现代俄罗斯攻击直升机
目前的国家军备计划（LG）最重要的一点是提供超过1100的直升机。 通过2020，国内国防工业应该向武装部队转移这一数量的旋翼飞机。 交付已经开始，七种类型和改装的直升机正在向部队发送。 到州计划结束时，类型的数量可能会增加一到一半到两倍。 在购买新直升机期间特别注意打击乐器。 直到最近，支持部队和敌人攻击的任务才被分配给“老人”Mi-24及其修改。 现在，空军接收三种类型的战斗直升机，在特性，装备和打击能力方面各不相同。 这些是Mi-35M（Mi-24的深度升级，也称为Mi-24ВМ），Mi-28Н和Ka-52。 就在几年前，人们可能希望继续建造Ka-50直升机，但结果却停止使用更新更先进的Ka-52。 让我们仔细考虑可用的攻击直升机，比较和评估它们的能力。 不幸的是，有关最新直升机的一些技术信息尚未成为公众所知，因此您必须只对所提供的官方数据感到满意，即使它们不完整。
飞行表现
考虑到的机器在建设性方面有很大差异。 “Mil”公司的机器按照经典方案制造，带有主螺钉和尾螺钉。 它们还配备了原始的X形尾部转子，与通常方案的螺钉相比，它们具有更高的效率。 反过来，Ka-52按照传统的Kamov方案制造，并具有两个同轴轴承螺钉。 几年来使用的方案的优点和缺点一直是激烈争议的主题，但设计师和军方已经做出了选择：他们理解古典和松树计划的缺点，但为了他们已经准备好的优点。 此外，一些兴趣是俄罗斯空军到2020年的主要直升机应该是“经典”Mi-28H和同轴Ka-52。 因此，如果可以这样说，那么在计划之间存在平衡。
所有三架直升机在重量和尺寸参数方面都有显着差异。 Ka-52在所考虑的机器中具有最小的尺寸。 最大起飞重量为10400千克，它的长度为13,5米，主旋翼直径为14,5 m。Milevsky Mi-28略大：17米的长度，主旋翼直径17,2 m和最大起飞重量11,7吨。 最新的直升机是Mi-35M，最大起飞重量为11800 kg，长度超过18,5仪表。 值得注意的是，两架Mil直升机都配备了相同的转子和尾部转子，最初是为Mi-28H开发的。
有趣的是，与电厂直升机的情况。 所有这些都根据战斗直升机的发展趋势，配备了两个发动机。 这降低了与其中一个发动机的损坏相关的风险，并因此增加了战斗条件下机器的生存能力。 此外，所有三架直升机都配备了Klimov系列的TV3-117ВМА涡轮轴电机。 Mi-35M具有该型号的发动机，每个发动机具有2200起飞马力，并且Mi-28Н和Ka-52配备有后续修改。 因此，Mi-28H配备VK-2500-02电机（2200 hp处于起飞模式），而Ka-52配备VK-2500发动机，具有2400 hp的超频能力。 应该注意的是，所指示的功率指示器仅在特定的短时间内实现。 在飞行中，建议保持发动机功率不超过1750-1800马力。 同时，TV3-117ВМА系列的所有发动机都具有紧急模式，在2600-2700中它们能够达到马力水平。 但是，这些电源指示器需要后续的额外维护。
很容易看出，Ka-52直升机在重量，尺寸和功率参数的组合方面看起来最有趣。 凭借起飞发动机的最大允许重量，它具有高达460 hp的特定功率。 每吨重量。 对于Mi-35M和Mi-28H，此参数大约为370和375 hp。 每吨，分别。 因此，具有大推重比的卡莫夫直升机理论上应该具有更好的飞行特性。 然而，首先获得了高比功率指数，这是由于结构质量小，因此战斗负荷相对较低。 与此同时，该概念的许多特征导致更轻的Ka-52能够携带比Mi-35H更多的设备和武器。 Kamov机器的有效载荷约为2吨，而在Mi-35M中，这个数字仅为1780 kg。 至于Mi-28H，它可以在外部吊索上携带一公斤武器直至2300。
所有三架直升机的飞行参数都非常接近，尽管它们彼此不同。 所有汽车的最高速度均在每小时310-320公里范围内。 在这种情况下，如果需要，Mi-35М和Ka-52可以加速到340 km / h，但是，在声明的特性中，此速度被列为最大允许值。 较新的Mi-28H和Ka-52直升机受益于动态和静态天花板中经过深度升级的Mi-24。 这些机器的第一个指标在5-5,5千米范围内，第二个指标等于3600 m.Mi-35М的静态和动态上限小于450-500米的这些指标。 Mi-35M不能吹嘘范围。 它的实际范围等于420公里，在蒸馏配置中，它可以行驶长达一千公里。 对于Mi-28H，这些数字分别为500和1100，以及Ka-52-520和1200千米。
必须记住，最大飞行距离以及速度和天花板本身并不是直升机最重要的参数，但可能表明其在空中停留的持续时间。 近年来武装冲突的经验表明，现代战斗直升机首先应能够对某一地区进行长时间巡逻，而不论时间和天气状况如何。 正是在直升机的帮助下，北约部队才搜捕了常规的敌人大篷车甚至是个别武装分子。
船员和他的保护
使用攻击直升机的概念意味着被敌方防空武器攻击的风险很高。 因此，本课程中的所有车辆都配备了一整套船员安全设备。 正在考虑的所有三架直升机，Mi-35M，Mi-28H和Ka-52都有两名机组人员。 根据冗长争议的结果，一个有两名飞行员的计划被认为是最有利可图的：一名飞行员和一名武器操作员。 以前，有人提议将所有职责分配给一名飞行员，但是国防部的客户声称这个选项没有前途和不方便。 结果，所有新的国内攻击直升机都成了两倍。
与转子一样，卡莫夫汽车与米直升机不同。 后者有一个串联驾驶室：飞行员坐在后面和导航员操作员上方。 在Ka-52上，指挥官的工作场所位于车辆轴线的左侧，操作员的座位位于右侧。 在所有三种车辆上，武器操作员都有能力控制直升机，飞行员可以使用 武器。 同时，由于职责划分和与之相对应的设备，飞行员无法充分利用直升机的全部作战潜力。 为了保护机组人员和重要部队，所有三架直升机都有额外的保留：防弹玻璃和金属板。 各部分的防护等级各不相同。 例如，Mi-28H直升机驾驶舱的装甲板可以承受口径高达20毫米的导弹。
如果以高垂直速度强行着陆，Mi-35М，Mi-28Н和Ka-52直升机都有一个特殊的设计底盘，可以吸收地面上的部分冲击力。 大部分剩余的影响由特殊设计座位吸收。 此外，Ka-52和Mi-28H直升机还有一个弹射系统，可以在高空事故中救援飞行员。
非制导武器
几十年来，家用攻击直升机的主要武器是桶装系统和非制导导弹，使用“智能”弹药的范围要小得多。 在新直升机中，使用加农炮和导弹武器的所有可能性都得到了充分保留。 Mi-35M，Mi-28N和Ka-52直升机能够在机翼下方的塔架上携带各种类型和口径的非制导导弹块，从S-8（最多20块，每块13枚导弹）到S-35（52到24）。 此外，如果需要，Mi-240M和Ka-XNUMX能够使用多达四枚XNUMX毫米口径的S-XNUMX导弹。 所有三架直升机都具有使用能力 飞机 各种口径可达500公斤的炸弹。
除了悬挂武器的挂架外，这三台机器都有内置的加农炮系统。 Ka-52和Mi-28H直升机配备自动枪2А42（毫米30），Mi-35Н-GSH-23（双管口径23毫米）。 安装在Mi-28Н和Mi-35М上的移动式枪支架可让您在水平和垂直的大扇区内引导武器。 反过来，Ka-52没有这样的机会：它的枪安装不是位于前机身，而是位于右舷，这大大减少了水平拾音扇区。 直升机上使用的两种枪都设计用于摧毁最多两个（GSH-23）或最多四个（2A42）公里的地面和空中目标。 枪支的定位是在武器操作员控制的电动驱动器的帮助下进行的。 值得注意的是，指向枪的过程影响了飞行员的能力。 例如，如果没有沿着车辆的纵向轴线定位并且不在水平位置，则Mi-28H的飞行员不能控制枪。 只有这样的安排，飞行员才能在他的瞄准设备的帮助下瞄准。 在所有其他情况下，目标和射击由武器操作员执行。
制导武器
导航员操作员的职责还包括使用制导武器。 传统上，所有国产攻击直升机都有能力携带反坦克导弹，Mi-35M，Mi-28H和Ka-52也不例外。 有问题的米尔机器可携带12-16反坦克制导导弹“Sturm”或“Attack”。 阿森纳Ka-52由导弹“攻击”或“旋风”组成。 这些导弹系统在导弹和制导系统的特性方面存在显着差异。
最古老的复杂“Sturm-V”（70-s开发）具有无线电指令制导系统，并提供5公里的最大射程。 9М114火箭的弹头提供均匀装甲的穿透，厚度可达650毫米。 在Sturm综合体中使用半自动控制系统导致武器操作员在发射后被迫在目标上保持瞄准标记一段时间。 这个事实在一定程度上降低了直升机的作战能力，因为它在击中目标之前被迫保持不动，并且无法有效地使用跳跃的战术。
Sturm-V的进一步发展是带有9М120火箭的Ataka-V复合体。 升级期间，改进了火箭性能。 因此，9М120能够提供长达10公里的弹头，并可以冲击800毫米的均质装甲，以实现动态保护。 有关于“攻击”导弹的激光制导头的开发的信息。 直升机命令的导弹制导原理类似于斯特姆。 “攻击-B”复合体的这一特征是批评的一个原因。 应该注意的是，在大约500 m / s的速度下，9М120火箭在大约20秒内达到最大范围的目标。 为了避免直升机在“跳跃”期间撞击，Ataki的机载控制设备提供了对滚动和俯仰的某些限制进行操纵的能力。
带有9А4172火箭的旋风反坦克导弹系统配有激光制导系统和自动控制设备。 后者独立地伴随目标跟踪并引导导弹。 旋风导弹综合体的最大发射射程达到10公里。 当速度超过每秒600米时，火箭以15-17秒的速度行进该距离。 因此，敌人的防空可能根本没有时间探测和攻击直升机。 此外，自动目标跟踪和导弹制导系统可以显着减轻飞行员的负担。 该系统是将Ka-50直升机的机组人员减少到一人的原因之一。 串联弹头可以打破一米的均匀装甲。
尽管有罢工任务，但Mi-35М，Mi-28Н和Ka-52直升机能够携带专为自卫而设计的空对空导弹。 这些是Igla-B导弹（射程可达5-6 km）和P-60（7-8 km）。 悬架上的导弹数量取决于战术需求和直升机的类型。 因此，Mi-35М仅携带两枚Igla-V导弹，而Mi-28Н和Ka-52最多可携带四枚Eagle或Р-60。
车载设备
作为旧Mi-24的深度现代化，直升机Mi-35М在车载设备的组成方面收到了相对较少的重大创新，影响了外观的某些特征。 其中一个涉及安装新的PNK-24瞄准和导航综合体，使用PrNK-28项目开发的Mi-28H直升机。 更新了光电站，观察仪器和机舱设备。 结果，直升机的战斗潜力显着增加。 有时人们认为，目前Mi-35M的机载设备为直升机提供了相当古老的设计所能达到的最大可能特性。
Mi-28H直升机的机载无线电电子设备的基础是PrNK-28综合体，它提供飞行操作和作战工作。 武器控制系统和导航设备已集成到这个综合体中。 此外，PrNK-28连接到H-025雷达。 它的天线放置在螺旋轮毂上方的特征球形天线罩中。 雷达站的使用极大地扩展了直升机的能力，因为它允许它在任何天气和一天中的任何时间运行。 雷达H-025有两种主要的操作模式：空中和地面目标。 在跟踪地面的情况下，映射模式中的雷达“检查”120扇区，其宽度为32千米。 根据其EPR，目标的探测和跟踪发生在距离12-15公里（坦克）处。 较大的物体，例如桥梁，车站通知23-25 km。 在空中模式下，电台的天线在60扇区中以仰角（垂直平面）进行圆形扫描。 在这种情况下，飞机和直升机在大约15公里的距离内“可见”。 防空导弹和空对空弹药 - 从五到六公里。 因此，飞行员有机会及时了解攻击并采取一切必要行动。
Ka-52直升机的机载设备有点类似于Mi-28直升机上使用的设备，但它有许多不同之处。 例如，用于Ka-52的РБХNUMX“Crossbow”雷达最初是使用双模块方案构建的。 该雷达的第一块天线计划安装在无线电透明机头整流罩下，第二块 - 在转子轮毂上方。 目前，所有或几乎所有新的系列直升机都配备了雷达鼻架，但没有关于上臂的准确信息。 雷达系统的这种原始划分被提出用于改善复合体的特性：鼻天线只能一直在地面目标上工作，并且nodo天线只能在空中目标上工作。 因此，直升机能够及时响应各种威胁，同时收集有关空中和地面情况的信息。 此外，Ka-01直升机的设备包括GOES-52光电子站，专为全天候观测地形和目标探测而设计。 光电站位于机身底部，正好位于机头整流罩后面。
结果
如你所见，所有现代俄罗斯攻击直升机都相似且彼此不同。 相似之处在于军方对现代旋翼机的外观的一般看法，不同之处在于不同公司设计师的不同意见。 然而，所有新型直升机 - 首先，这涉及Ka-52和Mi-28Н--与差异有更多相似之处。 因此，他们能够携带非制导和制导武器，并在距离最远10公里的地方进行攻击（ATGM“攻击”和“Sturm”）。 这些直升机的另一个特点是存在一个集成的雷达站。 如果确定横梁雷达模块“Crossbow”的问题有利于其安装，那么Mi-28Н和Ka-52的相似性将增加另一点。
事实上，作为现代直升机的Ka-52和Mi-28Н也声称是不久的将来的战车。 从目前攻击直升机的发展趋势来看，通过及时升级，他们很有可能成为这样的。 但是Mi-35M已经引起了一些疑虑。 首先，它影响了原始Mi-24的伟大时代，以及飞行BMP的证据不足。 为了通过Mi-35M移除货舱和客舱，Mi-35M经常成为批评的主题，有必要重新整机，这显然不符合旧技术现代化的想法。 因此，Mi-35М项目现在看起来像是试图为武装部队提供现代技术，而不需要花费太多时间来创建和发布生产。 因此，Mi-28М不太可能以大批量购买，并且将作为预期大量新Mi-52Н和Ka-XNUMX的临时措施。
为了证明Mi-35M的合理性，值得一提的是，这架直升机并不像乍一看那么糟糕。 缺乏雷达和“额外”驾驶舱的存在不允许它与其他现代国内和国外攻击直升机平等竞争，然而，在这种配置中，Mi-35М比现有的各种改装Mi-24车队更具潜力。 换句话说，Mi-35M目前相当于旧技术和新技术之间的“过渡性联系”，而不是一个完整的战斗工具，正如他们所说，已经完成了几个世纪。 这可以解释这架直升机与其他新机器的技术差异，以及相对较小的购买计划。
在未来几年，国内空军将获得约50架Mi-35M直升机。 与此同时，许多Mi-28H直升机已经在空军服役，订购的Ka-52的总数接近一百五十。 也许军方对特定类型所需直升机数量的看法完美地说明了战斗车辆的前景及其对要求的遵守情况。 很明显，国防部在规划军用航空的未来时，最重视新的Ka-52和Mi-28，而不是“老人”Mi-24的现代化。 这些直升机必须在二十年代初成为前线航空的主要打击力量，并在未来几年保持领先地位。 因此，用于Ka-52的Arbalet雷达上的挥之不去的工作或者为新设备开发技术和武器的一些问题花费了时间：新的直升机正在为未来制造，现在最好浪费一点时间，而不是拥有好的现代化设备。
在网站的材料上：
http://airwar.ru/
http://militaryrussia.ru/
http://arms-expo.ru/
http://kamov.ru/
http://mi-helicopter.ru/
http://klimov.ru/
http://phazotron.com/
http://twower.livejournal.com/
飞行表现
考虑到的机器在建设性方面有很大差异。 “Mil”公司的机器按照经典方案制造，带有主螺钉和尾螺钉。 它们还配备了原始的X形尾部转子，与通常方案的螺钉相比，它们具有更高的效率。 反过来，Ka-52按照传统的Kamov方案制造，并具有两个同轴轴承螺钉。 几年来使用的方案的优点和缺点一直是激烈争议的主题，但设计师和军方已经做出了选择：他们理解古典和松树计划的缺点，但为了他们已经准备好的优点。 此外，一些兴趣是俄罗斯空军到2020年的主要直升机应该是“经典”Mi-28H和同轴Ka-52。 因此，如果可以这样说，那么在计划之间存在平衡。
安装批次的Ka-52直升机在标准设备中，包括防御综合体 - 板号52和板号XXUMX黄色（http://militaryphotos.net）
直升机Mi-28H板号50黄色从一批直升机转移到空军在344空军基地TSBPiPLLS AA 8 10月2011，Torzhok，特维尔地区（图片来自Sergey Ablogin，http：//ablogin.ru/）
所有三架直升机在重量和尺寸参数方面都有显着差异。 Ka-52在所考虑的机器中具有最小的尺寸。 最大起飞重量为10400千克，它的长度为13,5米，主旋翼直径为14,5 m。Milevsky Mi-28略大：17米的长度，主旋翼直径17,2 m和最大起飞重量11,7吨。 最新的直升机是Mi-35M，最大起飞重量为11800 kg，长度超过18,5仪表。 值得注意的是，两架Mil直升机都配备了相同的转子和尾部转子，最初是为Mi-28H开发的。
有趣的是，与电厂直升机的情况。 所有这些都根据战斗直升机的发展趋势，配备了两个发动机。 这降低了与其中一个发动机的损坏相关的风险，并因此增加了战斗条件下机器的生存能力。 此外，所有三架直升机都配备了Klimov系列的TV3-117ВМА涡轮轴电机。 Mi-35M具有该型号的发动机，每个发动机具有2200起飞马力，并且Mi-28Н和Ka-52配备有后续修改。 因此，Mi-28H配备VK-2500-02电机（2200 hp处于起飞模式），而Ka-52配备VK-2500发动机，具有2400 hp的超频能力。 应该注意的是，所指示的功率指示器仅在特定的短时间内实现。 在飞行中，建议保持发动机功率不超过1750-1800马力。 同时，TV3-117ВМА系列的所有发动机都具有紧急模式，在2600-2700中它们能够达到马力水平。 但是，这些电源指示器需要后续的额外维护。
引擎TV3-117
VK-2500（TVZ-117的升级版）
很容易看出，Ka-52直升机在重量，尺寸和功率参数的组合方面看起来最有趣。 凭借起飞发动机的最大允许重量，它具有高达460 hp的特定功率。 每吨重量。 对于Mi-35M和Mi-28H，此参数大约为370和375 hp。 每吨，分别。 因此，具有大推重比的卡莫夫直升机理论上应该具有更好的飞行特性。 然而，首先获得了高比功率指数，这是由于结构质量小，因此战斗负荷相对较低。 与此同时，该概念的许多特征导致更轻的Ka-52能够携带比Mi-35H更多的设备和武器。 Kamov机器的有效载荷约为2吨，而在Mi-35M中，这个数字仅为1780 kg。 至于Mi-28H，它可以在外部吊索上携带一公斤武器直至2300。
所有三架直升机的飞行参数都非常接近，尽管它们彼此不同。 所有汽车的最高速度均在每小时310-320公里范围内。 在这种情况下，如果需要，Mi-35М和Ka-52可以加速到340 km / h，但是，在声明的特性中，此速度被列为最大允许值。 较新的Mi-28H和Ka-52直升机受益于动态和静态天花板中经过深度升级的Mi-24。 这些机器的第一个指标在5-5,5千米范围内，第二个指标等于3600 m.Mi-35М的静态和动态上限小于450-500米的这些指标。 Mi-35M不能吹嘘范围。 它的实际范围等于420公里，在蒸馏配置中，它可以行驶长达一千公里。 对于Mi-28H，这些数字分别为500和1100，以及Ka-52-520和1200千米。
Mi-35M（http://www.airforce.ru）
必须记住，最大飞行距离以及速度和天花板本身并不是直升机最重要的参数，但可能表明其在空中停留的持续时间。 近年来武装冲突的经验表明，现代战斗直升机首先应能够对某一地区进行长时间巡逻，而不论时间和天气状况如何。 正是在直升机的帮助下，北约部队才搜捕了常规的敌人大篷车甚至是个别武装分子。
船员和他的保护
使用攻击直升机的概念意味着被敌方防空武器攻击的风险很高。 因此，本课程中的所有车辆都配备了一整套船员安全设备。 正在考虑的所有三架直升机，Mi-35M，Mi-28H和Ka-52都有两名机组人员。 根据冗长争议的结果，一个有两名飞行员的计划被认为是最有利可图的：一名飞行员和一名武器操作员。 以前，有人提议将所有职责分配给一名飞行员，但是国防部的客户声称这个选项没有前途和不方便。 结果，所有新的国内攻击直升机都成了两倍。
与转子一样，卡莫夫汽车与米直升机不同。 后者有一个串联驾驶室：飞行员坐在后面和导航员操作员上方。 在Ka-52上，指挥官的工作场所位于车辆轴线的左侧，操作员的座位位于右侧。 在所有三种车辆上，武器操作员都有能力控制直升机，飞行员可以使用 武器。 同时，由于职责划分和与之相对应的设备，飞行员无法充分利用直升机的全部作战潜力。 为了保护机组人员和重要部队，所有三架直升机都有额外的保留：防弹玻璃和金属板。 各部分的防护等级各不相同。 例如，Mi-28H直升机驾驶舱的装甲板可以承受口径高达20毫米的导弹。
KA-52驾驶室
Mi-28H直升机驾驶舱（左）和导航操作员（右）的仪表。 （照片 - Alexey Mikheev，Fomin A. Mi-28H - 出货量正在增长。//起飞。编号1-2 / 2011）
如果以高垂直速度强行着陆，Mi-35М，Mi-28Н和Ka-52直升机都有一个特殊的设计底盘，可以吸收地面上的部分冲击力。 大部分剩余的影响由特殊设计座位吸收。 此外，Ka-52和Mi-28H直升机还有一个弹射系统，可以在高空事故中救援飞行员。
非制导武器
几十年来，家用攻击直升机的主要武器是桶装系统和非制导导弹，使用“智能”弹药的范围要小得多。 在新直升机中，使用加农炮和导弹武器的所有可能性都得到了充分保留。 Mi-35M，Mi-28N和Ka-52直升机能够在机翼下方的塔架上携带各种类型和口径的非制导导弹块，从S-8（最多20块，每块13枚导弹）到S-35（52到24）。 此外，如果需要，Mi-240M和Ka-XNUMX能够使用多达四枚XNUMX毫米口径的S-XNUMX导弹。 所有三架直升机都具有使用能力 飞机 各种口径可达500公斤的炸弹。
除了悬挂武器的挂架外，这三台机器都有内置的加农炮系统。 Ka-52和Mi-28H直升机配备自动枪2А42（毫米30），Mi-35Н-GSH-23（双管口径23毫米）。 安装在Mi-28Н和Mi-35М上的移动式枪支架可让您在水平和垂直的大扇区内引导武器。 反过来，Ka-52没有这样的机会：它的枪安装不是位于前机身，而是位于右舷，这大大减少了水平拾音扇区。 直升机上使用的两种枪都设计用于摧毁最多两个（GSH-23）或最多四个（2A42）公里的地面和空中目标。 枪支的定位是在武器操作员控制的电动驱动器的帮助下进行的。 值得注意的是，指向枪的过程影响了飞行员的能力。 例如，如果没有沿着车辆的纵向轴线定位并且不在水平位置，则Mi-28H的飞行员不能控制枪。 只有这样的安排，飞行员才能在他的瞄准设备的帮助下瞄准。 在所有其他情况下，目标和射击由武器操作员执行。
Ka-52板№062黄色，3月2012（照片 - 歌舞伎，http：//russianplanes.net/）
MAGS-13航展上Mi-28H板号38下的ATGM“Ataka-V”和NAR B-2011单元，8月2011（照片 - VLAS，http：//militaryrussia.ru/forum）
NAR B-13单位和带有Igla导弹的Strelets发射器在MAKS-28航展上的Mi-38H板号2011下，8月2011（照片 - VLAS，http：//militaryrussia.ru/forum）
制导武器
导航员操作员的职责还包括使用制导武器。 传统上，所有国产攻击直升机都有能力携带反坦克导弹，Mi-35M，Mi-28H和Ka-52也不例外。 有问题的米尔机器可携带12-16反坦克制导导弹“Sturm”或“Attack”。 阿森纳Ka-52由导弹“攻击”或“旋风”组成。 这些导弹系统在导弹和制导系统的特性方面存在显着差异。
最古老的复杂“Sturm-V”（70-s开发）具有无线电指令制导系统，并提供5公里的最大射程。 9М114火箭的弹头提供均匀装甲的穿透，厚度可达650毫米。 在Sturm综合体中使用半自动控制系统导致武器操作员在发射后被迫在目标上保持瞄准标记一段时间。 这个事实在一定程度上降低了直升机的作战能力，因为它在击中目标之前被迫保持不动，并且无法有效地使用跳跃的战术。
Sturm-V的进一步发展是带有9М120火箭的Ataka-V复合体。 升级期间，改进了火箭性能。 因此，9М120能够提供长达10公里的弹头，并可以冲击800毫米的均质装甲，以实现动态保护。 有关于“攻击”导弹的激光制导头的开发的信息。 直升机命令的导弹制导原理类似于斯特姆。 “攻击-B”复合体的这一特征是批评的一个原因。 应该注意的是，在大约500 m / s的速度下，9М120火箭在大约20秒内达到最大范围的目标。 为了避免直升机在“跳跃”期间撞击，Ataki的机载控制设备提供了对滚动和俯仰的某些限制进行操纵的能力。
带有9А4172火箭的旋风反坦克导弹系统配有激光制导系统和自动控制设备。 后者独立地伴随目标跟踪并引导导弹。 旋风导弹综合体的最大发射射程达到10公里。 当速度超过每秒600米时，火箭以15-17秒的速度行进该距离。 因此，敌人的防空可能根本没有时间探测和攻击直升机。 此外，自动目标跟踪和导弹制导系统可以显着减轻飞行员的负担。 该系统是将Ka-50直升机的机组人员减少到一人的原因之一。 串联弹头可以打破一米的均匀装甲。
尽管有罢工任务，但Mi-35М，Mi-28Н和Ka-52直升机能够携带专为自卫而设计的空对空导弹。 这些是Igla-B导弹（射程可达5-6 km）和P-60（7-8 km）。 悬架上的导弹数量取决于战术需求和直升机的类型。 因此，Mi-35М仅携带两枚Igla-V导弹，而Mi-28Н和Ka-52最多可携带四枚Eagle或Р-60。
从海军舰队，北方舰队，52（http://pressa-zvo.livejournal.com）对直升机作战测试的Ka-061板号03.09.2011黄色的第一个原型
Mi-28H板№36黄色，可能与更新的nadvulochnoy雷达。 1-2四月2012（照片 - 歌舞伎，http：//russianplanes.net/）
车载设备
作为旧Mi-24的深度现代化，直升机Mi-35М在车载设备的组成方面收到了相对较少的重大创新，影响了外观的某些特征。 其中一个涉及安装新的PNK-24瞄准和导航综合体，使用PrNK-28项目开发的Mi-28H直升机。 更新了光电站，观察仪器和机舱设备。 结果，直升机的战斗潜力显着增加。 有时人们认为，目前Mi-35M的机载设备为直升机提供了相当古老的设计所能达到的最大可能特性。
Mi-28H直升机的机载无线电电子设备的基础是PrNK-28综合体，它提供飞行操作和作战工作。 武器控制系统和导航设备已集成到这个综合体中。 此外，PrNK-28连接到H-025雷达。 它的天线放置在螺旋轮毂上方的特征球形天线罩中。 雷达站的使用极大地扩展了直升机的能力，因为它允许它在任何天气和一天中的任何时间运行。 雷达H-025有两种主要的操作模式：空中和地面目标。 在跟踪地面的情况下，映射模式中的雷达“检查”120扇区，其宽度为32千米。 根据其EPR，目标的探测和跟踪发生在距离12-15公里（坦克）处。 较大的物体，例如桥梁，车站通知23-25 km。 在空中模式下，电台的天线在60扇区中以仰角（垂直平面）进行圆形扫描。 在这种情况下，飞机和直升机在大约15公里的距离内“可见”。 防空导弹和空对空弹药 - 从五到六公里。 因此，飞行员有机会及时了解攻击并采取一切必要行动。
Ka-52直升机的机载设备有点类似于Mi-28直升机上使用的设备，但它有许多不同之处。 例如，用于Ka-52的РБХNUMX“Crossbow”雷达最初是使用双模块方案构建的。 该雷达的第一块天线计划安装在无线电透明机头整流罩下，第二块 - 在转子轮毂上方。 目前，所有或几乎所有新的系列直升机都配备了雷达鼻架，但没有关于上臂的准确信息。 雷达系统的这种原始划分被提出用于改善复合体的特性：鼻天线只能一直在地面目标上工作，并且nodo天线只能在空中目标上工作。 因此，直升机能够及时响应各种威胁，同时收集有关空中和地面情况的信息。 此外，Ka-01直升机的设备包括GOES-52光电子站，专为全天候观测地形和目标探测而设计。 光电站位于机身底部，正好位于机头整流罩后面。
Ka-52板№94黄色，夏天2011（照片 - 猫王，http：//www.photosight.ru）
Mi-28N板载№16蓝色2010发布，全面配备机载防御综合体，17.01.2011（照片 - Sergey Ablogin，http：//www.airliners.net）
结果
如你所见，所有现代俄罗斯攻击直升机都相似且彼此不同。 相似之处在于军方对现代旋翼机的外观的一般看法，不同之处在于不同公司设计师的不同意见。 然而，所有新型直升机 - 首先，这涉及Ka-52和Mi-28Н--与差异有更多相似之处。 因此，他们能够携带非制导和制导武器，并在距离最远10公里的地方进行攻击（ATGM“攻击”和“Sturm”）。 这些直升机的另一个特点是存在一个集成的雷达站。 如果确定横梁雷达模块“Crossbow”的问题有利于其安装，那么Mi-28Н和Ka-52的相似性将增加另一点。
事实上，作为现代直升机的Ka-52和Mi-28Н也声称是不久的将来的战车。 从目前攻击直升机的发展趋势来看，通过及时升级，他们很有可能成为这样的。 但是Mi-35M已经引起了一些疑虑。 首先，它影响了原始Mi-24的伟大时代，以及飞行BMP的证据不足。 为了通过Mi-35M移除货舱和客舱，Mi-35M经常成为批评的主题，有必要重新整机，这显然不符合旧技术现代化的想法。 因此，Mi-35М项目现在看起来像是试图为武装部队提供现代技术，而不需要花费太多时间来创建和发布生产。 因此，Mi-28М不太可能以大批量购买，并且将作为预期大量新Mi-52Н和Ka-XNUMX的临时措施。
为了证明Mi-35M的合理性，值得一提的是，这架直升机并不像乍一看那么糟糕。 缺乏雷达和“额外”驾驶舱的存在不允许它与其他现代国内和国外攻击直升机平等竞争，然而，在这种配置中，Mi-35М比现有的各种改装Mi-24车队更具潜力。 换句话说，Mi-35M目前相当于旧技术和新技术之间的“过渡性联系”，而不是一个完整的战斗工具，正如他们所说，已经完成了几个世纪。 这可以解释这架直升机与其他新机器的技术差异，以及相对较小的购买计划。
在未来几年，国内空军将获得约50架Mi-35M直升机。 与此同时，许多Mi-28H直升机已经在空军服役，订购的Ka-52的总数接近一百五十。 也许军方对特定类型所需直升机数量的看法完美地说明了战斗车辆的前景及其对要求的遵守情况。 很明显，国防部在规划军用航空的未来时，最重视新的Ka-52和Mi-28，而不是“老人”Mi-24的现代化。 这些直升机必须在二十年代初成为前线航空的主要打击力量，并在未来几年保持领先地位。 因此，用于Ka-52的Arbalet雷达上的挥之不去的工作或者为新设备开发技术和武器的一些问题花费了时间：新的直升机正在为未来制造，现在最好浪费一点时间，而不是拥有好的现代化设备。
在网站的材料上：
http://airwar.ru/
http://militaryrussia.ru/
http://arms-expo.ru/
http://kamov.ru/
http://mi-helicopter.ru/
http://klimov.ru/
http://phazotron.com/
http://twower.livejournal.com/
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