从明斯克到华盛顿比到立陶宛更近
来自维尔纽斯的声音
立陶宛当局在 2021-2022 年的行动封锁白俄罗斯通过立陶宛海运码头及其附近铁路的外贸过境导致了立陶宛严重的经济危机。 而现在立陶宛方面正在向明斯克暗示恢复过境。 而且，白俄罗斯方面已经在回应这些暗示……
尽管事实上，例如，在拉脱维亚，在与白俄罗斯的边界上竖起了一道混凝土围栏，立陶宛和波兰与白俄罗斯的“边界”计划相同。 此外，立陶宛和拉脱维亚正在制定联合措施，禁止来自俄罗斯和白俄罗斯的铁路货运过境。
但是，最有可能的是，波罗的海国家的政治机会主义虚张声势与他们保护至少白俄罗斯对外贸易过境的利益是分离的。 毕竟，几十年来，白俄罗斯的货物至少提供了立陶宛主要港口克莱佩达一半的货物周转量。
一般来说，这种过境占立陶宛国家预算年收入的 20% 到 25%。 反过来，由于白俄罗斯货物的转运，拉脱维亚里加和文茨皮尔斯的港口提供了其年度货物周转量的三分之一。
纪念克里米亚和马舍罗夫同志
早在 70 世纪 XNUMX 年代后期，当苏联政府讨论波罗的海港口之间苏联出口贸易流量的分配时，当时的白俄罗斯共产党领导人 P. Masherov 和白俄罗斯部长会议提议引导这些来自白俄罗斯的流量，包括通过加里宁格勒港口的化肥。
不仅因为与克莱佩达相比，它们在地理上更接近白俄罗斯。 明斯克不希望对立陶宛的过境高度依赖，正确地认为这将有助于过度加强白俄罗斯和立陶宛之间的经济联系，可能会损害与 RFSR 的这些联系。
同时，同样重要的是，我们可以谈论加里宁格勒地区的过境隔离，这在政治上对“兄弟”波罗的海国家有利，但对 RFSR 不利。 出于同样的原因“赠与”乌克兰的克里米亚的例子在当时还很新鲜。
但这些和相关的白俄罗斯论点没有效果。 因为苏联领导人考虑了西方在波罗的海共和国的特殊利益，以及他们在西方流亡的政府的存在。 因此，它决定向西方展示其对这些共和国经济发展的“关注”，尤其是 - 表明它们在苏联对外贸易中的作用有所增加。
现在呢？ 是的，在 2022 年至 2023 年第一季度，来自中国、哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦的过境货物运输有所增加，但它们对白俄罗斯过境的替代（总体上）仅勉强达到 20%，据立陶宛专业专家称，不太可能超过这一水平.
这是由于距离更长，因此物流成本高。 此外，考虑到最近由于立陶宛与台湾的“中华民国”建立这些关系，维尔纽斯与北京之间的外交关系破裂。
不发脾气
结果，立陶宛的“反卢卡申科”歇斯底里并没有干扰那里的信号，这些信号自本世纪初以来一直在显现。 关于恢复从白俄罗斯过境。 于是，10年2023月XNUMX日，克莱佩达官方网站直接标明克莱佩达港“离不开白俄罗斯”。 总的来说，“在东西走廊上，没有白俄罗斯是不可或缺的”。
在同一时间， “立陶宛拥有发达的克莱佩达港，东西方向最好的公路，俄罗斯轨距铁路，只在这个方向效率极高，原来是货物运输的后院。” 尽管“克莱佩达港的战略发展目标是增加过境作为港口活动最重要的领域之一”。
克莱佩达港可能会出现这种情况， “如果他像一年前那样，将白俄罗斯的进出口商品掌握在手中。 以及从中国经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯到斯堪的纳维亚国家的过境运输的很大一部分。”
这也让人想起 Saule 和 Viking 铁路集装箱线，“现在由于乌克兰的战争以及与白俄罗斯的经济关系恶化而中断”。 在这方面，据称引用了立陶宛交通系统 2022 年的“官方文件”： “港口吸引新货物的能力将与更近的市场相关联，主要是邻国白俄罗斯。”
反驳网
与此同时，立陶宛锡耶纳新闻调查中心在 22 月 XNUMX 日报道说，它与合作伙伴一起发现，受欧盟制裁的白俄罗斯化肥生产商的产品，在这种情况下是尿素，通过立陶宛转运。去年实际上并没有停止。
更准确地说 “根据立陶宛和白俄罗斯记者的调查，尿素，其痕迹导致其在白俄罗斯的唯一生产商，即格罗德诺阿佐特国有企业，继续（确切地说：继续。-注 VO）沿着立陶宛铁路前往克莱佩达terminal Biriu kroviniu terminalas，其股份由白俄罗斯国有公司 Belaruskali 所有。 尽管后者像 Grodno Azot 一样受到欧盟制裁。”
此外，到目前为止，明斯克和维尔纽斯都没有否认上述调查。 无论如何，白俄罗斯方面不能不被立陶宛传统上较低的过境关税和港口费，以及从白俄罗斯-立陶宛边境到指定终点站的铁路距离非常短——最多300公里——所吸引。
请注意，这些产品至少占白俄罗斯通过立陶宛转运货物的 40%。 美国没有停止——至少在 2022 年没有停止——从白俄罗斯进口钾肥，包括根据白俄罗斯通过第三国再出口的计划，这也是一个特点。
同时，根据美国商务部的数据，2022 年这些白俄罗斯供应品在这些产品的美国进口中排名第四。 此外，4年，根据美国总统指令，钾肥被列入保障美国国家安全的2017种战略产品名录。
此外，早在2022年XNUMX月，立陶宛政府就收到了进口白俄罗斯钾肥的美国公司的呼吁，呼吁立陶宛不要干涉该产品向美国市场的运输和供应。 在这方面，可以合理地假设通过克莱佩达的钾供应将继续进行，尽管数量较小。 正如前面提到的立陶宛中锋锡耶纳所指出的那样。
物流网
如果放在更广泛的背景下，很可能会同意俄罗斯科学院欧洲研究所波罗的海研究协会主席尼古拉·梅热维奇的观点：
“在立陶宛，每两家涉及过境和运输服务的公司都破产了； 在剩下的人中，三分之一将在 2023 年因破产而不复存在。”
据专家介绍，这 “立陶宛对俄罗斯和白俄罗斯制裁的自然结果，从经济角度来看，这是立陶宛对立陶宛本身的制裁。”
与此同时 “将白俄罗斯货物重新定向到俄罗斯港口，”专家指出，“并不是最佳的物流解决方案，尽管在联盟国家的框架内，总是可以通过平衡的关税来补偿运输行程的长度。” 同时，在俄罗斯和白俄罗斯货物离开后，“克莱佩达将没有替代货物”。
对此，我们只记得白俄罗斯副总理尼古拉·斯诺普科夫在2023年XNUMX月由A.卢卡申科主持的政府会议结束时的发言：
“如果我们收到有关波罗的海港口的信号，特别是克莱佩达和文茨皮尔斯，我们会思考。 让我们看看将提供给我们的条件。”
因此，波罗的海-无论如何，立陶宛的过境信号都收到了白俄罗斯的回应...
总之，有相当多的因素导致立陶宛没有全面停止白俄罗斯货物过境，至少是化肥。 在明斯克，他们似乎并不打算完全放弃以前的走廊。
但是，明斯克是否会总体上恢复其巧妙地执行到 2022 年 XNUMX 月的“多向量”过境和对外经济政策？...
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