苏-25攻击机在阿富汗

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对X-25的需求非常大,28于四月抵达Sital-Chai,空军副总裁A.N.Efimov设定了任务:紧急准备DRA的一个中队,掌握他们可用的车辆和飞行员。 1981独立突击空军中队(OSHAE)的指挥官被任命为飞行训练AM Afanasyev的副团长。 为了加快再培训,来自利佩茨克空军作战训练中心(一所军事飞行员的“高中”)的试飞员和教练被吸引,并且仍然半成品车辆的车载设备的部分测试和调整是在空军研究所试验场进行的。

19 July 1981。200 Squadron的工作编号为Operation Exam,它来到了DRA。 Shindand被选为基地 - 一个大型空军基地,在25测试期间已经通过Su-1980。与中部和东部省份相比,Shindand位于相对安静的地区,其他阿富汗机场被认为是低地 - 其近3公里的混凝土位于1150的海拔高度对于Su-25来说,这已经足够了。

Shindand空军基地攻击机将由驻扎在这些地方的苏联5机动步枪师支持,然后由BNUMX部队的伞兵和政府部队的第103步兵旅B.V. Gromov上校指挥。 苏-21的战斗工作在抵达后几天内开始。 在这个时候,在距离Shindand不远的Lurkoh地块上进行了一场战斗 - 一块无法通行的岩石堆积在平原之间,占地数十平方公里。 在自己建造的堡垒的性质中,有一个大本营,从那里幽灵袭击附近的道路并攻击军事哨所。 Lurkoha的进近方式受到雷场,岩石和混凝土防御工事的保护,几乎每次在峡谷中的突破都会被射击点覆盖。 利用无懈可击,敌人开始使用Lurkoh并作为指挥所,周围帮派的领导人聚集在那里。 反复尝试捕获山脉并未成功。 该命令决定放弃“额头”中的攻击,进行日常的猛烈炮击和炮击,这将迫使敌人离开住宿营地。 外面,Lurkokh周围是茂密的雷区,地块内的通道和小径也定期被空中的地雷覆盖。

为了评估攻击机的有效性,一名军事飞行员V. Khakhalov少将抵达DRA。他被空军总司令指示亲自评估苏-25罢工的结果。 在下一次袭击之后,一对Khakhalov直升机深入Lurkoha。 回来一般还没回来。 与他一起的直升机被击落并跌落在dushmans基地附近。 Khakhalov的死亡被迫改变行动的进程 - 已经前往设防区中心的伞兵被投入对Lurkokh的袭击,以收集将军和与他一起被杀的飞行员的尸体。 经过一个星期的战斗,耗费了八个人的生命,部队占领了基地,炸毁了它的防御工事,再一次开采了整个地区,就离开了它。

苏-25攻击机在阿富汗
为当天的苏-25团工作 - 在Bagram炸弹站的FAB-500М54炸弹


第200号OSHA攻击机还参加了为位于Shindand以北120公里的Herat进行的斗争,并成为该国西部反对派的中心。 当地帮派直接在城市中行动,将其划分为势力范围,不仅与政府部队作战,而且还与他们之间作战。 还有据点,股票 武器 和弹药。 Su-25不得不在城市中以罢工者控制的宿舍和智慧指示的房屋进行攻击。 赫拉特附近有许多工作 - 无尽的绿色区域和邻近的Heriruda山谷。 许多在赫拉特省和法拉省服役的kishlaks得到了为圣战者提供食物和招募的分遣队的支持。 然后他们找到了休息和过夜,从伊朗附近的基地获得武器。 最着名的当地指挥官是Turan Ismail,他是一名前陆军上尉,在4月革命后改为圣战者。 军事经验,识字率和严谨性很快使他成为当地的埃米尔,其中有七个省和五千名武装分子。 在“Zelenka”的掩护下 - 大量的灌木丛,果园和葡萄园 - 圣战者被选中到军事单位,抢劫和烧毁车队,在袭击立即溶解在周围的村庄,并在这些地方找到它们,特别是在空中,并不容易比在山上。

在山谷上方的空气中,尘埃状的雾气不断地挂在1500上,使能见度恶化并隐藏了几公里的地标。 在尘暴和从沙漠中飞出的热“阿富汗”的季节里,任何地方都没有逃脱,从返回的攻击机的舱口和引擎盖上,沙子被收集起来。 发动机特别困难 - 沙子,如砂纸,啃压缩机叶片,达到+ 52°的热量使其难以启动。 为了帮助勒死的起动器,机敏的飞行员使用了一种蒸发冷却装置,在每个进气口投入几滴水。 有些情况下,APA插头紧紧地烧到车载电连接器上。 匆忙中,用准备好的斧头切断电缆,飞机上悬挂着电线碎片飞走了。 寻找敌人需要时间,并且为了增加飞行的持续时间,大部分任务必须使用一对悬浮坦克PTB-800(苏-25被设想用于前线工作,并且内部坦克中的燃料供应,其半径不超过250-300 km)。

从1981九月开始,计划中的敌对行动始于该国南部的坎大哈,这也是200-OSHA的责任。 阿富汗第二大城市,古老的贸易和手工业中心占据了重要的战略地位,允许控制整个南方方向。 主要道路和大篷车路线,包括连接所有主要城市的全国唯一的高速公路以及环绕该国的马蹄铁路,都经过坎大哈。 坎大哈与巴基斯坦边境的接近对圣战者也很有吸引力。 派遣到坎大哈的苏联特遣队的70-I机动步枪旅立即被卷入无休止的战斗中,道路上的局势和城市本身的情况依赖于此。 许多分队定居在城市周围的“泽兰卡”,有时会阻挡驻军数周,而不是让一辆车进入坎大哈。 从北部开始,Maiwanda的山脉正在接近坎大哈,在那里,圣战者的据点成为堡垒,从与英国人的战争时期保存下来。

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苏-25(450-500 m)的小转弯半径帮助飞行员制造了一次攻击:在探测到目标后,可以立即滚动目标,当重新进入时,转向,不会忽视敌人,并完成经济上的弹药消耗。 速度为Su-17和MiG-21的飞行员,为了下一次攻击而转身,往往再次无法找到目标,“没有清晰的去掩蔽迹象。”

由于机翼面积大,机械化强大,Su-25与其他具有良好起飞和着陆质量的汽车不同。 最大作战载荷高达4000 kg(8 FAB-500)的冲锋队足以起飞1200-1300 m,而在Shindand,Su-17只在地带末端有大量炸弹离地面。 “二十五分之二”暂停武器包括NAR,RBC,高爆炸弹和碎片炸弹。 在山谷中,100-和250-kg炸弹被更频繁地使用,足以破坏粘土结构; 在自然避难所中丰富的山区,“五百”高爆能力变得必要(它们更常用于“冬季”设备变型,当冷却时,发动机可以发挥全力)。 在有烧物的绿色地区和村庄,使用了燃烧罐和炸弹。 汽油和煤油混合物增厚,因为半吨罐ZB-500GD的粘性覆盖了该区域的1300平方米的火热地毯,ZAB设备还包括一块浸泡在火混合物中的抹布,散落在周围并引起许多新的火灾。

来自5充电单元UB-5-32的高爆炸药高爆炸药NAR C-32M和C-57MO被广泛使用。 在一口气中,它们覆盖了200-400平方米,剥夺了敌人最重要的优势之一 - 隐藏和快速分散在地形中的能力。 2-3的发射通常是在目标上进行,从8-12的潜水中发射火箭。 在使用滑块的情况下,应该考虑到阻力的显着增加:当四个UB-32-57被暂停时,攻击机服从方向舵更糟,在潜水出口处下垂,失去高度和速度 - 这是使用炸弹时未发现的特征,因为 他们的放电立即释放飞机进行机动。

小口径NAR逐渐被更强大的80-mm C-8取代,用于不同版本:C-8M具有增强的碎裂效果,C-8BM具有强大的重型弹头破碎岩石炮位和墙壁,以及含有液体炸药的C-8DM,任何庇护所都没有拯救敌人 - 在导弹袭击后,爆炸物的雾气覆盖了目标,爬进了村庄的后街和山地裂缝,在连绵的爆炸云中击中了最隐蔽的地方。 “乌鸦”具有相同的效果 - ODAB-500P的爆炸炸弹比同等级的fugaski强三倍。 这种弹药爆炸的聋棉被20-25米半径范围内的建筑物一扫而空,并在数百米的周围用红热冲击波吹走了所有生命。 ODAB的目标只能在山谷中被捕获 - 高地的稀薄空气中的爆炸失去了它的力量。 在炎热或强风中,当爆炸性云迅速失去爆炸所需的浓度时,他们使用了“鸡尾酒” - ODAB和烟雾弹的组合,其浓烟不允许气溶胶溶解。 最有效的是比率:一对DAB-500到六个ODAB-500P。 空间引爆弹药被广泛使用,为直升机着陆准备着陆点 - 可以开采合适的着陆点,攻击机因此清除它们,导致大面积地雷爆炸。

飞行员最喜欢的武器是重型NAR C-24,具有高精度特性(2000 m导弹适合直径为7-8 m的圆圈)和强大的高爆炸碎片动作,非常适合打击各种目标。 在机枪巢和Dushman大篷车中,攻击机是从机载炮GSH-2-30发射的,它具有高射速和强大的射弹。 该指令建议射击一秒短的50射击穿甲爆炸和高爆破碎炮弹(这种射击的质量是19,5公斤),但飞行员试图通过长时间爆发翻转它来“保证”射击目标,并且经常在2-3点击之后战斗按钮没有弹药。

在平坦的地形上,用于从大炮射击,发射火箭和轰炸的ASP-17БЦ-8自动瞄准器表现得很好。 飞行员只需要在视线标记中保持攻击目标,使用激光测距仪的自动化考虑到目标的距离,并且还在适当的时刻对高度,速度,气温和弹药弹道进行校正,从而发出命令以投掷炸弹。 TSA的使用给出了非常高质量的结果,飞行员们甚至争辩说有权驾驶具有良好调整和良好调整的视线的攻击机。 在山区,它的可靠性降低了 - 由于海拔高度和地形复杂,观察计算器无法应对,“失去了头脑”并且犯了太多错误。 这些案件的3必须被解雇,使用TSA作为正常的准直仪视线,并“按照我的心脏的要求”投下炸弹。

对飞行员的尊重值得系统,主要单位和Su-25驾驶舱的深思熟虑的保护。 她的钛盔甲和正面装甲玻璃无法穿透小武器和DShK的子弹,而在Su-25的两侧则有被子弹的痕迹。 袭击者保持了良好的打击--A.Lavrenko的飞机在Panjsher上方的尾端接收了一架防空导弹,飞行时几乎完全断开了控制装置,这个装置留下了不到1,5毫米的金属。 G. Garus少校能够到达机场,在他的车上,DShK的子弹刺穿发动机并完全损坏了液压系统。

与200-OSAE一起,工厂专家和OKB员工团队不断陪同操作(实际上是Su-25部队测试)并进行必要的改变和改进,主要是为了扩大飞行限制。 在15运行期间,200 th OSHA攻击机完成了更多的2000飞行,并没有战斗损失,但是由于超过允许的潜水速度,12月1981飞行员A.Dyakov船长坠毁(这种情况加剧了炸弹从一个极端塔架坠落,之后飞机拉成一个飞机,飞行员未能使汽车平整,她在机翼上滑动,坠入山腰。 在同样的情况下,G。Garus几乎死了,但这次飞行员有足够的高度拉出来。 另一架苏-25由于他们忘记在地面上对水力蓄电池充电,而起落架无法离开,涡轮机后面的温度上升,威胁要开火,重载飞机开始“崩溃”,飞行员不得不弹射而丢失。 飞行员还注意到空气制动器缺乏有效性,潜水时没有足够的表面积 - Su-25继续加速,失去稳定性并试图向后滚动。 在随后的一系列飞机中消除了这些缺陷:它们将增压器引入副翼控制,前起落架轮的重复机械转向,以便在滑行时实现“脚”控制,改善燃料系统并延长发动机寿命。 由于在射击期间大炮的强烈反冲,有必要加强枪的连接点和“开裂”结构元件。 做了很多小的操作改进,简化并加速了飞机的准备工作,并在侧面引起了明亮的模板,让人联想到它的顺序。

从机场起动装置(APA)启动Su-25发动机


强大而可靠的C-24导弹是大多数攻击装备的一部分。


该飞机的缺点包括无线电电子设备的低可靠性,首先是自动无线电罗盘ARK-15和RSBN-6C导航无线电系统。 在执行任务时,必须在中队中选择一架或多或少经过良好调整的设备,这是整个组的领导者。 枪支是车载电子设备的真正敌人 - 现在开火时会产生强大冲击,然后导致REO失败。

根据“检查”操作的结果,注意到Su-25武器装备的大量劳动力成本。 将250弹药给枪充电需要40分钟两个枪手,并且非常不舒服:他们不得不在膝盖上工作,在头顶的隔间内塞上一条巨大的缎带。 地面安全一直被认为是次要问题(尽管难以归咎于飞机本身的缺陷),武器的推车和升降机运行不良,不可靠,准备攻击机的技术人员必须手动拖动炸弹和导弹,使用士兵的聪明才智,设法挂起即使是半音炸弹,塔架的好处也不是很高(即使在设计Su-25时,设计师也考虑到了这个“不可解决的问题”并确定了塔架的位置,鉴于 到可升降只在胸部平了很大的负担)。 大致相同的磨损车轮,在山地机场燃烧。 这个过程通常是在没有千斤顶和不必要的复杂情况下进行的:几个人攻击了一架攻击机,另一个抬起,它由某种类型的板支撑,轮子挂在空中,很容易更换。

在检查200 OSAE的工作时,航空元帅PS Kutakhov多次飞往Shindand,亲自监督Su-25。 到10月1982,“考试”操作完成。 到这时,战斗在整个阿富汗进行。 履行国防部长索科洛夫的指示 - “最终在11月7之前摧毁反革命” - 唉,这是不可能的。 此外,TurkVO总部的备忘录指出:“......军事政治局势几乎普遍加剧......甚至在以前没有大团伙的一些地区变得非常严重,由于地理特征,他们没有任何条件。活动(与苏联的北部,平坦和边境地区)“。 部署在DRA中的数十架战斗机显然还不够。 需要加强空军,根据阿富汗战争的标准量身定制的苏-25将成为一辆大众汽车。

作为200-OSHA的代替,一个Major V. Hanarin的中队从Sital-Chaya抵达,一年后它被下一个替换。 因此,在单个中队的帮助下,OSHAP的80继续在DRA中工作,直到1984的9月,当时中校A Bakushev的OSHAP的378成立,这是第一个全力以赴DRA的突击团。 他的两个中队驻扎在巴格拉姆,一个驻扎在坎大哈。 其他团的突击中队也被投入阿富汗。 他们过着“游牧”的生活方式,将“不同的机场”称为“消防队”,从不停留超过几个月。 必要时,Su-25搬迁到离营业地点较近的地方

喀布尔机场和该国北部的马扎里沙里夫和昆都士的野战机场。 停车空间不够,并且紧急补充了瓦楞纸板的预制地板,数百吨进口到空军基地。 在需要集中航空部队的主要行动期间,它们紧密地连接在一起,并且飞机沿着滑行道滚到地面上,只留下混凝土上的前轮,使得进气口不会吸入沙子和碎石。 苏-25在超过2500-3000 m的区域内在部队的支持下改变了直升机。为了提高效率,攻击机开始使用“空降任务”位置,并且遇到阻力,步兵可以立即在射击点瞄准飞机。 在防空火力和地形“监督”的安全条件下,苏-25的等候区域在3000-3500 m的高度分配,并且根据时间表或从与地面单位通信的指挥所的命令进行飞行。 当混合空气组Su-25的攻击被指定为主要冲击力的作用。 利用良好的安全性,他们从600-1000 m的高度开始研究目标,而更易受攻击的Su-17和战斗机 - 围绕2000-2500 m。导航员注意到攻击机的准确性,罢工的力量以及“指向工作的能力” ”。 根据他们的评估,每个Su-25都比连杆更好,甚至八个Su-17和A.V. Bakushev,他们成为了FA的战斗训练负责人,他们指出:“弹药车队附带的一切都是-25。 他们以更高的效率和目的度过了他们。“ 绰号“Grach”,最初作为“Rhombus”行动中的无线电呼号,完全证明了Su-25具有搜索和“啄出”猎物的能力,类似于这只勤劳的鸟。

特别有效的是攻击者和直升机飞行员的联合工作,他们有时间从低海拔地区研究地形,并且在撞击区域更好地定向。 一对Mi-8在目标上空盘旋,进行了侦察,并用信号火箭和追踪机枪爆发向敌人的位置指出了苏-25。 第一个去目标2-4飞机,压制天顶点。 在他们之后,Mi-24配对连接从幸存的防空中心清理了地形,为一个或两个Su-25单位和战斗直升机的攻击小组开辟了道路。 如果情况需要,“为了更大的说服力”,全队中队(根据12 Su-25和Mi-24)打击了一击。 攻击机从900-1000 m的高度进行了几次传球,之后他们立即被直升机取代,击中了目标并且没有机会让敌人生存(这种情况经常发生在突然飞过目标的高速战斗轰炸机中)。 直升机的任务是覆盖从攻击中出来的飞机,然后他们再次落在重振的发射点上。

在2这样一个小组的帮助下,1983在马扎里沙里夫省开展了一项行动,在当地氮肥厂工作的苏联专家被捕并被杀。 该团伙统治的Kishlak Vakhshak袭击了四个苏-25; 它得到了Mi-24链接和六个Mi-8的支持,他们封锁了村庄并且不允许敌人逃脱打击。 两个ODAB-500P落在村庄,10吨常规高爆炸弹和40枚C-8火箭,之后几乎不复存在。

在由dushmans捕获囚犯之后进行了类似的行动。 他们只能被武力击退,并在最近的村庄举行了示威BSHU。 对话的邀请看起来足够令人信服,如果囚犯还活着,在第一次打击之后,当地的长老们去谈判,同意如果只有飞机被撤回则归还他们。 “冲锋队的外交”,对被捕的圣战者的交换,甚至是战争年代的赎金,都能够让97人员被囚禁。

大型作战载荷和穿越难以到达的地方的能力使得Su-25成为从空中采矿的主要机器,广泛用于在基地锁定敌人和操作阻挡。 通常Su-25携带KMGU容器的2-4,每个容器包含24杀伤人员碎片矿 - POM的“青蛙”或BC的容器块中的高爆PFM。 还使用了微小的“防海绵”地雷,其手掌的大小几乎难以察觉。 他们的指控足以造成小伤,并使新手不动,血液流失和几乎完全没有医生使他的位置无望。 采矿Su-25从700-750 m的高度以900-1000 km / h的速度进行,并且在道路和道路上更密集的“播种”减少到300-500 m。

在1984中,Su-25占所有地雷任务的80%,14%由直升机飞行员制造,另一个6%由IBA飞行员制造。

Su-25干扰了武装团体的行动,拆毁了石檐和小径,轰炸了峡谷,使它们无法通行。 准确地工作Su-25的能力于11月被Asadabad附近的1986使用,那里的悬索桥被抛向峡谷,通往山上的仓库。 不可能从上面轰炸它们 - 在峡谷的深处隐藏着一串细细的桥梁 - 而且悬挂在石墙之间的四个主要K. Chuvilsky的Su-25撞击着桥梁的桥梁。

Su-25继续“追捕”。 根据40陆军总部情报局向飞行员报告了其领域,其中收到了来自部队,哨所,特种部队每日流动的信息,航空摄影甚至空间侦察数据。 随着机场无线电台的出现,圣战者部署了无线电侦察设备 - 塔兰无线电拦截和测向综合设施,其设备位于五台MT-LBu拖拉机的基础上。 该设备可以检测到Dushman无线电的位置,经验丰富的“听众”和翻译人员可以直接获得有关敌人意图的第一手资料。 除了强制性PTB之外,起飞用于“狩猎”的攻击机通常采用通用变体 - 一对NAR UB-32-57(或B-8М)单位和两个250-500-kg炸弹。 “狩猎”的最佳条件是在平原上,它允许在检测到目标后立即从任何方向攻击。 令人意外的是,他们使用带有制动降落伞的特殊突击炸弹练习极低空(50-150 m)的打击,这使得飞机可以从他们的碎片中逃脱。 这样的攻击让敌人感到意外,并没有给他时间打开回火,但飞行员本人很难,他很快就厌倦了飞越湍急的地形,等待目标每分钟出现。 最有经验的飞行员知道如何在一个不熟悉的地区自行导航,找到并识别攻击对象,然后被送到“狩猎”。


攻击机不仅受到敌人火力的伤害(Su-25,少校A.Rybakov,喀布尔,28 1987)......


...而且在着陆机动的高速和复杂性引起的粗略着陆期间(Bagram,11月4 1988)


在紧急着陆期间,Su-25装甲驾驶舱的耐用箱救了飞行员


攻击飞机在“走道”上滑行起飞 - 铺设金属条


自1985倒闭以来,即使在夜间进行“狩猎”,尽管Su-25没有特殊的瞄准设备。 所有改进都减少到在着陆灯附近安装防反射罩,这样他们就不会使飞行员失明。 在冬天的月夜,他们没有SAB的帮助 - 在冰雪覆盖的通道和田地上,任何运动都清晰可见,甚至穿过小径通往避难所和过夜停留。 大篷车蹲伏在黑暗中(骆驼和马匹取代了吉普车,大多是日本日产汽车和丰田汽车公司),他们用头灯照亮了自己。 在山区腐烂中发现了一个目标,那里白天不容易放置炸弹,“猎人”在斜坡上方用强力炸弹进行了一次打击,造成了一场山体滑坡,将敌人埋在了数吨石块之下。 夜间黑暗可靠地将攻击飞机从防空火力中隐藏起来,但它要求加强护理,不要撞到山上(例如,在冬天,1985死于Su-25站l.A.Baranov)。

提供运输柱的接线,Su-25从主导高度击败了dushmanskie伏击,不允许它们向前移动并向车辆发射。 从攻击机A.Pochkina的报告:“作为一对夫妇沿着加德兹市以北的道路行进,我在山顶发现了一个火箭发射器,计算器正在油轮车队开火,并用一次轰炸摧毁它。” 8月,1985在苏联Chagcharan省中心250和数百辆阿富汗卡车的供应业务中,配备了四个机动步枪营,坦克和炮兵电池,覆盖了32的飞机和直升机。 为车队扫清障碍,在六天内他们摧毁了21射击点和更多130反叛分子。

在组织突击行动中特别重要的是获得了明确的领导和指挥与控制,这需要可靠的无线电通信。 没有它,飞行员就无法与邻居和飞机炮手协调行动。 飞机消失在山上,从全方位的屏幕和空中消失,迫使飞行经理诅咒:“红军很强大,但通信会摧毁它。” 为了确保不间断的无线电通信,An-26РТ中继器飞机在撞击区域的天空中悬挂了数小时,开始被抬升到空中。 在大型作战过程中,当需要在广大地区的大型航空集团进行特殊协调和准备时(正如1986在赫拉特附近击败武器基地期间的夏天),在阿富汗上空飞行的IL-22指挥所,配备了强大的机载控制综合体和通信能够确保整个空军的工作。 Su-25自己配备了一个特殊的EHkalipt P-828 VHF无线电台,用于与视线内的地面部队进行通信。

由于1985弹簧的频繁炮击和破坏,苏-25开始被招募到喀布尔机场和位于前阿明宫的40军队总部巡逻。 直升机在夜间值班,当哨所报告附近山区发生可疑活动时,Su-25从巴格拉姆升起。 巴格拉姆的两名冲锋队员一直在执勤,他们的任务是立即攻击Ahmad Shah Massoud出现的地区 - 这些地方的头号敌人以及不可分割的主人Charikar和Panjshir。 由反对者“中部省份前线总司令”任命的首席任命的熟练和充满活力的对手,马苏德特别不喜欢喀布尔在首都本身下的大胆行动,尤其是人民无可争议的权威。 摧毁艾哈迈德沙阿的飞行员获得了苏联英雄的称号; 较低级别的指挥官Turan Ismail分别受到红旗勋章的评估。 袭击和特种部队正在寻找Masood,组织伏击,进行部队行动,不少于10次报道他的死亡(BVGromov自己认为“Ahmad Shah不再活着从85,这只是一个横幅来自反对派“),但难以捉摸的Amirsaib一次又一次地避免了迫害,事先通过他们在喀布尔的人民了解即将发生的攻击 - 马苏德线人中有阿富汗军队的最高机密官员和总参谋部情报局局长哈利勒少将(叛徒) Khalil和他的军官在1985春天被揭露了g)。

侦察机的进行在攻击机的任务中占据相对适度的位置(飞行距离不足以及缺乏特殊设备阻止它),并且仅限于为其自身单位的利益进行视觉侦察。 为了准备突袭,中队指挥官或导航员在未来的罢工区域周围飞行,熟悉地形和地标,就在袭击发生前,中队飞行员进行了额外的探索。 根据A.V.Rutsky的建议,他在秋季在1985上采用了OSNAP的378,一个Su-25配备了一个光容器来记录罢工的结果。

多功能性,以及在许多情况下,Su-25的必不可少性,使得它们的使用非常密集。 在1985中,攻击和攻击飞行员的得分是他们的Su-17飞行员的两倍,平均270-300飞行时间(“Allied”标准是100小时),许多人远远落后于这些数字.A,B .Rutskoy制作了453战斗架次(其中169 - 在晚上),来自378团的Art.VF Goncharenko有他们的415,以及上校GP Haustov(在所有类型的飞机上) - 超过700 for 222在DRA工作了两年(航空元帅A.N.Efimov--两次着名的苏联英雄攻击飞行员,为整个爱国战争进行了500战斗架次)。 在这一年中,大约有25离场,但也有当之无愧的Su-950有时间飞行任务达到XNUMX次。攻击飞机的负荷和他们的磨损超过了所有规范,这就是为什么“换班” - 汽车转移到访客取代了军团和中队。老实说服役的飞机和飞行员一起回家了。

在Su-25飞行员中,职业病包括持续的胃痛,由于在未密封的驾驶舱内飞行而引起的关节疼痛和流鼻血。 这些问题因为誓言所承诺的“誓言和艰辛”而变得微薄而单调的食物而更加恶化。 正常的“食物补贴”对于供应商来说是一个无法解决的问题,而且每天都会通过硬化的谷物,罐头食品和浓缩物等待飞行员,这仍然是丰富的绿色植物和水果之间配给的基础。 由于担心中毒,他们甚至没有试图以牺牲当地资源为代价来安排供应,后方服务部门将仓库出售到阿富汗的仓库,罐头面包,罐头肉和1943面包被放入飞行食堂。钉)

在着陆后没有清洁的刹车片成为其他飞机的真正灾难 - 苏-25时不时地夹着“凉鞋”转向邻近车辆的LDPE


随着圣战者的防空能力的提高,苏-25越来越多地开始对战场造成严重破坏。 虽然在许多情况下可靠的保护措施拯救了飞行员,防空火灾损坏的发动机,坦克,控制装置和飞机设备中断。 由V. Bondarenko驾驶的Su-25返回机场,从他身后的破烂的翅膀上拖出一缕煤油,并在没有一滴燃料的情况下停在跑道上。 主要的A.Porublev的攻击机在机翼固定器的锁上接到一把DShK子弹,舷外坦克从该锁上坠落,立即在塔架上安装了一架潜水飞机。 带有垂直弯曲坦克的飞机难以驾驭,但无论驾驶员多么努力,坦克都没能摆脱坦克,而这种不寻常的悬挂Su-25来到了基地。 另一次在飞机上。 据目击者称,Kovalenko中尉同时击败了30高射炮,“提醒红场的烟花”。 在378运营的第一年,12飞行员曾经不得不返回机场,其中一台发动机被淘汰。 然而,攻击机遭受了损失:有一种情况是,苏-25因撞击一颗杀死氧气软管的子弹而坠毁; 飞行员失去知觉,而未管理的汽车倒在了地上。 10十二月1984被Pan Zsdravnova的高级工作人员Su-25击落在Panjsher上,他用炮火袭击了目标:在潜水出口处,响应线损坏了命令,飞机撞向了岩石。

谨慎地将节点的良好可维护性和可互换性结合到Su-25的设计中,有助于将损坏的飞机投入使用。 当时更换了孔,襟翼,方向盘,破碎的起落架,攻击机遇到了全新的发动机舱,机身的机头和尾部。 许多子弹和破碎孔的“织补”的需要迫使我们回想起前线部件中已经忘记的管道和铆接业务,并且业界开始提供最受损的面板和引擎盖。 由于孔的数量很多(一种记录是一个Su-165上的25孔),其中许多笨拙地笨拙地“在我的膝盖上”。 有时即使是硬铝也不足以进行修复,并且在其中一个团中,攻击机带有一堆扁平的炮弹! 另一个问题是缺少备件,并且不时有一架受损最严重的飞机变成了它们的来源并且“继续”给继续工作的同事。

在5月4期间推出的1985 th Panjsher行动期间(其目标是“中部省份帮派完全失败”),该山谷覆盖了200 DShK和ZSU,此外Ahmad Shah分队还收到了另外三十个20- mm高射炮“Erlikon-Berle”瑞士生产,达到高度2000 m。它们易于拆卸运输,并允许在最意想不到的地方装备位置。 外国教官帮助掌握了很好的武器,圣战者自己学会了如何在营地周围建立防空系统,利用浮雕的特征覆盖射击点。 防空系统的饱和战斗区域成为一个严重的威胁,其疏忽未能受到惩罚:七月22 1985 25,苏S.V.Shumihina超过目标差不多半小时,被撞倒在11间的战斗方式,遭到攻击蒙面高射炮。

作为一对夫妇,攻击机开始按如下方式分配职责:领导攻击目标,跟随者跟随地形,用检测到的“焊接”闪光击中移动。 为了防止飞机坠落在峡谷和转弯之上,飞行员开始接收钛装甲头盔,但重型“保龄球手”并未在那些喜欢良好视野和行动自由的飞行员中扎根。

新型弹药助攻攻击机,将高破坏能力与长目标射程相结合,使其能够在不进入防空区的情况下在目标上作战。 苏25开始与推出一系列适用于大122毫米火箭单元B-13L到4000米,眼里充满了高爆NAR C-13-RP,功率和破坏力的量级超过C-8,和C-13穿透弹头,穿透庇护所上方三米高的地球和石块。 重型NAR C-25-OF和OFM与dvuhsotkilogramovoy弹头“在牙齿中”是强大的,保护良好的结构 - 堡垒,岩石和防御工事的发射点。 使用飞机设备的可靠而朴实的C-25并不比传统炸弹更难。 发射导弹的导弹堆放在机场上,并且为了准备它们就足以撕开包装纸并拧入保险丝。 还使用了带有移动枪GSH-22的悬挂装置SPPU-01-23。 在四月1986登陆Jawar基地期间,四个在峡谷斜坡上进行SPPP灌溉火灾的Su-25四人为接近的直升机扫清了道路。 没有一支部队的Mi-8丢失了。

同年4月,Su-25 Rutskoi和维索茨基指挥官攻击Khost下岩石中的仓库,首先使用可以从安全距离和高度发射的导弹。 当使用X-23无线电命令时,飞行员发现很难自己找到目标并控制火箭,观察它的飞行。 因此,具有激光归位功能的X-25和X-29L被证明是最实用的,目标照明在Klen-PS机载测距目标指示器的帮助下也可以由另一架攻击机执行,但最好的结果是由地面炮手提供,他们对地形了如指掌。 起初,地面激光指示器安装在BTR和BMP即兴创作上,然后由基于BTR-80的常规飞机制导战斗车(BOMAN)取代,该系统在装甲上被覆盖并在操作期间移出。

敌人迅速欣赏不寻常的汽车的价值,并试图先射击它们。 在几次特别成功的发射之后,当火箭覆盖总部和伊斯兰委员会时,BOMAN狩猎开始在道路和停车场,迫使隐藏在铁丝网后面的汽车和受到良好保护的机场的雷区。

火箭已经成为击败几乎无法用于其他弹药的洞穴避难所的可靠武器。 圣战者将它们用作仓库和高速缓存,装备武器修理店(在Jawar基地的洞穴城市有一个完整的弹药厂)。 山上挖出的山洞变成了自然的堡垒 - 拖出无后坐力的枪支,DShK和迫击炮弹到顶部,吓得上下射击阵地从下面炮击而关闭,炮兵和坦克无法击倒他们。 来自高崖的火灾具有破坏性的精确性,陡峭的斜坡和碎片并没有靠近它们。 当使用航空时,敌人躲在厚拱门下的深处,炸弹和NAR将周围的石头弄碎。 在等待突袭后,箭头向外移动并继续射击。

击中“激光”的准确性令人惊讶 - 导弹可以精确地放置在洞穴和洞穴的入口处,而且它们的大量弹头足以摧毁目标。 特别有效的是重型X-29L,配有317公斤弹头,封装在坚固的箱子中。 她打了一块石头,走进了深处,从内部裂开了最难以触及的物体。 如果一个弹药大篷车隐藏在洞穴中,那么成功就是真正的震耳欲聋。 还使用了更简单的导弹导弹C-25L,这是传统NAR的一种变体,其上安装了一个带有控制系统的头部单元和一个与X-25和X-29Л相同类型的激光导引头。

导弹攻击苏25形象地描述空降公司的指挥官,火压在地上,从挂在巴格兰峡沙坑:“首长没有提高,以上时,突然我们已经下滑了几个面,然后是轻的东西飞进笼子石头缝隙间的凹陷和被砸在砾石中点。“ 更常见的是,相当昂贵的导弹被用在“片段”目标上,使用情报数据,仔细准备每一击。 进行范围4 5公里触发器具有浅俯冲角25-30°,偏离导弹瞄准线不被超过1,5-2米。根据苏霍伊只是DRA产生139发射导弹。

悬挂式飞机攻击步兵称为“梳子”


机场周围的“安全区”巡逻战斗直升机


随着圣战者MANPADS的出现,攻击机的损失统计数据开始变得更糟。 他们的第一个受害者显然是一名政委,P.V。Ruban中校,在1月16被1984击落,在Urgun镇上空。 发动机和控制装置损坏了Su-25,攻击机开始下降,当飞行员试图离开汽车时,高度还不够。 有一天,苏-25甚至带来了一枚未爆炸的火箭飞离,直接落入发动机并伸出。 到今年年底,在MANPADS的帮助下,又有五架攻击机被击落。 此时,使用了来自阿拉伯国家的Strela-2M导弹系统和通过巴基斯坦制造的美国制造的Red I. 带有无线电指令指导和更高海拔高度(高达3000 m)的英语“Bloupip”也出现了,但由于控制的复杂性和重量大而没有得到广泛使用(在路边的21 kg和15 kg中的13 kg) “红艾”)。 最有可能的是,四月1986中的一个Bloupipe,在Khost之下击落了AV Rutsky:这架飞机已经被ZGU线闪过,当火箭击中左发动机进气口并将其关闭时,导致控制系统激增。 这架攻击机几乎没有停在空中,被下一架高射炮完成了,飞行员设法将车停在了地面上方。

为了防止热影响,Su-25配备了四个带有PPI-2红外烟火弹药筒(LO-26)的ASO-56E磁带,但飞行员很少使用它们。 ASO的控制面板位于飞行员一侧,与他一起工作时,必须在最热的攻击时刻分心。 此外,在ASO操作的一分钟内,陷阱库存几乎不够,攻击机在紧急情况下照顾它们,但是当他们注意到发射时,倒入爆管太迟了 - GOS抓住了目标,火箭飞向了飞机。 鉴于紧迫性,问题很简单 - 他们在发动机舱上安装了额外的横梁ASO-2,使陷阱数量增加了一倍。 现在,在攻击开始时按下战斗按钮自动开始射击,并在战斗结束前持续30秒。 Su-25开始携带256爆管,每个爆炸都花费大约7卢布,并且制造好“烟火”的飞行员以这种方式向空中发射了5-6。 费用是值得的 - 当飞行员听到被欺骗的导弹留下的间隙时,他们确信陷阱的有效性。

1986末端Stingers的出现改变了这种情况,其中高灵敏度的选择性导引头将发动机与燃烧陷阱的特征温度范围区分开来。 “Stinger”的高度更大,可用于碰撞过程,他的CU比“Red Eye”强三倍。 与即使在飞机附近飞行时触发的近距离引信相结合,也可以在没有直接撞击的情况下造成严重损坏。 在LO的帮助下,保护的可靠性下降,报告开始注意到“MANPADS损失严重增加的趋势”。 在11月1986使用Stingers的第一周,他们击落了四架Su-25,造成两名飞行员死亡。 截至9月1987,损失达到了整个中队。

基本上,Stingers击中尾端并攻击飞机发动机。 苏-25经常以惊人的伤害返回机场


被“毒刺”击中Su-25登陆喀布尔28七月1987 g


有意设立苏25干扰器“货船”荒野寻的导弹和直升机表现出色,因为它的过剩能量无法实现,活力攻击机开始改善更传统的方式 - 最脆弱的部件和系统的额外保护。 通过研究损坏统计数据来确定导弹进近和碎片碎片,受影响最大的节点,损害的性质以及它们的“死亡率”的观点,缺乏这种统计数据 - 鲁克斯经常回到家中“假释”。 A. Rybakov少校(前一天他已经收到了一个挡板上的防空炮弹)在一架飞机上到达飞机场,一台发动机堵塞,用刺破的油箱装满煤油,用手电筒碎片切割,完全失效的液压系统和未释放的底盘。 没有一个设备在驾驶舱内工作,飞行员脸部被血液覆盖,在他的伙伴的指挥下盲目地驾驶飞机。 坐在肚子上,飞行员从飞机上冲了出来,只是确保爆炸没有威胁到汽车,他回来关闭发动机,扬起了灰尘。

28 July 1987。一架攻击机来到基地,机上有一个洞,右侧发动机被火箭击中,火球从火舱中燃出,发动机舱内有火焰,电气装置和电源组件烧坏,电梯控制装置烧毁95%。 大火一直持续到着陆点,然而 - 每一片云都有一线希望 - 起落架本身就是短路,飞机能够降落。

P. Golubtsov的火箭的Su-25从尾部撕下一半,但发动机继续工作。 刹车失灵了,降落后飞机在雷区的一个地带上铺开,飞行员不得不等待工兵们下车。 另一架飞机爆炸了近四分之一的机翼。 在中尉Burakov的飞机上,火箭几乎将整个龙骨带到了根部,飞行员设法很难降落,在副翼的帮助下沿着航线行驶。 飞行员在发动机舱内灭火几分钟后谈到了机身内的强烈爆炸声。 不是坦克爆炸 - 海绵填充它们熄灭了冲击波并阻止了火焰,但是煤油继续从破碎的管道中冲出来,填满了热的发动机。

这架飞机的首席设计师巴巴克(VP Baba)多次飞往DRA,其中一辆发动机撕裂和火灾痕迹的残缺Su-25被交付给设计局。 在大多数情况下,火箭从发动机的底部爆炸,坍塌的涡轮机和压缩机误入歧途,飞向各个方向的叶片切断了路径上的一切,而不是碎片。 隔离损坏的发动机,保护机身舱室和燃料配件免受火灾,飞机,服务。 09077编号。在18-21和21-25框架之间的发动机舱侧面,安装了钢制5-mm屏蔽板和玻璃纤维保护垫。 钛合金发动机控制被耐热钢取代,燃料管道被更换,覆盖在屏幕后面,为防止泄漏时爆炸,在消防系统开启时引入自动燃料切断,用电气设备和控制线保护机身尾部。 为了吹动发动机舱并冷却发动机舱上的喷嘴,安装了进气口。 在复杂的修改中,他们安装了一个灯笼的装甲百叶窗和一个覆盖ASO的附加装甲板 - 有些情况下,射击机器被碎片击倒,飞机变得毫无防备。 Su-25保护的总质量达到1100 kg,使结构质量的11,5%。 战斗生存能力提高的攻击机(“Su-25 with PBT”)于8月1987开始抵达阿富汗。

为了降低1986 g结束时受伤的风险,飞行员被禁止下降到4500以下,但是这个顺序与攻击机的“工作方式”相矛盾,并且经常被它们侵犯。 AVRutskoy根据特征 - “强大的飞行员和意志坚定的指挥官”,因违反限制而受到两次处罚,他的Su-25携带39洞。 为了降低起飞和着陆的脆弱性,攻击机开始使用陡峭的轨道,使用空气制动器急剧下降并几乎跳伞进入跑道。 复飞被认为已经是一个严重的错误 - 敌人的枪手可以在附近的“Zelenka”等待。 21 1月1987,从巴格拉姆起飞的K.Pavlyukov的Su-25,被伏击的“毒刺”击落 飞行员被驱逐出境,但在黄昏时,搜索直升机找不到他。 受伤的飞行员在地面上进行了战斗,并且在用完所有子弹后,用手榴弹炸毁了自己。

由于机动的复杂性和接近的高速度,战斗车辆的大部分损坏导致了大规模着陆,这需要越来越多的飞行员注意力,这些飞行员​​从战斗中返回并且经过多次出动而疲惫不堪。 罕见的月份没有发生意外:攻击机用最少量的燃料坐下来,没有释放襟翼和空气制动器,相互接触,没有时间转离车道,失去车轮并拆除底盘。 已知和许多折叠前起落架的情况太难接触跑道。 制动器在着陆点上燃烧,分裂的气动装置是日常事务,它们每天发生几次。 十月4 1988在巴格拉姆坐下来的地带Su-25在其混凝土门槛上拆除了所有三个起落架,一团火花扫过腹部,然后停下来,沿着装甲柜撬开机身。 飞行员甚至没有受伤,从飞机的残骸中走出来,然后向总部“投降”。

在阿富汗失去的Su-25数量通常估计在23机器上(在118飞机总数中)。 但是,这个数字需要澄清。 并不总是能够确定飞机死亡的实际原因:在大多数情况下,车辆碎片仍然远在山上,而且往往只能依靠飞行员及其同事的情绪报告。

中尉P.Golubtsov登陆受损的飞机后


登陆一组攻击机,机器之间的间隔最小。 其中一个Su-25“razuvaetsya”在奔跑并滚出了地带


“白嘴鸦”用C-24导弹起飞


如果事故发生在飞行员的过错之中,它至少会威胁到他的飞行工作暂停,并且没有必要在战斗情况下分散干部,他们试图在“战斗”专栏下进行破坏。 这同样适用于因设计生产缺陷而发生的事故。 要证明这个行业的内疚并不容易 - 有必要制定一份事故调查报告,并且通常无法检查坠毁的汽车并真正检查失败的单位。

当持久战的绝望变得明显时,40陆军的新指挥官BV格罗莫夫预计会提前撤军,其任务是:减少损失,尽量减少地面部队的作战活动,尽可能避免进攻行动和道路和机场。 对于航空而言,这意味着增加了工作:没有它的帮助,许多驻军被敌人四面包围,再也无法支撑。 例如,在巴格兰省,受到不断攻击的苏联两栖营在十字路口只有三平方公里的地块,而据认为该省“被反对派部分控制”。

为了减少损失,Rooks已经被广泛用于夜间节拍。 与此同时,几乎完全消除了防空的影响,并且出现了一个真正的机会,可以摧毁大部分敌人,他们正在堡垒和村庄里安顿夜晚。 (毋庸置疑,村庄本身的命运是什么--Rutskoi用这种方式估计了这种情况:“但是对于他们,你的村庄或其他人的地狱来说,他们都是一样的”)。 突击袭击者帮助了Su-17,照亮了地形SABami。 在其中一次夜袭中,突击中队的指挥官注意到了下面的灯光并立即用炸弹覆盖了它们。 当他回来时,他报道了“dushman's bonfires”并带领整个中队到达指定区域,造成两个BSHU“五百”和RBC。 上午派出的伞兵评估夜间袭击的结果,只看到了炸弹挖出的斜坡以及SAB着火的休眠灌木丛。 在另一个场合,Su-25飞行员无法在黑暗中找到目标,随意投下炸弹而没有冒着危险货物降落的危险。 很快,祝贺这位年轻的飞行员,他成功地覆盖了几十个在这个地方过夜的人,来到了该单位。

随着部队撤离和驻扎从坎大哈撤离,风暴部队重新部署到Shindand和巴格拉姆。 另一个中队驻扎在喀布尔机场。 Su-25的任务得到了逃跑柱的前哨和道路上的定期警告的补充:根据情报数据,数以千计的武装分子和超过12的数千人被拉到Shindand-Kushka公路(平均而言,5人员)每一公里的方式)。 自9月以来,Shindand的20攻击机几乎每天都在坎大哈地区工作,苏联营继续在炮击下继续保卫机场。 伞兵的突破只是在天空中出现了Su-1988。 在他们的封面下,运输飞机从“大陆”运送弹药,食物,并将死者和伤员带走。 炮击已经司空见惯(25火箭仅在1988上落在喀布尔)没有绕过攻击机。 在坎大哈的一个六月的夜晚,一枚火箭击中了刚从工厂收到的Su-635,机翼下方挂着八个C-25。 它是不可能熄灭的 - 弹药在火中爆炸,椅子工作并飞走了,陷阱飞走了,嘶嘶声进入了火箭的黑暗中,用稳定器剥离了停车场的金属地板。 在24 9月份对喀布尔机场的下一次炮击中,X-NUMX Su-1988在停车场被烧毁,另外两辆车严重受损。 总的来说,在战争的最后一年,袭击者从圣战组织的防空,炮击机场和飞行事故中失去了10飞机。 最后两架苏-25在1月被摧毁,16。其中一架在前往Shindand的路上拒绝引擎,飞行员被驱逐并获救,另一架苏-25被一枚火箭击落在喀布尔附近的Pagman村,其飞行员被击毙。 阿富汗战争的总数没有从1989空袭飞行员的战斗中返回。

关闭阿富汗史诗,Su-25参加了23 1989,该活动于1月92开始,在Typhoon行动中进行了一系列大规模罢工,目的是“对该国中部和北部地区的反对派造成同样多的伤害”。 在前夕,通过与当地长老和艾哈迈德沙阿结束休战,停止了毫无意义的战斗。 马苏德承诺,他不会接触一名即将离任的苏联士兵,他的人甚至帮助拉雪车停在雪堆中(他们还报告了“与Akhmadshahovs一起喝酒”“kishmyshovki”的案例)。 然而最后,“shuravi”决定展现实力 - 由强大的脱壳路边的地区,在地区发布24战术导弹“月球 - M”和25-600月份的航空完成了46架次,击中XNUMX BAS,碾周围山脉和峡谷。 马苏德没有对火灾作出反应,在1月的最后几天,这架攻击机离开了阿富汗机场。






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33 评论
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  1. 教授 5十二月2012 09:06
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    优秀的文章和优秀的攻击机。 好
    1. 蕨类
      蕨类 5十二月2012 09:55
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      是。 活力真是太好了。 他如何在这种伤害下“幸存”下来,真是令人惊讶。
    2. 鲁斯塔姆 5十二月2012 10:44
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      萨蒂亚(Satya)很好,车队在阿富汗和两次车臣战争中完美战斗,在奥塞梯遭受重创的格鲁吉亚人

      进行良好的现代化改造,它将为我军服务一年以上,因为还没有其他选择,如果已经发明了轮子,为什么还要重新发明轮子 眨眨眼睛

      这是一段关于如何在达吉斯坦熨烫阿拉伯人的视频(1999年)-对不起,并非所有人 微笑
      1. viruskvartirus 5十二月2012 16:48
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        有IL-102,它有它的优点... http://weaponscollection.com/21/908-il-102-konkurent-su-25.html
  2. OLP
    OLP 5十二月2012 09:10
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    超级飞机
    了解Su-25而不是Su-25SM的极端改进会很有趣
    1. Bad_gr 5十二月2012 20:40
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      Quote:olp
      超级飞机
      了解Su-25而不是U-25SM的极端改进非常有趣

      苏39
      “ .....飞机的设计与Su-85UB战斗训练的设计相似,为90-25%。主要区别在于,驾驶舱上方有一个额外的软油箱,上面有一个航空电子设备舱。机身的鼻子拉长并扩展以适应Shkval系统:Su-25T和Su-25TM(Su-39)的改型具有不同的激光瞄准系统整流罩形状,在Su-25TM上安装了一对LDPE,机身中部与Su-25UB机身完全相同。与基本的Su-25的主要区别是在纵向通道中安装了水平尾翼助推器。飞机的机翼与Su-25UB的机翼完全统一-除了制动襟翼的容器-它们都装有Irtysh电子战系统的天线。

      预订(Su-25):
      -装甲车侧面的厚度-24毫米(钛)
      -装甲车的后壁-10毫米(钛)
      -装甲驾驶室的前壁-24毫米(钛)
      -装甲车厢的底部-10毫米(钛)
      -正面装甲-57毫米
      -承受50次12,7毫米子弹的打击(在Su-39上,单个板可承受30毫米弹壳的撞击)
      -控制杆直径-40毫米

      座舱是密封的,超压为0,25 kg / cm10000,可让您将最大飞行高度提高到20 m,以增加渡轮行程。 座舱设计为由ABVT-17航空钛装甲制成的全焊接式装甲浴缸,厚度约55毫米,由灯笼封闭。 灯笼由固定的遮阳板和透明的装甲块组成,该装甲块的混合成分厚37毫米,铰链部分的装甲头由KVK-10制成,厚约XNUMX毫米。 驾驶室中的超压由控制单元和排气阀自动保持。

      底盘三轮车。 主要支架与Su-25和Su-25UB飞机的支架统一,并具有KT-163D制动轮(840 x 360 mm)。 前支架通过向后移动而缩回到机身壁iche中。 它配备了一个带挡泥板的半悬挂链轮KN-27A(680 x 260 mm)。 前支架的移位是由于需要放置喷枪安装NPPU-8M。 鼻托向左移动222毫米。 飞行中和地面上的前起落架支腿和主要起落架支腿的利基空间通过电影般的门扇关闭。 底盘的释放和清洁使用两个液压系统进行。

      制动降落降落伞系统使用与Fal设备结合使用的PTS-25降落伞制动系统。 与Su-25和Su-25UB飞机类似,降落伞制动装置位于机身后部的容器中。 释放两个圆顶的降落伞并释放它们是使用远程控制系统进行的。 使用的PTK-25制动二圆顶降落伞具有2 x 25平方米的十字形圆顶。

      引擎(2个):
      -Su-25T / Su-25TM / Su-39-2 x R-195在紧急模式下的推力为4300 kg / 4500 kg 与Su-95攻击机的R-25Sh发动机相比,增加了发动机资源,减少了油耗,增加了应急功率,并减少了发动机的IR辐射。 发动机可与R-95Sh互换..........

      http://militaryrussia.ru/blog/topic-173.html
  3. 萨里奇弟兄
    萨里奇弟兄 5十二月2012 09:30
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    我非常感兴趣地阅读了全部材料!
    很多细节和有趣的照片-再次感谢作者!
    1. 波罗的海-18 5十二月2012 12:16
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      引用:兄弟Sarych
      我非常感兴趣地阅读了全部材料!

      我支持,在战斗条件下使用总是很有趣的。
  4. 戴蒙,狮子
    戴蒙,狮子 5十二月2012 10:04
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    是的,这架飞机非常坚韧。
    感谢您写的有趣的文章,我很高兴阅读!
  5. 茶炊
    茶炊 5十二月2012 10:11
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    +用于文章和图片!
    他回忆起自己曾经在电视上观看过在奥塞梯(Ossetia)战斗的一名飞行员的采访,他的Su-25从战斗任务中回来,尾巴几乎被撕裂。 我记得他最后被问到如何飞行,然后他回答:“由于苏联的钢铁工人,我不认识我自己。” 谁说什么,我们都知道如何做飞机不会比坦克(或类似坦克)差。 好
  6. Wedmak 5十二月2012 11:40
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    谢谢你,高兴兴趣地阅读。
  7. Trevis 5十二月2012 12:42
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    Su-25主力
  8. 8公司
    8公司 5十二月2012 13:33
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    哦,阿富汗的“骗子”-就是这样。 出色的机器,可支持地面部队的行动,是狙击手。 感谢步兵向所有人:设计师,飞行员。 死者的祝福!
  9. black_eagle
    black_eagle 5十二月2012 14:11
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    我之前已经读过这篇文章,但是今天我却以喧嚣,激动人心的故事重新阅读了这篇关于世界上最佳攻击机的故事! 我认为,只有在飞机上为500人提供服务时,备受吹捧的美国雷电才会在阿富汗飞行,而且他在那里并没有得到如此的声望,也永远不会得到它!
  10. Rus_87 5十二月2012 14:12
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    白嘴鸦到了!
  11. Shkodnik65 5十二月2012 15:31
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    是! 有些东西会划伤萝卜。 很酷的文章。 作者加!
  12. 曼巴
    曼巴 5十二月2012 16:12
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    我感兴趣地阅读。 感谢作者。 遗憾的是Su-39尚未进入该系列已有17年了。
  13. gregor6549 5十二月2012 16:22
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    在从那里爆发敌对行动到苏联军队撤离的那一刻,阿富汗使用的所有类型的航空设备中,SU25是效率最高的飞机。 即使是最后阶段所涉及的SU24和TU22M的战争也无法忍受。 在这里,您需要特别感谢Kutahov元帅,他是这台机器的主要“推动者”,并且设法将SU25快速引入CA空军,首先进入阿富汗苏联部队的空军集团。
    我必须承认,当我第一次在Akhtubinsk试用它时看到这种看起来不起眼的机器,我有些尴尬。 在帅气的MIG29和SU27的背景下,她看起来并不像什么。 但是,一如既往,外观具有欺骗性......幸运的是。

    好吧,Stingers原来是“撬棍”,在阿富汗战争即将结束之前,他们无法找到一个体面的接待(除了爬到他无法达到的高度),尽管他们非常努力。
    1. 欧洲复兴开发银行 6十二月2012 21:49
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      gregor6549,
      您说,当我第一次在巴格拉姆(Bagram)看到近距离的距离时,它看起来如何使您感到尴尬,这是如何使飞机起跳的,但通常它是如何从地面起飞的呢?这是一架小型飞机,在机翼和腹部下方,,好心,挂了,你想知道。但是他们工作起来,乌鸦,很酷,非常准确。那时候,他们很快靠近目标,有点胆小,胆小,他们有手提箱,很重总的来说,我们在阿富汗的飞行员是一篇特别的文章,没有他们,在地球上绝对是酸的,对他们来说是荣耀和赞美。
  14. bazilio 5十二月2012 17:18
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    非常感谢作者,这篇文章非常有趣。 这是关于转盘,关于RPG的使用,现在是关于新手。 我们期待以下文章。
  15. Voin sveta82
    Voin sveta82 5十二月2012 17:42
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    是的,现在飞机攻击机在部队中很受欢迎..)))))
  16. crambol 5十二月2012 20:56
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    我读这本书不是出于兴趣,而是出于恐惧-我们以什么名义失去了那里的多少人?
    1. stranik72
      stranik72 5十二月2012 22:24
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      有趣的是,但俄罗斯的自杀问题每年将近20000万人,您不在乎。 是的,我们被“困难”的人带到了那里,不幸的是它发生了。 我结识了SU-1(以及远东第25团)上校的1个指挥官之一,他自然是在刚果民主共和国,乘坐MiK-25和MiG-21(是Kachi毕业的)飞往SU-23。我疯狂地爱上了这架飞机,可以谈论几个小时,哦,如果我设法说服他“扔”了网站上的一些资料,包括带有路线和目标的飞行图,它对DRA及其在那里的工作都有什么档案,以及用于做出运营决定的卡片,包括Rutskoi的签名和许多各种照片。 我认为,包括在轰炸机场期间在地面上摧毁的5架SU-25。 为此他得到了很多。 从他的整个飞行服务中,他相信战争就在那里,对他个人而言,这是他专业使用的最佳时机。 正如森卡(Senka)和一顶帽子所说的,这完全是“恐怖和利益”,没有冒犯。
    2. 比格洛
      比格洛 6十二月2012 01:28
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      我们以胜利的名义在那里,其余的都是次要的
    3. 比格洛
      比格洛 6十二月2012 17:11
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      Quote:crambol
      我们以胜利的名义在那里,其余的都是次要的
  17. Karlsonn 5十二月2012 21:40
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    好文章! 作者 - 谢谢。

    crambol

    Quote:crambol
    有多少人以我们的名义在那里失去了什么?

    如果地缘政治原因是不可能的,那么简而言之:
    每年仅在俄罗斯,根据官方数据,100 000人死于毒品,十年来这是1 000 000人!
    在阿富汗战争的十年中,苏联失去了大约一万四千五百人。




    无法抗拒 眨眨眼睛 .
  18. Bad_gr 6十二月2012 09:57
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    Quote:olp
    超级飞机
    了解Su-25而不是U-25SM的极端改进非常有趣

    苏39
    “ .....飞机的设计与Su-85UB战斗训练的设计相似,为90-25%。主要区别在于,驾驶舱上方有一个额外的软油箱,上面有一个航空电子设备舱。机身的鼻子拉长并扩展以适应Shkval系统:Su-25T和Su-25TM(Su-39)的改型具有不同的激光瞄准系统整流罩形状,在Su-25TM上安装了一对LDPE,机身中部与Su-25UB机身完全相同。与基本的Su-25的主要区别是在纵向通道中安装了水平尾翼助推器。飞机的机翼与Su-25UB的机翼完全统一-除了制动襟翼的容器-它们都装有Irtysh电子战系统的天线。

    预订(Su-25):
    -装甲车侧面的厚度-24毫米(钛)
    -装甲车的后壁-10毫米(钛)
    -装甲驾驶室的前壁-24毫米(钛)
    -装甲车厢的底部-10毫米(钛)
    -正面装甲-57毫米
    -承受50次12,7毫米子弹的打击(在Su-39上,单个板可承受30毫米弹壳的撞击)
    -控制杆直径-40毫米

    座舱是密封的,超压为0,25 kg / cm10000,可让您将最大飞行高度提高到20 m,以增加渡轮行程。 座舱设计为由ABVT-17航空钛装甲制成的全焊接式装甲浴缸,厚度约55毫米,由灯笼封闭。 灯笼由固定的遮阳板和透明的装甲块组成,该装甲块的混合成分厚37毫米,铰链部分的装甲头由KVK-10制成,厚约XNUMX毫米。 驾驶室中的超压由控制单元和排气阀自动保持。

    底盘三轮车。 主要支架与Su-25和Su-25UB飞机的支架统一,并具有KT-163D制动轮(840 x 360 mm)。 前支架通过向后移动而缩回到机身壁iche中。 它配备了一个带挡泥板的半悬挂链轮KN-27A(680 x 260 mm)。 前支架的移位是由于需要放置喷枪安装NPPU-8M。 鼻托向左移动222毫米。 飞行中和地面上的前起落架支腿和主要起落架支腿的利基空间通过电影般的门扇关闭。 底盘的释放和清洁使用两个液压系统进行。

    制动降落降落伞系统使用与Fal设备结合使用的PTS-25降落伞制动系统。 与Su-25和Su-25UB飞机类似,降落伞制动装置位于机身后部的容器中。 释放两个圆顶的降落伞并释放它们是使用远程控制系统进行的。 使用的PTK-25制动二圆顶降落伞具有2 x 25平方米的十字形圆顶。

    引擎(2个):
    -Su-25T / Su-25TM / Su-39-2 x R-195在紧急模式下的推力为4300 kg / 4500 kg 与Su-95攻击机的R-25Sh发动机相比,增加了发动机资源,减少了油耗,增加了应急功率,并减少了发动机的IR辐射。 发动机可与R-95Sh互换..........
  19. lm_
    lm_ 6十二月2012 13:17
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    我一口气读完了这篇文章。 阅读后,我们可以得出结论,SU-25是一台具有巨大生存能力,强度却仍然不知道什么的机器。 创作者当然会尽力而为。 我还阅读了一篇有关Shilka的文章,从中我们对武器产生了一些积极的情绪。
  20. 克格勃
    克格勃 6十二月2012 20:30
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    酷文章!
  21. 根来
    根来 7十二月2012 13:59
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    飞行员! 为什么IL-102没有加入该系列???
  22. 佩内克
    佩内克 12十二月2012 10:31
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    精彩的文章,也是作者的另一个“测试”和掌声,我想知道在公共领域在车臣和奥塞梯中是否有关于航空使用的分析材料。
    尽管Rook外观完全无法飞行,但它是一台非常成功的机器,它还为“它”如何飞行感到惊讶-只是带有机翼的弹药库。 在阿斯塔达巴德附近,四枚SU-25x投下了距我们约300米的炸弹(一个小小的失误,掩盖了绿色的检查站),这是生活中最生动的印象之一。 沙努尔(Sharnul),以便所有人都被炸倒在地,从他们卸下的转盘几乎倾覆了。 从第二种方法出发,真相击中了他们的目标,因此没有人受到冒犯。
    总的来说,这是苏联猎鹰的荣耀和荣耀!
  23. MAAI 25可能是2015 15:34
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    维克托·马尔科夫斯基! 您的文章很棒。 谢谢。
  24. LEXA-149 25 March 2017 18:47
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    漂亮的车子!当我们在塔吉克斯坦的护卫队护送时,从字面上看,他们头顶过了! 好
  25. vpk72 5 July 2017 20:06
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    在这些条件下IL-102会更好
    -战斗力更大,射程更远
    -后射手-武器系统,侦察,电子战等的可选操作员
    例如,引用:
    “有意在Su-25上安装Sukhogruz有源干扰站,这种干扰机干扰了GOS导弹并在直升机中表现良好,但由于耗电量太大而无法实现”