米格-23战斗机在阿富汗
米格-23 Taldy-Kurgan 905战斗机是第一批抵达阿富汗的战斗机。
阿富汗战争成为涉及MiG-23的最大的武装冲突，但是，这些飞机在开始出现仅四年后就出现在第40军空军中。 最初，假定只希望最近的军事区的士兵TurkVO和SAVO参与，他们的资源将被分配以完成看似简单的任务。 到阿富汗战役开始进入战斗机行列时 航空 南部地区的空军仅是MiG-21，只有塔尔迪库尔干市的第905行动计划开始研制MiG-23。 当地的第十二独立军的防空系统中也出现了“第二十三”，但它属于武装部队的独立形式，并未参与分配给空军用于阿富汗作战的第12陆军的编队（但是，它很快就不复存在了。在40年1980月开始的军事航空改革期间，所有防空战斗机都隶属于新成立的地区空军。 随后几年，南部地区的空军继续补充第四十军的空军。 即使开始被从该国其他地区抽调的团和中队代替，阿富汗的战斗机直到40年也只能由MiG-1984bis飞机代表。 发达且熟悉的MiG-21以其高度的可靠性，简单性和维护上的便利性而著称，并且不会带来令人不快的意外惊喜，这首先使MiG-21的使用大为增加，并伴随着许多局限性和一系列故障。 但是他们不想冒着战争中“有限适合”战斗机停机的风险。
然而，MiG-23在战争初期出现在阿富汗上空。 第一集与4月1982在该国南部Rabati-Jali的大规模行动有关。在该地区，在与伊朗的边界上，一个大型转运基地的dushmans将被摧毁。 由于距离其驻军相当远的沙漠地区着陆，因此不需要排除从伊朗航空的反对，因此必须从空中安全地覆盖着陆部队。 米格-21飞行的航程和持续时间还不够 - 该地区与最近的阿富汗机场相距450-500 km。 Su-70М17中队是用3直升机用登陆部队清除舰队道路，并决定派遣米格-23М中队摧毁战斗机护航并将该区域与空中隔离。
然而，米格-23的阿富汗首次亮相，以及作为一个整体的运作，从一开始就不顺利。 最初，计划使用远东Dombarovka的战斗机，但那里的训练被推迟，152和空军TurkVO很快被重定向到任务。 该团与1976飞行了米格-23M并且之前从属于防空，但是从1980开始，它被转移到该地区空军的前线航空。 为了完成这项任务，在I.A.少校的指挥下发送了两个战斗机链接。 Predikera。 鉴于级别和档案任务及其短期性质，未进行任何特殊训练，该小组仅在行动前夕到达现场。 尽管参与了该行动的领导，TurkVO和40军队的高级官员，他们在VKP An-26和An-30上的Rabati Jali播出，但该行动的规划和组织并不十分成功。
由于该位置的错误，部分着陆降落在伊朗境内，大多数掠夺者设法摆脱了打击并取出了库存。 正在现场等待伞兵的直升机遭到伊朗F-4E的两次袭击，后者在几架Mi-8上遭到破坏并放火。 位于Shindand机场的MiG-23M中的八个无法提供高质量的覆盖。 由于计划中的计算错误，战斗机链接相互成功，存在明显的差距，直到15-20分钟，这被敌人使用。 “幽灵”甚至还拦截了An-30飞机，管理团队对此进行了监控。 幸运的是，这需要一个意图的证明：伊朗战斗机进行了剧烈的演习，确实将An-30从边界地带开走，并在下一个米格集团出现前几分钟移动。 在一次不太令人印象深刻的首演之后，来自阿富汗的米格-23被召回。
来自Kanatovo的第23战斗机团的MiG-190MLD
由于这架飞机从绳索团超过400架次
23年秋天，人们尝试了一次使用MiG-1983的新尝试，当时第735团的战斗机承担了使用阿富汗机场的MiG-23的可能性。 最近，该团也在防空系统中。 随着空军隶属关系的改变，TurkMO军团于1980年收到了MiG-23M，从17年1981月XNUMX日起，它从战斗机转移到IBA，成为战斗轰炸机，这是IBA中为数不多的能飞到“第二十三”的战斗机之一。 最初，他们只限于飞往巴格拉姆（Bagram）的航班，反之亦然，从而奠定了航线并掌握了在高空机场起降的特性。 出发时没有武器，停留在巴格拉姆仅限于回程前加油。 但是，这些事件并没有成功：在其中一架飞机上进行了几次“穿梭”飞行后，当在巴格拉姆（Bagram）发射时，发动机发生故障，这在一个相当“不舒服”的飞机场发生了故障，飞机场被“闷死” 坦克 和拖拉机，停车场和滑行道上的沙子和石头很常见。 为了更换新发动机，维修组必须转移到IL-76。 一周后，MiG-23M回到了联盟，整个事情结束了。
在21的夏天，决定用更现代化的飞机取代40陆军的米格-1984战斗机。到这时，整个航空集团都装备了新型飞机，只有战斗机继续在“二十一”上作战。 随着敌对行动规模的扩大，它们的缺点变得越来越明显：战斗负荷小，飞行距离和飞行时间不足，瞄准差，特别是导航设备，因此甚至可以进入远程目标。 所有这些不仅显着影响了战斗力，而且缩小了可能的任务范围。 与此同时，消除“儿童疾病”的米格-23成为前线航空的主要机器之一，取代了大多数战斗机部队的“第二十一”。 获得了足够的操作经验，开发了战斗使用方法，新战斗机的到来取代它们是很自然的。
在阿富汗打头机最先进的米格23ML缺乏早期机型的缺点，并赢得了声誉作为一个“真正的斗士”不仅是由于高推重比，易于驾驶的，提高可操作性和范围内，但也足够的可靠性和适用性的服务（这时候的性能优势开始被认为是最重要的）。 在高海拔机场和夏季高温下特别有价值的是MiG-23ML的良好起飞和着陆质量（其在正常条件下的启动速度比MiG-21bis短一倍半），这确保了燃料和战斗负荷的储备。 即使没有额外的坦克，MiG-23ML的范围是距离MiG-1450bis 1150 km的21 km。 SAU-23AM自动控制系统提供了飞行中航空器的稳定性，该系统保持了飞机在滚转，俯仰和航向中的位置，然而，沿着航线飞行期间的驾驶仍然是飞行员的任务，飞行员拥有地图和飞行控制仪器。 RSBN的使用大大简化了导航（但是，当第一批23出现在阿富汗机场时，这个无线电导航系统只计划部署）。
当用作战斗机时，MiG-23ML具有明显更好的战斗力，拥有现代化的瞄准设备。 瞄准系统可以在各种环境中拦截空中目标：恶劣天气条件下，无线电对比云，以及地面，正面和后半球。 不像“第二十一”，其军火库只包含近战导弹，米格-23拥有更强大的导弹，可以使用中程导弹P-23和P-24进行空战，射程达到35-50 km。 新的火箭武器使得有可能击中相对于其战斗机飞越或相对于8000-10000 m的敌机，即使在攻击高度机动的空中目标时也非常有效（发射P-24和P-60导弹确保了敌机的失败。过载到“八”的演习。 由于在阿富汗的情况下，只有偶尔处理空中敌人（这种情况减少为与邻国伊朗和巴基斯坦的战斗人员发生冲突，我们将更详细地讨论），首先，需要在地面目标上使用飞机打击能力。 在避震机的作用米格23可以携带多达2000公斤炸弹从50口径500上翼和腹部持有者公斤，其中包括多达四个“pyatisotok”和燃烧弹坦克或炸弹16 stokilogrammovye口径梁持有多锁。 武器装备补充了非制导导弹UB-16-57和UB-32А，装备了带有C-96导弹的整个5，或多达四枚大口径C-24导弹。 然而，MiG-23瞄准系统仍然主要用于解决“破坏性”任务，并且在研究地面目标时具有有限的能力：例如，当轰炸，发射大炮和发射导弹时，瞄准器被用作传统的准直仪光罩，并且手动设置计算的潜水角度和范围。
安装带热阱但带有MiG-50MLD中央部分的BVP-60-23装置
带有热阱的设备盒式磁带PPI-50
前往空军40陆军的大多数战斗机都经过MLD修订，改进了设备和机动性。 有时两个修改都在同一个中队，由于机舱设备的某些差异，这给飞行员带来了问题。
在被送到DRA MiG-23（包括“Sparky”）之前，该设备配备了VP-50-60干扰抑制装置，以防止防空导弹 - 四个装有LO-43弹药筒或RFID陷阱的弹药筒在中心部分。 这种口径为51 mm，重量几乎为1千克的墨盒比Su-50和MiG-26上使用的旧的小型PPI-17陷阱更有效。 带有铝热剂成分的每公斤陷阱为21-5秒产生一个温度高达9°C的明亮火球，热自导导弹被重定向到该火球。 在攻击时以及在起飞和着陆期间，当飞机在速度和机动方面受到限制以及危险区域通过时，特别是在低海拔地区，弹药筒以预定间隔连续射击。 除了2200墨盒上的定心盒（因此名称 - 60“干涉”，自动设置APP-60），陷阱被放置在PTB-50槽下的改良塔中。 在它的前后细长整流罩中还有800墨盒，其导轨安装有垂直侧面的解决方案。 他们的控制被带到“重置PTB”按钮，第一次按下，坦克熄灭，第二次按下开启陷阱拍摄。 对于16-3凌空而言，对塔式弹药筒的充电已足够，然后他们进入自动射击，他们在两秒钟内开始离开火车，间隔为4秒。 该设计的缺点是非常重的塔架的设备不方便，该塔架位于飞机的腹部下方。 起初，它是错误的设置和阻止发射，当底盘被释放时是不允许的，这曾经导致直接通过一个悬挂的坦克（幸运地是空的）射击，陷阱被闪过。 对于0,2攻击，试用系统的全部费用已足够。
它还对发动机启动系统进行了修订，增加了热量工作的可靠性，并调整了汽轮机后面的气体温度限制，以增加推力。
23陆军空军的米格-40的方向是根据战斗机航空发展的模式组织的：为了不让家庭机场露营，该团接管了当年指挥的两个中队，其中不少于1和2-课程（虽然它发生在这里以不同的方式 - 有时组织出现了纯粹的军事意外，甚至刚刚从学校毕业的第一年学生也开始了战争）。 一个中队留在家中，其中列出的年轻飞行员继续参加战斗训练，获得经验。 由于显而易见的原因，此时，只有三分之一的中队留在基地的军团被从战斗任务中移除。 然而，已经前往阿富汗的团队被定为三个中队。 第三个中队，也是米格-23，为常规工作人员补充了团，是从另一个部分抽出的，有时是几公里之外，是另一个部队的一部分。 在现场，她被借调到主体，在一年任期后，她被一个来自同一地方的中队所取代。 这样一个组织没有采用所采用的军团结构，而是由驻扎条件决定：阿富汗只有三个适合作战飞机的机场 - 巴格拉姆，辛达德和坎大哈（以及繁忙的喀布尔国际机场仅定期使用），他们被一个战斗机中队安置。
在空军基地部署战斗机不仅提供了均匀分布的力量来控制该国东部，西部和南部的周边领土，而且还为来自受威胁地区的DRA提供掩护：巴格拉姆战斗机提供了来自巴基斯坦的防空，一个来自该国南部的坎大哈的中队和一个中队在Shindand，沿着伊朗边界。 为此，根据1982国防部的命令，以及防空部队指挥官和1983空军的联合命令，在阿富汗机场组织了战斗任务。 在三个机场中的每一个机场都为此目的分配了战斗机链路。 通常情况下，来自职责链路的两架飞机携带武器拦截空中目标，另外两架飞机在紧急起飞时攻击地面物体，以支持其部队。
如有必要，在机场之间进行机动，并在操作期间的正确位置集中必要数量的车辆。 战斗机的主要基地是设备齐全且装备精良的巴格拉姆空军基地，最靠近空军总部和喀布尔的40陆军领导，从那里进行指导和协调。 在巴格拉姆有一个团控制和一个火力发电站，Shindand和坎大哈的战斗机被驱赶进行日常维护和修理。 工作的组织不仅要求总部的情报部门和业务部门保持一致; 让工程和航空服务的战斗准备就绪也同样麻烦。 IAS专家不仅要在准备和修理机器方面表现出卓越的组织能力，而且还要在规划方面表现出色，因为在一对夫妇之后需要一个非常高强度的战斗工作的规则所需的五十五架战斗机的100和200小时在新的地方服务数月！ 幸运的是，MiG-23ML在易于维护和其他操作质量方面有所不同，包括在此修改中实现的单元和系统的可靠性（此部分中“二十三”的先前性能已经犯罪，我们必须对命令表示敬意，这并非匆忙在紧张的战斗情况下可以预见的操作困难）。
7月中旬，由E. Pereder上校指挥的来自Taldy-Kurgan的空军CALD的1984的MiG-23LD被转移到阿富汗905。 该团是南部地区第一个收到的1979-1980团。 这种改装的机器在操作方面有足够的经验。 他的两个中队驻扎在巴格拉姆和辛达德。 第三个是坎大哈中队，由14 MiG-23ML和MLD以及2 MiG-23UB组成，982来自Georgian Vaziani的空军ZakVO。 她是由团长，巴拉诺夫中校指挥的（六个月后他被阿尼亚耶夫少校取代）。 与Taldy-Kurgan的国家队不同，在训练营中更多地通过实验选择了飞行员，对于Wazian细分，他们没有选择整个团的级别飞行员。 随着派遣的匆忙，一个全职的2中队，在18飞行员中有许多服役的第二年或第三年的副官和高级副手，被派去履行国际职责。 然而，他们必须是第一个参加战争的人，比他们的邻居提前一个月。
MiG-23必须在战争最困难的时期进行战斗。 1984的规模和运营数量达到最大值，航空运营的数量和电压接近它们。 仅在夏季期间，22的军事行动计划 - 几乎是前一年的两倍，但是情况要求40军队也应该执行19，而不是之前设想的主要业务活动。 其中最雄心勃勃的是常规的Panjsherskaya和由于前所未有的力量和资产参与而进行的计划外的赫拉特行动。 这一年是死亡士兵和军官数量的最高点，空军的战斗损失数量猛增了一倍半，达到了十几架战斗机和四十多架直升机。 然而，尽管他们参与了大型复杂的运营，但其中没有一个MiG-23。
计划搬迁本身必须在着名的“Big Pandzhshera”的最后阶段进行，其中不适合进行更换和重新安置新手，而且没有时间。 此外，被吸引的部队人满为患的巴格拉姆没有免费停车，已经使用它的飞机必须沿着滑行道和匆忙配备的金属地板放置。 结果，905-iap的飞行不得不推迟一个半月，并将第982-th军团重新部署到坎大哈（之前只有一个战斗机连接基于它）。 仅仅一个月后，从7月中旬开始，来自瓦齐亚尼的中队就发现了自己的新地方。 23-iap的MiG-982成为40-th空军中第一批此类型的战斗机。 第二天，小组从Taldy-Kurgan抵达。
在1984城市也有过大手术喀布尔附近 - 夏天，较8月23 28，秋季，与23 10九月十月，十月也战斗打败Urgun dushmanskoy基地，并在12月 - 在全省Lurkohe法拉。 在整个冬季，10计划并执行3计划外操作。 航空负载也相应：对于1984，炸弹消耗量增加一倍，上一年达到71000单位35000，装载导弹数量增加超过2,5次数，达到925000（1983花费在381000上）。
起飞战斗机射击热阱
米格-23上使用的主要弹药类型是炸弹，主要是各种类型和型号的高爆炸250和500千克，以及具有碎片“衬衫”的高爆炸碎片OFAB-250-270，对大多数目标有效。 OFAB的尊严是他们的多功能性，这使他们能够击中作为敌人庇护所的建筑物，据点和受保护的发射点，高爆炸力的力量绰绰有余，生命力被致命碎片淋浴所驱逐。 OFAB更常用于飞机设备，它们在其他破坏手段中的份额最大。 厚壁FAB-250TS和FAB-500TS用于岩石掩体，防御工事和洞穴。 这种炸弹有一个坚固的钢制铸造箱，它提供了障碍物和石头拱顶的破坏，在避难所的深处有一个间隙。 对于在帮派基地和村庄的庇护所，洞穴，决斗和建筑物中攻击人力，使用体积爆炸的ODAB-500P液体爆炸物，特别是在山地峡谷中有效，其中爆炸的火云保持了冲击力和温度，燃烧了很多。
半吨和四分之一吨口径的一次性炸弹盒--RBC-250，RBC-250-275和RBC-500，以小碎片炸弹开始，以及SHOAB-0,5，产生了特殊效果。 小碎片炸弹是由脆性钢铸铁制成的，容易破碎成大量的屠宰碎片。 带有小球形炸弹的半色调RBC-500 SHOAB-0,5，包含来自数百个钢球的现成击打元素，看起来最“有意义”。 SHOAB磁带包含560-570碎片炸弹，它们完全适合卡式磁带盒（这就是为什么这个号码被称为具有一定的容差 - 多少适合）。 当丢弃时，盒子的内容物被驱逐出去，覆盖了几公顷的空间（RBC的行为被描述为“自散射”）。
巴格拉姆空军基地鸟瞰图
受RBC影响的区域取决于飞行的高度和速度，这是根据具体任务和目标的性质选择战术时设定的，包括防护用防空武器。 轰炸RBC的使用策略和建议是这样编制的，即从某个高度和给定速度重置会给最佳覆盖带来个别间隙的重叠损坏区域，消除那里清理过的所有东西。 为了了解这种打击的有效性，人们可以引用一个数字 - 一个polukilogrammovaya球炸弹的破裂SHOB-0,5单独确保了m.60的2区域人员的致命失败乘以他们在录音带中的数量。 因此，当以一定的速率1000公里/小时RBC-1100铺设致死“球”区连续的损伤顺序500-400米。重量碎片销子完全芟甚至植被“zelenke”，只留下裸露的树干代替衬套窝藏从高处600冲击对手。
失败的性质RBC剥夺了敌人的一个主要优势 - 使用“绿色区域”的丛林和大量天然避难所的石质山地地带快速驱散和隐藏的能力。 加拿大皇家银行的罢工覆盖了广大地区，其中有致命的火灾和钢铁冰雹，这使得他们在打击地区目标时特别需要 - 作为敌人避难所的喧嚣营地，基地和村庄。 RBC在抑制敌方防空方面也有很好的效果：常规炸弹只能直接击中“击倒”防空炮手，而炸弹盒的内容覆盖了防空阵地的位置并进行了区域打击，在那里没有留下真正的空间并确保击败特定目标。
然而，弹药的使用并不总是针对性的，而且往往取决于手头的类型。 仓库中缺乏最合适的弹药绝不能成为打击战斗工作的基础。 他们使用设计用于超音速轰炸的耐热炸弹，攻击低空炸弹，从中取出制动系统，以及照明，烟雾，甚至是具有强大烟火装药的照相炸弹，如果它们的交付延迟，它们就像燃烧弹一样。 在低空轰炸和潜水时触发所需的延迟是为了在倾倒和避免自己的碎片时的安全性，这是在保险丝的帮助下建立的。 本地功能的易用性，准备和集成也非常重要。 由于这个原因，大炮和悬挂式大炮容器实际上并没有按预期使用，在山区，岩石地形和带有许多避难所的“绿区”的火灾是无效的（虽然GSH-23L的充电总是完整的，许多飞行员并没有否认自己很高兴在数百个射弹射弹的出口处对目标进行猛烈抨击“）。
勉强使用“一百”，对于大多数目标来说太弱了； 人们认为，使用它们是浪费资源和燃料，只有在没有更合适的口径的情况下才必须暂停使用它们。 由于“一百次”高爆炸行动的效率低下，他们当时已经退役，失去了更强大的口径，但仍能满足许多任务解决方案的AO-50-100碎片和高爆炸碎片OFAB-100和OFAB-100-120仍然存在。 同时，OFAB-100和OFAB-100-120被用于从空中开采，为此炸弹配备了引信，延迟了几天。 此类炸弹可以辅以主要打击，此后很长一段时间里爆炸持续不断，这阻止了人们拆卸瓦砾并在峡谷中寻找解决方法。 采矿的成功取决于“植入”小径和山口的炸弹数量，为此，MiG-23MLD挂在多座MBD2-67U炮架上，每个炮架上装有16枚炸弹，而悬架上最多可装载16枚炸弹。 战斗机最多可携带100个MBD（100枚OFAB-XNUMX的版本），但机翼下方通常挂有XNUMX个MBD，而在机身节点上还挂了几枚炸弹。 在这种情况下，战斗机携带了XNUMX架OFAB-XNUMX。 但是，当使用带有大量弹药的MBD时，空气阻力显着增加-这种悬架在这方面是最“松动”的，几乎使阻力增加了一倍。 结果，油耗增加，战斗机在飞行质量和可操纵性上大打折扣，战斗力更差，这就是为什么只有经验丰富的飞行员才可以承担此类任务的原因。
一对Mig-23MLD从坎大哈起飞前。 飞机携带一个半的战斗载荷 - 机身下方有两个FAB-500，机翼下有两个FAB-250。 夏天xnumx
影响对手的印象也发挥了重要作用 - 按照东方的习惯，效率通常直接取决于产生的效果。 因此，有时使用示范性的BSHU就足够了，迫使圣战者撤退。 令人印象深刻的五百平方的打击打破了任何一个长度，甚至可以粉碎一个受到良好保护的射击点。 强大的爆炸造成了山坡上的山体滑坡和一阵阵破碎的石块碎片。 从空气影响区域可以看到红细胞撞击 - 一个广泛的尘土飞扬的椭圆形，紧密地破碎碎片“填充”。
炸弹装载的选择总是取决于所需效率之间的平衡（我想更多地采取炸弹装载），到目标的距离（大负荷减小了射程）以及飞机的载荷和重量对起飞和着陆质量的同等重要影响。 后者往往是决定因素：飞机在阿富汗机场困难条件下的拥堵受到长时间起飞和缓慢爬升的威胁，这是不安全的，因为来自Dushman射击者的火力日益增加。 分离后立即迅速向上离开成为规则，远比“刮擦”敌人所侵扰的绿地上方的高度更为可取。 威胁并没有被夸大 - 飞机在机场反复收到漏洞。 MiG-1的起飞质量的每次23％增加伴随着起动长度分别增加2,5％，在最大负荷下，起动增加了45％。 即使在正常条件下，最大炸弹负荷的起飞也使起飞运行增加了大约一倍半。
它在起飞和着陆特性恶化中的份额非常大，有助于机场的高海拔位置和热度较低的空气。 当从巴格拉姆起飞超过1950 m时，起飞比正常情况增加了60％。
每个气温升高的程度相对于通常的1％增加了气压。 当达到安全高度时，空气的温度和稀薄度对爬升率也有类似的影响。 总的来说，不利因素使得有可能以唯一可能的方式进行保存 - 试图承受飞机可接受的重量并在合理范围内选择战斗负荷。
正常装载的是一对空中炸弹，不常见 - 四个（两个五百二十四个，但有时每个四个FAB-500，如果目标在附近，你可以节省加油）。 战斗负荷也取决于一年中的时间 - 在炎热的夏季，高地的推进器和稀薄空气“保持”飞机在夏季炎热中起飞更加严重。 另一个原因是，限制的原因是弹药供应困难，迫使他们减少飞机上的数量（毕竟，每一枚炸弹和弹丸都需要从联盟运送，运送数千公里的运输机和运输机）。 悬挂一整套炸弹的合理情况是，在一次运行中放电的有效性，由于安全原因而超过了防空火力隐藏的目标，更多地取决于这次打击的准确性而不是装载飞机。 在这个分数上有特定的指示，命令在一次抽射中卸下其中一个悬架，没有冒险在反复访问中重新起火，并且过度赌博的违规者受到谴责威胁。 准确地放置在目标中的一对炸弹应对任务并不比其中更多的任务更糟糕。
根据1985数据，大多数战斗任务都是针对以前计划的目标 - 营地，基地，仓库和堡垒，其中战斗机占总数的20％。 战斗机喷射8％用于销毁新发现的物体 - 射击点，伏击，庇护所和大篷车，其中大多数是直升机飞行员，他们更了解地形并适应点目标的行动。 战斗机航空部队对目标的侦察占其总量的6％，并且主要是为了自己的利益，由战斗人员进行，详细研究要进行的工作领域，澄清条件并在袭击前进行侦察。 为此，MiG-XNUMHUB的Sparks以及战斗力MiG-23MLD经常被招募，在最有经验的飞行员驾驶的小屋中。 利用船员团队合作的好处，Sparky前舱的观察员确定了下面的情况并指导了方向，概述了进近的路径和地图上的攻击构造。 通常，MiG-XNUMHUB发生在战斗编队中，用于瞄准和监视结果。 他们还被一支占据高空梯队的管理团队使用，并观看了BSHU航线，并根据飞行员的指示进行了飞行。 可以理解的是，这种监督并没有受到飞行员的欢迎，他们讽刺地称这架飞机在“AWACS”23的指挥下飙升。
航空支援目标指定的任务是在飞机导航员的帮助下或与直升机飞行员合作解决的，他们通过发射NAR或投掷炸弹来指定物体，炸弹的破裂给出了目标的方向和距离。 甚至从高处看，一个尘土飞扬的破裂蘑菇或来自领导飞机的烟雾弹的烟雾作为打击力量瞄准的准则。 特别重要的是与炮手在其部件的支持下的明显互动 - 战斗机无法从普通的飞行梯队中找出小型目标。 单调的地形使任务变得复杂，很有可能根本找不到敌人，甚至冒险根据自己的方式解决问题。 尽管需要步兵进行空中支援，但他们应该使用烟雾弹和彩色信号烟来识别自己，并且在轰炸时飞行员不应该从他们的部队前面靠近2500，这种情况已经发生。
轰炸一直是针对性的。 当云层覆盖目标时，航班被取消。 该组通过成对或链接的列进入预定区域，伸展以免彼此尴尬，并且在每对中，奴隶略微落后于领导，确保了机动的自由。 在飞行员的技能允许的情况下，几乎总是从潜水中执行重置，通常从角度45 - 60°或直到陡峭。 在滑翔的俯冲性能中，飞机更精确地瞄准了目标。 随着时间的推移，当在Dushman防空的达到条件下提高极低的飞行高度时，潜水角度被限制在45°，否则飞机加速太快并且没有时间瞄准 - 在进入飞行员后几秒钟内必须抓住手柄。
由于MiG-23LD设备最低限度适应地面目标的工作，许多飞行员没有使用ASP-17ML瞄准镜自动驾驶仪，其计算机解决了山区的瞄准任务，并给出了太多的错误。 飞行员主要在手动模式下进行重置，依靠自己的技能和经验。 当目标在LDPE下时，潜水的输入被执行，并且倾倒被延迟到给定高度，根据个体标志和“本能”。
NAR在战斗负荷构成中的份额仍然很小。 U-5-16中的C-57型导弹以及B-32М装置中的UB-8和C-8装置以及战斗机上的大口径C-24都停止使用。 大多数情况下，这是因为需要从短距离和高度使用它们到1200-1500 m，这对加强防空有风险; 另一个原因是驾驶MiG-23的难度很大，在发射后仍然悬挂在悬架上并且感觉像空气制动器一样，使得飞机在撤离的最关键时刻处于控制和机动的惰性状态。 带有延迟的“筛子”的战斗机延迟了，下垂并缓慢升高高度，减慢了反天顶机动 - 使用炸弹没有带来的特征，放下它们立即释放汽车并被飞行员感觉为结束的信号。
此外，该装置的装备需要准备和装备数百枚导弹，而越来越多的作战工作的前景是准备的速度和方便性，并且自然选择有利于可靠和有效的“快速准备” - 炸弹。 炸弹有利于飞机设备的简单性：它足以将炸弹扔在支架上，关闭锁并扭转保险丝（不计算你必须处理半吨猪的事实......）。 他们的壁垒继续增长：在1985中，使用过的炸弹数量增加了四分之一并达到了890000，而NAR减少了11％，成为826000单位。 由于没有敌人，战斗机任务仅限于在边境地区飞行期间护送罢工团体以及该国防空系统的作战任务。 具有良好功能且可靠工作的雷达瞄准具的飞机在职责链中脱颖而出，其余的继续起飞进行日常罢工。 由于这种“分工”，最“当之无愧”的战斗机，携带400-500架次的标志，只是没有完全没有对REO和雷达发表评论。 为了研究地面目标，不需要Sap-Fir-23MLA-2雷达瞄准具，甚至没有在战斗机训练中测试该站，通过手指观察其他轻微缺陷和故障（“如果只有发动机在旋转，车轮在旋转，但炸弹已经脱落” ）。 导航也是如此 - 在大多数情况下，使用地图和地标在视觉上进行导航。 与此同时，最“标准”的战斗机仍然处于工作环节，工作量减少了一个数量级 - 更换失败的机器，从保护区出发进行护送，侦察和其他日常任务，以维持所需的部队级别。 在冲击组3-4，甚至飞机上的更多航班和每班次飞行员都是常态。 在BSHU疲惫不堪的“环形交叉路口”之后，值班单位的服务看起来就像休息一样，在每天的战斗工作压力之后，飞行员被送到它短暂的休息时间。
“对于四月革命！”照片记录了投下炸弹的第一百回合
战斗负荷的不均匀分布，也取决于不同机场的不同战斗工作量，中队机器上资源的不同平衡，其使用活动的依赖性，甚至列表中的第一架飞机也更频繁地分配给任务。个别战斗机空袭的重大差异。 对于1985，平均84飞行和每个MiG-112的23架次，巴格拉姆的其中一架战斗机的最大值是398小时和423离场 - 超过任何Su-17和Su-25！ 飞行员的平均压力是每班次1,15离场对阵攻击机的1,07和战斗机轰炸机的0,86，仅次于有1,17负荷的侦察兵和1,6飞行的一个半大的直升机。
在阿富汗待了一年之后，5月底，坎大哈的2 982中队在V.I中校的指挥下取代了同一团的1985中队。 诺维科娃。 新人占据了米格-1的首次战斗损失。 抵达后不到一个月，23六月，中尉Bagamed Yusupovich Bagamedov的MiG-21MLD，他们已经飞过一对以加强Shindand中队在Kalat下的攻击，并没有从坎大哈东北23公里的任务返回。 即将关闭的飞行员被杀，情况仍然不明朗 - 只有当第二组人员下台并躺在相反的路线上时，他才会注意到他的损失。 在战斗编队中，一名年轻且经验不足的飞行员，在他的帐户上只有十几架战斗架次，被放在后方。 他最有可能在最后一次袭击中受到了更多的防空火力。 在那个非常不幸的日子里，米格及其飞行员的失踪并不仅限于搜索：搜索直升机在飞机坠毁地点接近救援时，遭到了ASC的攻击，并被击落。 飞行员和导航员Mi-120设法用降落伞离开了赛车，但飞行工程师在直升机上遇难。
8八月坠毁飞行指挥官队长弗拉基米尔皮沃瓦罗夫。 当他在坎大哈西北的90公里跑BSHU时，他的飞机上有两架UB-32和两架UB-16-57。 没有人在山上有这种悬挂的中队飞过，而科梅斯克列昂尼德阿纳尼耶夫明确评估了它，效率低，简直危险。 显然，来自同一个中队的飞行员也放下了一个小型战斗经验（这是他的24飞往阿富汗的航班）。 在导弹凌空抽射之后，Pivovarov的飞机已经在1500 m的潜水中被释放，失去了速度，并且跳伞击中了山腰。 飞行员无法弹射。 一个可能的原因可能是从地面击中 - 接近Mi-8，为了寻找飞行员而下降，他立即在防空火力下摔倒。
坎大哈中队的损失得到进一步追捕：10月18，当两人起飞时，战斗机在空中相撞。 其中一人的飞行员不得不离开机场8公里的距离，另一人的飞机保持控制，转身并着陆。 下一次事件发生在2月8 1986在Shindand登陆Evsyukov中校的飞机时。 在车轮被摧毁后，飞行员没有将他的MiG-23MLD保持在奔跑状态，飞机在100之后从跑道上下来并飞入建筑物。 汽车严重受损，损坏了控制台，底盘和机身，甚至呕吐螺旋转向传感器的连接点。 这架飞机重建了，虽然维修正在追求通常的“纸上”目的，即将报告中发生的事情视为可修复的破损，而不是意外，这给飞行员本人和指挥官带来了很多麻烦。 战斗任务战斗机不再飞行。
905-iap的两个中队直到最后几天都没有损失（全年唯一的飞机接到一个弹孔，返回后已在地面上看到，另一个“Sparky”在粗略着陆时被击碎）。 然而，在他离开的最后，在离家出走时，已经犯了一个致命的错误。 7月底，Shindand集团的战士将离开阿富汗并返回Taldy-Kurgan的基地。 对于长途飞行，PTB-800的三个坦克悬挂在飞机上。 由于主飞机上的涡轮启动器故障导致的关闭对随着离开而延迟。 修理花了一些时间，不得不在第二天晚上起飞，23七月1985，赶紧超越离去的团，而不是在保护区攀登的安全计划中的通常起飞，超载的PTB战斗机直线起飞。 没有足够的高度，奴隶飞机直接进入dushmansky机枪。 米格-23MLD主要维克托·切戈达耶夫中队的参谋长，他的出动次数超过200，被DShK击落。 飞行员设法弹射，但由于普遍的降落伞冠层而死亡。 他们说被系绳式降落伞系统的子弹带打断了他，使他无法逃脱。
暂停四枚炸弹口径250公斤
使用高级机场所需的制动降落伞降落MiG-23MLD
1985给米格-23带来了最大的损失：战斗机失去了5车辆，飞行员的4死了。 从7月开始，Taldy-Kurgan团的巴格拉姆和Shindand地区从BalticPärnu获得了655-iap。 27-st iap中校Anatoly Levchenko的高级导航员12月655已经在新的一年里去世了。 最有经验的团队飞行员之一此时已经有了20年的飞行经验。 他早在1970开始就参与了“国际义务”的执行，参加了在埃及作战行动的苏联战斗机空中小组。 在过去的六个月里，列夫琴科设法完成了188的飞行，并在那天他执行了两次任务。 在傍晚的傍晚时分，他前往萨兰古的途中攻击山区的目标。 为了确保集团的工作，他不得不用炸弹袭击粉碎敌人的防空武器。 工作地点距离巴格拉姆仅有27公里。 在放下炸弹后的第14分钟，Levchenko战斗机获得了DShK命中。 奴隶观察到通过驾驶舱和机身的耀斑，之后米格-23MLD没有从潜水中坠落并撞向岩石。 根据26政府5月的一项法令，A。列夫琴科中校被追授苏联英雄称号，成为整个阿富汗战争中唯一获此殊荣的战士。 案件本身成为复制的基础 故事 关于他们的防空位置的公羊。 似乎宣传者认为飞行员的死亡是不够的，甚至他在收音机上对他的同志的死亡指示以及对公羊所在地的dushman伤亡的描述都出现在报刊上。 实际上，与列夫琴科成对飞行的阿列克谢·谢尔巴克少校报道的只是领先和失去控制（战斗机，从1500米的高度开始，几乎垂直潜水），空军总部TurkVO的文件说：“飞行员在驾驶舱内丧生在DShK轰炸期间飞机“。 无法找到雪山飞机的残骸。
高爆炸碎炸弹OFAB-250-270的制备
“精神上的礼物” - 高爆炸弹FAB-250М62暂停MiG-23MLD
延迟供应弹药是辅助目的 - 照明和烟雾，用作燃烧弹
使用PPI-50墨盒为墨盒充电
损失的威胁性增长被迫采取措施改善策略和离境组织。 由于敌人的防空系统迅速饱和的敌人单兵携带防空系统的出现使情况变得非常复杂。 紧凑且易于操作，Strela和Red I（在此期间，各种类型的MANPADS通过狡猾的方式进入阿富汗）不需要装备位置，可以轻易地秘密地运送到任何区域，可以用于城市建筑物的汽车和屋顶，以及即使在机场的边界也出现伏击。 随着美国大规模供应的Stingers秋季1986的出现，防空达到了3500。这种情况反映在MANPADS的损失增长动态：在1984中使用它们的一些事实后，5导致1985飞机和直升机的损失。 7飞机被击落，在1986中，MANPADS在效率方面名列第一，击中了23机器。 在这种情况下，独立瞄准目标并具有强大弹头的火箭的失败几乎总是导致最重要系统的失效，即使没有直接命中 - 强烈的高爆炸冲击和碎片流也会导致近距离突破，这几乎总是导致飞机失去。 来自1986的大量使用MANPADS，这种对抗赋予了这种“空中斗争”的特征。
强制性包括以“缩短的模式”起飞和着陆，在加力燃烧室中以螺旋形式爬升，其中飞机保持在机场周围的巡逻区域内，直到达到安全飞行高度。 与此同时，当着陆时，正在射击的是红外陷阱，没有它就不允许飞行。 在着陆进近期间，实施了“具有大的高度损失梯度”的减少（“沿着梯度着陆”）。 根据标准方案，该小组在3500 m的高度进入机场，进行了一次航向，反向着陆并进行了距离的解散以建立机动。 在襟翼，起落架和制动襟翼释放后，战斗机陡然向下转弯，使节气门保持在小气体上，以便在向下螺旋半转后，它严格地在跑道上。 银行同时达到了90°，并且在机舱中甚至不得不关闭连续闪烁的警报，警告在“受控制的跌落”的边缘不允许机动。 该飞机的中间驱动器仍处于500 m的高度，并且在快速减速后已经进行了调平，飞行员将速度提高到标准杆，拉动发动机。 在未命中的情况下错过进近被认为是严重的进攻，在攀爬，一圈和新着陆时取代飞机可能的火力。
根据这个计划登陆中队的时间非常短，花了几分钟，没有给敌人可能的时间瞄准。 3-4在一段时间后登上了顶级水平，将矿井开采到了停车场。 然而，令人印象深刻的技术非常复杂，需要先进的驾驶和机器拥有技术。 它的反面必然变得异常生长 - 飞行员，骚扰几个班次，这是不容易满足所有的要求，配合到狭小范围在一个良好的步伐来执行下的“压力”是从后面赶上来操纵，甚至有经验的飞行员失误发生。 在着陆期间发生的事故和故障占所有伤亡人数的一半，其数量与战斗损失相当。 着陆的复杂性不允许用于此ACS-23，尽管通常的触摸方式的自动模式已经掌握在队列中。
MiG-500MLD战斗机上的五百公斤炸弹FAB-62М23
掌握该计划包括在必修课程中，该课程开始通过飞行员前往DRA。 它包括三个阶段：在自己的机场训练，体积为35-40 h，然后在Mary-1的基础上在山地 - 沙漠条件下进行训练，在那里他们掌握了导航，定向和战斗用途，特别是陡峭的潜水，并在空军机场进行调试40 st军队。 该计划并非总是得到充分实施（有时候不允许最后期限，有时候课程被允许缩短课程时间），但被替换的团队转移“生活经验”是最重要的，其中的飞行员沿着标准路线接纳新人，指出了基本的指导方针和目标，并分享了细微之处和积累的战斗秘密，未在手册中阅读。 第一次飞行是在一个经验丰富的“老年人”的监督下在一个“星火”上进行的，然后是一对和两组混合部队和中队的混合，技能通常从飞行员转移到同等水平的飞行员（高级飞行员，飞行指挥官或comsesque训练过的新手）相同的帖子）。 一般来说，发展过程的定义简单明了：“用手开车，用鼻子贴在目标上”。 我们没有像在家里那样谈论训练弹药的使用，“我们没有训练炸弹，但我们没有分散战争炸弹，立即习惯于实现真正的目标。”
在组织飞行时，更频繁地使用混合空中小组，其中战斗机，攻击机和直升机相互补充。 在该组合物本身休克组分别分配，如果必要的话，附加的勘探和靶向基团，检索特性的参考点和指定的目标SAB或DAB，烟和平均高度，其用10-15公里可见耀斑。 搜索是在与轴承座圈与距离600-800 m和过量从属100-150米。燃烧时间SAB和DAB（6-9分钟）足以战斗为了检测方法和碱性基团通常进行。 袭击发生之前是一对或防空抑制链路的攻击，该链路使用弹药提供区域覆盖，NAR和RBC。 他们单独或成对地处理目标，来自不同方向。
BSHU罢工小组是利用各种战术 - 来自圆圈的“转盘”（“洋甘菊”），来自不同方向的呼叫，对目标的持续影响，“梳子”，当行军列从一个接一个地转向攻击和罢工的对象也来自不同的方位角，一个“郁金香”和一个“钟”，具有更复杂的空间机动，确保了目标的地形和性质，同样的任务 - 对 琳达，不要给抬起头来，混乱可能还击，并驱散防空炮手的关注。 根据先前飞机碎片的安全条件，罢工在几秒钟内以最小的“间隙”传递。 反复攻击总是从不同的方向规定，在2000-2500 m处进行机动。在混合组中，高速战斗机通常击中第一击，之后攻击飞机被用于此目的，通过有条不紊的攻击，火箭和炮火来实现。
技术人员乘飞机运送OFAB-250-270高爆炸弹
OFAB-250-270炸弹准备悬浮
离开之间休息。 飞行员得到一项新任务，技术人员准备好汽车，并在等待重新起飞时，留在飞机上
停放MiGs守卫机枪DShK。 任何简易材料 - 墨盒盒和装满沙子的盒子都可以掩盖这个位置
在鲁贝尔船长的飞机的灯笼里，Dushman的“钻”中的一个弹孔
随着MANPADS越来越多的出现和使用它们的聪明才智已经开始使飞机“幸存”到一个高度。 在1986中，当攻击到小于3500 m时，规则没有降低，4500 m成为“Stingers”潜水退出的边界。 后来，作为预防措施，下限再提高了一千米，设定为8500 m。输入的高度也上升，机动必须从9000 - 23 m的高度开始。当然，从那个高度开始，对目标的搜索和撞击的构建成为问题这影响了轰炸的有效性。 在高海拔地区工作时的战术技术失去了相关性，屈服于唯一的一种方法 - 用团队飞机一致的方法对目标进行俯冲轰炸，这是以尽可能短的间隔进行冲击密度的。 战斗的顺序通常是一列蒸汽。 如果对象的大小，例如基地，集中区域或dushmans的堡垒（通常由敌人村庄玩），则通过交替轰击对击打：第一个攻击目标的近边缘，然后下一个目标是间隙和上升的尘埃云，取代发生的位置进一步炸弹等等，试图覆盖整个物体。 随着高度的提高，准确性下降，效率问题变得更加尖锐。 唯一的出路是越来越多的突袭，通过增加出击次数和投下炸弹的吨位来弥补这些缺点。 为了摧毁典型的目标，确定了以下部队：堡垒 - 八个MiG-500，每个有两个FAB-24炸弹，两个飞机上有两个C-8导弹，还有一个单独的房屋 - 每个都有四个B-320区块（24导弹）以及与C-23的连接，甚至到峡谷的发射点 - 六个MIG-8，四个B-24或八个C-23。 为了从给定的高度击中桥梁，有必要发送至少六个MiG-XNUMX，每个都有一个五百对悬挂。 该指令明显的缺点是，在已确定的战斗使用高度的情况下，他的部分建议根本不可行 - 从指定的高度开始，拦截和导弹不再适用。 上级总部任命的禁令以及它们本身通常的拟议设施有时相互矛盾。
当在八月1986更换另外，在巴格拉姆和信丹德是米格23 190从IAP-上校的狮子座Fursy从Kanatova来基洛夫格勒附近的命令。 来自白俄罗斯的Schuchin的一个976-iap中队飞往坎大哈进行加固。
落在“陡峭的滑翔”上：战斗机在条带的末端对齐，阻尼速度
采取的预防措施给出了结果：对于整个1986，没有一个MiG-23从敌人的火力中丢失。 IR陷阱的大量使用，其消耗达到令人印象深刻的数字，也发挥了作用：在1985 - 2555千，1986 - 4745千和1987 - 6825千。因此，在整个1984期间 - 1987年。 在拍摄陷阱时没有一例失败的MiG-23 MANPADS，只有一例因飞机近距离破裂而损坏，结束了红外线盒的存量。 然而，并非总是可以“按规则进行斗争”。 试图更准确地制造炸弹的飞行员经常违反限制，并且经常对他们进行谴责，安全和效率之间的矛盾仍然存在，特别是在空中支援的情况下，当必须敲定精确点时。
在空军1987 40个军战士上半年参加了九大行动：坎大哈附近在二月至三月，在加兹尼和3月份的中部省份，喀布尔和Surubi近四月，在喀布尔5月份东部，阿甘达布等人。 战斗工作没有损失，但在其中一次训练飞行中有一个独特的案例。 米格-23MLD灯笼，正在练习机场的维亚切斯拉夫鲁贝尔少校被一颗“子弹”子弹刺穿，后者拆开了安全头盔的过滤器。 奇迹般地逃脱了飞行员的死亡降落飞机，他的ZS-5仍然提醒了这个案子并被转移到其他替代品。
其份额来自着陆机动的复杂性，加剧了疲劳和紧张。 23二月1987被米格-23MLD队长谢尔盖·梅辛斯基击败。 飞行员自己描述了发生的事情：“飞向目标 - 没有任何过激行为。 在退出时大大失败并落后于Tolik Bolshakov。 我赶上了3一分钟而没有被抓住。 我注意到剩下的燃料很少 - 700 l。 稍后发送到km 100机场，其余的 - 400 l。 要求国外。 起初他们不被允许，但我在Su-25小组开玩笑。 速度加快体面。 在他的生命中，他第一次“skosl”。 飞机开始骑，我很困惑，我甚至无法立即找到制动降落伞的释放按钮。 当前台坏了，我发布了一个降落伞。 这架飞机无法恢复......“事故本身并没有谈到这位年轻飞行员训练不足的重要意义 - 他继续飞行并很快与主力阿纳托利·布尔沙科夫一起成为”最好的战斗夫妇“。
然而，在几天内，该团没有参加诉讼 - 在一个月内，两名战士失去了。 在UB-10的一次凌空抽射和发动机故障之后，3月50在距离Surubi 32公里的XNUMX公里，在中队参谋长Vyacheslav Golubev的飞机上。 飞行的飞行员在落在岩石上时受伤，很快就被MSS捡起了。 在试图在坠机现场拿起SARPP飞行记录仪时，搜索小组遇到了一次伏击，一名军事情报官员在那里遇难。
4月16，一群190战斗机团在Khost飞行，轰炸了强化的Jawar地区。 一年前捕获的高峰人基地被喀布尔宣布为一次重大胜利，然而，一旦政府军离开空旷的营地，圣战者就会回到原地。 几个星期后，基地恢复了活动，支持周围的Dushman地层和交付的中转站 武器。 当地楠格哈尔省的阿富汗军队已经处于一个非常有限的位置，被封锁并切断了供应（主要通过空运进行）。 事实上，在这些地方，中央政府只由霍斯特本人保留，边界完全没有受到控制。 武器的到来和敌人的行动仍未受到惩罚，只有空袭才能作为倒叙。 在执行BSHU时，排名前八位的列昂尼德·福萨上校在寻找目标时下降，并且在2000米的高度被发动机击中。 发动机起火，随行的追随者观察到一缕火焰和煤烟。 起初，飞行员仍然希望到达机场。 他设法将机翼转向最小扫掠位置，为他增加了轴承质量，但随后发动机开始中断。 另一分钟，飞行员继续驶入沙漠，远离敌人阵地，准备爆炸的飞机离开了它。 在他的着陆地点，守卫指挥官，他的飞行员加入了该团的指挥官A.奥普什切夫中校，主要的V. Nedbalsky和队长V. Tur。 在搜索组直升机到达之前，他们覆盖了团指挥官。 当Fursa降落时，他受伤，被送往医院，他不再飞往阿富汗。 他在388-m出击期间被击落。
关于事件的情况，有一种巴基斯坦战士，作为事件的肇事者。 据称是F-16意外袭击了一组米格飞机并击落了一架远距离导弹的飞机。 但是，该小组的成员当时都没有观察到巴基斯坦人。 官方报告中也出现了同样的情况，据说DShK火灾在危险的低空将飞机击败。 然而，与巴基斯坦战士的会面并没有花很长时间等待，仅在几周之后就发生了。
在1987的指挥官Iap于4月份在190被击落之后，参谋长亚历山大·波赫塔金中校接管了该团的指挥，领导小组的所有工作量都因战斗机中的记录攻击而出类拔萃 - 563正在为他的帐户飞行！ 在苏联飞行员第一次与巴基斯坦战斗人员发生冲突的那一天，Pochitalkin领导了这个小组。 到这时，巴基斯坦空军的两个中队接收了F-16，并且在掌握了现代战斗机后，开始在边境上开展活动。 出现的危险使得冲击组的掩护更加强大。
在边境地区工作时，必须将一对或与PTB-23的MiG-800LD链接发送给护送人员。 战斗机携带两枚P-24Р和两枚P-60导弹，结合武器进行远程和近距离机动作战。 除导弹外，还必须完成枪支的全部弹药。 封锁是通过空中阻塞的方法进行的，在敌人最可能的攻击方向上的区域负责。 在热探测器和雷达瞄准器的帮助下，独立进行了对空中敌人的搜索，因为从观察雷达空军基地开始，工作区域通常被山脉遮蔽。 这种自主技术被称为“AWACS自己”。 观测和瞄准系统用于“GOR”模式，在25-27 km的顶点上方的低空巡逻期间提供目标探测; 随着入室盗窃的高度增加，在18-20 km中检测到以下目标并从14-16 km中捕获。
尽管如此，巴基斯坦飞行员利用真实和想象中的非法入侵案例，试图实现“在自己的领域中玩耍”的战术优势 - 熟悉地形，靠近机场，雷达站和观察哨，并在必要时得到值班拦截器的支持。 经过一系列成功的拦截，巴基斯坦人感到优越，并开始毫不犹豫地飞入阿富汗一方。 很难说这些案件是否是航行错误，有罪不罚的后果，狩猎的兴奋，挑战或对圣战者的公开支持。 但是自1987春天以来，它们已经开始成倍增加。 阿富汗民主共和国空军和防空司令阿卜杜勒·卡迪尔中将报告说，1987记录了30发生的巴基斯坦空中边界侵犯案件，4月份在塔尼县的战场上发现了一枚未爆炸的“Sidedinder”导弹。 在Khosta的春季，巴基斯坦人击落了DRA政府航空的几架飞机和直升机，大部分是为被围困的Khost运送货物的运输工人。 但对于“shakhins”和“griffins”的飞行员来说，随着巴基斯坦航空飞行的召唤，阿富汗领空的僵局威胁着最令人不快的惊喜。
在苏联飞行员开幕会见了履行团出发dushmanskim在贾瓦拉区基地巴基斯坦人月29 1987，链接米格花费高爆轰炸“Sotka”的山口。 几个峡谷与Jawaru的中部省份相连，Jawaru与该地区本身一样，经常受到炸弹袭击。 因此，在40军队航空的前夕，再次处理了山口，用破碎的石头覆盖了它们。 离开巴格拉姆的四架MiG-23LD将“封锁”圣战者最可能的行动路线，阻挡了Dushman的信息。 每辆车都在多锁支架上携带16炸弹。 为了阻止Dushman的消息，炸弹正在为采矿准备，并配备了用于临时操作的保险丝，从几小时到六天。 在这里和那里轰鸣的爆炸使地形对敌人来说是危险的，束缚了敌人。
由于了解了Dushman防空的可能反击，计划使用由一对战士Nedbalsky少校提供的掩护离开。 罢工伴随着反日元的演习。 飞行剖面假设在海拔8000 m处向Javary地区出口，向正方形转移，减少至4000 m并从尾部轰炸，与通常的练习潜水不同。 与此同时，飞行炸弹将覆盖大面积，而飞机仍然不在防空火力范围内。 在攻击的出口处进行了一次防空机动：在7000-90°上大力转向100 m。
双座“Sparky”不仅用于训练任务，还用于出口飞行到未来罢工，侦察和冲击组目标指定的区域。
来自Bagram基站23-iap的1 Squadron的Mig-120MLD
为了避免拦截，我们决定沿着弧形远离巴基斯坦边境。 尽管几乎阴云密布，这使得难以准确地沿着这条路线行进，但经验丰富的指挥官自信地带领他的团队前往指定区域，在那里他设法注意到Khost南部的Tani村庄，并在撞击前定向。 三名奴隶紧紧跟在他身边，按照指挥，他们立即关闭了线路，离开了战斗路线。 这时，Birch开始在我的耳机里发出吱吱声 - 附近有一个空中敌人。 但现在不适合他。 米格斯潜入水中，滑过一个近山脊，然后一起陡峭地攀爬。 随着战斗按钮的按下，主飞机发出巨大的，挥之不去的颤抖，好像它撞到了洗衣板 - 炸弹正在下降。 凌空摆脱了炸弹和飞机的其余部分。 卸下后，战斗机开始急剧攀升。 在同一个紧密的组中，米格进行了一次战斗逆转，向左和向上“弯钩”。 在跳出6500上的机动动作后，小组负责人转身环顾四周 - 是否有人落后。 在下面，他看到一群燃烧的火把赶上了。 立即从炽烈的飞机上，一个黑点冲向一侧 - 弹射器工作，降落伞圆顶在天空中打开。 决定这是他自己的一个，Pochitalkin转身并要求追随者。 所有人都很快报告他们完好无损。 Pochitalkin向基地报告说，他正在看到一架未知的燃烧飞机，该团的情报指挥官，后来到后方的A. Osipenko少校证实了这一报道。 然后指挥官转向火炬的方向，然后小组的所有飞行员都看到了第二个外星人 - 灰蓝色的F-2000 - 如何从16 m的厚云中跳出来。 他绕着燃烧的伙伴转过身来，打开了一个看起来像是侧面点燃火柴的加力燃烧室，然后朝着巴基斯坦的方向离开。
在回来的路上，广播爆炸了关于发生了什么，谁被击落以及如何被击落的问题。 登陆后，Pochitalkin报告称他的链接遭到一对巴基斯坦F-16的袭击，其中一人被Khost攻击。 几天后阿富汗国家安全局的Yarmokhammad少将证实了他的话。 根据他的特工说，F-16飞行员设法逃脱，他降落在圣战者控制的地区，当晚被带到巴基斯坦。 为了寻找倒下的F-16，发送了几个米格飞机，PTB吊灯和导弹以防发生新的冲突，并且这几天都去了边境。 在连续的一系列岩石和峡谷中找到残骸并不容易;此外，告密者阿富汗人报告说，事件发生后不久飞机的残骸也被带到了巴基斯坦。
在分析事件时，问题出现了：F-16是如何击落的，因为没有携带米格-23导弹。 官方委员会考虑了三个版本。 第一个，被认为是最可能的：F-16遇到了一个炸弹的粉丝，它们沿着弹道弹道飞走了。 在地图上展示的F-16课程显示，它们可能是伪装的，从米拉姆沙赫机场起飞，并希望在轰炸时最方便的时刻拦截米格，并将潜水。
苏联战斗机在袭击发生前急剧下降并且卡布里罗万欺骗巴基斯坦飞行员的意外机动：F-16向前跳跃并落在炸弹下，甚至没有爆炸时编织也被击中（当安装在采矿现场时，保险丝最终在坠落后被移除）。
第二个版本：F-16试图躲避直接出现在它前面的连接环，由于超过允许的过载而放置了一个锋利的翻领并在空中分开。 然而，这不太可能。 电子遥控系统不允许打破F-16，该系统在给笔方面有局限性（“万无一失”）。
最后，第三个版本：领导者可以摧毁他的奴隶。 拦截苏联飞机后，巴基斯坦人带着他们陪同雷达并带领，等待攻击到达该线。 但米格在倾倒后，没有伸展，进行了防空机动，这也有助于避免战斗机导弹。 F-16必须转向离开的目标，然后决定他们被发现的奴隶无法忍受神经。 他匆忙发射并导致导弹发射导弹（这种情况在两年前的四月1984，在其中一个团中发生，在一次演习中，当拦截目标时，该中队的指挥官击落了他自己的军队）。 F-16飞行员紧张的原因可能是护送队员V. Nedbalsky少校出现在场地上。 她处于一个高海拔地区，甚至没有看到隐藏在一个紧张的“肤色”的群体，她可以用他们的雷达站的工作吓唬巴基斯坦人。 因此，即使没有足够的时间拦截敌人，Nedbalsky的掩护也完成了它的工作。
这起事件归咎于阿富汗防空的行动。 后来谈到苏联空军参与战斗被认为是不可接受的，因此他们在完全沉默的情况下发挥作用。 如果你相信当时的全国新闻和电视，那么圣战者只会被部分政府武装部队反对。 关于这起事件，塔斯社报道：“4月29，两架F-16巴基斯坦空军战斗轰炸机入侵帕克蒂亚省的阿富汗领空。 该飞机没有响应地面防空系统和DRA空军的警告信号，并继续进行挑衅性飞行。 DRA防空武器击落了Khost地区的一名海盗。“
“玩了”和巴基斯坦人。 他们通过咬紧牙关的官方消息来源报道称，在训练飞行中失去了一架F-16。 结果，没有人在船上画星。 五年后，在一次私人谈话中，一名巴基斯坦飞行员说他们之间没有完全清楚。 据他说，原因仍然是“他自己网中的一个目标”，然后将责任归咎于领先对。 由于米格斯的意外机动而迷惑的飞行员未能成功进行重建，因此准备射击的指挥官落后于奴隶，他被击中。
令人好奇的是，西方媒体最初用恰恰相反的方式描述了这一事件，据报道，4月29，在Khost下，F-16战斗机击落了一架敌机。 后来，这个故事相应调整了巴基斯坦士兵和点缀的损失的事实，在世界各地下降的苏联米格如何攻击和导弹R-60M拍摄的F-16（在这种形式下，这个版本与一些作者的申请已经扎根在我们的“流行”的文学）的故事。
在F-16战斗机出现时最先进的情况影响了局势，给边境地区的航空行动带来了紧张。 与此同时，总参谋部的情报部门对此类奖杯表示了兴趣。 这种类型的机器与北约国家一起服役，最近在巴基斯坦的战斗机的存在促使人们寻找“更接近”熟悉潜在敌人的装备，对军队和航空业都非常有价值，对新技术感兴趣并研究先进的建设性发现。 可以理解的是，寻找与西欧飞行员可能的叛逃者接触的希望非常小。 另一件事是有机会从巴基斯坦获得一架飞机，在那里情报有其联系，而且更多的更简单。 考虑拦截F-16并迫使其降落在其中一个机场的可能性，但是捕获这样一个入侵者的成功机会很小。 与东方战争和商业结合的代理人和传统的运作看起来更有希望。 根据“你有一个产品，我们有一个商人”的原则，F-16被驱赶到阿富汗，他已经在那里遇到了值班的米格-23，在此掩护下进一步飞往Shindand，然后进入联盟。 在机场不停地准备他们保留机库，在那里他们将隐藏奖杯免于窥探，在1987的夏季和秋季，苏联战士参与的行动被排练了三次。 没错，这个想法没有发生 - 要么他们不同意价格，要么巴基斯坦的飞行员不会被重新安置到苏联的前景所吸引。
MiG-168LD战斗机的23-iap飞行员。 巴格拉姆，夏天1988克
潜水猎鹰潜水成为168的标志
在行程结束时，190战斗机Iap不得不忍受巴格拉姆空军基地的真正战争。 8月，在它开始出现的方式开始出现Dushmansk部队谁在四处游荡，炮击开始，并在航空日枪战爆发在现场。 23飞机被地雷和导弹击毁，飞行员和技术人员不得不用机枪射击，ZU-23站在防守状态。 这些天飞机在机场附近撞击并投下炸弹，几乎没有时间拆除底盘。
脱壳延迟到达换的原因是什么，从Starokonstantinov新集团168-IAP（团是一样的190-IAP，132个Mirhorod部的一部分），在八月14个抵达巴格拉姆。 可更换的190-iap在DRA中停留了整整13个月，暂停了将体验转移到另一组。 在坎大哈，Shchuchin中队由他们自己的976团队的一个部队取代（在秋季他们的四名战士从Taldy-Kurgan取代了MiG-23MLD）。 弗拉基米尔·阿列克谢耶夫上校指挥了168。 在准备小组的同时，一位经验丰富的指挥官选择了不低于1和2级别的飞行员，定义“战争中的新手无所事事”。
一旦进入1988，该课程就是为了撤军，苏联军队撤离，大规模行动的数量减少了，避免了不必要的伤亡。 但是，这只增加了航空的重要性，其工作量显着增加。 主要任务是通过空袭阻止敌人，破坏其基地，训练中心和防御区域的活动，摧毁总部，仓库和强点，破坏攻击和破坏。 系统性轰炸的目的是继续对敌人造成影响，并阻止部队从边境基地前进。 因此，对于巴格拉姆飞行员主要方面Surubi谷，伴随着巴基斯坦和玉簪窗台边境库纳尔山谷 - 地方，获得绰号“国家dushmans”的轰炸那天站在8-12战斗机。
飞机设备炸弹盒RBC-250。 提升机上的弹药成对地“头对尾”布置，以便于在飞机两侧牵引
米格-23LD战斗机在巴格拉姆基地的TEC。 八月1988 g
来自Shindand的MiG-23定期轰炸南部的Rabati-Jali地区，那里有带武器的大篷车。 在Sabari和Hamun的湖泊，有一些dushman基地（根据可见的地标，这个地方被称为“两个湖泊”），目标指定和团队与直升机飞行员在完全由dushmans统治的偏远地区不再需要，飞行员需要依靠自己的力量找到罢工对象并进行攻击。
最后一次涉及大型航空兵的大规模行动是11月1987 - 1月1988举行的“高速公路”。 为了疏通省中心的霍斯特，切断了从该国的中心。 每天，Su-50MZ中队的60-17飞机，12-16战斗机和16-24 Su-25每天都会跟随它们。 在两个月的运营中，飞行员的飞行时间为90-120小时（超过联盟的一年标准）。 为步兵和伞兵扫清道路的航空兵受到特别重视，每一次执行任务的人都不时地护送军队指挥官鲍里斯格罗莫夫的声音：“飞行员，来吧，他们不会为我而死！”
在168秋季Shindand iap的1987战斗机的参与下，开展了一项清理赫拉特绿区“巢穴”的行动。 图兰伊斯梅尔圣战组织的分队被迫离开山谷进入山脉和峡谷，在那里他们试图用空中轰炸来掩护他们。 除了通常的弹药外，MiG-23还使用混凝土混凝土BetaB-500，每架飞机悬挂两架。 这种炸弹的特点是一个狭长的厚壁体，有一个由钢制成的强大的铸造头部，具有很高的穿透力。 目标是山区的地下kariz隧道，洞穴和洞穴。 巴格拉姆战士使用BETAB-500两次袭击了已确定的Ahmad Shah避难所。 除了小平面之外，没有其他弹药被实际使用，而且只有少数时间，由于交付延迟，ZAB-500燃烧弹开始行动。 1987共生成了113炸弹 - 比前一年增加了18％。 与此同时，NAR的份额减少了一倍半，达到473千台，并且主要用于直升机。 原因是飞机在高海拔地区起飞，因此几乎不可能使用NAR。
米格23在近距离空中支援的份额已经减少到最低限度由于缺乏有效性和准确性的（原因是飞机超出了防空的范围位移 - 与轰炸的速度在50-60米的高度甚至消散炸弹被认为是很不错的）。 然而，与部队的联合工作需要销毁精确的点目标 - 射击点，庇护所和确定的步兵发射装置受到严重打击的据点。 对于这样的应用，MiG-23是最不适合的，产生Su-25，尤其是直升机。 只有当他们缺席或延迟时，米格斯才会被召唤进行电话罢工。 在1988 2月份的Gardez下，大约有一个这样的案例被168第i链接主要米哈伊尔·奥格尔的指挥官召回：“灵魂被挤在伞兵村的郊区，他们要求开火。 但是没有航空母舰，我们从上面旋转三个环节。 没有人能告诉我们这个目标，从这些机枪手的高度望出去是一个毫无希望的原因。 我们甚至没有看到战斗在哪里，kishlak很大。 最后，领先的Tolik Yazon命令一人将炸弹直接投入村中心，以便他们可以在下面决定休息并给出他们的位置。 然而，那些头部无法抬起，甚至没有注意到休息。 事实上，他们的指挥官已经猜到说公共汽车在附近燃烧，轮胎被吸烟，黑烟站在一英里之外。 我们去了一缕烟，然后沿着一个精神嵌套的duval成对蒸汽。 它似乎已经坍塌 - 这些差距在墙上徘徊，登陆队设法摆脱陷阱。 然后他们相遇了 - 伞兵们说，当炸弹开始躺在duvalom旁边时，这片土地就像脚下那样，他们比精神上的火更容易受到恐惧。“
在偏远地区工作时，168战斗机开始使用F-16再次在空中相遇。 在春季事故中失去飞机后恢复，经过一定的休息后，巴基斯坦人返回护送边境附近的40陆军航空攻击组。 这些战斗机在贾拉拉巴德南部遭到轰炸后，不知何故面对面地迎接了巴基斯坦人。 一对F-16，显然没有被地面操作员撤回，直接进入装有炸弹的中队的战斗编队，紧挨着高级中尉S. Talanov。 巴基斯坦人被其他飞行员看到了，但是上面覆盖的战斗机无法做任何事情 - F-16直接在他们之下，以相同的速度和相同的路线前进。 巴基斯坦人在同样的情况下不利于袭击：从底部将他们压在中队的前面，并从上面挂上“掩护”。 一段时间以来，飞行员继续“三明治”，互相看着对方，之后巴基斯坦人理所当然地转向他们的身边。 之后，他们甚至嘲笑随附链接的飞行员，他们报告说“在被覆盖的群体中有额外的东西”。
另一次，在1988的冬天，来自巴格拉姆的职责的船长V. Pastushenko在晚上起身拦截，找到了违规者并追了他三分钟，准备射杀他，但他从未得到过许可。 在KP，他们决定不冒险在没有视觉接触的情况下攻击“陌生人” - 他们可能是一名失去的运输工人或普通飞机。 飞行员本身清楚地认为入侵者是一名战士：另一架飞机不太可能如此迅速地离开米格。 那年冬天，飞行指挥官V. Mavrychev多次上升，以拦截出现在巴拉基和加德兹之上的目标。 我从未设法抓住它们：当目标靠近时，它们在山脉的掩护下坠落，它们的痕迹从视线的屏幕上消失（从机动和速度判断，它们是直升机）。
类似的事件发生在伊朗边境，在那里他们不得不在Rabati-Jali附近的dushmanskim基地和两个湖泊地区进行轰炸。 整个Shindand中队参与了突袭行动，其中不可避免地伴随着一个封面链接。 “掩护”接近前进，在边界处设置了“围栏”，之后出现了一个打击组并袭击了目标。 在群体攻击中，随着米格-23，苏-17和苏-25参与了突袭，因此飞行员本身的大规模突袭被称为“十字军东征”。 出发了，在从机场一个公平的距离来进行 - 为350公里，但不择手段：失败dushmanskih在偏远地区，可以防止在准备袭击和破坏供应反对派力量，实施策略，在该文件成功地命名库和仓库“对敌人的远程效果。” 在出发期间，伊朗幽灵一再出现在远处，但他们表现出克制，仅限于在边境巡逻。
3月，1988，飞行指挥官，奥格尔少校，碰巧从伊朗边境拦截了一个不熟悉的目标。 在Rabati-Jali的侦察小组和Kondratenko上尉一起覆盖了直升机，他在途中找到了一架不知名的飞机并进行了和解。 陌生人没有回应请求，并且已经查封了雷达视线。 在飞行员之前，已经突出显示消息“PR”（允许发射），宣布导弹准备就绪。 ！“我巴赫塔”突然，陌生人与地叫了一声取得了联系，原来，这是阿富汗AN-32政府航空公司（“巴赫塔” - 这个名字，记空军）等人来到了走廊，谁也无法管理的飞行员回忆道。 由于战斗机的明确演变而受到惊吓，阿富汗人经历了所有频率，最终能够“自我介绍”。
这种与阿富汗飞行员发生的事件并不是孤立的，特别是在边境地区工作期间，当时从这次打击中返回的“盟友”可能被误认为是违法者。 由于苏联和阿富汗飞机之间的联系使用了不同的渠道，甚至“朋友或敌人”系统的响应者也无法做出回应，因此及时的认可也受到了阻碍。 他们不是特别依赖当地的飞行管理，对着未知的飞机，从边境前往并且不太关心遵守规定的空中走廊，他们不得不让他们的战士更接近自信的视觉识别。
MiG-23MLD在库纳尔峡谷的罢工组掩护下。 168 th iap，spring 1988 g
“轻量级夏季形式”的技术正在等待球队飞行
当苏联军队迅速撤离时，与“盟友”的关系恶化，政府军队开始对未来产生明显的不安全感，并有可能被敌人聚集在一起。 在这方面，苏联方面有很多不满的言论，甚至更严重的失禁表现与对“叛徒”的指责达成了一致。 当阿富汗航空公司不得不靠近苏联军队的位置工作以防止挑衅性的“失误”时，第40-th空军的领导有时甚至发出命令，要求用导弹建立一个职责链或一对战斗机。
在168-iap小组离开Asadabad期间，类似的故事几乎发生在队长V. Baranov身上。 当他到达目标区域时，他发现目标被阴云遮挡。 为了更准确地瞄准，飞行员决定下降，突破云层。
来自120的I。Pahotin上尉在发布之前
Xnumx飞行员队员V. Agureyev在他的飞机上
当他进行机动时，他的飞机离开了小组并滑倒了“缎带”。 在下一个峡谷中，他注意到了一个类似的物体并且被忽略了，但是在翻领之后，战斗机出来迎接他，从相邻的一侧接下来的MiG-23用于入侵者并打算攻击他。 它没有发生冲突 - 他们已经在雷达转发器的帮助下找到了一个与我的飞机相关的和解。
168和976没有遭受战斗损失 - 较低的海拔限制提升到4500并且几乎消除了防空射击目标的可能性。 规定所有打击都是从第一次通话开始应用，防止重复攻击。 将MiG-23的目标区域的飞行高度分配为8000-8500 m真高度。 对于整个“比赛”，在攻击出口和进场降落期间的“潜水”期间只获得了几个弹孔。 然而，尽管对飞行员进行了良好的训练（在168-iap的Shindand中队，除了两名队长之外，所有战斗机的等级都不低于少校），但是不可能避免大量的“花束”事故和故障。
在抵达后的几个月内，168-iap上校Provotorov的上校坐下来。 这架飞机给了一只精力充沛的“山羊”，两次飞跃飞到了混凝土的门槛，拆除了假架和前架。 机身，PTB和下悬挂节点上的两枚P-60导弹严重削弱了战斗机。 尽管机身的“行为”，飞机仍然能够恢复。
3月，在Mikhail Tsarev的米格-1988LD小组登陆时，巴格拉姆的23已经赶上了Spark并用控制台击中了控制台。 飞到地面的战斗机进入了aryk并打破了主要姿态。 它也被恢复了，但没有参加敌对行动，后来又进行了注销（飞行员抱怨受打击的飞机“开始侧身飞行”）。 反过来，事件的肇事者的“火花”飞入战斗机的机翼并受到驾驶舱潜望镜的滑动打击，驾驶舱潜望镜击落了尾灯并几乎击中了飞行员的头部。 在那之后，Spark继续冲向前方并击中了战斗机的控制台，并将叉子切割成了翼梁本身以及电子配件。 结果，在“由于油箱腐蚀导致的技术条件差”这一似是而非的借口下，这架残缺的飞机被用于注销。
4月在坎大哈23失去MiG-18LD的情况仍不明朗：在飞行员休假后进行控制飞行时，飞机在着陆航线上与地面相撞。 没有观察到射击，原因可能是意外撞击，或者是飞行员休息时恢复的飞行员的错误或健康状况不佳。 P.N.上尉 Kruglyakov甚至没有试图离开汽车而死在她的小屋里。
到5月15部队撤离开始时，164陆军空军的40飞机总数中，MiG-23战斗机恰好是四分之一到一个41单位。 到了八月，坎大哈已经离开了，前一天976-iap中队从那里飞回了家。 到目前为止，已经建立了根据所执行的工作授予飞行机组人员的程序，并根据飞行次数估算。 分别留下优质床单。 与此同时，该奖项的设计继续进行，飞行员继续在战斗中飞行。 根据168的一年工作结果，Iap，船长Simakov，Pastushenko和其他人，他们已经超过300次飞行任务，一个接一个地收到红星的三个订单。 有时，由于飞行员在一两个星期内获得了多个奖项。 团长弗拉基米尔·阿列克谢耶夫被授予列宁勋章，而参谋长弗拉基米尔·谢盖中校除了三位红星外，还直接参与组织战斗工作，他们获得了红色勋章。
考虑到情况的变化，来自120-iap的新组的组成和位置，与来自Transbaikalian Domna的8月19抵达，与以前的组不同。 两个中队领导团团指挥官瓦伦丁布拉科夫上校，但其中的车辆数量增加了。 在1中队中校S.布宁，有米格19 23 2MLD和米格23UB，在2中队中校五Belotserkovsky - 米格14 23 2MLD和米格23UB。 他们中的大部分集中在巴格拉姆，战斗机组制造了29 MiG-23MLD和5“Sparks”，他们在相对安静的Shindand中的存在仅限于2中队的一个任务单位。 他们的主要任务是覆盖攻击机，战斗轰炸机Su-17和米格-27，主要在坎大哈工作。 后来，Su-24，Tu-16和Tu-22М3轰炸机增加了战斗机的任务。 为了在土库曼斯坦和乌兹别克斯坦机场的“远程”飞行边界举行会议，米格-23MLD除了导弹之外，还携带了三个PTB。
增强的中队要求补充人员以减轻人员的负担。 9月17，一群12卫兵的飞行员和技术人员乘坐An-32飞往巴格拉姆。 来自沙塔沃沃的iap。 该团是米格-23战斗机的领导者，是当时开始运行最新飞机的空军中的第一个（这看起来令人难以置信，但这种情况发生在将近20年前，而第23个战斗机在这些行列中拥有超过体面的经验）。 该小组包括中队指挥和控制，由一名指挥官，中校尼古拉·莱萨切克，四名飞行员和一名技术人员组成。 这允许建立高强度的轮班工作。 通常在Domninskaya小组工作的前半天，然后它被Shatalovskaya取代。 联合航班也进行了，但即使在国家队！ 总是飞过夫妻| 来自120 th和32 iap。
巴格拉姆“幕后”的情况由飞机120团的技术人员V.Maksimenko船长描述：“9月份，每天+ 30°C仍有非常明显的热量。 在干燥的空气中，一个人像鱼一样干涸，我自己在一个月内减掉了一公斤17，然后又减去了另外五个。 尘埃缠绕，无所不在，无所不在，下午，好像几个小时，风开始吹起，带着沙子和锋利的石头，切割了脸和手。 两公里长的机场和空气的缺乏让人感觉到，心脏不断跳起来像一个疯子。 有必要谨慎地在停车场之间移动：九年来，所有周围都充满了地雷，没有人真正记得在开采的地点和地点，以及踩踏弹药，弹丸和雷管。 即使在阿富汗的时间本身也有所偏差 - 在夏天，与莫斯科的差异在一个半小时，在冬天 - 半小时。
航空业伴随着浪漫的情绪继续努力工作，但是你通常觉得这是一种免费的技术应用。 此外，超过一百五十架飞机挤在机场上，并没有人满为患。 第三天，我在飞机前停在滑行到跑道，在坐下阿富汗米格21雷鸣炸毁前气动车轮和鼓强大的火焰瞬间减弱，机架是向后弯曲一个问号，他滑倒这种方式，所有脱掉并阻止屁股。 幸运没有推翻。
我的董事会№51的邻居，在着陆时“懒惰”，从地面上拉下来，升到“山羊”并改变方向盘。 紧接着，坐在Su-17的一侧，轮子上的橡胶碎片飞到了一边，他描述了一个平滑的弧线，然后叮叮当当地从混凝土杆上滚下来，撞到刹车鼓上，停在我们的飞机旁边。 飞行员走出驾驶舱：“伙计们，我站在这里，请不要打扰你？”
有几次我在起飞时立即看到了“razuvalis”飞机并将光盘直接送回刚刚释放它们的技术人员手中。 登陆的阿富汗邻国苏-22撞上了“乌拉尔”，切断了通过混凝土的路径。 他砸碎了他的鼻子和翅膀，砸碎了汽车，在驾驶舱中杀死了两个“商人”，讨价还价了几桶航空煤油（天堂受到惩罚）！
米格-23MLD在职责链接巴格拉姆。 1月1989 g
120战斗机Iap战斗机在他们抵达后的第二天（8月20）执行了第一次独立战斗任务。 他们参与计划和预防性打击，必须限制敌人并防止他的部队被部署到部队撤离的道路上。 这些任务是通过系统地“展开”指示的炸弹吨位方块来进行的。 结果，对于1988，航空炸弹的消耗达到了最高值 - 129千单位。
据1988，对战斗机护航和巡逻编队任务的正确执行是15所有离港％，4从事勘探％，基本上是相同的战机继续旋转的“旋转木马” bomboshturmovyh罢工，占所有离港的80％。 到这个时候，罢工几乎完全由炸弹提供。 MiG-23的典型负载是一对250口径炸弹或500 kg。 定期在机场分配的关税也没有停止工作：它的飞行员起飞加强战斗机覆盖并在边境地区返回的小组会议上取而代之，在发生任何意外情况时“正在接收”。 1月，由E.A.领导的苏维埃政府代表团访问喀布尔。 Shevardnadze在城市上空的天空中盘旋了巴格拉姆的米格斯，为了保护政府Tu-1989免受Stingers的攻击，这条道路被SAB从边境追踪。 覆盖飞行时，战斗机当晚进行了154飞行，而Major V. Magdalyuk飞行最多，降落只是为了改变飞机的装备和装备。
从高海拔地区进行轰炸的战术并没有多样化，而是归结到离开目标的群体，之后飞机一个接一个地或成对地飞向物体，交替地从潜水中潜水。 更接近冬季，早期和白雪皑皑，越来越多的任务开始变得复杂，恶劣的天气，雾和云隐藏目标。 要浏览的地形笼罩浓雾，其中只有山顶是，班次实行与在提供给轰击苏17M4的网站输出混群，拥有PrNK更准确的导航功能，更适合的解决方案试点任务。 “干”设备使得可以在指定坐标处进行导航轰炸，并具有可接受的精度。 战斗轰炸机的路线和目标坐标在地面上进行编程，然后将米格-23连接到领导者，离开指定点，并通过领导者的“重置”命令从水平飞行中轰炸。 有时，MiG-23小组跟随Su-17М4小组，观察他们在离开“干”之后立即轰炸和投掷炸弹。 大多数目标都位于巴基斯坦边境，在那里必须有破坏性的屏障，尤其是在失去了4军队上空军队的苏-25八月的40之后。 不久，库纳尔和120战斗机团遭到巴基斯坦人的袭击。 与鲁斯基发生事故后，与40发生的一次冲突正好发生在他们身上。
12九月1988 g。来自23-iap的MiG-120MLD小组飞到了Asadabad以东库纳尔河谷的设施。 巴基斯坦人越来越活跃，飞行员多次报道与F-16的“视觉接触”，后者陪同罢工团体。 张力字面悬挂在空中，在这一天开放的小冲突。 该集团聚集在一个明显的地标（苏鲁比湖），前往边境。 两对封面提前进行：目标位于边界线，这就是分配两对封面的原因。 结束在50公里的山脉西北部袭击事件发生巡逻区战斗机中队指挥官中校谢尔盖·布宁和他的政治官员尼古拉斯主要Golosienko和40公里，南是主要西蒙·佩特科夫和高级副弗拉基米尔丹琴科。 然而，被外观所吸引的F-16已经在空中：来自巴基斯坦空军14中队的一对中尉Khalid Makhmud战斗机在米格斯之后沿着平行线从Kamra基地起飞。 在几分钟之内，他们从地面获悉，一架飞机出现在空中 - 一个打击组正被拉到目标。 在Kuna-rum上，她转向北方，躺在边境的战斗路线上。 当罢工小组排队接近目标时，它距离边界只有几公里，这是敌人使用的。 掩饰走得很远，没有任何东西阻止哈立德到达伸展目标的中间。 最接近它的是谢尔盖普里瓦洛夫上尉的米格-23LD（板＃55），这是二级轴承中的最后一个。 哈利德从厚厚的云层中脱离13公里，他听到他有一个警告站照射“zafonila”：米格斯在几分钟的飞行中巡逻，正朝他的方向转。 巴基斯坦飞行员的计划不包括在内。 他开始机动，在半转弯时匆匆一阵135°，他发射了两架AIM-9L，并在1500中从被攻击的米格上下颠倒了战斗。 一枚火箭远远地撞到了一边，但第二枚“响尾蛇”在普里瓦洛夫的飞机上爆炸，用碎片轰击它。 摇晃是最强的，飞行员经历了一次敏感的打击，甚至他的脚被踏板撞倒了。 一个大的碎片进入舱室，离其头部半米处，其他部分在挡板和左侧控制台上划破，突破了燃料箱 - 沉箱。 飞机后面有一股白色的燃料，但在第一次震动之后，飞行员确信飞机没有燃烧，在空中并正在听着方向舵。
与巴基斯坦战士发生冲突后，塞米翁·佩特科夫少校和队长弗拉基米尔·丹辰科夫说：“好吧，我确定他真是太棒了！”
120 iap的飞行员讨论了12在1988 9月离开后发生的事情。在中心 - 队长Sergey Privalov
飞机S. Privalov机舱后面的洞。 一个巨大的碎片突破了飞行员头部半米处的一个gargrot
在9月23事件发生之后，一枚火箭的痕迹击中了MiG-55MLD（第12号板）的机翼
在与巴基斯坦人发生冲突后，飞机#55会面
两对覆盖物都冲到了加力燃烧室的现场，尖叫声和一名将死的人都站起来了。 巴基斯坦威胁严重的问题 - 范围导弹发射P-24R相当够用，甚至边界前打他，地上甚至听到了一声：“给我他的grohnu！”然而，即便是比分不能 - 与KP下令所有匆忙离开，过怕打架一个情况不利的偏远地区：敌人可以带来新的部队进入战斗，米格战斗机供应的燃料很少。 巴基斯坦人拥有这里的所有优势，从部队优势到战术局势，以及在期待已久的战争结束前夕与邻国的公开冲突是不可取的。 放下炸弹，普里瓦洛夫转回家，接着是其他人。 Bunin和Golosienko关闭了线，然后F-16对从后面重新出现。 巴基斯坦随后打算在多贡上投射米格，但是他们无法跟上他们：将机翼设置为最大扫描，他们超频到加力燃烧室的声速（尽管外侧油箱有M = 0,8限制）。 在接近巴格拉姆的时候，垫着米格被允许前进，以便他先坐下来。 他几乎没有燃料储备：从流量计来看，这架飞机已经失去了1200 l煤油。 在混凝土上留下湿痕，战斗机滑进停车场，发动机关闭后流量立即停止 - 燃料耗尽。 佩特科夫坐在他身后，从飞机上爬下来，带着烦恼，将头盔撞向混凝土：“他们的母亲......！ 所以我仍然飞到了“封面”！ 好吧，他，爬行动物，保持一个视线！“
在上述职日晚抵达空军40个陆军少将Romaniuk的指挥官，我倾向于认为，飞行员碰到了来自地面的火 - 结论是比承认优柔寡断管理和规划的缺陷，导致了集团的拉伸和盖的无能更有利可图。 没有拦截，就没有问题。 但是飞行员，他们眼中的图片正在展开，坚持自己。 走在第三层的伊戈尔·戴德约欣上尉询问为什么他决定这是F-16，在书中用手指画了这架飞机：“是的，怎么......我只是看到了这个。”
在安全返回基地后，巴基斯坦人宣布销毁两架米格飞机。 此外，哈立德分散表示，他可以使用剩余的导弹和大炮射击击落所有六辆汽车，但他被另一架MiG-23飞机及时抵达。 不久，西方媒体传出消息称，巴基斯坦士兵已经收拾了两架被击落的飞机的残骸。 这个传奇已经移植到国内媒体。 这场冲突还有其他版本，尽管根本不同。 在记者见面以及有关击落7九月的巴基斯坦的阿富汗米格23和米格16的另一制胜F-23神话故事，它发生3二月（7九“毒刺”是由阿富汗AN-32击落，但这个发生在昆都士距边境200公里，11月3战役发生在拦截阿富汗苏-22期间。 实际上，40陆军在空战中并没有失去一架MiG-23，实际上是1987-1988。 这种类型的飞机的战斗损失不是。 与一些国内作者的说法相反，第二十三名阿富汗人根本没有。
在9月的小规模冲突后一个月，它几乎达到了苏联和巴基斯坦战斗机之间的空战。 这一次，巴基斯坦人采取了蔑视行动，显然是打算重复最近的“成功”。 10月15苏联飞机集团前往边境地带进行罢工，当时出现在F-16附近。 敌人肯定在寻找一场战斗：在附近发现了一对外星飞机 - 在罢工队的正下方经过。 当时的掩护是由米格-23部队在空军40陆军理事会的G. P. Khaustov上校的指挥下进行的。 奴隶已经要求获得射击许可，但是小组组长并没有急于在坦率无利可图的战术情况下报复攻击，选择另一种选择 - 通过蓄意的精力充沛的反击行动驱逐敌人，指挥官到达该组的受威胁的侧翼，并从太阳接近和解，表明准备就绪攻击 从他们的团体中切断敌人，“掩护”束缚了他的演习，警告任何积极的冲动。 外星人战士不断捕捉雷达瞄准器，警告他们受到威胁。 在决定不诱惑命运之后，巴基斯坦人又回到了他们的领土，双方的局势通过“最好的战斗是没有发生的战斗”的原则得到解决。
Grigory Khaustov上校是40陆军中效率最高的战斗机飞行员，在670上进行了多次战斗飞行。 到那时，他已经第二次来到阿富汗。 作为一名具有四分之一世纪经验的飞行员，他两次都被单独从他的部队“履行国际职责”：首次担任40陆军空军高级导航员，然后是高级飞行员 - 检查员。 他的飞行命运在所有标准下并不常见：在他年轻的时候，他们甚至不想因为他的身材太矮而把他叫进军队 - 征兵者Hausto没有达到所要求的一米半。 但是，他承诺，他将实现自己的目标，并且必将成长为军队。 一年后，医疗委员会记录了一个惊人的事实 - 不知何故，这个家伙增加了多达十七厘米，可以去服兵役。 紧急服役后，军队复员后，哈斯托夫中士去了一所飞行学校。 这家伙的梦想是成为一名战士。 然而，他现在被拒绝入场，好像没有按年龄过关 - 他在年内取得了22，而在学校，根据所有规范，他们只被带到了21。 还有两年时间用于向空军总参谋部，克里姆林宫和尼基塔·谢尔盖耶维奇·赫鲁晓夫等各种当局提出请求和上诉。 他们拒绝的任何地方，甚至提出申请“更合适”的农业研究所入学。 然而，最终，在空军总司令的个人许可下，预备警长格里戈里·帕夫洛维奇·哈斯托夫被允许通过入学考试到克钦飞行学校。 当他已经28岁时，该军官的H-mouth军衔被收到了，他在战斗机团的第一任指挥官只有一岁。
在被巴基斯坦导弹炸毁后，相应的标志出现在#55上
战斗机飞行员120-iap上尉N. Balabuha
在几次关于向阿富汗派遣的不成功的报道之后，这位无法抑制的飞行员写了一封信给苏共第二十七届大会，并提议在实际情况下利用他对战斗机的战斗经验。 他的第一次商务旅行被授予红旗勋章和红星勋章，以及阿富汗勇敢勋章。 作为对照组的一名官员，哈斯托夫并没有完全按照工作人员的职责限制他的工作 - 他进行了炸弹袭击，驾驶罢工组，飞行掩护和“自由狩猎”，拥有比其他人更多的航班。 在他在阿富汗逗留的第一个任期内，他在第二个飞行中飞行了360，另一个是310。 具有良好组织能力和广泛飞行经验的谨慎军官对命令表示赞赏。 在Khaustov作为领导者的优点中，40陆军空军指挥官V.Kot少将注意到他对战术思维和非传统解决方案的偏好。
在阿富汗，哈斯托夫一直待到苏联军队停留的最后几天，并于1月底40返回1989陆军撤离的航空。此时，格里戈里·哈斯托夫上校的航空航空服务已经是26年。 下面是他的个人文件的摘录：“在在剧团的战斗，并亲手毁掉35机枪巢，41汽车和17大篷车武器，46迫击炮，山植物17天顶，14仓库弹药和医疗用品，27发射喷炮弹“。 在护送任务期间，他们所覆盖的震动组中没有一架飞机丢失。
评估战斗机护航的有效性时，应该注意的是，在大多数情况下，掩护是通过限制敌人的活动和防止对苏联飞机的攻击来完成其工作。 如你所知，“最好的战斗是没有发生的战斗。” 另一个问题是，作战行动战斗机护航的效果并不那么明显，“prikryshki的行动仅限于严格的指示”不要去招惹敌人“，甚至在外国战斗人员明显存在的情况和他们的攻击行为攻击他们允许在保证遵守所有的预防预订 - 制作拦截将在其领土上毫无疑问地进行，并且只能在其领空范围内执行火箭袭击。 禁止朝着边界方向射击 - 随着P-24导弹发射的范围，他们可能会进入邻近地区，这种射击可能导致嘈杂的国际丑闻。 即使在这种情况下的视觉遭遇，“放在口袋里”的敌人也是非常困难的。
在N. Balabuhi船长的飞机的灯笼的一个弹孔。 当滑行进入车道时，子弹在飞行员面前飞过
Shindand的战斗工作进行得不那么集中，因为在1988的垮台之后，仍然只有战士的职责。 Shindand的转变是轮班进行的，有机会在当地的“疗养院”模式中休息。 当地的四架战斗机主要是为了对机场进行防空，并伴随着攻击机和战斗轰炸机的打击组。 “伊朗妇女”，因为他们叫邻居阿富汗人，都没有达到的边界冲突：由于灵敏度的伊拉克前的损失，缺乏舰队的补给和伊朗空军的部分困难，只有大约十几“幻影”，一些F-14A包括多达50个更简单的F-5。 Shindand战士多次看到雷达屏幕上相邻侧出现的飞机，特别是在Rabati-Jali地区的袭击中，但他们避免了收敛，保持了安全的距离。 然而，正是在伊朗方向，苏联战士成功地赢得了“明显”的胜利。
9月，空军基地的防空拦截了赫拉特省和法拉省边境的空中违规行为四次，但是无法拦截目标 - 他们立即离开了他们的领土，他们不允许在他们之后发射导弹。 猫捉老鼠的游戏继续拖延，经过几次徒劳无功的尝试，决定将违规者从边境切断并摧毁。 9月26再次发出警报，经验丰富的飞行员弗拉基米尔·阿斯塔霍夫少校和鲍里斯·加夫里洛夫上尉撤离。 在等待违规者离开边境后，他们进行了一次迂回机动并攻击了西方的目标，从规定的7-8 km开始向其领土深处发射一架F-24P。 袭击发生在Shindand西北75公里的一个荒芜的山地高原上，高度为7000 m，带有雷达瞄准具。 在视觉上他们没有看到命中，因为敌人在地面附近的尘土飞扬的阴霾中行走，但胜利的证据是FKP的电影，它修复了视线屏幕上的灭绝痕迹。 两周后，步兵证实了胜利，在指定广场的一次袭击中，两架直升机的残骸绊倒了。
在与120 Iap的巴基斯坦人发生冲突之后，又发生了几起战斗伤害案件：一架米格-23在挡板上带来了一枚卡住的自动子弹，尼古拉·巴拉布基船长的飞机（登上号码为05）的灯笼在滑出时被击落在地面上。 然而，频繁炮击机场几乎导致了严重的后果：在夜间迫击炮袭击中，其中一枚地雷落在55板的鼻子下方，该板已经与巴基斯坦人在一场小规模冲突中受伤。 在炮击的情况下，飞机在飞行结束时被分散，将它们彼此拉开，但那时我的飞机正好在飞机上。 这架飞机奇迹般地逃过了严重的破坏，只有经过仔细检查才发现前轮转动机构上有一个破碎的油壶。 一大片弹片卡在一堆弹药箱中，其他人撞到了附近一架战斗机的侧面，并撕开机身油箱“Sparky”，从中倾倒了半吨煤油。 下一次打击可能会使停车场变成火灾，但不幸的矿井是最后一次。 55板的不幸事件并没有就此结束：又过了两个星期，高速爆炸的“五百”爆炸从战斗机滑行到起飞，从混凝土上下来并滚到一边。 飞行员在混乱中放慢了速度，经过一秒钟混乱之后释放他的技术人员迅速匆匆赶来，躲藏在笨蛋和成堆的弹药后面。 幸运的是，保险丝没有用。 等了几分钟后，枪匠们返回飞机并将炸弹吊起到位。
除了战斗“漏洞”之外，还有设备故障，但事实上导致汽车损失的最严重的案例之一是缺乏维护。 在MiG-23MLD No.54上，从一开始就出现了滑行中使用的车轮转向机构（IRA）的操作缺陷。 不时出现故障，这是由于转动机架导致硬拉铝辊磨损引起的。 他没有在适当的时候被注意到，11月8战斗机Major V. Krivoshapko走到一边，把他从跑道上拉下来。 飞机在地面上以适当的速度起飞，赶到了无线电台。 为了停下车，飞行员开始清理机箱，前台被折叠，战斗机在围栏上冷落地面。 在飞机上，机头部分被撕裂了一半，机身变形到机器无法修复的程度。
两周前，在降落过程中，米格-23LD飞行员号码38队长K. Vorsin没有让襟翼匆忙。 一群人在10-15秒的时间里一直处于低位，他们正在向后推进，天空中到10 km的所有东西都挤满了飞机，而少量的燃料让我们无法进入第二轮。 触摸发生在480 km / h的速度。 制动降落伞立刻脱落，飞机毫无延迟地跳出了乐队，突破了机场制动装置的网络，抓住了它的电缆。 在这个“皮带”上，他描述了弧线并撞向了守卫岗位的堤防，BMP守卫站在那里。 穿着盔甲的男子朝不同方向飞过高跟鞋。 没有人员伤亡，但是在埋在石质地面上的飞机上，机头上的所有天线和传感器都被炸毁，机身被强行拧到驾驶舱内，前台坏了，甚至进气口塞满了泥土。 由于中心部分动力框架的变形，机箱受到4°的影响，机翼受到最多的影响，其箱体被弄皱，5-mm厚度的钢制隔膜在几个地方被破坏，如纸张。 重建战斗机花了两个月的时间，并根据其文件将其重新投入使用。 在此之后，他在联盟的一家修理厂被超越，经过仔细检查，一架受到重创的飞机被认出不再需要进一步操作。
发动机故障后，谢尔盖·鲁本索夫船长在1月11的Xindum 1989下闯入。 他的米格-23MLD是在阿富汗失踪的最后一架战斗机
“米开朗基亚之珠”和F-16在米格的120 ip标志上的视线
紧急降落MiG-23LD队长N. Krivoshapko 8 11月1988 g
以下事件发生在Shindand链接中。 当1月11从坎大哈1989护送轰炸机返回时，S。Lubentsova船长的MiG-23MLD编号42拒绝抽出涡轮泵 - 弹簧破裂，将其连接到驱动器盒。 发动机开始窒息，飞行员在空中发射了几次，但飞机很快就失去了高度，距离Shindand Lubentsov的110公里不得不弹射。 在关于在沙漠中驾驶飞行员的指挥所，他们立即从他的追随者A.Laktionov那里学到了知识。 伴随着降落伞降落的同志，他不禁发表评论：“好吧，你飞得很漂亮，奇观就是力量！”。 为了节省Lubentsov，我不得不部署涉及Su-25和直升机的整个操作。 飞行员的救援工作取得了成功，尽管他不得不花费几个惊人的时间等待搜索直升机。 幸运的是，这些地方竟然被遗弃了，尽管后来Lubentsov回忆起他即将期待“新年礼物”。 然而，袭击者砸碎了一辆汽车，离开了一个远处的村庄，前往坠机现场。 米格-23MLD队长卢本索娃是苏联在阿富汗失踪的最后一架战斗机。
在120-iap离开阿富汗三周后，类似的失败发生在“幕后”。 米格-23在巴格拉姆比其他地方更长时间徘徊，包括他们的邻居 - 378攻击团和263侦察中队的离开。 危险在等待飞行回家途中的飞行员。 在退出的混乱中，机动步兵已经在新的一年里离开了巴格拉姆。 345团的伞兵前进到沿路的街区，为护理提供掩护。 机场几乎没有人看守，幸运的是，敌人不敢在空军基地上风暴，希望在Shuravi离开后的第二天几乎可以得到它。
从1月的31午餐开始，战斗机开始向空中飞去，向北飞去。 当尾部编号为23的米格-32MLD上的燃油泵发生故障时，该团已经完成了一半的路线。 将车开zampolit中队，主要瓦西里Hlistun和一对中队长弗拉基米尔Belokurskogo回头跟他走，希望能帮助释放他们的技术人员还在机场（这种效果是提供 - 没有人从停车场距离和任务，只有当完成飞机将在目的地起飞）。 他们很幸运 - 在机场的郊区有一架破碎的，半装配的54飞机，从中可以借用一台功能齐全的泵。 两人降落在黑暗中的一个空旷的机场上。 到这时，空军基地的所有房屋都被开采，废弃的弹药筒，地雷，未爆炸的手榴弹和雷管散落在冰冻的泥浆中，因此飞机被冻结的滑行和停放仍然是唯一的地方。 它只能用于移除失效的DTSN-76А并更换它 - 在正常情况下和白天至少要求8小时工作。技术人员Oleg Kuzmin和Alexander Sergeyev不得不在寒冷，黑暗和触摸中工作，赶紧修理汽车。 机场开火了，子弹在周围的混凝土周围大声溅起，其中一个灯在灯亮的时候立即撞到了灯笼的一侧。 到凌晨三点，一切都已完成，发动机正在进行，系统和燃油管路的密封性得到了检查。 两人退出并离开巴格拉姆。 他们在兴都库什岛上遇见了日出，一小时后他们降落在玛丽的着陆点。 最后一个巴格拉姆团离开了士兵 - 机场“发射器”的司机。 在启动了预期技术人员An-26的发动机后，他将他的乌拉尔送到了一边，在座位上投掷了一枚手榴弹并在开始时跑到了飞机上。 战士离开了阿富汗。
发生这样的事故后，战斗机№54无法修复
删除所有或多或少合适的节点后，54板留在Bagram中
在TECH军团修理战斗机№38
加油后，120战斗机飞往Chirchik，在那里它准备再持续一个半月，以防反对派进攻。 然而，她并不急于对喀布尔进行攻击，继续采取通常的炮击和破坏策略，而在3月25，120 iap又回到了Domnu的基地。
根据阿富汗史诗的结果，米格-23被证明是一种可靠而强大的机器，证明它不仅适用于执行战斗机任务（“掩护”有效地提供了40陆军空军，防止可能遭到敌方战斗机的反对），而且也适用于所有人和日常服务的艰辛 - 轰炸和突击，空中采矿和侦察。 在为120活动服务的五个月期间，任务分配如下：现有MiG-37飞机的23进行了5730架次，1中队进行了3950架次，因此还有2350飞行小时。 其中，3300飞行是在轰炸中进行的，在此期间，1300吨炸弹被丢弃，529在掩护下，121在侦察中。 随着35-40 t炸弹的产生，平均强度为25-30每班次偏差，即使在职责链接中，也有几天在16-18离场之前执行。 六名飞行员获得了红旗的订单，30获得了红星的订单。
MiG-23的质量证实了对40陆军空军工程部和73 VA进行的飞机可靠性指标的分析。 在困难的条件下，MiG-23被证明是非常可靠和耐用的飞机。 由于飞机具有良好的操作适应性，大多数准备飞行的工作可以从地面进行，无需使用笨重的梯子和支撑，这降低了维护的复杂性和持续时间。 确保设计和主要单元的MiG-23ML可靠性的修改，结合需要维护节点的经过深思熟虑的设备，大大降低了设备准备的人工成本。
由于不可避免的轻微失误，而且每天在12-16小时进行机场的人员工作率高和耗尽，战斗机中队的战备状态仍然保持在93-94％的水平。 操作复杂化的原因绰绰有余：加热，熔化和氧化节点的润滑剂，并威胁设备过热，使电池沸腾，沙子和灰尘不断悬浮在空中，穿过场地并排出场地（盐滩的风带来了腐蚀性的盐尘，造成的甚至在通常条件下被认为是不锈钢的部件也会腐蚀。 特别讨厌的灰尘和污垢，燃料堵塞（在一吨煤油中收集到0,5-1公斤的各种垃圾）。 在几个小时内，黑色粘液堵塞过滤器，威胁燃料自动化失败，迫使他们每次洗涤5-10 h。灰尘和沙子阻塞铰链，导致关节移动恶化，损坏轰炸机锁的操作，导致他们的运动学干扰。 由于灰尘和沙子进入空调和进气控制系统，沉积物堵塞燃料自动喷射器，阻止发动机正常运行，电气设备“烧毁”，启动器发生故障。
120战士逃离阿富汗
机场的紧张和拥挤造成了很多麻烦，同时着陆方案的复杂性导致制动器过热，起落架故障，以及由于气动爆裂导致的“razuvanie”飞机，在风带来的石头上飞行，“阿富汗”在地带上，很常见。 眩光是由米格-23灯笼的玻璃质量引起的，后者很快变黄并在阳光下失去透明度。
与此同时，飞机设备和电子设备电子设备的缺陷数量出乎意料地小，干燥的气候和正常运行对它产生了积极的影响（众所周知，不断的工作和监督对复杂设备的可靠性产生积极影响，不同于其不时使用）。 然而，有一个更平凡的解释：正如已经提到的，MiG主要用于地面目标，它不需要使用整个机载设备的复合体，只使用了一小部分。 当应用炸弹袭击时，无论是雷达站，热测向仪还是命令行引导线，战斗机瞄准系统的整个复杂的电子设备都没有被激活，它们在国内战斗机部队的运行中产生了最大的故障和故障。 为了完成这些任务，战斗机采用了小型步枪瞄准镜，操作起来相当简单可靠，甚至在没有特殊装备的情况下进行管理，以视觉方式进行手动轰炸。 因此，未开启的设备无法“破坏指标”，战斗机的可靠性数据看起来比战斗轰炸机和攻击机更好。
与战斗机相比，攻击战斗机和战斗轰炸机上没有“额外的”非开关设备，而现有的机载导航系统和瞄准系统恰好适用于特定的打击乐任务。 反过来，这些设备是一个非常复杂的设备集合，包括惯性光标，激光测距仪，多普勒仪表和模拟计算机，其故障有助于机器可靠性统计（其故障的影响可以通过攻击机具有的事实来估计）瞄准系统占十个已识别故障中的九个）。 Su-17和Su-25飞行员几乎总是在执行战斗任务时根据其目的和优势完全使用现有的目标设备，并且随之而来的是复杂设备的故障。
在阿富汗工作时MiG-23武器的典型选择
来自23-IAP的MiG-23LD和MiG-120UB战斗机
来自23-IAP的MiG-905LD成为第一批这种类型的战斗机，于7月1984发送到阿富汗。
来自23-IAP的MiG-190MLD - 飞往阿富汗时获得“沙漠”色彩的飞机
Victor Milyachenko的图纸
Victor Milyachenko的图纸
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