营地。 这些航班抛弃了数百人的所有部落,其中包含所有物品和不可或缺的武器作为日常生活的属性。 在这个帐户上有一个特殊的指令,规定在飞行期间整个飞行过程中将武器拆除并存放在驾驶舱内。

在运输航空的帮助下,阿富汗活动人士还前往苏联中亚共和国,根据TurkVO的政治部门计划组织。 这种“短途旅行”每年两次在1987举行,目的是展示社会主义建设的成功,包括前往集体农场,企业和军事单位。 在阿富汗人中,他们非常受欢迎,不仅因为他们对中亚集体农民的成就感兴趣 - 一切都是在塔什干和费尔干纳买来的,从毛毯和枕头到花盆,胶鞋,茶壶,特别是最喜欢的瓦特尼科夫 - 一切都不在阿富汗,那里有尊严苏联商品被认为是无可争辩的。 回来后,阿富汗人回来了满载的印象和大包,我们的穿梭商可以羡慕。 这些旅行主要是受到内阁工作人员的鼓励:那些习惯来到的人不打算放弃他们的武器,许多人因战伤而伤痕累累,而其他人则完全没有手臂或腿部残疾,只能猜测他们的生活在他们的家乡所花费的。

大部分反对派并不打算与当局合作,因为他们有自己的国外支持渠道,因此与“不可调和的”相邻。 这些数据的来源非常丰富,可以让你增加数量和战斗准备,正如数字令人信服地证明的那样:在1987的前六个月,对苏联邮政,前哨和列的袭击次数比去年增加了三倍。 反过来,在民族和解宣布两周后,40军队的指挥官发布命令 - 以对打击敌人的每一次打击作出回应。 随着关于敌对行动的限制以及已经开始的40空军撤离准备的一般性课程,他们继续承受越来越多的损失。 根据它们的数量,1987是最高峰 - 19飞机和49直升机被击落,17直升机 - 使用MANPADS(去年,23机器被导弹击落)。 关于来自敌人的防空武器数量的数据不同 - 大多数来自另一方的代理渠道“,根据准备告诉任何事情的奖励,线人阿富汗人当之无愧地享有”胡子故事讲述者“的美誉。 然而,越来越多的航空损失令人信服地证明了敌人防空力量的增加,以及在战利品中捕获的单兵携带防空系统和其他防空武器的数量。

从dushmans手中夺取的武器被运往坎大哈的机场。 飞行员和技术人员检查捕获的DShK防空机枪和ZGU大口径装置


在操作的军队在1987上半年进行(15至6月)的过程中,他们被非国大和ZSU 461 121和便携式防空系统仍然dshk重机枪170 171和便携式导弹ZSU破坏了作为战利品。 这是很容易发现,捕获的战利品中MANPADS占据不但会说他们的敌人的数字的显著的地方 - 的原因是相当平淡:采取打重机枪只是不可支持本身dshk重机枪重达三磅(48,5公斤无机器和弹药筒),并且床身三脚架和弹壳已经157公斤,因此将他拖到直升机或战车上进行拆卸并不容易,通常防空装置被毁坏,当场爆破零件或破坏,而“比喻”并交付 小号单兵携带防空系统的基础上,正确地称之为“便携式”,这是容易得多。 最后,很有可能依靠获得如MANPADS这样的危险武器的当之无愧的奖励,这些武器不是纸上谈兵,而是以“净结果”的形式出现(对于第一个Stingers,他们直接向英雄的明星承诺)。 这些战利品的重要性超过了这些努力的合理性 - 每个MANPADS被捕获和摧毁不仅意味着拯救了飞机,直升机和飞行员的生命,而且还允许指望保持空中行动自由,空中支援以及敌人进行真正狩猎的相同运输。

已经有足够的麻烦 - 对于1987,50-scum失去了四架An-12和An-26运输机,其中两架与机组人员一起死亡。 12 July 1987在飞往坎大哈An-12时坠毁。 在侧风着陆时,飞行员没有时间对汽车进行调平,并将其大致“放”在地面上。 右起落架分开,之后飞机从地带运出,尾巴向前转。 飞机在机场TEC对面的地面上,击中了机场封面带的雷区。 爆炸几分钟后,飞机着火了。 船长A. B. Timofeev和随行货物的船员跳了出来,从燃烧的火堆中冲了出去。 匆忙救援的人开始扑灭火灾,不知道车上极其危险的货物 - 飞机上载着7,5和炸弹。 火势已经吞没了飞机的机身,几分钟就足以让炸弹爆炸。

爆炸从字面上扫过飞机,用碎片割伤周围的人。 16人死亡,37受伤。 在死者中,除了机场营的士兵和军官之外,还有几名直升机飞行员和附近战斗轰炸机中队的技术人员。 An-12的所有船员都没有受伤。 在飞机爆炸和起火后,只有一个烟雾弥漫的地方和埋在沙子里的燃烧的发动机。 卫生UAZ,火灾和浇水机器,立即燃烧,正在烧毁。

来自坎大哈机场第12-th团的An-50BK。 在后台,本地280-ORP的直升机。 冬天xnumx


接下来的诉讼程序“传给了耳环上的所有姐妹们”。 委员会的到来对事件进行了分析,大致惩罚了权利和罪名:在飞行管理和机场封面组织中发现了违规行为,同时挤压人员放松纪律。 在当时在坎大哈服役的人之一的日记中,留下了一个令人难忘的记录:“当局很快就陷入了我们的失败之中,参与其中而没有参与其中。 他们掠过吹嘘,命令他们从天线模块上取下电视机,这样他们就不会揭开机场的面纱,在团团总部门前打破美妙的凉亭休息(因为这是不合适的),与航空城的各个部分进行战斗行动,并下令组织必要的政治演习来加强我们的道德。“

与An-12发生的以下事件也没有造成人员伤亡,而且也不是敌人行动的结果。 A.D.上尉 属于50-Osap的Grigorieva乘坐货物和13乘客从喀布尔飞往塔什干。 21十月份离开1987的那天晚上,其作用显然也是因为Siauliai团的工作人员在一个月前抵达阿富汗。 晚上在喀布尔机场发生了一场真正的混乱:运输工人飞行和着陆,直升机和攻击机飞行,机场飞行的飞机盘旋,俄罗斯国际航空公司飞入,阿富汗人自己开展业务。 当An-12从停车场滑行时,Mi-24在车道中间占据了一席之地,要求控制盘旋和起飞。 在行政开始时停止了,An-12的指挥官也转向飞行领队“好”起飞。 他们的呼号是相似的,从塔上看到An-12报告直升机的重复请求,回答说:“我已经授权你了。” 接受了他们帐户的答案后,运输工人的飞行员开始了这次行动。 已经以一个不错的速度,开始抬起飞机的机头,他们看到前大灯中悬挂的直升机。 无处可去,飞行员试图跳过障碍物并与直升机相撞。 An-12在地带坍塌,并与船上的每个人一起烧毁(13乘客的致命数量发挥了作用),只有射手活着才有幸在堕落的尾巴中幸存下来。 令人惊讶的是,直升机机组人员更幸运了 - 飞行员几乎没有受到伤害,直升飞机没有遭受太大的损失,用尾桨逃脱并飞离末端梁的损坏。

An-12在碰撞时也没有遭受太大的损失,飞机被速度破坏:运输车加速并且无法制动,但是当试图“炸毁”汽车时,他猛烈地拿着方向盘,飞行员没有任何其他方式当击中地面时,机动导致失速,撞击和灾难性后果。

但失去的An-26都成为了MANPADS的受害者。 其中之一,M。Melnikov船长的“邮件”,10月22 1987的第二个晚上,在贾拉拉巴德降落时被一枚导弹击中,并与全体机组人员和几名乘客坠毁。 下一次损失恰好发生在两个月之后,再次出现在10月份的21数字上。 在40陆军B.V.指挥官交付后,飞机返回喀布尔。 格罗莫夫在第二轮攀登时被巴格拉姆机场击落。 机组人员带着降落伞离开了汽车,但是他的救赎是以指挥官的生命为代价的 - 少校V.Kovalev控制着燃烧的飞机,直到最后一分钟他没有足够的高度来展示他自己的降落伞。 1级的死后军事飞行员,少校V.A. 科瓦列夫被授予苏联英雄的金星,成为唯一一位在整个阿富汗战争期间获此殊荣的VTA飞行员。

运输工人An-12和An-26,但巴格拉姆机场的停车场。 此时,An-26带着星星,清楚地谈论他属于空军,而An-12BK的民用标志与“Aeroflot”旗帜不同


13 August 1987。另一个An-12使用了MANPADS。 尽管不幸的数字,事情进展顺利。 火箭没有爆炸,飞机在发射火箭后能够在喀布尔机场紧急降落。 这是200的Dvorovenko船长的飞机。 他沿着9200 m列车的路线行驶,当他在Gardez地区被击落时超过了6400 m山脉。 火箭保险丝不起作用,但下稳定器面板的第三击以及羽毛和机身的衔接随着Stinger船体的直接撞击而撕裂,并撕裂了后舱的氧气罐。 从平台上看,结果发现尾架的动力部件没有成功受到影响,结果车很快恢复使用。

目前还不清楚MANPADS导弹是如何在更高的“护照”高度捕捉目标,因为使用相同的Stinger,尽管其完美,但海拔的高度范围大约为3500 m(根据广告数据,即使达到4500 m)。 显然,事情是,Dushman箭头巧妙地使用了山峰和通行证上的位置,不仅在“起点”的高度上获胜,而且在不知不觉中受益于火箭发射的事实空气稀薄。 由于空气密度较低,火箭对飞行的阻力明显较小,在被动部分加速更好然后减速,从而达到更高的高度(根据估计,当从三公里高度的平台开始时,可​​以预期到达范围的增加1500-1800 m)。 确认这些计算的事实是,即使是山上的子弹也飞得更远,每个有能力的狙击手都知道。

这些结果为反思运输车辆保护的有效性提供了广泛的信息。 根据40军的空军工程部,1984 - 1987期间。 36型号的An-12导弹被发射,其中五枚被击中。 在所有情况下,由于某些原因不使用热阱时会发生损坏。 他们的及时射击没有一次打击。 这架飞机AN-26导弹发射,观察41倍,而被摧毁三架飞机从没有应用的陷阱,没有人 - 在他们的应用程序(帐目中有些原因的情况下,与科瓦廖夫,其AN-26被击落并没有反映,虽然他领导了ASO的射击,但是第一次发射了火箭,但第二次直接进入发动机)。 没有使用红外陷阱,并且当海拔被认为足够时他们的射击停止了,尽管Stinger相当移动了安全飞行水平的想法。

所有这些年来阿富汗公司如同置身于MANPADS敌人已经失去了两个AN-12和六AN-26和安30,这是对这些类型的机械保护系统的使用安全性和有效性的非常有说服力的证据的结果 - 主要是通过使用在An-12上更加强大和有效的红外线盒,这给An-12带来了明显的优势(由于40空军中这些类型的机器数量几乎相同,并且相似情况相当,因此比较非常正确。 他们必须合作,An-12战斗活动的强度更高)。

对于多样性,人们可以引用MANPADS有效性的数据,称为西方(尽管这些数字出现在“自由新闻”中,根据圣战者自己的建议,在描述他们的攻击中很多,并且在最小程度上可以声称客观性)。 根据已公布的七月1989,美国陆军特殊文档管理指出,在从9至2月1986 1989期间,作为单兵携带防空系统的应用的结果“毒刺”阿富汗游击队击落飞机和直升机269,340生产导弹发射。 该报告的作者本身并不否认所呈现的数据看起来“有点太好” - 这种表现意味着平均命中百分比达到80%,这远远高于美国军队在训练训练有素的计算和理想多边形设置时的本身。 虽然美国人允许“有不准确”,在dushmanskih的成功说明,但是,似乎不是那些被夸大了多达五次,苏联和阿富汗飞机的所有类型期间的单兵携带防空系统的实际损失达的上述人物和叙事dushmanskih举报人几乎20%最让人想起着名男爵的狩猎故事。

为什么这些公报,我告诉圣战的一个名叫马哈茂德,夏天1987决定做一个更简单的方法,和谁通过了它的“毒刺”为报酬阿富汗当局(这样的建议交出武器为公众中推广一个非常体面的钱中,包含在许多传单并不时带来相当真实的结果)。 昨天在巴基斯坦进行为期两个月的穆贾希德说:“在我学习期间,几个四重奏与斯坦格斯一起进行突袭,然后他们没有导弹返回。 有人说他们在那里击落了一架俄罗斯军用飞机。 其他人说,他们被人民民兵的支队所包围,但他们突破了边境,离开了发射器​​。 当然,他们并不真正相信,但没有任何证据可以证明。 洋基队详细询问每个人并亲自检查发射器。 与他们交往的人,为避免风险而采取不同的伎俩,但要获得金钱。 例如,他们会向空中发射一枚火箭并坐在山上,然后以“胜利”返回,尽管他们没有看到任何飞机。 在检查了植物后,美国人正在录制一些东西,然后他们发布了一枚新火箭。 这就是他们所谓的“控制”。

圣战组织的活动与以下事实直接相关:阿富汗军队在民族和解过程中开始表现出越来越“爱好和平”的立场,不再敌对敌对行动,放弃其阵地,驻军和整个地区的敌人。 我们的顾问描述了政府军的行为,直接谈到了军队官员的“破坏”。 从数字来看,这张照片看起来更具启发性:尽管阿富汗人至少在纸面上的力量是40军队的三倍,但他们的成功更具象征意义。 关于打击高射炮的成功,在1987上半期的上述时期,政府部队报告了60单位DShK和ZGU的破坏(49被捕获)和7 MANPADS,如上所述,损坏Dushman防空更令人印象深刻 - 它们摧毁了大口径防空机枪,并且分别比整个阿富汗军队 - 631和109多六倍。 在对抗单兵携带防空系统的有效性方面,我们部队的成功总共高达四十(!)倍 - 292和7单位。

虽然截至1987结束时阿富汗军队的数量增加了一倍,但关于“恶化局势”的言论听起来像是所有省份的报告中的副词。 即使在这种背景下,身处完全封锁的Khost周围的情况也显得特别重要。 由于当地25步兵师,阿塞夫少将的指挥官以及运输机的供应,该城市和驻军实际上与中心隔离开来。 阿瑟夫是一位技术娴熟的组织者和潇洒的指挥官,他的拳头保持着他的遗产,只要求支持弹药和食物。 由于当地Jadran部落的战士反对该地区,并且在最好的时候他们不承认国王或政府,这种情况更加恶化。 他们沿着萨蒂坎达夫(Satykandav)通道领导了他们的所有权,通过这条通道,通往霍斯特(Khost)的唯一道路延伸。 几个月来没有任何运动,驻军和城市的全部供应主要是通过空运进行的。 在1987的秋天,“空中桥梁”难以维持。 他们试图在夜间飞行越来越多,但无法避免损失。 如果苏联船员很幸运并且他们没有在这里丢失一辆车,那么阿富汗的运输工人偶尔会受到攻击。 截至8月,1987在飞往Khost时击落了5架阿富汗An-26和4架载有重伤的运输直升机。

最后一根稻草是关于反对派领导人计划在霍斯特定居的报道,考虑到他的命运将被决定,并将把他们的“阿富汗政府”安置在那里。 这可能会失去喀布尔在国际舞台上的地位:有一件事是反对权力躲藏在山区,另一件事是在该国领土上的业余反对派政府声称得到承认和帮助。 因此,持有霍斯特变成了一个相应重要的政治问题。 为了解决这个问题,计划和组织了一个打破城市通道的“治安法官”行动,其目的是确保货运车队的车队和必要的库存被送到霍斯特和“战略”方面 - 以展示军队控制局势的能力。

“高速公路”是苏联军队在阿富汗战争中最后一次重大行动的一个更为引人注目的现象。 11月至2月,1987和108机动步枪师,201空降师,103独立空中突击旅,56独立降落伞团,一些其他部分和部门。 在阿富汗方面,部署了五个步兵师(345,8,11,12和14)的部队和资产,以及25-th坦克旅和突击队部队。

在接受萨蒂坎达夫通行证之后,决定以反击行动继续行动,组织霍斯特部队的表演以迎接主要部队。 为此,一支苏联军营和一支阿富汗突击队通过运输航空转移到霍斯特机场。 因此,通往Khost的道路完全在新年前一天的30 12月的控制下,货物的车辆继续运行。 40数千吨的弹药,食物和燃料被24陆军卡车转移到城市,之后部队被收回......情况得到恢复:敌人跨越了道路,Khost再次发现自己处于外围防御中,只通过空中维持与中心的通信。

这里溢出的鲜血只是为喀布尔的雄心壮志付出了代价 - 没有一个苏联单位需要在霍斯特或该地区提供支持。 至于Khosta封锁的戏剧性,其决议显然是阿富汗当局持续存在的结果。 事实上,敌人并没有真正表现出任何风暴城市的愿望,直到苏联军队从阿富汗撤离甚至三年后才一直处于同样的位置。

对喀布尔和巴格拉姆特别敏感的空军基地的不断炮击继续困扰着这座城市,在那些直接靠近机场的村庄掩护下,这些城市遭到恐慌。 8月11日,1987航空日,在巴格拉姆爆发了一场真正的战斗,冲突就在机场的周边,地雷和火箭的手榴弹时不时地覆盖着这个地方。 辩方不仅要抓住卫兵营,还要抓住飞行员本人,他们手持武器。 炮击的飞机试图在机场周围散开,但是在运输工人的停车场里,飞机站在机翼的侧翼,笨重的机器本身就是一个很有吸引力的目标。 An-12的“黑色郁金香”(18号板)受到碎片的破坏,在一次紧急休息时被触及,两名士兵在发送“200”时受伤。 直接命中还包括50空军团的TEC,那里有人员被打伤和受伤。 然后,在巴格拉姆,有一天,二十几架飞机和直升机受到地雷和炮弹的伤害。

新的袭击事件发生的时间并不长 - 几天之后,在8月的21上,这些恐怖袭击再次发生火灾,这再次覆盖了50军团的位置。 飞行员和技术人员聚集在一起举行哀悼集会,以便在前夕与死者说再见,当炮弹开始在停车场爆炸时。 再次受伤和设备损坏。

运输工人,但停靠巴格拉姆空军基地的抵达飞机。 前景是来自23-iap职责链路的MiG-120LD和战斗机飞行员。 冬天xnumx


1988巴格拉姆的情况也同样紧张。5月份15宣布苏联军队的撤离引发了当地反对派团体的行动,他们决定不等到“苹果从树上掉下来”并开始占领基地。 针对机场保护带的薄弱环节,步枪兵开始迫使阿富汗部队从防御阵地和哨所撤离,不要联系苏联军队,之前达成了相互中立协议(团伙被视为“合同”)。 与此同时,200中队的运输工人并不处于最有利的位置,因为他们的看台直接靠近“民主党”,并且射击就在附近。 政府航空是为了协助,在机场的郊区打击敌人。 起飞的飞机几乎没有时间拆除起落架​​并立即投下炸弹,整个动作发生在机场人们观看战斗的眼前。 经过连续几天的轰炸袭击,敌人失去了一名男子到300,无法忍受并放弃了他的计划。

在喀布尔也不少热。 这座城市的大都市位置使其成为所有条纹和方向的圣战者特别有吸引力的目标。 炮轰喀布尔是政治权力的象征,是勇敢的体现,增强了合作伙伴和竞争对手的自尊和声望。 为了保护这座城市,有两条安全带,其中最近的一条包括沿喀布尔周边的​​前哨基地,长途哨所位于山顶上,防止大团伙进入防御环并准备炮击。 它们无法完全消除 - 局势本身受到困难的地形,许多山路和小径的阻碍,甚至圣战者武装部队都有更大范围的火力攻击手段 - 新型导弹使得从15公里的距离射击成为可能,躲藏在山中。

事实证明,首都的机场特别脆弱,因为很难掩盖大面积的占地面积和地面开放性。 喀布尔政权区为1600 km2,周长为50公里,其防御工作超过4500人员,有四六个炮兵营,数百支枪和迫击炮,以及两个直升机中队参与其中。 机场本身被27哨所和苏联军队的职位所覆盖。

从5月份开始的阿富汗1988陆军的发射并未缓解局势。 计算了三个月的第一阶段由一半的军人返回家园,主要是离开遥远的驻军,包括坎大哈,贾拉拉巴德,昆都士和法扎巴德。 这些地区的敌人利用这种情况,获得更大的行动自由,并对地区和道路建立了几乎不可分割的控制。 至于炮击和攻击苏联驻军和部分脱位的地方,与其他反对派领导人能够在相互制约同意,其他的,仿佛想起了自己和争先恐后,试图不要错过一个机会来展示勇气和传出“shuravi”的“标志” 。

在部队撤离后的六个月内,26在苏联飞机所在的机场进行了火力攻击。 喀布尔特别深入其中 - 在这一年里,635被该市的导弹击中,造成首都机场的伤亡人数比前几年的综合袭击造成的伤亡人数更多。 6月23对喀布尔1988机场的袭击造成了极其严重的后果。导弹上的眼泪覆盖了Su-25攻击机,这架飞机装满并进行了空战。 当机场狭窄时,飞机紧紧地站在一个开放的地方,机翼到机翼,火势立即覆盖整个停车场,摧毁了八架攻击机。 立即放置弹药,附近是50军团的一个停车场,有十几个An-26和几个An-12。 其中一架An-12站在几十米的燃烧攻击机旁边。

不幸的是,运输工人没有任何飞行员 - 他们在夜间飞行后休息,没有人将车开到安全的地方。 弹药已经开始破裂,碎片在飞机上吹口哨。 第一个到达飞机的人是2中队少校N. Danilov。 然而,主要飞行只有An-26,之前从未处理过An-12。 然而,他没有考虑过来,并且在给一名技术人员打电话后,飞行员爬上了An-12驾驶舱,希望能够当场找到。 再次,运气不好 - 技术人员原来是一个不重要的助手,他也没有必要在“大”机器上工作。 在某种程度上决定驾驶室里不熟悉的设备,Danilov设法启动一个发动机,解锁方向盘,并从停车制动器上取下汽车,试图从现场移动。 飞机没有服从 - 一个引擎缺乏牵引力,第二个已经工作的飞行员无法启动。 一次又一次地试图让他复活,飞行员找到了他的方式。 此外,这已成为习惯问题:飞行员驾驶汽车远离火灾并驶入配送区。 回来后,丹尼洛夫拿起了“他的”An-26,拿了一架然后另一架飞机安全起来。 当被问到他如何应对一种不熟悉的技术时,飞行员笑了起来:“就像一辆曾经学过驾驶的自行车一样,他总是应对。”

为了勇敢和拯救装备,N. Danilov少校被提交给红旗勋章,但“在最高层”他们认为“奖励不符合这个位置”,飞行员只应该得到红军的“标准”飞行机组人员(通常参加敌对行动的飞行员)在相应的等级中被授予:该团的指挥官,有时是中队,获得了红旗勋章,红星的其他飞行员,IAS领导 - “为武装部队的祖国服务”和技术人员 - “For oevye好处”,并需要一个很大的贡献(或其他好处),这个分发列表改变)。

炮击造成的损失和损失远远没有用尽:当该团的飞行员和装备救出飞机并扑灭火灾时,阿富汗邻居抵达火灾现场。 在破败的停车场击中,“盟友”生动地拖走了所有剩余的财产,无论是坏的还是精心布置的 - 飞机罩,工具和经济中的其他好东西。

对于40军队来说,重要的一天,那一天并没有结束。 据命运的邪恶意志清晨的第二天,六月24 1988城市,从喀布尔途中巴格拉姆空军基地降落时坠毁AN-26中队长50个团中校A. Kasyanenko,推翻并与全体船员坠毁(飞行工程师才幸免于难Ensign S. Popov,由搜索组选择)。

已经在年底,13将于11月1988,在下次炮击喀布尔机场期间,该团遭受重创。 炮击始于晚上,直升机中队的飞行员聚集在电视上观看迪纳摩参与的曲棍球比赛。 第十三个数字证实了它不可靠的荣耀:炮弹击中了建筑物的屋顶,并在飞行员的房间内爆炸。

命运的邪恶突发奇想是外壳是疯狂的 - 一个消息灵通的对手,毫无疑问,他知道当时的Tu-154与由E.A.领导的苏维埃政府委员会不得不从喀布尔机场起飞。 Shevardnadze,他讨论过军事物资。 raid的时间恰好是指定的时间。 飞机跑到了间隙的伴奏下,但代表团的一切进展顺利 - 汽车断了地面,升高了高度并回家了。 直升飞机队的飞行员在返回时发现他们已经立刻夺走了战友12的生命。 这是40军的飞行员最大的一次性损失,而且,他们发生在战争结束前几周。

其他机场也存在同样不安全的情况,特别是在苏联军队不再有任何驻军的情况下,以及抵达运输工人可能预期的部队。 例如,在坎大哈,为了确保至少一些安全的相似性,机场附近必须由距离Shindand四百公里的攻击机进行处理。 与此同时,当地的阿富汗驻军和剩余的苏联伞兵团队迫切需要航空的支持,而且供应只能通过空运进行。 在坎大哈任命的2陆军总司令Nurulkhan Olumi总司令是一位权威和代表人物,他的兄弟是纳吉布利总统助理,他一般只要求弹药支援,其他一切都是当场获得的。 在该地区,他到处都是他的人民,必要的燃料和食物只是通过当地商人购买的,他们并没有特别不喜欢敌对行动和封锁城市。 运输工人主要在晚上前往坎大哈,运送弹药,炮弹和地雷,并通过回程航班返回伤员。

由于苏联军队的撤离并不能保证可靠的机场覆盖,因此无法确保IL-76飞往坎大哈的航班安全。 一辆巨大而沉重的车辆太明显了,他们飞往坎大哈的航班不得不停止。 只有An-12和An-26在这个方向上继续工作,其中“短路”起飞和着陆操作更加紧凑。 这种运输问题非常复杂:毕竟IL-76的货物比An-12多三倍,更不用说具有5吨运载能力的An-26。 坎大哈的供应现在必须以“两步”的方式进行:来自联盟的必要货物在Il-76交付给喀布尔,在那里他们被An-12和An-26带到飞往坎大哈。

这表明撤军的计划没有规定减少航空运输部队。 如果在军队撤离的第一阶段,40军队的空军数量减少了45%,五十个kopeks和200中队的运输工人仍然留在原地,保留他们的整个分组并继续“全程”工作。 此外,在1988的夏天,空军再补充了一个单位,339-I分离了中央从属的混合中队。 7月11 1988迅速在外高加索地区空军基地组建了该中队,并重新部署到喀布尔,旨在为咨询机构的利益工作,并在必要时撤离使馆工作人员和阿富汗政府。 在紧急情况下,除首都机场外,还设想从位于行政区附近的喀布尔体育场接载人员。 为此,该中队配备了五架Mi-8МТ,两架An-26和一架An-12,基于喀布尔机场的一个单独的停车场。 她不必闲着 - 虽然敌人没有去攻击喀布尔,但是中队飞行员积极参与执行各种运输任务,直升机机组在首都周围巡逻,在整个50中队中队失败后,他们参与了特种部队的工作。 ,下船检查组和战斗大篷车。

增加运输航空的负担有明显的理由:除了提供部分40军队的通常任务外,运输工人还接受了额外的工作以确保部队,人员和资金的撤离。 只有在坎大哈空军基地被要求退出280个独立直升机团,205个独立直升机中队,突击378个独立突击团一中队和979-IAP与所有欠学分,财产和众多的农场中队。 此外,阿富汗军队的需求也大大增加。 为了激发对供应的不断增长的需求,喀布尔指出其军队在反对反对派方面的重要性日益增加。 “捍卫革命的原因”需要越来越多的重要帮助:足以说明在1987中,苏联军事支持量比上一年增加了一倍,超过10亿卢布,而在1988中又增加了三分之二,达到了1629百万卢布。

然而,它仍然是鲜花:对于1989来说,补偿苏联军队的缺席,阿富汗政府的要求是两倍多 - 3972万卢布; 因此,喀布尔的供应量每天达到10,9百万卢布,而苏联各共和国的家庭变得越来越明显,许多商品短缺,从肥皂和其他消费品到面包和汽油,加油站排队数小时。 总的来说,这场战争是一场贪得无厌的事业,而且越来越难以负担,实际上毁了这个国家。

除了通常的运输任务外,运输航空部队还确保交付新闻团体,以宣布开放和宣传的精神来支付撤军。 已经处于第一阶段,来自世界各地主要新闻机构(包括欧洲和美国)的记者人数超过了400,而34电视和电影团体也在工作。 新闻机构的代表以及联合国和观察员国家的外交官抵达塔什干,从那里通过航空运输转移到喀布尔,并通过当地的飞机和直升机转移到驻军,在那里他们可以控制部队撤离并陪同离境部队的列。 交货观察员和记者不无事故:与谁在贾拉拉巴德14月1988 GA机场到达的第一批飞机,坐了下来,晚上去轰击附近地雷爆炸和机枪示踪剂的机场 - 圣战者展示了他们的“剧本”告别俄罗斯。

苏联军队从昆都士撤军的情况出乎意料地转了过来。 该国北部的省中心距苏联边界约五十公里,这里的情况被认为是相当可以容忍的,此外还有相当多的阿富汗部队“北方”部队以及内政部和国家安全部的部队,这些部队被认为是权力的支柱。 然而,在昆都士,没有像坎大哈总督那样活跃的统治者,政府军的力量实际上无法承受来自敌人的第一次压力。 他们在反对派部队中拥有近五倍的数量优势,他们只是在圣战者接近城市时逃离,而昆都士队则在8月8的1988上被没收任何阻力。 地方当局和驻军的残余部队撤退到昆都士的机场,在那里他们在75步兵团的部队的保护下躲避。 在中心询问时,沮丧的当地领导人解释了敌军的一般优势及其压力所发生的事情,克服了城市捍卫者的英勇抵抗,但经过仔细研究后发现,“勇敢的捍卫者”既没有死者,也没有伤员,城市市长和部分在圣战者接近的时候,国家安全部和内政部的高层立即改变了立场。

为了纠正40军队总部的情况,他们迅速制定了应对计划。 他们发展的主要目的正是昆都士的机场,这些机场仍在他们手中。 这不仅仅是为了帮助一个不幸的盟友,而且还有关于局势的战略发展 - 该国第四大城市昆都士是一个主要枢纽,为40军队的剩余部分提供服务,并在附近的道路上提供大型反对派团体可能是一个严重的障碍。 在12的8月晚上,昆都士的1988在An-12上飞行了40陆军总部的一组军官,随后是陆军将军V.I.领导的苏联国防部的An-26将军和军官。 Varennikov。 昆都士的机场遭到敌人的袭击,无线电和照明设备无法正常工作,因此必须调整几个装甲运兵车,以指示着前灯的着陆方向,以照亮地带。 An-12的指挥官,V.Atanasyev少校,在黑暗中设法正确降落飞机,An-26一小时后抵达。

在准备解放城市方面的决定性作用被分配给航空。 来自阿富汗军队的其他部队,包括第18级政府部队的突击队和部队,迅速被空运转移到昆都士机场。 对附近的反对派组织进行了轰炸攻击,之后昆都士再次受到控制。 领导这项行动的陆军将军V.I. 瓦伦尼科夫在其报告中强调,他的报告“解放昆都士的决定性作用是由中心部署的部队发挥作用的。”

昆都士周围的事件变成了指示,不仅是因为敌人第一次设法占领了一个大型行政中心,并在那里建立了权力,尽管是短暂的,这可能会使阿富汗统治者“失去面子”; 重要的是机场作为基地的确认价值,一种堡垒和支持来源,允许你持有位置,得到增援,并最终打破对你有利的局面(就像美国人在越南战争中使用他们的基地一样)不可沉没的航空母舰“由航空专门持有和供应”。

随着苏联军队撤离的最后期限临近,阿富汗统治者变得越来越紧张。 喀布尔的统治者一再要求离开至少一部分新西兰军队以支持“人民的权力”得到了消极的回应,他们专注于要求更广泛的援助,直截了当地说,“友好的阿富汗”的生存将取决于它。 在1月份与苏联代表的会谈中,纳吉布尔总统公开推测人民可能不满,甚至在首都发动反抗,除非苏联方组织“空中桥梁”并创造了足够的食物,燃料和其他物资。 更多 - 更多:阿富汗总统“认为,在阿富汗边境附近的苏联机场将有一定数量的飞机值班,在该国特定地区发生威胁情况时,可迅速用于对抗叛乱分子” (坦率地说,这是关于苏联武装部队的敌对行动是通过轰炸飞机和苏联领土的“远征手段”继续进行的)。

最后,他们同意苏联BTA 2000 t面粉从塔什干到喀布尔的优先转移,以及组织支持坎大哈政府军的紧急措施。 由于这座城市被反对派部队完全包围,阿富汗人提出在苏联军队掩护下运送车队,这再次意味着他们不可避免地参与战斗,更不用说在部队返回最近被遗弃的城市时不遵守国际义务的不可或缺的丑闻。 同意的事实,苏方已承诺从境内TurkVO空运支持坎大哈3000 20吨的弹药和军事设备的单位到今年二月4 1989(日期在国外,这是计划撤出所有40个军已经来自阿富汗首都)。 这些义务意味着运​​输航空的艰巨任务,需要确保在几周内交付选定的货物,其中只有An-12应该在坎大哈订购400 - 450航班。

An-12在喀布尔机场郊区的残骸


因此,指定的工作范围要求边境机场的BTA业务分组显着增加。 为此,自从苏联军队进入以来,这里已经集中力量,已经有十年了。 VTA的高级航空指挥官是VTA的第一副指挥官V.A.中将。 Trapeznikov,总部设在塔什干。 从机场Mary-2,An-20 Trans-Baikal 12 Wtap的930机组人员在军团上校V.G.的指挥下工作。 Ovsyankina,来自Fergana--当地194-vtap的五名队员。

组织了通往坎大哈的空中桥梁,An-12和An-26开始抵达该市。 弹药和食品被运往该市,其余人员和财产都是通过回程航班运送的。 疏散人员的第一次航行几乎耗费了An-12飞行员的生命。 除常规船员外,还有军用航空航空上校AM Kolbasin军事训练部的船上飞行员检查员。 在着陆过程中已经发射了大火。 只能从第五种方式坐下来,在低空飞行中直接爬到跑道上。 随着地雷开始落在附近,勉强开始卸货。 最初的差距之一落在飞行员旁边,击倒并收缩它们。 船员指挥官被一个弹片帽击中并挠挠头,Kolbasin从腿上受伤。 在那之后,他们开始只在晚上飞往坎大哈,但这并没有带来太大的缓解。

在1月22,1989在坎大哈机场的同一天晚上,一架An-26抵达伤员。 这架飞机属于第50团,受到重大伤害,不得不离开,机组人员和受害者被另一架飞机送走。 然而,这并不是阿富汗战争中失去的最后一名运输工人。

不到一个星期,就像1月份从27到28的夜晚一样,她被S.F. An-12上尉所覆盖,他正站在卸货之下。 来自930团的Ganusevich事实证明,它与12月1986遭受MANPADS袭击的飞机相同,在一个看似无望的情况下返回基地并且在维修继续服务之后。 拥有USSR-11987号码的飞机有一个艰难的命运:这次不幸潜伏在地面上并且已经带来了更严重的后果。 幸运的是,船员中没有人受伤,但被碎片损坏的汽车失败了。 再也无法将其抬升到空中或在被围困的城市修复它回家。 在经历了整个战争之后,An-12没有逃脱最近几天为他准备的命运......这架飞机被遗弃在坎大哈,由于飞机被放弃在坏人手中,因此有必要制定一项特殊的取消行动,特别行政当局进行签字。 正在装修14 1989日,当最后的苏联士兵从国防部苏联外交部的工作组离开喀布尔,这种行为也许是在阿富汗战役的历史最终正式文件,并且机器本身下跌是最后面的那一天,牺牲阿富汗战争。

在2月1的晚上,1989几乎失去了另一架An-12。 当A Egorov船长抵达的飞机从车道转向滑行时,他将右侧小车的轮子撞到了一个新的漏斗中,撞到了一个地雷。 机架被轻微压坏,但更糟糕的是,侧面倒塌的飞机用螺旋桨撞到地面,并使最左侧的发动机停止运转。 叶片弯曲成“玫瑰”,甚至没有谈到更换阻塞的坎大哈的发动机。 当局的第一反应是:“炸飞机,飞到第一块板上。” 然而,飞行员们决定不放弃几乎可以使用的飞机,其中一些飞机完成了整个飞行生命,并且彼此之间有着最直接的联系(难怪 - 有些机组人员比他们的车还年轻)。

第二天晚上,一名简短的四人船员 - 指挥官A. Kolbasin上校,船长A. Egorov作为右翼飞行员,航海家和飞行工程师 - 乘坐飞机前往跑道。 推出了三台发动机并估计在运行中,An-12将向不起作用的发电厂方向拉动,他被带到了跑道的左边缘。 计算结果是正确的:在起飞过程中几乎没有保持飞机,并且它从右边缘进入了条带最末端的空气中。 几个小时后,An-12降落在Marah。 两天后,他已经恢复了服务。 一开始,返回汽车的飞行员从莫斯科收到了一份衣服; Kolbasin因自己的意愿而受到惩罚。 一段时间后,当局冷静下来后,他们将愤怒变为怜悯,为了挽救飞机,代表VTA指挥官用晶体管接收器授予他,并从政府那里获得“为了个人勇气”的命令。

在战争年代,BTA飞机飞往阿富汗的26900航班,其中Il-76进行14700飞行,另一架12200飞机制造涡轮螺旋桨飞机,包括An-26,An-22和An-12。 后者占26%的货物和11千吨货物总人数的426%和BTA部队转移的880千人。

1月12从1月19 1989开始从喀布尔撤出巴格拉姆空军部队和空军撤离,然而,由于运输工人的继续工作和覆盖机场的需要,他们不得不徘徊。 此外,根据40军队指挥官的命令,中将B.V. 格罗莫夫的航空运输部队必须确保撤离不参与敌对行动的人员驻军。 这些是关于30的千人,并且通过空中送回家比在冰雪覆盖的山路上移动军队列更安全。 退出条款已经被移动了将近一个月:最初的计划是“卸载”已经在新年区域的中央驻军,但是无法预料的“不可抗力”进行了干预,这是纳戈尔诺 - 卡拉巴赫发生的毁灭性地震。 为了消除其后果和紧急援助,受害者需要使用VTA的几乎所有力量。 但是,为阿富汗工作的运输工人的数量无法减少,因为最后的撤离日期不受修改,这是该国对所作承诺的政治责任的原则问题。 有必要在1月底超过错过的结果,因此40陆军空军的地面梯队在1月从喀布尔 - 二月28离开巴格拉姆1。

最后一架40空军飞机在二月1之前离开了巴格拉姆空军基地。 在喀布尔,飞行员一直徘徊到二月14,负责“空中桥梁”的工作。 在所有情况下,只有在所有其他人离开后飞走的“极端”机器才是运输工人 - 通常情况下,等待技术人员和生产飞机和直升机飞行回家的飞行管理团队,An-12或An-26值班。 只有在飞机安全降落在联盟目的地机场的信息之后,运输工人才接过人员并参加了航线。

在最后一组,已经在2月1的早晨,巴格拉姆还离开了73空军飞行安全部队的检查员Perekrestov上校,他的帐户上有各种类型的飞机超过一百架次。 他记得这个荒废的基地的最后一夜就像这样:“机场看起来很冷清,周围没有人 - 不是灵魂,只有这里有车门打开,到处都是。 就在飞行前,他们还记得那些墨盒的锌留在了飞行管理小组的宿舍里。 我们决定抓住它并通过KDP。 那里的照片完全是神秘的:建筑物完全是空的,所有的门都是敞开的,设备还在黑暗的房间里工作,灯光闪烁,指示灯频繁闪烁,收音机里听到一些对话的碎片,就像在黑暗的电影里,不是灵魂......一切离开了战争。

返回的单位是在塔什干,费尔干纳,玛丽,卡尔西,科凯提和基尔奇克机场的运输航班上运输的 - 所有这些都能够接收大量的部队和装备。 并非所有地方,“国际主义战士”都热烈欢迎 - “乡村遇见他们的英雄”风格的欢迎场景仍然是电视节目的主题,当地边境政权没有放纵,海关也没有错过他们的工作。 来自巴格拉姆的同一群极端高级官员和技术人员在家中接受了所有授权严重程度的招待会:“早上到达时,它还不亮。 他们想要离开飞机进行热身,吸烟,但是没有 - 不太友好的“边界”字面上用刺刀和枪托驱使我们回到运输工人,等待检查。 因此,他们在货舱中冻结,直到他们到达并开始审查文件和事物。 我不知道他们在寻找什么,但出于某种原因,这个墨盒不吸引任何人,并留在我们身边。“

其中,他离开了阿富汗和50。 “五十一”最初被带到玛丽机场,然后驻扎在白俄罗斯,今天部分地保持安全,今天是白俄罗斯共和国空军基地红星的50运输秩序。

部队集团继续在TurkVO的领土上再呆一个半月 - 没有人能够保证战争转向哪个方向。 运输航空也在执勤,但在此期间,苏联的武器,弹药和特种设备的运输暂停。 随着苏联军队撤离主要基地的阿富汗人,他们留下了三个月的弹药库存,在同一个BTA的参与下进口。 他们的时间不长 - 在3月的头十年,纳吉布拉总统呼吁紧急恢复供应,向苏联领导人推测“我们可能失去阿富汗”。

提供免费供应时的这种奢侈是预先确定的。 在喀布尔申请中列出的所有位置的苏联援助总额,从食品和燃料到家用物品,器具甚至家具,都达到了真正的天文数字 - 对于那些10月份,而部队正在撤离,由阿富汗人支配, S. Keshtmand,交付了超过五十万吨各种货物。 鉴于喀布尔几乎是所有这一流量的目的地,每个成年居民拥有超过1.5吨的苏联援助。 弹药和燃料并不仅限于喀布尔的需求:除了其他东西,11月份向阿富汗供应1988的仓库中的盐几乎是5000吨,肥皂 - 1400吨,茶 - 506吨。

阿富汗373航空运输团的停车场


喀布尔机场全景。 可能是1988 g


M.A.中将被派往阿富汗担任苏联国防部行动小组负责人。 Gareev描述了他对6 1989二月抵达喀布尔的印象:“由于土耳其斯坦军区空军的经验丰富的船员,我们深夜到达了喀布尔。 与往常一样,在喀布尔机场降落时,飞机进行了几轮,以使山地地形逐渐下降。 并且很好地看到在不同的地方如何射击和追踪子弹冲了上来。 似乎在城市中进行了战斗。 但通常会有许多守卫喀布尔的守卫和守卫前哨。 他们试图以牺牲大量弹药为代价不断地不分青红皂白地进行战斗,但最终我们不得不习惯这一切。“

12已于3月1989在苏共中央委员会政治局会议上决定恢复向喀布尔供应武器。 除了物资资源的分配外,国防部还被指示通过组织车队和BTA部队的参与来确保他们的交付。 因此,事实证明,随着阿富汗战争的结束,运输航空史诗远未结束 - 此外 - 向阿富汗供应,需要更多的力量参与,在塔什干,费尔干纳和卡尔希的机场部署了一组二十多架BTA飞机。 当地机场与中亚铁路的大型交叉站共存,确保了不间断和及时交付运往阿富汗的货物。 在运输量方面,40军队从阿富汗撤离后,货物流量根本没有下降。 此外,在许多地方向阿富汗人的运送量大大增加,这是对苏联军队缺席的一种补充。 例如,如果40陆军的空军需要1987一千枚空气炸弹被运送到113,那么运往1989的阿富汗人 - 112千枚空气炸弹的数量完全相同。

除此之外,3月份,1989 1000大黄蜂火焰喷射器被紧急运送到喀布尔。 为了保卫首都,只有一个格拉多夫分区,导弹发射器P-300,Luna-M,大功率凌空射击系统Smerch和Uragan被提供,其范围允许他们在距离安全距离的地方限制敌人首都。 确实,似乎最高政治领导人和顾问将军都没有考虑到这些具有有限准确能力的火箭武器系统仅适用于击败大面积物体 - 敌人星团及其基地,在最大程度上令人满意反游击战争的任务,这些目标根本就没有。 然而,似乎没有谈论某种表现 - 阿富汗人更多地被拥有一枚令人印象深刻的武器的重要性所吸引,并且用重型导弹将火箭发射的娱乐带到了远处,带着一丝火焰,他们像孩子一样鼓掌和欢欣鼓舞。 此外,即使是部落编队,他们同意采取当局的一面,并对其邻国的优势感兴趣,他们声称火箭复合体。 Vtoril他们和MS 戈尔巴乔夫在12月11向1989致阿富汗总统的一封信中指出“非常重要,毫无疑问,这是相互导弹袭击的结果。”

不管怎么说,但是重型火箭的供应不断响起,每月组成几十件。 导弹被空中抛出,分配了额外的运输机。 在运输过程中,导弹未被移动,机箱分别在特殊支架和弹药包装上交付。

大部分运输工作是由重型IL-76进行的,但An-12也有足够的任务。 “空中桥梁”的工作又持续了三年,让喀布尔,如果不依靠监视该国的情况,那么至少表明国家权力的存在。 在各省,情况不同,坚持军队的存在,以及当地领导人与反对派谈判的能力。 同样的坎大哈总督奥卢米用鞭子和胡萝卜保持了省内的平衡,将他们的亲戚派往当地的战地指挥官,他们不得不说服圣战者说服他们进攻; Mzdy甚至是弹药购买了敌人的同意,但是圣战者被允许探访他们在城市的亲属,但条件是将他们的武器保持在城市边界附近的检查站。

在喀布尔,贾拉拉巴德和霍斯特附近,战斗最为密集,要求不断提供苏联的军事援助。 除了其他货物外,还必须提供货物降落伞系统和平台,以便货物不间断着陆。 他们被要求提供被反叛分子封锁的驻军,否则无法交付。 阿富汗机组人员参与其中,甚至使用被围困的Khost的降落伞甚至设法取出直升机和An-26飞机再利用。 然而,他们的储备很快就被耗尽了 - 期待降落伞帆布不会立即开始为每天使用它们的人提供日常使用是一种罪恶。

国内运输货物和人员到不再有苏联运输机的机场和驻军,从事政府部队的飞机和直升机。 为了支援阿富汗空军,他们被带着十几架飞机转移到了An-12中队。 将它们放置在喀布尔机场,该机场成为真正的集结基地,苏联运输工人在那里卸货。 An-12成为阿富汗运输机中最强大和最具代表性的技术,其余的机队是An-26和An-32。 这些飞机毕竟不是新的,这种类型的汽车的生产大约在二十年前完成。 所有这些都属于An-12BP变体,在移交给阿富汗人之前,他们进行了当前的维护工作,提供了必要的“工作能力”库存。

首先,建议以最简单和最快的方式解决问题,从50团和巴格拉姆运输中队转移到阿富汗人的飞机。 然而,这样的解决方案受到设备的良好磨损和真正被淘汰的资源的阻碍,需要对其进行恢复和大修,并且在返回家时它立即被送到航空维修设施。 我不得不在联盟的部分BTA收集运输工人并向喀布尔提炼。 显然,出于这个原因,那些以前没有在这里工作的阿富汗人的飞机没有配备热阱带,这种“健忘”只是在以后才得到纠正,进行了必要的改进。 飞行员在Fergana训练中心接受了训练。

马将军说,在什么条件下飞往被拦截的驻军的航班 Gareev在9月1988参观了Khost的检查:“防御环缩小到极限,驻扎在山谷的部队占据了极其不利的地位。 这个城市,特别是来自各个方向的机场都是用炮火射击的。 在着陆进近期间,我们已经看到示踪剂子弹和弹丸在我们的飞机方向上在空中飞行,并且着陆带上覆盖着火箭的眼泪。 似乎没有办法逃避它们。 但是,在着陆跑道上操纵的飞行员已经接近在机场尽头为人们准备的避难所。 此时,一枚炮弹向前爆炸,飞机坠入所形成的漏斗中。 很明显有多少碎片淹没了飞机的船体,但是由于一些奇迹没有人受伤,除了在飞机突然减速和从导弹上克服火山口时获得的相当严重的瘀伤。 我们很快到达了避难所,飞机机组人员在飞回来之前,不得不将受伤和生病的人员,用过的降落伞系统装入敌人的火力下,然后起飞。 这些飞行员​​每次飞往霍斯特都会得到额外的费用,但无论如何,他们的每次飞行都是一项壮举。“

甚至有人试图将运输机用作轰炸机。 其中一名阿富汗人听说运输工人可以携带炸弹武器(甚至一些An-12可以携带近50枚炸弹),或者这个想法发生在一些热衷于使用这一想法的顾问身上。所有的力量和手段“,但在喀布尔附近使用运输工人进行地毯式轰炸的提议并不长。 他们打算覆盖敌人的火力资产所在的区域,以通过轰炸广场来确保首都的安全,这是这一趋势的持续延续 - 报告中已经包括公顷而不是据称被摧毁的导弹和迫击炮阵地。在该区,用火炮和多个火箭系统对待,射击广场。

数十和数百吨的炸弹滚滚到附近将是这门课程的合理发展。 但是这个提议被拒绝了。 与美国人在越南战争中的经历有着明显的相似之处,在那里他们越来越富有,可以通过不断增加消耗的弹药来承担任务,用地毯式炸弹覆盖整个地区,用“ganships”的火焰割下丛林,期望有某种炸弹或者shell仍然会找到它的目标。 美国人用他们通常的范围行动,用一种真正疯狂的弹药轰炸丛林,村庄,工业和军事设施,打算用一支射击小队粉碎所有抵抗力量。 由于涉及空军的数量和空中攻击武器越南竞选看了绝对无比与阿富汗流量: - (!),我只想说,在战斗美国空军之中是消费高达120每月千吨的炸弹比接受空军的量多两到三倍40军队整整一年,即使在最严重的军事紧张时期。 具体而言,差异看起来更令人印象深刻:在1968中,美国航空公司在空军,海军航空和海军陆战队的参与下,在东南亚的物体上投放了1431654炸弹,在1969上投下了1387237炸弹。 在阿富汗战争期间,1988陆军航空兵在40中实现的轰炸武器消耗量达到129千单位,主要是100和250口径kg,使得吨位差异达到几个数量级。

阿富汗An-12BP停在喀布尔机场。 如您所见,运输工人不携带隔热块。 可能是1988 g


我们的专家对美国人在当​​地战争中使用航空的经验进行了研究和分析。 我们还提请注意使用“拥抱”的做法 - 运输飞机,塞满机枪和炮兵武器,并用于直接航空支援的“射击轴”战术,以打击人力和敌人的运输 - 与阿富汗的目标相同。 在空军工程学院讨论这种工具的前景时。 茹科夫斯基,武器专家的所有估计都被一个非常重要的论点所驳斥 - “我们根本不会用它来支付弹药的支出!”。 这是毫不夸张或缺乏我们的“防御”功能的自尊:舰炮和机枪飞机类AU-130“大力神”被解雇了超过10000转每分钟,而一年所有飞机40个军被认为足以分配1000,1200成千上万的墨盒(以及其他年份或更少),如果它的行李箱可以不停地工作,那么仅仅一个“ganship”的所有这些供应就会开枪几个小时。

除了弹药和其他物资外,苏联方面还必须定期赔偿阿富汗人失去的飞机设备。 和以前一样,主要原因不是战斗损失,而是由于疏忽,缺乏纪律和阿富汗飞行员的无数错误导致的飞行事故中的“自然损失”。 仅在1989上半年,阿富汗空军失去了大约60飞机和直升机,到年底他们的数量是109单位,包括19运输机。

11月在巴格拉姆举行的一次此类事故的见证1988说:“在光天化日之下,阿富汗飞行员An-32成功摧毁了一架全新且完全可维修的飞机。 伪装你的蜥蜴,“安东诺夫”错过了乐队,使着陆落在沟渠和坑洼“底漆”。 在磕磕碰碰的情况下,他立即拆除了他的正面姿势,用鼻子蹭了鼻子,继续用一条凸起的尾巴犁开一条带有沙子和石头的条状物。 他仍然很幸运 - 他直接冲向无线电操作员的职位,但他挖到地面并停在了大约五十米处。 飞行员走了出去。 航班结束了。 飞机仍然以不雅的形式站立,尾巴贴在天空中。 紧接着下一个“英勇的机组人员”(他们在空军中拥有这样一个头衔)几乎毁了他们的An-26。 奇观甚至在哪里:夜晚,An-26降落,但不适合并进入第二轮。 无论是飞行工程师还是副驾驶员都拆除了底盘,指挥官都没有注意到。 飞行员确信船上的一切都井井有条,轻轻地将飞机降落在腹部。 带有陷阱的盒子悬挂在机身下方的An-26中,因此他就坐在它们上面。 他在混凝土上敲击盒式磁带,它们点亮,整个机场都开始了宏伟的烟火 - 陷阱正在用截击射击,哨声在四面八方飞来飞去,人们在那里奔跑。 已经有四百发子弹,所以敬礼结果 - 健康。 整夜用干草叉和铲子然后从条带中取出这个An-26。 我再次幸运 - 他只是坐在一个“平直的龙骨”上,他甚至没有挤压螺丝,他用烧焦的盒子和一个划伤的肚子管理,所以他自己几天后就离开了。“

阿富汗安-32紧急降落的后果。 运输车越过车道并打破了前起落架。 巴格拉姆,十一月1988 g


随着情况恶化,成功的不确定性增加了。 还增加了一个不幸 - “飞行和技术人员的负面情绪”,在权力下降时没有任何幻想; 由于这个原因,政府飞机失去了7架飞机,其中他们的机组人员判断没有更糟糕的飞机飞往巴基斯坦(一年前有四架飞机)。

恐惧不仅克服了普通的飞行员 - 一些高级政要也对未来感到不确定。 虽然纳吉布拉总统和国防部长沙瓦纳瓦兹塔奈是来自霍斯特区的同胞,但个人野心和相互矛盾的观点导致了两国关系的恶化。 Tanay对总统手中的权力集中感到不满,反过来,他怀疑部长的反对情绪和军队领导的活动不足。 阴谋和相互侮辱导致企图用武力解决案件。 国防部长在6三月安排了1990。这次未遂政变在首都组织起义。 与阿富汗内乱一样,并非没有使用航空。 Tanai及其随行人员向喀布尔引进了装甲车,并从巴格拉姆空军基地升起了飞机,轰炸了总统府和政府办公室。 然而,反叛分子在该市的部队被封锁,一些决定不寻求好处的飞行员留在总统一边,避免参与轰炸并飞往其他机场。

此外:根据巴格拉姆总统的命令,她遭到火箭弹袭击,包括停车场,弹药库和跑道。 机场上只有一个师“飓风”被释放出200重炮弹。

“友善的火力”异常成功:火箭爆炸击落46飞机,12不可逆转,在仓库中更多的1000炸弹爆炸。 在那次叛乱中结束了。 幸运的是,射击破碎的炮弹几乎没有对跑道造成伤害,使叛军的顶部有机会逃离飞机。 Tanai和他的家人以及最亲密的随行人员利用其中一名在Bagram An-12的人,飞越巴基斯坦,很快就加入了反对派。

由于叛乱,仅政府航空的损失估计为50百万卢布,这需要大量的新苏联供应来弥补损失。 武器,装备和其他资源的流动一直持续到阿富汗,直到1991结束,BTA飞机的飞行并没有随着苏联的正式解体而停止(似乎在“盟友”支持下的案件似乎是惯性的,失踪自己的国家)。 据官方统计,他们终止了苏联和美国就同时终止向阿富汗冲突各方提供军事物资以达成政治解决方案达成的协议。 4月,现在的前苏联国防部的最后军事顾问离开了阿富汗军队1992。 他们的任务在阿富汗人自己的坚持下终止,他们完全看到当局正在过去的最后几天。 为了送他们13,四月,为了避免相当可预见的障碍,有必要组织一次特殊的飞机飞往他们的家园 - 太多人不介意将他们的逗留作为一种“人体盾牌”,因为正在接近喀布尔的Ahmad Shah承诺不会触及俄罗斯人。 政府军的混乱和解体伴随着失败主义的增加和对罪犯的追求。 由于预期该政权即将崩溃,许多士兵寻求借口,与他们认为最有责任参与内战和无数伤亡的人保持距离。 其中包括最接近总统和国家安全的圈子,以及对对方造成最大损失和损害的火箭人和飞行员。 由于这些类别的军人看起来相对特权并且在他们的安全基地上或多或少地生活在远离先进阵地的地方,因此对昨天的战友抱有敌意 - 毕竟,飞行员实际上是从公平的高度处理敌人他们真的没有吞下灰尘。

确实,反对派领导人对航空有自己的看法:有机会评估其有效性和重要性,飞行员在向新业主过渡期间获得了赞助和保护。 事情就这样发生了:到4月中旬,艾哈迈德沙阿的部队毫不费力地占领了巴格拉姆空军基地,他们只使用了MiG-60和苏-21М22战斗机的整个4。 P-300导弹的导弹发射器也落入马苏德战地指挥官的手中。 圣战组织的领导人将在喀布尔的攻击中使用战斗机和导弹,但政府部队并没有想到要抵抗,而主要的问题是限制其他旨在掠夺首都的过度热心的杜什曼集团。

为了保护喀布尔免受暴徒团伙的侵害,有必要求助于控制该国北部省份的阿卜杜勒·拉希德·杜斯塔姆将军的力量。 当地53步兵师的指挥官,一个主要从当地乌兹别克人招募的部落编队,在不断变化的环境中更快地找到了自己的方式。 通过与新政府结盟,他迅速将他的战士转移到4000,后者是从马扎里沙里夫乘运输航空运往首都的。

在喀布尔,新的大师统治,但情况终于动摇了。 几天之内反对派阵营的不和谐导致武装内乱,使用了昨天军队的航空,火炮和装甲车,这些军队加入了一个或另一个伊斯兰组织。 从一个习惯于军事工艺的早期阶段开始,整整一代人都已经成长为一个内战年的国家,这是不可能的。

阿富汗航空也被证明是在各种意义上的“正义事业的战士”之间徘徊(如果只有那些在受控领土上的人至少拥有一些机场)。 飞机和飞行员本身的联系越来越多地是由与新当局各种组织领导人的个人关系决定的,从久而久之的荣誉关系和习惯到适宜居住的地方。 对于同一供应的个人运输而言,运输航空尤其受到青睐 - 毕竟,为什么要争取,如果不是为了获得一些以前无法进入的货物呢? 同样的杜斯塔姆将军,其主要部队位于北部地区,从那里到达中心并不是一件容易的事,确保了它几乎完全由空中出现在首都。 为了配合这些配件,飞机上的新识别标记不同 - 在某些地方,他们仅限于消除未曾来到前炮台的革命性红星,其他人则更进一步,用阿拉伯文字修复了“革命前”的标志。 很多时候,在飞机上,新的标志与“人民民主”时代的旧名称并排,特别是在运输工人的翅膀上,由于地理位置偏高而难以重新粉刷它们。

该国的局势仍然非常不利:交战各派继续解决关系并将权力拖到自己身上,定期将城市和外国基地暴露在炮击之下。 与此同时,机场被运送到那里,飞机看起来像一个可见和脆弱的目标。 其中一个机场是马扎里沙里夫,由所谓的部队控制。 由杜斯塔姆将军和艾哈迈德沙阿率领的北方联盟。 在其他车辆中,有几辆An-12在这里运输,为了联盟的所有者而进行运输。 当飞往喀布尔时,由于爆发加剧的时间和时间,他们试图不在那里逗留,在邻国印度或乌兹别克斯坦飞行过夜。

16二月1993晚上对喀布尔机场的下一次火灾袭击恰好在其中一个Dustum An-12BP处于装载状态时下降。 这架飞机原本应该从喀布尔飞往马扎里沙里夫,派遣一支民兵部落军事编队,他们的家人和几辆车。 装载被停车场附近爆炸的炮弹打断。 机组指挥官,一名41岁的伏龙芝飞机技术学校毕业生,决定立即起飞,无需等待下载完成,也不会浪费太多时间进行飞机系统的发射前测试。 在他的匆忙和喧嚣甚至没有燃料。 超过一百人设法在恐慌中陷入恐慌,其中大多数是武装的杜斯托夫战士。 没有点亮侧灯,在不断的炮击下,An-12驶入跑道并起飞。

这架飞机从火场下降并升高,飞往马扎里沙里夫。 在空中,事实证明,在船上的所有导航和通信设备中,只有命令无线电台RSB-5正常工作。 然而,习惯于一切的船员已经适应了没有过度行为,这种状况几乎是常态。 向北行驶,飞机越过了兴都库什山脉的山脉,在40分钟即将到达目标。 机场遇到完全停电,既没有驱动信标,也没有无线电通信,更不用说完全没有功能的照明工程了。 “Yakub”(呼号Mazar-i-Sharif)顽固地没有回应,飞机在城市上空盘旋,没有下降的危险 - 在山附近,达到三公里的高度。 在油箱中有“在底部”的燃料,并且根本无法检查钢带。 当驾驶舱内突出显示紧急警报时,机组人员只能匆匆寻找任何合适的着陆地点。

阿富汗An-125P在Termez的紧急着陆点。 乌兹别克斯坦,二月16 1993


在犁地紧急着陆期间,飞机打破了左起落架并转动了最接近地面的最左边的发动机以及发动机支架


指挥官决定转向地图上最近的机场,原来是乌兹别克斯坦的Termez。 得知此消息后,携带自动枪的乘客开始闯入机舱,想以任何方式回家,并要求坐在马扎里沙里夫的沙滩上。 击退了他们并解释说,在岩石沙漠中的夜晚降落将不可避免地以灾难告终,机组人员将飞机拉向北方。 在位于边境的Termez之前,只有60公里和燃料,虽然勉强,但已经足够了。

即使没有无线电通信,飞行员设法到达城市,照明和明显,但在这里找不到机场是不可能的。 没有一个阿富汗人曾经飞往Termez,他们没有机会警告自己,他们没有等待机场的“客人”,并且没有用灯和探照灯突出显示地带。 在第三轮中,阿富汗人很幸运:他们注意到天空中闪烁的光线正在升高(这是最近飙升的An-26)。 意识到机场就在附近,他们转向了灯塔的方向。 很快,在左边的飞行员面前,他们可以看到混凝土,在最后一升的煤油中,他们开始拉起着陆滑翔。 当所有四台发动机同时停转时,襟翼和底盘已经发布 - 燃油耗尽。 螺钉自动拧紧,重型机器急剧下降。 没有任何高度了,但是指挥官在一瞬间做出了唯一正确的决定:远离路线上罕见的灯光,你可以碰到灯柱或建筑物,坐在一个没有光线的区域,希望隐藏在黑暗中的土地是平坦的。

这一天的好运是在阿富汗人的一边:飞机扫过高高的铁路堤,几乎吹掉了它上面的起落架,奇迹般地没有撞到电线杆上,只用一个机翼撞击其中一个并砍下控制台。 用螺旋桨叶片的突出叶片缠绕断裂的电线并拖动在其后面拉出的几根柱子,An-12BP触及了犁过的田地。 埋在耕地里,他铺设了一个100米的测量仪,沿着车轴固定在车轮上,打开左主支架,用机翼触地,打开现场并冻结。 破裂的框架无法站立,破碎的推车放在飞机旁边。 皱巴巴的是左翼的末端(撞到了杆子),推进器犁地的螺旋桨将第一个发动机转向了发动机支架。 没有船员和乘客受伤。 幸运的是,由于船上的紧急起飞,他们没有时间装车:如果他们在攻击中破碎并像撞锤一样向前飞,那么货舱中就会有很少人离开。

在夜间着陆期间,运输工人拆除了通信线路,拖着电线和后面的几根电线杆。 An-12奇怪地结合了前翼“革命”图案的识别标记和新的“伊斯兰”图案与龙骨上的阿拉伯文字。


在喀布尔机场郊区的一个12碎片


飞机在夜空中的突然轰鸣声和几乎无声的着陆引起了人们的注意。 他们没有在机场注意到他,只剩下半公里。 走出飞机,指挥官走出公路,拦住了经过的莫斯科维奇并到达了机场。 很好地掌握俄语几乎没有让飞行员失望:很长一段时间他都不想让他通过保安,带着她的一名飞行员并建议“像大家一样早上来到工作日的开始”。

据了解,当天上午,当地民航局,空军和主管当局的代表抵达了登陆地点。 An-12BP出现在他们的翅膀上,带着机枪的胡子男人在他们周围漫游。 事实证明,船上有八名机组人员和109乘客。 所有乘客立即乘坐公共汽车前往边境并送往其领土。 在事故调查期间,机组人员被推迟了几天后被阿富汗北部省份的飞行员Dostum上校带走了。

随着塔利班在阿富汗的加入,部分航空设法飞往无人居住的地区。 其他飞行员仍然在他们的日常工作中,因为激进的伊斯兰主义者以无线电,电视和其他与传统生活方式不同的恶魔小说的形式消除了文明的过剩,也赞赏航空,并为这样一个有用的事情做了例外。 航空公司“Ariana”,其中有一对An-12,被保存了。 然而,这些为塔利班服务的车辆的寿命很短,10月份在美国遭受持久自由行动期间的爆炸事件中,这两辆车在喀布尔的2001机场被摧毁。 塔利班民兵使用了另一架An-12,并于1月13在巴基斯坦奎达机场1998坠毁事件中被击败。在塔利班被驱逐后,阿富汗飞机舰队又补充了几架An-12,从各种前苏联共和国获得。

阿富汗的机场,提供战斗和运输飞机的基地。 特征表示跑道的长度和海平面以上的超出部分


12-th,小型武器轰炸机50-Army的An-40BK。 喀布尔,今年夏季1987


来自TurkVO控制的12-th航空团的An-111BK。 像飞往阿富汗的许多BTA飞机一样,俄罗斯国际航空公司的名称被放置在阴影星的顶部。 今年秋季1988


来自阿富汗12的An-373B。 在阿富汗改变动力期间,汽车上的识别标记也发生了变化,而机翼上的识别标记也保持不变。 由于二月1993导航错误,飞机在Termez附近坠毁
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