An-124 替代品：现实还是幻想
图片来自俄罗斯超重型军用运输机的工业设计专利。 提交日期 - 2022 年 XNUMX 月
战略利益
它自己的重型和超重型军用运输机机队的存在清楚地表明了一个拥有世界领导地位的大国。 即使在多极世界中。 在苏联，这没问题。 到 80 年代中期，该国组建了一支强大的舰队，其骨干是当时先进的 Il-76、An-22 和 An-124。 汽车总数达到450辆。
苏联的利益扩展到全世界，运输 航空 在这方面发挥了巨大的作用。 随着联盟的解体，军用航空业的艰难时期已经到来——可以说，从 1992 年到 2015 年，空军没有接收过一架运输机。 然后深度现代化的 Il-76MD 和 Il-76MD-90A 时代开始了，它们目前被认为是航空航天部队最现代化的军用运输机。
这些机器非常好，但没有发生根本性的变化 - 从好的方面来说，有必要建造一架新飞机。 新的 Il-76 的潜力保持在 70-80 年代的水平。 在没有预先准备的情况下，只有空降部队的装备进入货舱——其他所有东西要么被拆卸，要么被硬塞进去。
矛盾的是，伊尔60的运载能力为76吨，应该可以放置任何国产坦克，余量很大，但没有侧屏的T-72宽度为3,37米，飞机货舱为3,45米伊尔76是一款专门用于机载设备的飞机，仅此而已。
An-124“鲁斯兰”。 资料来源：sdelanounas.ru
军事装备必然会变重、体积增大。 安22（载重达80吨）、安124（载重达120吨）等机型长期紧缺，让我们不禁思考国产航空的前景。 An-22 可以安全地视为退役 - 只有三四架适航飞机。
还有更多 Ruslans - 十六个战斗准备副本。 根据其他消息，超重型机体不超过五台。 将其与 52 架美国重型运输机 C-5M Galaxy 进行比较。 当然，无法直接比较美俄在全球的活跃度，但超重型飞机数量相差三倍以上也不能说是可以接受的。 此外，美国人拥有最大有效载荷约为 17 吨的 S-77 Globemaster III，即“老人”An-22 的实际模拟物。 五角大楼在这里仅具有总数量优势-铆接了279台机器。
结果，在 70-80 吨机器领域，我们有一个空白，而在“超重型”类别中，有三倍的数字积压。 以美俄军队的规模来看，重型军用运输机的具体数量在美国人中简直是多得无法比拟。 回想一下，俄罗斯军队在不久的将来应该增加百分之十。
An-22。 资料来源：warfiles.ru
不能说在这方面什么都没有做。 甚至在乌克兰 Maidan 之前，就已经签署了一项关于使用 D-124T 发动机批量生产 An-18 的政府间协议。 它原定于 2016 年在乌里扬诺夫斯克航空之星开始。 电机分别打算在扎波罗热生产。 没有必要谈论是什么和谁阻止了这一点，但事实仍然是，九年前俄罗斯没有进一步发展一整类飞机的前景。
在那之后，个人自信地谈到了恢复已经使用国产发动机在俄罗斯生产 Ruslans 的可能性。 事实上，T-32 超音速轰炸机的巨型 NK-160 可以被认为是唯一合适的替代品 - 就加力推力而言，它甚至比扎波罗热 D-18T 更强大。 但随后困难开始了。
首先，NK-32 在外形上比原生 Ruslan 发动机小——直径为 1,78 米，而直径为 2,33 米。 同时，它要长得多——从 7,4 米直接变成 5,4 米。 这并不奇怪——NK-32 并非设计用于放置在机翼下方的发动机舱中。 这是一款用于超音速飞行的发动机，设计涵道比很低，仅为1,4。 Zaporozhye 引擎有一个类似的参数，等于 5,6。
当然，NK-32 的油耗是其两倍多。 这种贪婪的发动机不仅会使任何商业运输变得不可能，而且还会大大减少新型 An-124 的飞行距离（或有效载荷）。 每个“Ruslan”都必须在船上装载两倍的燃料。 尽管存在明显且相当根本的问题，但 JSC Kuznetsov A. Shatsky 的副总设计师早在 2015 年就表示：
“目标日期（在 2019 年之前制造电机）非常紧迫。 有必要准确地“适应”到 D-18T 发动机短舱的尺寸。 尽管困难重重，这个任务还是可以解决的。
它打算使用 NK-32 发动机的“热”部分来为超重型飞机进行改装，但事实证明这并不比从头开始将发动机投入系列容易得多。
结果，Ruslan 的复兴被搁置了，但 NK-32 很可能在 PAK DA 项目车辆的翅膀下服役。 更准确地说，它的修改 NK-32D。
艰难的前景
An-124 很幸运——它于 1986 年出现在苏联末期。 并且有一段时间它被大量生产。 甚至得到了 An-224 的六引擎版本。 但更换涡轮螺旋桨发动机 An-22“Antey”的命运要复杂得多。 该机器以名称 IL-106 为人所知。
C-17 Globemaster III 同学本应在 90 年代中后期出现，一直停留在布局阶段。 现代未出生飞机的继任者应该是军事运输航空 (PAK VTA) 的前瞻性航空综合体，它将填补 80 吨运输机的空缺。
苏联时期的IL-106项目。 准备更换 An-22“Antey”。 从布局来看，预计将在飞机上安装涡轮螺旋桨发动机 NK-93
总的来说，PAK VTA 的概念存在很多困难和不一致之处。 感觉军事部门尚未决定航空需要什么 - 两架飞机，分别取代 An-22 和 An-124，或一架通用飞机。 在不同的时间，超重型飞机“大象”的项目和对 Il-106 的创造性反思的选择一闪而过。 深度现代化的 NK-32D 被认为是一个发电厂，但到目前为止还没有关于它的工作的信息。 独特的涡轮螺旋桨风扇发动机 NK-93 的研究项目已经完成。 该产品具有惊人的特性——涵道比为 16,7，比油耗比扎波罗热 D-10T 低 18%。 结果证明该引擎很有趣，当然，需要在《军事评论》的页面上进行详细考虑。 还有他失业的原因。
NK-93。 来源：wikipedia.org
PAK VTA 的变体之一。 请注意，为了降低成本，已取消通过船首斜坡装载。 该飞机是基于 Il-106 建造的。 资料来源：www.naukatehnika.com
几年前，军方似乎已经决定了 PAK VTA 的要求。 该飞机不会直接替代 An-124，因为承载能力的下限显示为 80 吨。 飞机货舱的长度必须至少为 27,5 米，宽度和高度分别为 5,8 和 4,4 m。 飞机必须包括直升机、飞机和防空系统，而无需事先拆卸。 小圈子里众所周知的大象项目的命运并不完全明朗，该项目准备将重达 150 吨的重物升上天空。
An-124“Ruslan”的十步“大象”项目是无法区分的。 资料来源：topcor.ru
尽管如此，未来运输机的初步外观已经准备就绪。 连续第五或第六？ 去年2022月，代表俄罗斯联邦国防部提交了专利申请。 XNUMX 年底公布的数据。
未来超重型军用运输机的专利图片。 我们希望决赛
图像中没有任何革命性的东西 - 除了汽车的尾部开始看起来像海外同学 C-5 Galaxy。 该项目显然是为使用有前途的 PD-35 发动机量身定制的，而这正是主要困难的开始。
事实是，坦白说，国家不配推力超过35吨的重型发动机。 制裁的现实让我们全力以赴改进 PD-8 发动机，尤其是 PD-14。 如果不这样做，那么十年后就可以在俄罗斯飞行了。 而且这个问题将比主要为航空航天部队建造超重型“卡车”更重要。
因此，PD-35 的工作时间向右移动了很多——在最乐观的情况下，明年将组装原型机。 再加上几年来微调项目。 是否有可能在 PD-35 的工作同时建造一架新的超重型运输机，或者是否有必要等待完成的发动机，这个问题是悬而未决的。 无论如何，未来将取代 An-124 和 An-22 这对飞机的是整个飞机概念的关键要素是有前途的大推力发动机。 而他还没有准备好。
PD-35。 资料来源：topcor.ru
最后有点乐观。
PD-35 并不是从零开始开发的——它是基于 PD-18 的气体发生器，后者已经非常成功地升入空中。 它将扩大到 35-40 吨的负载。 他们不仅在 VKS 中等待引擎。 Il-96平台上的俄罗斯长途客机项目也需要重型动力装置。 我们囤积乐观情绪，期待美好 新闻.
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