军事评论

Mi-18 - 留在项目中

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1970年代下半叶,苏联空军需要一架新直升机,该直升机可以将30多人带入空中。 Mi-8MT具有适当的承载能力,但是由于机舱的大小,无法容纳这么多的伞兵。 在OKB im中实现这一点。 米尔以及他在喀山的分支机构(现为喀山科学和生产企业“ Mi直升机”)随后进行了对Mi-8的所有修改和改型,他们建议通过增加部分来简单地增加生产直升机的机身。 类似的方法已经在飞机制造中成功使用了很长时间。

Mi-18直升机应该是现有勤奋的Mi-8直升机的深度现代化。 因此,两台机器的任务和目的是相同的。 Mi-18的目的是运输伞兵,运送乘客,撤离战斗中的伤员,以及在直升机上安装各种其他武器的情况下运送各种货物并为地面部队提供火力支援。

喀山的直升飞机现代化工程始于1977年。 最初,计划通过在其组成中包括与机器重心平行的8个半米部分来简单地延长现有Mi-2MT的机身,同时在直升机上出现一个新的附加窗口。 因此,货舱得以扩大,加长了一米,从而可以运载34名乘客-而不是28名乘客; 29名伞兵-而不是24名; 18人受伤,由担架代替了12人。直升机的设备也发生了变化。 现代化的车辆被命名为Mi-18。 新直升机的测试始于1979年。 但是这种形式的直升机并没有持续多久。

由于机身的加长,其振动特性和纵向刚度已大大降低。 同时,阿富汗战争的经验表明,有必要在直升机的机头放置更多的武器和装甲,但不再可能确保计算出的车辆对准。 另外,客户坚持认为直升飞机与其前身的区别不仅在于机舱尺寸的增加,而且在于经济和飞行性能的改善。 为此,有必要进行工作以显着改善机器的空气动力学特性。
Mi-18  - 留在项目中
Mi-18,托尔若克空军中心

进行这项工作时,喀山的飞机设计师使用了2架生产的Mi-8MT飞机,序列号为93114和93038。其中一架直升机旨在研究飞行性能,第二架直升机旨在测试设备的电磁兼容性。 这两种机器都成为了将新的名为Mi-18的直升飞机项目付诸实施的所有后续工作的基础。

直升飞机的下一个修改已经更具全局性,删除了两个半米的插件部分,并由一个连续的米部分占据了它们的位置,在该米部分上有一个位于重心后面的附加窗口。 同时,直升机机身后部的轮廓发生了重大变化,这导致其阻力减小。

同时,变更并没有在那里结束。 在Mi-18直升机上,机身下部进行了拉平,在该处(在货舱地板下方)移动了整个Mi-8直升机家族常用的侧面油箱,并将其伸入水流。 在Mi-18上,新的承重沉箱被有机地整合到了机身下部的承重结构中,这在直升机制造领域是一个新颖的事物。 燃油箱的这种放置不仅改善了Mi-18直升机的空气动力学性能,而且还通过增加地板的建筑高度提高了机身的强度和刚度。 同时,机身的固有频率和直升机的振动特性得到了显着改善。 直升机机身的新设计使其可以承受更大的负载。 Mi-18直升机外形轮廓的艺术设计获得了工业设计证书。

由于直升机的飞行速度应该提高到270 km / h,因此有必要安装可伸缩起落架。 同时,金字塔起落架被三杆式杠杆底盘所取代,类似于Mi-14直升机已经使用的底盘。 同时,主起落架被缩进位于侧面的小巧而优雅的机翼塔架中。 为了减少聚集到流中的聚集体的数量,在Mi-18原型之一上去除了煤油加热器整流罩。 总的来说,新直升机的形状与其前身相比变得更加高贵。
标准Mi-8MT

通过安装新的玻璃纤维叶片,可以促进Mi-18直升机的经济和飞行性能的显着改善。 尾桨从尾梁的右侧移至左侧。 还设想了对所用发动机的修改。 为了保护车辆免受防空导弹的侵害,安装了特殊的屏幕排气装置,该装置可抑制直升机发动机的红外辐射。 侧门数量增加到2。 决定更换机器的电气设备,原定为Mi-18直升机配备雷达。

Mi-18直升机在1982年进行的工厂测试证明了新飞机的以下性能特征:飞行距离增加了10-15%; 最大飞行速度提高了11-12%; 可以减少10-12%的燃油消耗(最高0,25 kg / h.p。h)。 此外,在进一步改进新的玻璃纤维叶片的情况下,可以进一步改善直升机的特性。 有了这些,就其重量特性而言,汽车实际上已经转移到了另一个类别。 普通的Mi-8MT可以在机身内部最多装载4吨货物,而在外部吊索上最多可以装载3吨货物,而新型Mi-18可以在机身内部和外部最多装载5吨货物,设计者希望最大程度地增加外部重量悬架重量可达6-6,5吨。

在直升机投入使用的情况下,其设计人员假定最大限度地使用了批量生产的技术设备以及Mi-8直升机的维修和操作经验。 同时,还设想将现有的Mi-8直升机直接改装成Mi-18。 计划将飞行机组人员从一架直升机转移到另一架直升机,实际上无需再培训。 但是,改革的来临和国家的崩溃使直升机创造者的所有计划感到困惑。

苏共领导人要求设计师从根本上掌握与他们的特性相对应的最新新型设备,而不是对现有直升机进行现代化改造。 此外,阿富汗战争结束了。 在新的条件下,苏联空军不再能够资助Mi-18的进一步发展,因此决定将自己限制在可用的多功能Mi-8直升机上。 同时,民政部 航空 偏爱创建更有前途的Mi-38直升机。
Mi-18,托尔若克空军中心

Mi-18仅有的两个制造样本作为视觉辅助工具被转移到俄罗斯空军的训练中心。 其中之一位于直升机培训中心Torzhok市的特维尔地区。 Mi-18上的许多结构元件和设备后来被用于Mi-8MT和Mi-17系列。

Mi-18的性能特征:

尺寸:主旋翼直径-21,3 m,尾旋翼直径-3,9 m。长度-19,42 m,机身宽度-2,5 m,高度-4,86 m。
直升机质量:正常起飞 - 11 000 kg,最大起飞 - 13 000 kg。
发电厂类型:2台燃气涡轮发动机TV3-117MT,容量为1425 kW。
最高飞行速度为270 km / h。
巡航速度–240 km / h。
实用范围 - 580 km。
实用天花板 - 5 500 m。
静态天花板-3 m
船员 - 3人。
有效负载-最多30人,约5公斤。 在驾驶室或外部吊索上。

信息来源:
-http://www.airwar.ru/enc/uh/mi18.html
-http://www.brazd.ru/av/mi-18.html
-http://www.vertolet-media.ru/helicopters/mvz/mi18/
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7 评论
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  1. Chicot 1
    Chicot 1 7十二月2012 08:14
    +5
    我认为,这种装备有空中加油系统的机器(基于新的“ 171”系列)可能是我军航空系统中所需要的……
    另外,在这种“长”的基础上,可以制造两栖直升机(作为著名的Mi-14的替代品)。 加长的滑翔机将使汽车在水面时更加稳定...
    简而言之,这种直升机具有优势。 最主要的是在实践中实际使用它们...
    1. Chicot 1
      Chicot 1 7十二月2012 10:53
      +2
      Mi-18。 初始和第二次修订(定稿)方案...
  2. Greyfox
    Greyfox 7十二月2012 08:28
    +5
    Mi-18的其中一架曾在KVATU(基洛夫军事航空技术学校)担任教具,我在90年代在那里找到了他。 在2000年代,学校解散了,我不知道唯一的副本在哪里。 一些转盘被发送到Syzran,一些被当场切割。 我希望这种命运不会降临他...
    1. Chicot 1
      Chicot 1 7十二月2012 10:47
      +2
      图片来自Torzhok。 我还没有看到有关Mi-18其余部分命运的任何信息。 对于Mi-18而言,这还远远不够。 尽管这辆车很有趣,我认为这很有希望...
      “是” ...但是“长篇幅”的想法是否会恢复还未知。 但是我想重生...
      1. OLP
        OLP 7十二月2012 13:35
        +2
        但尚不清楚``长篇大论''的观念是否会重生。 但是我想重生...

        所以有一个Mi-38
        1. Chicot 1
          Chicot 1 7十二月2012 14:12
          +2
          你是“ +”,奥列格 微笑 但......

          Mi-38-三十年前的长期建造。 而且他在可预见的将来会参加大型系列赛的事实非常非常令人怀疑。 尤其是所谓的外观之后。 Mi-171 / 8机器的“ 17”系列...
          从本质上讲,Mi-38是G18(及其假定的但从未完成的替代品)的逻辑延续,但不是Mi-XNUMX长篇小说的延续...
          原则上,可以在Mi-38的基础上创建具有空中加油能力的“长度”(以及两栖直升机)。 但是,如果不将基础机器批量生产,就没有必要让它们投入生产。 使用Mi-8 / 17系列进行此操作更为实用...
  3. studentmati
    studentmati 7十二月2012 23:48
    +1
    当前,已经有许多关于各种主题的出版物:战斗机,轰炸机,攻击机,喷气机,...。我呼吁航空史学家和出版商-我希望看到一本详尽的专业书籍,内容涉及这种航空技术的真实飞行实验样本。