欢迎来到北极——沿着“中国北海航线”

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欢迎来到北极——沿着“中国北海航线”


我们要去北方吗?


在中国,向北看总是有些战战兢兢。 臭名昭著的向俄罗斯扩张是偏远省份居民的事,他们已经习惯了一切,而且......俄罗斯人自己,以及传说中的“大北方运动”,如你所知,甚至没有到达阿穆尔河。



然而,中国毫不畏惧地接受一项几乎无限制的计划,以加强中国在横贯大陆动脉(我们简称为北海航线)上的地位。 俄罗斯和中国最近就其发展合作达成的协议几乎直接与该计划挂钩。

中国的全球北极计划非常明显地影响到该地区所有国家在北冰洋国家部门和跨北极航线上的主权。 这鼓励这些国家在“北方”问题上保持相互合作,而不顾任何反俄制裁。

根据“联邦委员会的信息说明“北海航线作为统一北极运输系统的一个组成部分的发展问题和前景”(2020 年), “......中国也对北极表现出兴趣,将其视为航运机会以及空间和导航基础设施的所在地。”

与此同时,“中国海军少将尹卓(中华人民共和国财政部参谋长 - 约旁白)定期表示

“北极属于全世界,任何国家都不能独善其身”,中国拥有世界五分之一的人口,应该为北极的开发贡献自己的一份力量。

顾问委员会


在这方面,俄罗斯国际事务委员会的材料中有关中国北极政策的信息是典型的:

“中华人民共和国主张在极地水域航行自由,挑战俄罗斯联邦、加拿大和挪威在200海里经济区制定的航行规则。 此外,北京提议修改俄罗斯关于货船沿北海航线破冰护航的关税政策,因为该地区的高价格会大大降低中国使用这条航线的商业利益。

伊尔库茨克国立大学和俄罗斯联邦内政部东西伯利亚研究所联合研究(2019-2020)“北海航线在中国地缘政治规划中的地位和俄罗斯的立场”中也提到了同样的问题。 2017 年 XNUMX 月,北京著名的“一带一路”倡议得到一条从中国穿过北冰洋通往欧洲的新经济走廊的补充。


中国人美其名曰:“冰上丝绸之路”(Ice Silk Road)或“冰上丝绸之路”(Polar Silk Road)。 据中国分析人士称, “北极大陆架的边界以及海洋的一些跨界区域无法明确界定。”

因此,跨北极航线的有效利用只有在跨国化的情况下才有可能——也就是说,它们可以自由进入所有国家。 在“人类共同遗产”概念的框架内。 分别,

“谁控制了北极航线,谁就控制了全球经济和国际战略的新走廊。”

在这里讨价还价不合适?


自 2010 年代下半叶以来,中国越来越多地投资于亚北极国家的采掘业和一些基础设施项目。 它还寻求无限期地在北极海岸建立据点,但北京的这些申请是在 2015 年至 2020 年代初提出的。 在斯堪的纳维亚被拒绝。

更确切地说,丹麦和哥本哈根自治格陵兰当局拒绝了中方提出的长期租用格陵兰东北部努克(Nuuk)一处废弃海军基地的提议。

反过来,冰岛禁止出售 300 平方米的土地。 公里在该国东北部(靠近冰岛北部港口 Akkureyri)。

最后,挪威拒绝向中国公司中坤集团出售 217 平方米的土地。 公里在斯瓦尔巴群岛西部。 迄今为止,类似的中国项目在挪威扬马延岛(位于挪威和冰岛之间)以及加拿大东北海岸均未成功。

同时,挪威当局在今年 XNUMX 月底。 确认挪威北极领土内的水域及其组成的运输路线,包括斯瓦尔巴特群岛和北冰洋的一部分,过去、现在和将来都在挪威的主权之下。


而且这里不可能有“跨国化”。 如你所知,俄罗斯在相同问题上的立场相似。 这为形成北方国家对中国“主张”的共同立场创造了条件。

反北方计划


在这方面,尽管存在反俄制裁,但奥斯陆和莫斯科相互发出某种关于继续北极合作的信号也就不足为奇了。

因此,2023 年 XNUMX 月底,在与俄罗斯联邦接壤的挪威希尔克内斯北部,俄罗斯联邦安全局西部北极地区边境局的代表与邻近的挪威芬马克警察局的代表举行了会议到俄罗斯联邦。 双方“同意在保护巴伦支海地区的生物资源和打击跨境犯罪方面继续合作。”

2023年上半年末,俄罗斯科学院地理研究所计划对挪威斯瓦尔巴特群岛进行考察,以研究当地因全球变暖而加速融化的冰川。 “他们将进行清查,其中包括描述他们的现状和预测冰川的转变。”

此外,挪威当局已获悉俄罗斯公司 Arktikugol 的一个新项目,该公司长期以来一直在斯瓦尔巴特群岛运营。 正如这家联邦国家单一制企业的总经理 Ildar Neverov 在 2022 年底表示的那样,计划今年在斯瓦尔巴特群岛的挪威朗伊尔城港建立一个海船服务中心。

Arktikugol 希望为“抵达朗伊尔城的所有游轮”提供服务,并计划为那里的泊位配备“强大的停泊系统”。 此外,“旅游基础设施将根据 Norilsk Nickel 和 NOVATEK 的北极建设经验进行现代化改造。

它还计划“使群岛的煤炭开采现代化”。 回想一下,Arktikugol 在斯瓦尔巴群岛拥有 251 平方米的面积。 公里。 有一个正在经营的煤矿“巴伦支堡”,其中包括一个港口和一个村庄。 在同一领土上,有与 Colesbey 村同名的封存地雷 Pyramid 和 Grumant 村。

还有黄龙白书


2022 年 10 月底,俄罗斯联邦和挪威就当年在巴伦支海和挪威海域联合捕鱼的条款达成一致。 渔民将像以前一样,在这些水域的国家扇区交换捕捞约十种鱼类的配额。 与此同时,相互配额增加了 13-XNUMX%。

此外,两国“将继续合作打击非法捕鱼并监测巴伦支海和挪威海域的鳕鱼和黑线鳕渔业。” 挪威首相约纳斯·加尔·斯特雷随后在议会发表了一个有特色的声明:

“......挪威在安全政策领域处于二战以来最困难的境地。 因为孤立的俄罗斯不好。 越来越令人担忧的是,如今我们与俄罗斯的接触和直接沟通如此之少。”


同时,专家们还关注中华人民共和国国务院新闻办公室于2018年初发布的中国北极白皮书。 在这份文件中,中国提到“人类共同遗产”的概念,承认它关注北极国家主权权利的扩大和专属经济区的增加,尤其是俄罗斯。

事实上,在这种情况下,北极海域和北冰洋的开阔水域范围明显缩小。 据北京称,这“使得跨北极航运依赖于亚北极国家”。 包括,我们重复一遍,这取决于俄罗斯和挪威......
17 评论
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  1. +8
    19可能是2023 05:40
    通过苏伊士的方式非常有吸引力。这艘船,就像一辆“小巴”,把人们带到他们需要去的地方,很少有人从头到尾走完。这里有海港和人口稠密的地区。新加坡去意大利。
    北线是无人区,基础设施不发达,需要破冰船和冰级船。 hi
    1. 您胡说八道,像在苏联一样争论。 您订购送货服务,您不想因为左撇子商品而浪费时间。 这艘船是不是载着货物,一路上卸了一部分,然后就空了一半? 如果它加载,那么它会损失多少时间,加上在港口停车的费用。 北方航线可以让您节省从中国或日本、美国到欧盟的大件货物的运送时间,而且不需要在这里卸货。
  2. 0
    19可能是2023 05:53
    北极是要保护的,在勃列日涅夫时代,北极号破冰船到达北极时,伴随着热烈的惊呼,也有对此事的批判。 尽管如此,苏联还是设法挽救了数千公里的冰焊。北点是从两侧提供的。从东方的符拉迪沃斯托克。从西方的列宁格勒。以今天的技术,没有比这更容易将北冰洋变成拉普捷夫海。 一切都会好起来的。我们会把白熊加入动物园,我们会考虑其他的。
  3. +3
    19可能是2023 06:35
    世界上唯一一艘专门在冰上漂流的船LSP北极继续探险,现在不知道为什么被运到相反的方向了,还挺爽快的。LSP上有可伸缩的声呐杆,应该是很有意思吧?可惜, LSP 还没有漂到北极的地理点。而且它应该是唯一这样做的船。
  4. +9
    19可能是2023 07:20
    这不仅是破冰费,还是航海费,领航费,走北海航线很费钱,只有一艘船,他们不会送行,只有商队。
    1. +4
      19可能是2023 12:44
      所有这些关于白牛的故事,北海航线都在未来的某个地方,并且在水面上有一个干草叉。 北方交付与 PMP FESCO 一起死亡。 Pevek Evgikinot 抱着最后的幸存者。
      昨天的新闻……悄无声息,不知不觉。 VLADIK 被授予中国作为转运和发展播种区的内部港口。 在那里,中国人在内部运输上节省了很多钱。 ....嗯,那是俄罗斯远东地区的尽头。 三分之一的人在新政府统治下逃离。 滨海边疆区南部的真空不可能持续很长时间。 来这里,同志战士,咆哮者。所有的领土都不够你。
      第一,共同管理。 出租 50 年后无限期出售
      1. +7
        19可能是2023 14:27
        VLADIK 送给中国
        已经? Vladik 的人一年前告诉我这件事。看起来……很快,但是……
        1. +2
          19可能是2023 14:43
          嗯,怎么样? 至少一分钱。 Nakhodka Fish Trading Containers 的五个港口,Wrangel Oil 港口……几乎没有呼吸。 一个团队待命,而不是全天候 24/7 的码头工人。
          Dalzavod PSRZ NSRZ 的巨人已经死去,一个名字留了下来。 圆木在系泊墙上转运。
          北海航线与卡门的造船厂一样的宣传。 准备在 Zvezda 上进行 90% 的韩国油轮当前油箱焊接。 就像带有我们铭牌的中国白云母
          1. +5
            19可能是2023 16:05
            是的,我很早就意识到这一点,除了那些为你我雕刻负号的人。 微笑 他们认为一切都那么好。我们是LK,我们无法修复它,当我们拿它时,他们有德国的导航和引擎,只有我们的“luminum”。
      2. -6
        19可能是2023 16:44
        引用萨达姆2
        第一,共同管理。 出租 50 年后无限期出售

        如果我没记错的话,这个 mulke 大约 15 岁:


        他们还在拿,反正他们不会拿吗?
        1. 评论已删除。
          1. -3
            19可能是2023 18:45
            引用萨达姆2
            西伯利亚网站
            https://www.sibreal.org › kitay-bud...
            中国将海参崴作为内陆口岸

            嗯......我们在这篇有趣的文章中看到了什么? 我们看到来自中国南方的部分货运通过弗拉迪克向北方移动。 所有. 请求

            引用萨达姆2
            第一,共同管理。 出租 50 年后无限期出售

            但我在这篇文章中没有看到任何“联营”,也没有看到“出租”,更没有看到“永续售卖”。

            你那里没有几篇文章吗? 拖,我们一起读。 眨眼 笑
  5. +1
    19可能是2023 07:37
    一篇关于一切都不好的文章。
    没有美国和加拿大的职位。
    台湾换xxx? SMP 在欧洲。
    中国需要SMP吗? 与欧盟的贸易下降。
    阿拉伯人和非洲正在成长。
    中国需要印度洋。
    迭戈加西亚和澳大利亚对战
    贸易将与我们擦肩而过。
    但你不必为了达玛而付出你的面包屑
  6. +4
    19可能是2023 07:44
    北极属于全世界

    我以前听说过这样的事情......
    哦,是的,来自尤索维亚人的关于矿物和各种其他不在其内部领土上的自然资源的信息!
    让我提醒你入侵伊拉克的时代:“为什么我们的石油在他们的沙子下面”
  7. +3
    19可能是2023 07:48
    中国在四方扩张,非洲、亚洲、北方都在谋划发展。 难怪他们建造破冰船。 雪龙。 https://ria.ru/20190722/1556683024.html
    1. +1
      19可能是2023 08:05
      他们不仅建造破冰船,还为我们的海上核电站建造船体。
      1. +5
        19可能是2023 08:49
        “他们不仅在建造破冰船,还在为我们的海上核电站建造船体”
        还给我们做指甲 笑
  8. 0
    20可能是2023 21:53
    随着运量的增长,北海航线的货物运输优势明显。 苏伊士运河超载,南线距离中国更远。 航空公司向俄罗斯支付飞越北部领土的费用并非毫无意义。 在中国通过一项允许通过符拉迪沃斯托克港口从北方两个省份转运货物的战略决策后,我们预计北方航道的运载量将会增加。 无疑,这将带动沿海地区的加速发展。 新的交通枢纽、维修保养企业、旅游集群将不断涌现。 我们必须预料到来自英国、波兰、乌克兰的巨大阻力,以及货物运输收入的损失。