BAZ-S36A11——具有战斗潜力的“石油人”
巴兹-S36A11。 资料来源：baz32.ru
Almaz-Antey 的不寻常资产
俄罗斯汽车工业并不经常对新产品感到满意，尤其是自去年 22 月 XNUMX 日以来。 出乎意料的愉快 新闻 他们来自他们意想不到的地方 - 来自 Almaz-Antey 防御问题。 在传统上难以发音的索引S36A11下，一款原型重卡BAZ登场了。 新颖的名称表示布良斯克汽车厂，但卡车与企业有非常间接的关系。
该开发由圣彼得堡奥布霍夫工厂的专业工程中心进行。 直到最近，该企业还与汽车工业没有任何关系——在生产线上，专门为导弹兵配备了指挥所。 然而，正是 Almaz-Antey 的这个部门被指定为汽车主题。 并且在特殊操作之前很久。
去年 435 月，E-Neva 电动汽车向公众推出，圣彼得堡理工大学的专家参与了开发。 底盘和动力装置在奥布霍夫工厂建造。 事实证明这台机器是精英 - 两个电动机的功率是令人印象深刻的 XNUMX 马力。 with., 内部充满了先进的多媒体。 例如，有一个新潮的投影显示。 即使在特别行动之前，电动汽车的成本也远远超过三，甚至五百万卢布。 同时，大部分部件都是进口的。 该项目尚未正式结束，它设法有一个竞争对手。
2023 年 XNUMX 月初，在卡马河畔切尔尼，展示了一款紧凑型电动汽车 Atom。 该机器的制造比圣彼得堡的机器低得多，但即使在这里我们也可以非常有条件地谈论俄罗斯原产的部件 - 牵引电池和电动机是进口的。 而且它们远不是设计中唯一的。 Kama 公司的开发人员声称，这款车将在未来几年内投入生产。
来自 Almaz-Antey 的转换游戏。 奥布霍夫工厂生产的强大电动汽车 E-Neva。 资料来源：autoreview.ru
人们可以对俄罗斯电动汽车的前景争论不休，包括 Almaz-Antey 生产的电动汽车。 BAZ-S36A11 重型卡车的未来几乎没有使用进口零件，看起来更加真实。 该设计基于军用四轴 BAZ-6909 Voshchina-1 的坚固框架和独立悬架。 后者在军队中广为人知，在生产中精通。
“Voshchina”被归类为“特殊轮式底盘”，有多种版本，可用作坦克运输车、各种武器的运输车和简单的镇流器拖拉机。 适用于民用卡车的车轴可承受高达 12 吨的重量。 BAZ-S36A11柴油机为国产YaMZ-6531，功率422马力。 和。 这款来自雅罗斯拉夫尔的 6 缸发动机系列中最强大的是法国雷诺 dCi 11 的授权副本。不幸的是，设计师找不到与设备类别相对应的变矩器，BAZ-S36A11 满足于YaMZ-1909手动变速箱。 九速装置能够消化高达 1900 Nm 的扭矩，这几乎是拟议发电厂的两倍。 该装置配备了一个降低行，以及动力输出的可能性，这增加了机器的多功能性。
在 Obukhov 工厂，他们能够快速开发出带有玻璃纤维外板的框架面板机舱。 这种设计使卡车的输送机生产变得非常复杂，但对于俄罗斯汽车工业来说仍然是一个引人注目的，甚至是非凡的成就。 看看 Kama 汽车厂，它一直无法制造新的卡车驾驶室。 我不得不借那辆奔驰，旧的还在生产。
民用坦克运输车
如上所述，BAZ-S36A11 是一款重型全轮驱动卡车，旨在替代已经退出俄罗斯市场的进口车辆。 首先是MAN、梅赛德斯-奔驰、斯堪尼亚和沃尔沃这些最极端的版本。 此外，重点不在于承载能力 - 对于俄罗斯的新颖性而言，它仅略超过 22 吨，而在于高越野能力和耐力。
巴兹-S36A11。 资料来源：baz32.ru
该项目的作者说，这辆卡车是为国内石油部门设计的，因此可以适应气候条件。 宽敞的卧铺驾驶室配有气候控制和自动加热器。 这两个单位都是俄罗斯制造的。 我们必须向 Almaz-Antey 的经理们致敬 - 这辆车出现得正是时候。 首先，没有一家俄罗斯汽车制造商提供或计划提供此类卡车。 用途相似的 KamAZ-65221 的总重量没有达到 29 吨，而在 BAZ，相同的数字达到了 35,7 吨。 KamAZ 的桥梁并非为类似负载而设计。
其次，俄罗斯的卡车工厂现在已经满负荷生产。 什么命令大家都心知肚明。 比如只有米阿斯“乌拉尔”还招不到生产人员。 我们必须与联邦监狱管理局谈判，将当地服轻刑的囚犯带到流水线。 由于生产速度快，布良斯克汽车厂本身也遇到了人员困难——自去年 XNUMX 月以来，宣布对布良斯克居民进行免费培训并随后就业。 结果，没有人开发和制造重型全轮驱动卡车。 那么，如果保留了该国的所有产能，他们将在哪里生产新产品？
36月初，Almaz-Antey公司移交了位于圣彼得堡附近Shushary的闲置丰田工厂。 管理层立即将资产转移到奥布霍夫工厂，用于生产 BAZ-S11A60。 这就是世界上最好的防空系统制造商突然成为汽车业务所有者的原因。 最有可能的是，在公司手中将是一个完整周期的生产。 最后，新车如此及时的第三个原因是中国人。 来自中国的汽车制造商不仅在乘用车市场（老实说，俄罗斯工厂没有什么可以掩盖威胁），而且在卡车市场也感到非常自在。 24 月底，Avtostat 发布了惊人的统计数据，据此，中国汽车占据了卡车市场的 7%。 KamAZ 认真地打算要求东方巨人承担保护责任。 将俄罗斯工业转移到军事基础上存在一个悖论 - 卡车车载汽车工厂全天候工作，但民用部门的份额归中国公司所有。 如果没有奥布霍夫工厂的主动权，重“流氓”的小众市场将离开SITRAK，陕汽/陕西，一汽和豪沃。
新的 BAZ 可以一举取代 NVO 上使用的所有三艘油罐车
如果你仔细观察 BAZ-S36A11，汽车的另一条路线就会变得清晰——一辆多用途军用卡车。 一种苏联 KrAZ 的替代品，比布良斯克汽车厂的传统产品低一级。 从具有这种车轮布置和相当大的推重比的汽车来看，一个极好的 罐 拖拉机。 回想一下，在俄罗斯不可能制造出令人满意的坦克运输车。 Kamaz 的“Platform-O”还没有摆脱其过于创新的痛处，四轴带发动机罩的 Ural-6308 制造起来过于复杂和昂贵。 BAZ 具有所有车轮的独立悬架，这将显着提高公路列车在特殊操作中的机动性。 现在，俄罗斯坦克在 NVO 区使用三辆车运输 - 重型且昂贵的 BAZ-6403.01、三轴和全轮驱动的 KamAZ-65221 和高速公路 KamAZ-65225。 配方很简单 - 在已离开的丰田工厂部署新 BAZ 的大规模生产，并将其余工厂从油罐车的主题中解放出来。 但即使没有用于拖网的马鞍，BAZ-S36A11 在军队中也有很多工作。 有了这样的悬架、“重”轴和动力，汽车到处都受欢迎。 只需要解决玻璃纤维机舱的问题 - 这个词的解决方案根本不适合军队。 还有一件事 - 最好将 Almaz-Antey 与电动汽车联系起来。 这种时候不太好。
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