铰接式装甲车
战斗串联：战斗轮式车辆，由两个模块组成。 前部模块装有发动机和武器。 在第二个 - 也是一个发动机，但功率较小，一个用于部队的隔间和一个 ZSU 装置。 这样的项目是在法国开发的，但未获批准。
“因此，如果一个肢体受苦，所有的肢体都会受苦； 如果一个肢体得荣耀，所有的肢体都会为之欢喜。”
哥林多前书 12:26
哥林多前书 12:26
罐 Panopticon。 碰巧早在 1997 年和 1998 年，《阅兵》杂志就刊登了装甲部队学院代表 V. Batenin、V. Kovalev 和 M. Starostin 的材料，内容涉及一种全新的 XNUMX 世纪坦克制造方法. 他们提供了什么有趣的东西，以至于可以用多达三种材料作画？ 他们提出了一种新的装甲车辆设计方法，他们认为这种方法能够使我们的坦克与我们潜在的对手所拥有的完全不同。
在本系列文章的作者看来，“一栋建筑中的所有单位和机组人员”的概念已经过时，并且没有提供创造新的和完美的坦克的机会。 他们说，越来越多的新的和复杂的系统被引入到坦克的设计中，火炮口径越来越大，装甲防护越来越强，相应地，坦克发动机的功率也越来越大。 但是……世间万物皆有极限。 坦克越来越重。 免费预留空间也在不断减少，这降低了船员的舒适度。
因此，机组人员无法实现坦克超过 70% 的潜在能力。 而传统的布局解决方案无法显着提高其性能特征。 它需要达到一个新的、更高的效率水平——如果实际上用传统设计方法改进储罐的所有可能性都已用尽，该如何做到这一点？
M561——美式六轮驱动铰接式越野车“伽马山羊”
首先，我们正在谈论一种用于创建新机器的系统形成方法。 也就是说，我们今天所看到的——以前的多样性（T-62、T-64、T-72、T-80、T-90）根本不应该出现在军队中。 整个战车系列应该有一个单一的平台。 此外，除了战斗车辆外，他们还需要支援车辆，这将使坦克部队能够独立于主力部队作战。 这种“任人唯亲”只能是欢迎，但目前还没有达到建设性思考的程度。 也就是说，每个人都明白这一点，他们撰写和谈论它（不仅是指定期刊上文章的作者），但各种机器仍在获胜。
UDES-XX20是一种瑞典轻型坦克，通常被称为两段式自行反坦克炮。 它由 Hägglunds 于 1977-1982 年开发。 该机器的原型是一个副本，在测试期间受到高度赞赏，但没有被接受批量生产。 现在位于斯德哥尔摩的瑞典陆军博物馆
总的来说，作者建议从传统的单壳车辆转向多壳、铰接式战车。 他们甚至为他们想出了一个缩写，但它太长且难以发音，无法在这里给出。 反正正常人是不会连续记住这么多辅音的。 但是这个想法本身很有趣，并且非常值得我们的坦克圆形监狱，作为 VO 读者，他们当然会记住那里不存在的东西。
简而言之，作者提出了一个三元机器。 甚至不由两个模块组成，而是由三个模块组成。 此外，所有三个模块都可以相互解耦并独立运行。
作者看到的好处如下：由于单独设计，每个模块都可以提高质量。 也就是三圆满合二为一，所以最后的圆满变得……更加圆满。
坦克的主要作战特点是共享的，这被认为是一个积极的事实。 也就是说，当三个模块都连在一起的时候，那么这就是……坦克！ 但现在运输和撤离模块与其分离，并负责向其余两个模块运送燃料和弹药。 两个移动模块都从战斗模块上脱钩并且......“继续工作”，并且战斗模块作为固定炮架从地面发射。 然后两个运输模块再次与战斗模块对接并将其带到正确的位置。 这很方便，因为今天的坦克部队由大量没有装甲且地形有限的轮式车辆提供服务。
作为一个例子，作者指出了波斯尼亚现代使用坦克的情况，在那里它们通常被用作自行火炮，而大炮则固定使用。
强调“有前途的”铰接式坦克应包括三个模块：战斗和两个运输和疏散。 战斗模块铰接在运输模块和疏散模块之间。 铰链为系统提供移动性以及连接和断开连接的能力。 因此，武器站具有液压千斤顶，当模块与两个模块铰接或脱离时，液压千斤顶可以升高或降低模块。 有趣的是，根据作者的说法，千斤顶的存在也能够增加坦克的火力。 如何？ 而且非常简单-升高坦克的弹头以使其“看得更远”，开枪，然后“蹲伏”在地面上以急剧降低其高度并同时降低能见度。
瑞典人的成功开发：BV-206“驼鹿” - 一种铰接式履带式全地形车，由两个模块组成。 它于 1974 年由瑞典公司 Hägglunds 开发。 已生产超过 11 台机器并交付给全球超过 000 个国家
战斗模块还配备了带炮的炮塔，主要乘员也位于那里，发动机、传动装置和驾驶员位置位于运输和疏散模块中。 在这里，我必须说，该项目的作者回到了 20 年代的想法，当时在战车上安装了第二个带转向的后柱，这允许这样的 BA（他们配备了 BA，但没有坦克）迅速，同时头也不回，离开了战场。
也就是说，这种铰接式坦克的直线运动是根据“推拉”原理发生的，如果前部模块的推进系统受到影响，则坦克由于后部的工作而离开战斗，此外，可以以同样的速度前进和后退，这是我们现代坦克做不到的。
有趣的是，这种机器的转向有两种可能 - “坦克方式”，即由于轨道的工作，以及“汽车方式”，由于每个单独模块的旋转相对于战斗的。
T-80BV，带有用于运输货物和步兵的安装模块
此外，三个模块可以为系统提供更高的安全性。 前后两个模块为战斗模块提供了高度的安全性，就像梅卡瓦坦克的发动机和变速箱放在前面一样，增加了乘员的安全性。 然后同时有两个引擎和相应的装甲保护，前后都有，所以你不会到达战斗模块本身的主体，除非从侧面。
越野能力增加 - 铰接式车辆具有更高的间隙，可维护性增加 - 由于失事车辆的“自相残杀”，因为如果我们有两个运输模块损坏的坦克，那么将它们组合成我们不需要任何成本一整罐，没有任何问题。
本材料中讨论的铰接式三段式水箱
总之，根据所有这些材料的作者，所有好处都是显而易见的。 关于“缺点”没有写，但它们肯定存在。 如您所知，做简单的事很难，做难的事却很容易。 在这种情况下，我们有非常复杂的用于连接模块的铰链接头，它必须具有很大的强度，因此重量很大。 并且重量同时不会影响本机的安全性。 一个模块上的这样一个节点发生故障，任何东西都可能损坏，一段时间内将完全禁用这样的坦克。 因为他将无法乘坐一个模块，他将需要从损坏的汽车中寻找第二个模块，而这可能不在手边。
坦克获得了大尺寸和沉重的重量，这可以抵消其增加的机动性的所有优势。 它的侧面安全性也降低了。 在现代坦克上，炮塔舱或多或少被轮子和履带覆盖。 在铰接式坦克上，炮塔箱的侧面突出部分是敞开的，可以进行破坏。 总之，坦克设计领域的有趣想法总是比它们的实施更有趣，并不是所有在纸上看起来不错的东西在金属上看起来都一样好！ 但作为心灵的体操……为什么不呢？！
文章所用材料来自《阅兵》杂志3年第4、1997期，2年第6、1998期。
图。 A.谢普萨。
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