交通历史学家谢尔盖·西格马乔夫在与“数字”频道主持人的另一次对话中 故事» 叶戈尔·雅科夫列夫 (Egor Yakovlev) 谈到了苏联西北铁路在伟大卫国战争初期爆发的最大危机。
据这位历史学家称，这场被他称为“木材危机”的灾难发生时，该国当局还没有时间处理所谓的“古比雪夫插头”。 同时，西格马乔夫强调，与后者不同，这场危机不是人为造成的。
我们谈论的是苏联失去对顿巴斯的控制后煤炭的严重短缺，而前线在 1941 年秋天已经过去了。 与此同时，这位历史学家回忆说，1940 年，顿巴斯提供了苏联煤炭总需求的 60% 以上。
在这种情况下，决定优先向发电厂和工业企业供应化石燃料。 同时，西北铁路运输要道上煤炭严重短缺。
根据 Sigmachev 的说法，他们决定通过用木柴代替内燃机车（蒸汽机车）的煤炭来纠正这种情况，这是一个巨大的错误。
首先，正如这位历史学家所解释的那样，即使采伐得当，木材的热值也比煤炭低得多。 结果，内燃机车的运力下降了近一半。
其次，如上所述，这种木材必须得到适当的采伐，特别是干燥，这可能需要数月时间。 当然，在那些条件下是不可能的，这直接影响了铁路的工作。
最终，所有这一切导致军队和补给梯队的行动计划遭到严重破坏，这反过来又直接影响了前线的局势。
同时，专家再次强调，这场危机不能说是人为造成的。 同时，在他看来，人为因素在一定程度上加剧了这种情况。 问题是，当时仍在任的人民委员拉扎尔·卡冈诺维奇决定不向“楼上”报告这种可悲的情况，并试图自己纠正这种情况。 首先，他把希望寄托在火车站准备的煤炭储备上，以备战时之需。 然而，他们只持续了几个月。 结果，危机愈演愈烈，失去了解决危机的宝贵时间。
苏联新任铁道人民委员安德烈·赫鲁廖夫应对“木材危机”。