IL-112V:最后的遗忘
这种情况实际上看起来就像关于死者的古老格言:要么好,要么一无是处。
在我们的例子中,它是完全的沉默和遗忘。 去年 XNUMX 月访问 VASO 的米舒斯京总理非常乐观:
“至于给你的工厂提供订单,你甚至不能怀疑。 因此,您有 IL 96-300 - 订购了 10 辆汽车。 在我看来,从 2024 年开始,每年两辆车。 IL-114。 有一个订单 - 四辆车。 然后一年十二个。 这是您将提供的飞行器套件。 此外,您刚刚看到了 IL 96-400 的相应样品。 我们将审视和塑造我们处理宽体技术和大订单的方法。
当然,九年来,我看到你完全拥有国家命令。 随着你的发展,随着航空公司购买新设备并运营它,当然,你的公司将融入所有这些流程,我绝对相信你的公司就是未来。”
当然,九年来,我看到你完全拥有国家命令。 随着你的发展,随着航空公司购买新设备并运营它,当然,你的公司将融入所有这些流程,我绝对相信你的公司就是未来。”
许多人惊讶地没有听到米舒斯汀关于 Il-112V 的任何消息。 死一般的寂静,即使是在首相参观了车间之后,那里还有两架完成的飞机。 但是——正如他所说,他们对此很高兴。
在所有这些“你会”和“以后”的背景下,飞机厂坦言继续植物生长,没有前景。 直到 2024 年,当金色的河流溢出时,许多人仍然需要生活,在我们这个特殊时期的工作和薪水,那里的一切都变得更糟。 工人,我的意思是。
2023 年 112 月,传递了一个有趣的信息。 不是来自国防部,不是来自科索沃解放军,也不是来自俄罗斯政府。 来自沃罗涅日州州长古谢夫。 很难说为什么州长宣布停止 Il-XNUMXV 的工作,但在社交网络上,他们对“拯救自己,谁能!”的命令做出反应。 我的朋友在这家工厂工作,现在要搬到喀山。
“To be or not to be”这个问题明显倾向于“Not to be”。 这是有一定原因的。
一般来说,TV7-117发动机被命名为停止的原因。 这台发动机真的坦白“不是蛋糕”,从上世纪80年代就开始囤积起来,但至今还不是很成功。 要么他们只是运气不好,要么引擎真的马马虎虎,但 Mi-38 制造了十几架,包括原型机,Il-144(制造了 20 架)是普惠公司的首选,而伊尔-112V ...
让我们回顾历史
Il-112V 上世纪90年代开始研制。 八年的工作没有实现首飞,项目首次暂停。 然后描绘了一些东西,但在 2011 年,国防部决定放弃长期建设并完全停止资助中华民国。 显然,该部不再相信 IL-112V 会飞,TV7-117 会变成有意义和可行的东西。
作为替代方案,考虑了乌克兰的 An-140,计划在沃罗涅日或萨马拉组装,但在 2014 年,乌克兰飞机的问题被永远解决了。 但是,An-140T 没有斜坡这一事实可以减轻拒绝的痛苦,这对于军用运输机来说是必不可少的。 而且在可靠性方面,An-140 life是一架非常马马虎虎的飞机。
结果,在别无选择的情况下,国防部在 2014 年再次向 PJSC "Il" 低头并签署了一份合同,以完成研发并建造三台机器,一台是实验机,一台是试验机,另一台是飞行机。 工作费用剩下7,9亿卢布。
第一架 Il-112V 的机身于 2016 年 XNUMX 月组装完成。
第一次飞行仅在 2019 年 1 月进行,第一次和第二次飞行之间相隔了 1 年零 XNUMX 个月,这一事实证明了工作进展非常缓慢! 所有这些时间都花在纠正第一次飞行中发现的缺点上。
然后媒体开始泄露 Il-112V 的信息,委婉地说,它远非完美。 人们知道飞机的巨大拥堵和受干扰的定心。
在这里有必要说几句关于 Il-112V 真正被他们带到天空的条件。
从 2014 年到 2020 年,VASO 由五人领导 - Yuri Yudin、Sergey Sergeev、Sergey Velmozhkin、Alexei Rogozin 和 Yuri Grudinin。 格鲁迪宁很快被监禁,但不是因为在沃罗涅日的行为,而是在他以前工作的地方塔甘罗格。
非常重要的是,从 1933 年到 2014 年,即 81 年的工作,VASO 拥有三位(!!!)领导人:谢尔盖·弗拉基米罗维奇·伊留申本人(从 1933 年到 1970 年),他的学生 Genrikh Vasilyevich Novozhilov(从 1970 年到 1997 年) ) 和 Viktor Vladimirovich Livanov(1997 年至 2014 年)。
在这种坦率的跨越式发展的情况下,当向莫斯科发送报告和保证时出现了一种情况,坦率地说,工作停滞不前。
总的来说,许多 VASO 专家表示,考虑到 Il-112V 的所有问题,关闭项目并从头开始一个新项目更容易。 但是时间已经真的对它不利了,我们决定“吸毒”我们所拥有的。
一个致命的错误,伊留申最优秀的船员为此付出了生命的代价。
阿列克谢·罗戈津 (Aleksey Rogozin) 是德米特里·罗戈津 (Dmitry Rogozin) 的儿子,德米特里·罗戈津 (Dmitry Rogozin) 是一位因发表言论而广为人知的博主,此前曾在公共服务部门任职,他被派去参与袭击。 对于一个年轻的新手(34岁)领导者来说,这样的工作就像是通往最高层的考验。
关于 Rogozin 的工作,您可以谈论很多,但事实是,在两年内,裸露的机身变成了可以起飞的汽车。 与其他领导人相比,对罗戈津来说,抱怨可能最少。 在他之后还有三个,其中一个也没有在着陆方面取得成功。
但当卡劳洛夫将 2021 年的飞机失事归咎于罗戈津时,没有一位领导人像罗戈津那样挺身而出。 他们说,逻辑是,他们像往常一样开车去约会/论坛,他们以某种方式做到了。
事实上,工厂里的每个人都非常清楚 Il-112V 是什么,但他们拖着它,因为他们知道军队需要这种运输机。 没有人制造幻想,但他们希望把它们记在心里。
你可以理解工厂工人:VASO 多年来一直处于“流失”状态,萨马拉和喀山的工厂公开(成功地)挖走专家,这些专家很自然地换工作以换取体面的薪水。 总统 IL-96 的维护提供了有保障的收入,否则,我们可以说 VASO 被随机订单打断了。 飞机最后一次离开车间是在 2018 年,当时是 An-148。 当然,获得 100 架 Il-112V 订单的“威胁”会很大。 正如他们所说,没有一年,这就是为什么他们竭尽全力拖着飞机。
首飞后,飞机厂的人精神抖擞,因为飞机起降了,“小儿病”等种种毛病是家常便饭。 自然,消除缺点被认为是一件简单的事情。
但遗憾的是,事情并没有像每个人所希望的那样发展。 总的来说,其他一切看起来都像是某种错综复杂的侦探故事。
4 年 2019 月 112 日,在 Il-XNUMXV 首飞不到一周后,Alexei Rogozin 离开了 PJSC Il 的总经理一职。 很奇怪,似乎在这里,工作,只有前进,但没有。 花了 “优化UAC管理架构的必要性”,因此 Rogozin 去指挥...... Nagatinskaya 交通枢纽。 比方说,一个机构离 航空.
以别里耶夫命名的塔甘罗格航空科技综合体 (TANTK) 负责人尤里·格鲁迪宁 (Yuri Grudinin) 代替罗戈津 (Rogozin) 被任命为 VASO 主任。
在格鲁迪宁的领导下,微调 Il-112V 的工作和飞机测试计划的继续几乎停止了。
三个月后的 19 年 2020 月 22 日,格鲁迪宁被谢尔盖·雅尔科沃伊取代。 2020 年 3,7 月 19 日,有消息称格鲁迪宁在塔甘罗格工作期间被控贪污 2022 万卢布,并于 2,5 年 XNUMX 月 XNUMX 日被判处 XNUMX 年监禁。
同年,媒体出现消息称,格鲁迪宁涉嫌挪用3,7万卢布的事实涉嫌诈骗。 随后,19 年 2022 月 2,5 日,塔甘罗格市法院判处格鲁迪宁 XNUMX 年监禁...
在 Yarkov 的领导下,事情变得有点不稳定,对吧。 就在这一天,但两年后的 30 年 2021 月 112 日,Il-112V 进行了第二次飞行。 IL-XNUMXV没有再飞,飞机开始为论坛“陆军...”做准备。
13年2021月2021日,该机在未完成试飞计划的情况下,从沃罗涅日飞往莫斯科附近的茹科夫斯基,参加第七届陆军-XNUMX国际军事技术论坛。
17 月 XNUMX 日,这架飞机被带去进行训练飞行。 汽车起飞时,右引擎突然起火。 大火熔化了铝制副翼杆,结果飞机坠落在右翼,与地面相撞并在 Nikolskoye 定居点地区爆炸。
俄罗斯英雄试飞员尼古拉·库伊莫夫、试飞员德米特里·科马罗夫和试飞工程师尼古拉·赫鲁德耶夫的机组人员遇难。
第四次飞行中的事故完全停止了飞机上的所有工作,“直到灾难原因得到澄清”,尽管已经很清楚这架飞机至少还没有准备好进行示范飞行。 至少要展示一些东西的狂热愿望导致失去了三名测试员,他们可能会想到这辆车,如果不是那么需要展示的话。
22 年 2022 月 112 日,宣布暂停所有 Il-XNUMXV 的生产工作,包括在 VASO 组装第二和第三架原型机的工作,直到完成对第一架飞机坠毁的调查。
10 年 2023 月 XNUMX 日,又发生了一次领导层变动:UAC 新闻服务宣布,丹尼尔·布雷纳曼 (Daniil Brenerman) 将领导 VASO,而不是谢尔盖·亚科维 (Sergey Yarkovy)。
合计: 9 年来,7 位总经理成功地在 VASO 工作。 Il-112V已经搁置,米舒斯京总理在对工厂工人的讲话中甚至没有提到它。 但很高兴告诉他们,他们一切都很好。
问题出现了: 完成飞机的第二个和第三个副本的建造以完成它们是否有意义(2 吨的超载没有消失)?
答: 以现在一切的形式-丝毫没有。 偏心问题没有解决,超重问题没有解决,而且飞机没有发动机。 TV7-117 不够强大,引擎绝对不可靠。 它无法在 30 多年内恢复原状,也无法继续。
俄罗斯军队需要 Il-112V 吗? 是的,不仅需要,而且必须。 昨天。 An-22、An-12、An-26的使用寿命可以延长多久? 直到他们开始在空中崩溃的那一刻? 除了他们,对不起,没有别的。 IL-76 和直升机。 还有四十岁的 An-72。
在有关 Il-112V 的所有工作暂停的消息发布时,情况如下:没有用于轻型运输机的发动机。 飞机本身也不见了。
把TV7-117和IL-112V“拖”上天有意义吗? 了解该项目真实情况的航空专家大声说不,这不值得。 这只会导致数十亿人和更多人的生命被浪费。
负责任地处理这个问题,如果我们真的需要一架军用运输机,而不是由 VASO 的下一任经理开发资金(相信我,先生们,经理们住在那里简直太棒了,我个人知道在一个企业的商务部),那么关于IL-112V就真的值得怀念了。 以及关于不成功的 TV7-177。 并以更快的速度从头开始,研制一架新飞机。 在不同的引擎下,也可能必须创建。
当然,有必要不要以俄罗斯的方式工作,而是要快得多。 Il-112V 的工作始于 2002 年,首飞时间为 2019 年。 第二次、第三次也是最后一次飞行是 2021 年。 快20年了。
相比之下,计划取代 Il-26V 的 An-112:1964 年开始研制,1968 年技术文件转产,21 年 1969 月 26 日,An-5 成功首飞执行。 XNUMX年的工作和多少年的服务。
有,你看,有些东西是平等的。
也就是说,在没有计算机和 3D 建模程序的情况下,他们花了 5 年的时间制造了一架飞机,今年庆祝其劳动活动 50 周年。 它还在飞。
是什么阻止我们的 KLA 做同样的事情? 毕竟今天是各个角落的“We can repeat”,那就重复吧!
但有人说,俄罗斯军用运输航空未来将面临非常困难和困难的时期。 但是在这个 故事 还有一个优点:最初没有 IL-112V 会杀死其他人。 我非常依赖它。
- 罗马Skomorokhov
- airwar.ru, PS VASO, russianplanes.net
信息