1913 年是具有里程碑意义的一年 故事 世界 航空. 看起来飞机刚刚起飞，高度开始增加，不亚于后来的火箭。 1913年，首届施耐德杯国际水上飞机比赛在摩纳哥举行，伟大的俄罗斯飞行员彼得·尼古拉耶维奇·内斯特罗夫首次表演“死循环”，伟大的法国人罗兰·加洛斯首次直飞横跨地中海海上，8小时飞行700多公里，美国人格鲁吉亚“小小”布罗德威克成为第一位从飞机上跳伞的女性，飞越洛杉矶，首次飞越了俄罗斯伟大的飞机设计师伊戈尔的多引擎飞机伊万诺维奇西科斯基，双引擎（四引擎之后）俄罗斯骑士和四引擎伊利亚穆罗梅茨，飞上了天空。
但故事开始得更早，25 年 1889 月 XNUMX 日在基辅市，第五个孩子出生在著名精神病学家、基辅大学精神与神经疾病系教授 Ivan Alekseevich Sikorsky 和 Maria Stefanovna 的家庭Sikorskaya，原名 Temryuk-Cherkasova，原名伊戈尔。
当然，在历史上，有人为航空做出的贡献与西科斯基一样多，甚至更多，但重型飞机和直升机的多引擎布局仍然足以获得伟大设计师的称号和漫长而漫长的历史。整个航空界的感激之情。
也就是说，在 1913 年，不仅有另一架新飞机飞行，而且当时有可能让一架巨大的四引擎飞机感到惊讶，但很难。 世界媒体陷入一片黑暗，因为俄罗斯绝不能吹嘘发达的飞机工业，它由几个修理进口飞机的半手工业作坊组成。 还有俄罗斯飞机，甚至......
你当时不会大喊大叫吗？ 是的，声音会破碎，我敢肯定。
我能说什么，如果尼古拉二世皇帝亲自赶来观看好奇心，那么我们能对市民说些什么呢？
是的，这个场合是……真的很盛大！
也许值得对当时的俄罗斯飞机工业进行总体规划。 第一家工厂是 Moscow Dux，它于 1909 年组装了第一架飞机，并自豪地冠以第一帝国飞机制造厂的名称。 在圣彼得堡，第一个是“第一俄罗斯航空协会”，创建于 1910 年（自 1915 年起，Gamayun 工厂）。 第三个是“俄罗斯-波罗的海马车厂”，简称“Russo-Balt”，以生产豪华汽车而闻名。
在 Russo-Balt 有航空车间，由当时最聪明的人领导，实际上是战略航空之父 Mikhail Vladimirovich Shidlovsky。 一个预见了轰炸机航空在战争中的作用并相信伊戈尔西科斯基天才的人。
照片中，希德洛夫斯基站在炸弹右边第二个，留着这样的胡子。 左起第二位是年轻的西科斯基。
不幸的是，战略和远程航空思想之父，重型轰炸机第一师的指挥官，轰炸机航空使用战略的作者，将其付诸实践的负责人1917 年 XNUMX 月，俄罗斯骑士 Ilya Muromets 和第一台俄罗斯飞机发动机的诞生 被指责无能，被免职并召回彼得格勒，并于 20 月 9964 日被免职。 俄罗斯联邦安全局圣彼得堡和列宁格勒地区总局档案第 1919 号刑事案件材料表明，米哈伊尔·希德洛夫斯基于 14 年被身穿皮夹克的堕落分子以间谍罪逮捕，并于 1921 年 XNUMX 月 XNUMX 日被枪决。
没有 Shidlovsky 的帮助，Sikorsky 就无法实现他的项目，因为 Shidlovsky 不仅为 Sikorsky 提供了生产设施，而且还为他的开发找到了资金。
西科斯基提出的建议非常大胆。 而且，不仅是对航空业落后的俄罗斯，对整个世界都是如此。 双引擎飞机已经在开发中，来自许多国家的设计师与他们进行了战斗。 因此，双引擎飞机并不令人惊讶，而是难以实现。 因为西科斯基冒险在四引擎飞机上摆动。 此外，希德洛夫斯基组织购买了四台阿格斯发动机，每台发动机的功率高达 100 马力。
1910 年，西科斯基开始工作。
飞机原来很大。 巨大的。 因此，他立即被冠以“大”的外号，即大。 正是在这个名字下，这架飞机以双引擎配置进行了首次飞行。 当西科斯基将其制成四引擎时，名称发生了变化：“大俄罗斯-波罗的海”。 最后的“俄罗斯骑士”出现得更晚，可以说已经是纯营销手段了。
建设过程中出现了很多问题，但最主要的问题或许可以称为围绕格兰德爆发的信息战。 那时的争论就像今天的互联网战斗一样普遍。 而且，“专家”们的认知程度大致相同。
比如一百年前的“航空专家”就严肃地说，大飞机飞不起来，原因有很多。 但当时人们认为机翼的升力是前缘排斥空气粒子的结果，因此将弦长增加到超过某些公认值是没有意义的。
只是在 1910 年，他们还不知道大部分升力是由于机翼上部的稀疏而获得的，这是通过围绕异形轴承表面流动而产生的。 因此，有许多不同程度的争论。 绰绰有余。
例如，他们经常引用……鸵鸟作为例子！ 比如说，这只鸟很重，因此不会飞。 和一架重型飞机完全出自同一个歌剧。
总的来说，巨魔已经存在了，感谢上帝，没有互联网。 但即使没有这些，西科斯基也过得很艰难，因为所有这些非常（而不是非常）科学的社会都要求尊重和回答问题。
“......航空的未来属于重型但高速的车辆，它们以其巨大的速度和质量，将为飞行员提供可靠的空中支持......”。
“巨大的质量和速度是航空业未来的关键。 无需害怕大型重型机器！ 给他们速度，你就会把马车发射到空中。 飞行员在空中的可变性，飞行与停止发动机的独立性，它们在空中的维护 - 这些都是大型车辆的巨大优势......“
（摘自西科斯基1912年在第二次全俄航空代表大会上的讲话）
尽管西科斯基和希德洛夫斯基满怀信心，但持怀疑态度的人更多，最后他们甚至提出了一些大飞机无法正常飞行的原因：
1. 常规飞机运行过程中获得的结果不能转移到大型飞机上。
（很难说为什么身份规则在这里不起作用，争论的历史并没有拯救我们）
2. 一架飞机可能很重，尽管它有巨大的机翼，但它无法离开地面。 而如果它断了，由于惯性，在空中将无法控制，降落时更是如此。
（不无道理，这在历史上有过。不过，错的不是发动机功率与飞机质量的比例，而是对空气动力学的无知）
3.多引擎动力装置会产生很多问题。 如果至少一台发动机发生故障，牵引力平衡将受到严重干扰，以至于无法控制机器。
（再次，缺乏信息。给出了由一个电机驱动两个螺旋桨的飞机变体的例子。如果其中一个传动链断裂，那么飞机通常会坠毁）
4. 封闭的驾驶舱会剥夺飞行员感受气流的力量和方向的能力，并且不允许及时干预机器的控制。
（这些怀疑也有一定的道理，因为仪器还处于起步阶段，飞行员真的是顺流而下。但这里的“诀窍”是西科斯基本人只是一位伟大的飞行员，他完美地感受到了汽车和气流作为信息载体对他来说不是很有帮助）
那时，多引擎飞机的工作已经如火如荼地进行。 但想法有些不同：尝试用两个弱发动机旋转一个螺旋桨。 来自 Short 的英国人和来自 Linke-Hoffman 的德国人也是如此。 但他们都是通过复杂的传动装置为一个螺旋桨配备两个发动机，因此没有成功。
更理性的是另一位工程天才俄罗斯发明家和设计师鲍里斯·格里戈里耶维奇·卢茨基的决定。 在他于 1910 年在德国戴姆勒公司制造的 Lutsky-2 飞机上，有两个发动机，一个接一个地放置，并设置两个同轴螺旋桨旋转。 结果这架飞机取得了成功，被认为是当时世界上最大的飞机之一。
但是将发动机安装在机翼上……太多了。 这让俄罗斯和国外的许多人感到害怕。
“Grand”的总装在 Komendantsky 机场进行，并于 1913 年 27 月初完成。这架飞机的尺寸令人惊叹：上翼翼展为 20 m，下翼翼展为 125 m，总面积 \u3b\uXNUMXbwings - XNUMX 平方米。 米，飞机起飞重量XNUMX吨多，真是当时世界上最大的。
四台 Argus 发动机，每台 100 马力。 和。 位于机身附近下翼的串联装置中。 这是在其中一台发动机发生故障的情况下完成的，以最大限度地减少转弯力矩。 此外，垂直尾翼采用凸凹形轮廓，机身的凸面，在发动机发生故障的情况下，被运转中的发动机螺旋桨的气流吹动的龙骨轮廓提供了恢复能力片刻。 现有风险已建设性地最小化。
发动机在机翼上的位置有助于增加机舱的有用容积。 机身机头做成开放式阳台的形式，后面是全玻璃驾驶舱，长5,75米，高1,85米。驾驶舱内有两个飞行员位置，后面是玻璃隔板，有门乘客舱，后面有洗手盆和马桶。 沙龙里有几把藤椅和一张桌子。
底盘令人印象深刻：每个装有八个双轮的手推车，配备了绳索减震器，连接在滑橇之间。
飞机的控制是重复的，但发动机的控制在左侧，在机组指挥官手中。 它今天仍然在那里，是指挥官的地方。
1913 年 15 月初，前置发动机安装完毕，优秀的飞行员西科斯基决定使用两台发动机进行首次飞行。 XNUMX 月 XNUMX 日，进行了几次试飞和小幅进近，但随后由于机场在春季变得泥泞，测试停滞了。
400 月初，Grand 和机场再次准备好进行测试。 在这个月里，机场内进行了几次运行和飞行。 “大飞机”的起飞滑跑距离约为XNUMX米，飞机起飞很轻松，但尺寸受到影响，控制有些迟钝。
关于创新的几句话 - 封闭的机舱。 那时，飞行员真正有能力控制飞机，专注于迎面而来的气流。 压力证明了速度，流动方向的变化 - 侧滑。 并以这种方式被引导，飞行员对方向舵做出反应。 他们谈到了“鸟类本能”，这种本能并不是每个人都具备的。 但在那些日子里，飞行员类似于天体。
封闭的驾驶舱剥夺了飞行员与气流相关的所有感觉，并要求他通过可以说很少而且质量不是最好的仪器来导航。
西科斯基在他的飞机上试图最大限度地装备：
- 指南针；
- 来自四个引擎的四个转速表；
- 两个无液高度计；
- 两个风速计来确定速度；
- 滑动指示器（内有球的管）；
- 俯仰指示器（相同的管子，但在不同的平面上）；
- 两个燃料量指标。
总的来说，一切都比较原始，但在1913年，这种壮丽是一个非常突破性的事情。 当时的飞机有时配备的仪器要少得多。 但即使是这样的装置也可以让飞机飞出地平线。
27 月 10 日，西科斯基启动了 Grand。 首飞直线通过机场，飞机正常起飞，升空80米左右，速度XNUMX公里/小时。 他们不再给出机场的尺寸，之后西科斯基降落了飞机。 两架“阿古斯”的威力显然是不够的，不过，飞机还是做好了绕圈飞行的准备。
同一天晚上，27 月 22 日晚上 XNUMX 点左右，对伊戈尔·伊万诺维奇来说是非常漫长的一天，Grand 第二次起跑。 机械师 V.I. Panasyuk 在“阳台”上，副驾驶 G.V. Yankovsky 在驾驶舱内。
就像早上一样，格兰德加速从地面起飞。
完全平静，在这种情况下飞机开始升高。 是的，两台发动机提供的动力很小，爬升速度很慢，但西科斯基逐渐能够达到 100 米的高度并完成第一个转弯。 飞机以 80 公里/小时的速度沿地平线移动，并且很好地服从方向舵。 当然，反应比单引擎车辆慢，但这是可以理解的：飞艇不是重达300-400公斤的飞机。
西科斯基绕了一圈，离开机场约一公里半。 正如他们所说，他回到机场并以正常模式降落。 着陆后，机械师检查了起落架，一切正常，可以滑行到机库，但必须关闭发动机：一大群观看飞行的人涌上飞机。
西科斯基关闭了引擎。 机组人员走到“阳台”，周围有很多人欢欣鼓舞，他们对这次飞行感到非常高兴，以至于他们而不是机组人员似乎是测试的参与者。 飞机不可能让步。 西科尔斯基试图穿过人群，但他与扬科夫斯基和帕纳修克一起被抱起来并带到希德洛夫斯基那里。 所有大飞机的支持者都非常高兴——大飞机证明了它的飞行能力。
接下来是安装第二对发动机。 经过几天的调整，西科斯基觉得又可以安全飞行了。 该航班原定于6月XNUMX日起飞。
飞行当天，刮起了非常强的风（18-20 m/s）。 航班完全取消，飞机停在机库或绑在开瓶器上。 然而，伊戈尔·伊万诺维奇认为风对重型机器没有影响，并下令启动。
由于逆风很大，几乎感觉不到相对于地面的速度，但与之前的飞行相比，汽车爬升得很好。 在飞行中，西科斯基成功地避开了引起阵风的翻滚，他的惯性理论得到了证实。 在四台发动机上，“Grand”平静地上升了 200 米，并给出了 90 公里/小时的速度。 后置发动机增加了惯性，但飞机明显变得更加强劲。
飞行进行得很顺利，媒体对西科斯基报以一致的掌声。
“飞行员西科斯基成功地制造了一架巨大的飞机，这架飞机注定将在世界航空史上发挥杰出的作用，因为它首次成功地尝试制造一架可搭载许多乘客并配备一整套独立发动机的飞机。”
然后西科斯基在城市上空进行了多次飞行，此外，还有来自其他飞行员的“负载”乘客。 这架飞机表明它可以在两个引擎上完美飞行。
13 月 27 日至 3 日，西科斯基执行了超长（长达一个小时）的飞行，机上载有 4-XNUMX 名乘客。 这测试了飞机居中的各种选择，乘客扮演移动压舱物的角色，在驾驶舱周围移动并走到阳台。
飞行提供了大量信息，经过处理，西科斯基在 1913 年 XNUMX 月做出了一个具有里程碑意义的决定：放弃串联发动机布局，因为后螺旋桨处于来自前方的气流中，功率较小。 在其中一台发动机发生故障的情况下，串联布置是有益的，因为这种方案可以补偿推力的不对称性。 但西科斯基决定迈出这一步，特别是因为世界上还没有人试图比较一辆具有不同发动机布置的汽车的性能。
后置发动机被拆下并排成一排安装在下机翼上。
23 年 1913 月 XNUMX 日，带有直列发动机的“大波罗的海”进行了首次飞行。重新布置显着改善了起飞性能，并在一定程度上提高了速度和爬升率。
关于这架飞机的消息在最高层广为人知，尼古拉二世皇帝在 Tsarskoye Selo 想检查一下这架飞机。 25 月 XNUMX 日，西科斯基飞往 Tsarskoye Selo，前往当地机场，尼古拉二世在那里参观了莫斯科大剧院。
沙皇在飞机上走来走去，西科斯基陪着他回答问题。 后来，伊戈尔·伊万诺维奇回忆说，他非常惊讶皇帝问的是非曲直，展示了他对航空主题的了解，从工程学的角度来看，这是相当不错的。
从外面检查过飞机后，尼古拉想要登机。 沙皇和设计师通过梯子爬上阳台，宫廷摄影师拍下了他们的照片。
尼古拉二世对他所见所闻印象深刻，对西科尔斯基的回答非常满意，他送给这位设计师一块金表作为礼物。
同一天，西科斯基在盲飞中测试了他的后代。 返回军团机场后，“莫斯科大剧院”进入了雨带，太重了（哦，彼得！），玻璃被水淹没，没有任何能见度。 然而，使用他为飞机配备的一套仪器，西科斯基能够安全地前往机场并着陆。
在这些成功之后，在接受 Birzhevye Vedomosti 采访时，西科斯基阐述并解释了他作为设计师的任务：
“到目前为止，在我所做的所有事情中，Grand 应该算是最大的了。 毕竟，到目前为止的一切无非就是空中皮划艇。 我一直梦想有一艘飞艇。 开始建造它时，我明确着手将三个主要原则引入飞机设备，即：
1) 在长途飞行中，飞行员必须能够在飞行中进行更换；
2) 在途中停止发动机不应决定飞行员、飞行员和乘客的命运；
3）在路上保养电机的可能性，在旅途中固定它。
我做到了这一切，这可能会给仪器设计带来新的方向。 当然，在建造 Grand 时，我也有军事目的。 目前，我们保留了这台仪器并保留它用于伟大的实验。 几乎每次飞行后，我都会进行一些更改和更正。 所以，在最后一次飞行之后，我改变了安装在设备上的四个电机的位置，因此我能够增加推力。 他还增加了两个新的方向舵，在仪器上建造了一个飞行实验室。 总而言之，每次发现新的东西就急于立即修改。 下周我将再次开始驾驶这架飞机。 实际研究它，我发现它完全证明了我对它寄予的希望。
在接下来的一个月里，西科斯基的船员检查了第三点。 在其中一次飞行中，其中一台发动机的后支架爆裂，可能会折断机翼。 机械师 Parasyuk 从机上所有人员那里收集了安全带，然后走到机翼上，在安全带的帮助下，以某种方式将发动机拉入了框架。 最终在实践中证明了将发动机在线放置在机翼上并在飞行过程中接近它们的可行性。
“大波罗的海”号在圣彼得堡上空进行了多次飞行。 有四名乘客飞往加特契纳并返回。 路线的长度长达 100 公里。 这次飞行后不久，这架飞机终于更名为俄罗斯骑士。 2 年 1913 月 1 日，西科斯基创造了世界飞行纪录：54 小时 XNUMX 分钟。
飞机上共有七人。 很多人观看了巨人的这些飞行，很快，伟大的人获得了一个新名字 - 俄罗斯骑士。 过去有时这样称呼它，但现在终于确立了这个名称。
《俄罗斯骑士》的结局
同年 10 月，勇士号从机库中移出。 八月下雨，新的 Russo-Balta 飞机 S-11 双翼飞机和 S-XNUMX 单翼飞机交付到机库。 有一些比赛是由俄罗斯军事部门安排的，可能的订单包和工厂的声誉取决于这些比赛。 飞机是由西科斯基设计的，但他不应该参加飞行，工厂飞行员应该飞行。
11 月 XNUMX 日傍晚，在西科斯基面前，他的长期竞争对手 Gaber-Vlynsky 驾驶的飞机发动机突然熄火，落在了 Vityaz 的双翼机箱上。
值得注意的是，Gaber-Vlynsky奋战到最后，随飞机一起坠落，但不仅没有死，还轻伤逃生。
但是“勇士号”受到了严重的破坏。 机翼几乎被毁坏，西科斯基决定不修理它。 到那时，这架飞机已经进行了 53 次飞行，总飞行时间超过 11 小时，这些飞行提供了海量的宝贵信息。 此外，伊戈尔·伊万诺维奇本人当时正在研究更先进的机器。
所以“俄罗斯骑士”应该算是世界上所有多发飞机的始祖。
第二个效仿西科斯基的是同样伟大的意大利工程师乔瓦尼·巴蒂斯塔·卡普罗尼 (Giovanni Battista Caproni)。 在 Grand 诞生之后，Caproni 就建造了他的 Sa-30，但在他的飞机上，三个引擎旋转了三个螺旋桨，但第一个是推进器，机翼上的拉动器通过非常复杂的传动装置驱动，来自位于与船员的贡多拉。
而这个创作也算不上成功。 只有通过将发动机安装在 Sa-31 和 Sa-34 飞机的机翼上，卡普罗尼才在 1914 年实现了他想要的。
今天，25月134日，是伟大的飞机设计师伊戈尔·伊万诺维奇·西科尔斯基诞辰XNUMX周年，他将俄罗斯带入了世界航空史上，并与当时公认的航空强国并驾齐驱。
LTH“盛大”
翼展，男
- 顶部：27,00
- 更低：20,00
长，M：20,00
翼区，м2：125,00
重量，kg
- 空机：3 400
- 正常起飞：4 000
引擎：4 x“Argus”x 100 hp
最高车速，公里/小时：100
巡航速度，km / h：77
实用范围，km：170
实用升限，M：600
船员，prs：3