MiG-21在阿富汗

在苏军进入阿富汗期间部署到阿富汗的飞机中,大多数是战斗机。 从数量上看,到1980年XNUMX月开始,他们仅次于直升机-陆军的“空中工作者” 航空。 战斗机在第40军航空中的出现是由于西方国家担心采取反措施造成的。 不排除与阿富汗邻国的穆斯林国家卷入战争,这可能会得到“信仰兄弟”的帮助。


MiG-21在阿富汗


考虑到这些预测,正在建立一项行动,以“协助阿富汗人民打击外来侵略”。 对于空中掩护,一支防空导弹旅被部署到40陆军,起初,一架由战斗机和战斗轰炸机组成的米格-21中队飞往DRA机场。 战士属于卫兵的115。 Iap,位于Kokayta土库曼机场,由P.I中校指挥。 尼古拉耶夫。 他们的同伴战斗轰炸机来自乌兹别克斯坦Chirchik的136-apib。 军队领导是由V.P.上校执行的。 Shpak,40前航空军航空副司令。

它应该由相对较小的部队管理,限制自己从土耳其斯坦和中亚军区(TurkVO和SAVO)的部队吸引当地航空部队,因此转移是从附近的机场进行的(Kokayts,所谓的,就在山上,只有五十公里之外从边境)。 操作会产生什么尚未想象,并希望与最近的单位的力量相处。 这同样适用于整个40军队,根据南部地区的裁剪部队完成,但空降部队分配给它的空降部队除外。 但为了以防万一,空军和防空的其他部分,直到最偏远的军事区,也增加了战备状态。

起初,被吸引的航空集中在34混合空军的一部分,这些空军团由TurkVO的部分组成,并附属于前往阿富汗的一批苏联军队。

当部队被派往阿富汗时,主要是从南方方向发动攻击,飞机可能会从美国第7航空母舰上起飞 舰队和巴基斯坦方面,当时巴基斯坦拥有200多架军机。 与伊朗的边界被反Shah革命所包围并充满了自身的问题,被认为是相对安全的。 毫无疑问,军事当局在策划活动时相当清醒地评估了局势,对这种宣传“恐怖故事”的说服力丝毫不抱幻想-后来担任总参谋长。 奥加科夫称政客的这些论点是“一项不切实际且不是很明智的发明”。 刚从疲惫的越南战争中恢复过来的美国人再也没有梦想参与新的冒险,阿富汗的邻国根本没有寻求与强大的苏联国家进行公开的冲突。 至少在总参谋部计划派遣部队的行动中,第三军的严重反对被认为是极不可能的,并且实质上没有考虑到。 这就是为什么整个战斗机组在最初阶段可能被限制为一个中队的原因。

与此同时,如果来自外部的侵略威胁是真实的,这将危及邻近的苏维埃领土,显然不足以安全地覆盖阿富汗领空。 根据所有估计,为了击退阿富汗方向的敌人空中部队,必须雇用至少六个战斗机团。 然而,在部署部队期间或在阿富汗战役的高峰时期,并没有计划实施这样的事件,而且40陆军航空兵中的战斗机部队只被带到一个常规团,然后随着时间的推移。

很快,与1980开始以来进行的空军和防空改革有关,根据这一改革,原来的结构被一般军事指挥所所属地区的空军所取代,34-SAK变成了第40-th空军。 因此,40军队成为苏联武装部队中唯一拥有自己的飞机的军队。 该决定被证明是完全合理的,并证实了其有效性(与将军用航空转移到联盟各区的从属关系相反,后者以类似的方式构思,这已成为一种不成功的经历并随后被取消)。

来自21 th iap的MiG-115bis。 战时团中的一个中队穿着“苏维埃立陶宛”的荣誉称号


115 Guards Orshansky勋章库图佐夫和亚历山大涅夫斯基战斗机联队是苏联航空中最具名称的航空部队之一。 在敖德萨附近的卫国战争前夕形成,荣誉军团从第一天到最后一天经历了战争,参加了白俄罗斯和波罗的海国家的战斗,完成了捷克斯洛伐克今年5月1945的军事道路。 为了纪念军事方面的优势,该团的其中一个中队获得了“莫斯科”的荣誉称号,另一个被称为“苏维埃立陶宛”。 但是,该团参与阿富汗战役的工作决不是以前的军事成就。 事实上,只是选择的是什么 - 当时的115是所有TurkVO中唯一的前线航空战斗机航空委员会。 这里的其他部队由防空拦截器代表,但没有设想他们参与空中小组。

在规划航空转移时,存在合理分配可用力量的问题。 只有四个适合建造现代战斗机的机场 - 喀布尔,巴格拉姆,辛达和坎大哈。 它们位于海平面以上1500-2500 m的高度。 除非跑道的优良品质,特别是坎大哈和巴格拉姆的“混凝土”由美国人(作为苏联的朋友的扎希尔 - 沙阿国王,将这些基地的发展委托给西方专家)奠定,否则他们应该得到认可。

第115战斗机的重新部署几乎与开始部署和开始在喀布尔和巴格拉姆登陆的伞兵同时进行。 在27十二月1979中期,机场被控制下来,空军团的1-I中队飞往巴格拉姆。 该中队包括12战斗MiG-21 bis和两个Sparky MiG-21UM。 在扣押资本设施之前占领巴格拉姆的伞兵都完好无损。 抓住机场的行动是经过精心准备的:伞兵在夜间在空军基地进行了很好的定位,并迅速占领了所有的节点结构; 根据他们的计划,甚至在房间内安排家具和打开大门的方向。 工程技术人员,控制组和必要的设施由军用运输机交付,军团车辆在几天后自行抵达。

40陆军航空兵的总部在新年后搬到新的工作地点,于1月9抵达喀布尔。 40陆军第一航空指挥官被任命为Martynyuk中将,由2二月1980少将B. Lepaev少将取代。 G.V.上校成为空军40工程服务军的副指挥官。 Yakunin,其工程部门Major V.P.是MiG-21的主要专家。 石林本人驾驶“二十一”。 人们很快发现,单个战斗机中队的部队是不可或缺的。 在苏联军队23二月1980当天,2军团的115中队也被重新安置到巴格拉姆。 从3月底开始,位于喀布尔的1中队被转移到喀布尔首都的机场,但随后再次返回巴格拉姆,在喀布尔留下一条通往首都的防线。 除了战斗机外,还在机场部署了一个侦察中队MiG-21Р和直升机,并部署了一个野战指挥和通信中心。 为加强南方方向,2中队战斗机自5月1980以来一直驻扎在位于Registan沙漠边缘的坎大哈机场。

总部设在巴格拉姆的战士的任务是覆盖中部和东部地区。 巴格拉姆在喀布尔以北50公里处代表着一个强大的军事空军基地,按照国内标准看起来令人印象深刻,最适合家用战斗机。 在Zahir-Shah国王下建造的机场是阿富汗空军的主要基地和训练中心:米格-21和苏-7BMK团队在1978四月革命时期发挥了重要作用。 巴格拉姆的一流固体浇注混凝土跑道长度为3300米,其宽度允许战斗机立即通过链接起飞。 确实,导航系统,通信甚至照明远非新的,破旧,并且不符合现代航空的运行条件。 在这些地点建造了强大的飞机避难所 - 这些巨石和石头的堡垒,充满了混凝土,配有庇护所,通讯和所有必要的通信。 站在其中的飞机只能直接击中。 该机场有一个维修基地,车间,仓库和燃料储存设施。 他的无线电设备和飞行控制装置,就像阿富汗军队中的每个人一样,都是苏联血统,完全适合新的“客人”。 阿富汗人使用的飞机完全是国内的,这使得有可能依靠提供维修和保养(如有必要,他们可以从阿富汗同事那里借用备件和部件,以确保设备的运行)。 巴格拉姆附近的苏联边境简化了供应 - 拥有大型驻军的空军基地位于连接阿富汗和苏联的高速公路上,并环绕整个国家。

在第一批航空情报人员的组成中抵达阿富汗米格-21Р


在联盟至少有一个生活的驻军后,新工作地点的第一印象并不快乐。 第一批到达巴格拉姆的船长V. Shevelev写道:“他们发布了 武器,其余的人说 - 当场搞清楚。 抵达后,第一印象来自飞机:山脉非常接近,周围有一个草原,四面都是山 - 一个石头袋。 在白色明亮的雪的顶部,在阳光明媚的天气,甚至眼睛受伤。 出于某种原因,它被认为:美丽,就像在明信片上。 在滑行台上,Mi-24在飞行员的挡风玻璃上装有DShK子弹。 哇。 每个人都带着枪。 死者附近被装入飞机。 这并没有增加情绪 - 事实证明他们在这里被杀。

我不得不住在机场郊区的小屋里,没有足够的空间容纳所有到达的人。 从天花板流动,从窗户的裂缝,胶合板堵塞,呼啸的风。 大肚子炉子在充气的同时变暖,它稍微熄灭 - 它又冷了。 在夜间一次又一次的射击中,每个人都醒来,跳出来,随意射击。

当他们搬到喀布尔时,它没有变得更好 - 他们住在帐篷里,到处都是冷,湿和泥。 桶用水用于餐饮和沐浴拖曳的坦克。 从喂养,只有粥,干土豆和冷冻狭鳕。 营指挥官宣布增加了一个口粮,但不管怎么说他不在那里,然后他就会长大。 有点温暖,一些咬人的蚊子开始烦恼,他们称她为kukaracha。 她咬了一口发烧,连续三天她正在休息,颤抖,温度低于四十,然后是另一周的可怕弱点。

特别是寒冷和夜间潮湿,感觉山脉很近。 冬天是潮湿的,通常是整个帽子下雪,我们从一个平面上清理它,而我们应对另一个 - 在清洁的一个再次相同的量。 在雪地里的阿富汗士兵不工作,他们在温暖的家中坐在家里,用茶来温暖自己。 只有当雪停止时,他们才会去停车场,考虑到温度升高,雪会从飞机上飘过。 到了晚上,一股非常强劲的侧风总是上升,飞行是危险的,疯狂地吹,甚至用沙子和石头切割皮肤。“

第一个冬天,大多数飞行员不得不花费在帐篷里并配备匆忙的防空洞(正如官方文件中所述:“使用个人帐篷式工具,以及移动货车房”)。 即使是40陆军空军总部的工程部门也没有比没有屋顶和窗户的土制结构更好的地方。 分配的小屋既作为宿舍,也作为休息的地方。 为了避免下雪和冰雨,顶部必须拉动MiG-21的盖子。 我们睡在破碎的婴儿床上,躲在大衣上,一位特别值班的值班人员看着炉子。 连续两周他们没有脱掉大衣,无论如何都没有洗衣服的地方。 没有足够的电力来提供机器和生命,电力由移动柴油发电机供电,水来自当地水源和新钻井。

安置自己,驻军配备固定式柴油发电厂,集中供电系统,建造锅炉,水管和污水处理厂。 取代帐篷,出现了整个带住宅和服务区的乡镇。 与此同时,正如同一份文件所述,“在机场部署的部队开展了大量关于服务工程建筑和营房住宅小镇建设的工作”。 随着时间的推移,出现了模块化房屋,办公空间和车辆预制机库。着名的阿富汗模块化房屋被正式称为“标准K-120模块化模块化模块”结构,其材料为金属框架上的木质和胶合板。有线和其他家居设施。 对于总部的安置,培训基地和其他服务设施是CPM和其他结构等建筑物。 建造这样一个结构需要两到四个月(对“及时提交建筑材料和结构”有所保留,所需的一切都需要从联盟数千公里处进行,尽管运输工人的优先任务是确保军队采取燃料和弹药的行动。顺便说一下,只要有可能就处理国内问题。 输出是一个独立的安排,使用唯一可用的材料 - 炸弹板的棒和盒和壳盒的板。 随着时间的推移,整个四分之一的寮屋居民都在卡其色木板的驻军中长大。 几年后,这些临时建筑物变得如此之大,以至于抵达它们的团队遇到了整个村庄的炸弹屋,其中甚至还有带桑拿浴室的浴室。

40军队的第一批战士是115卫队的一组飞行员。 iap,在新的1980年度抵达阿富汗。 左起第六位,是第1中队的指挥官,少校V.Finchenko


第一阶段40陆军的战斗机航空集团由MiG-21bis飞机代表 - 这是二十一世纪的最后修改,当时仍在生产中。 到阿富汗战役开始时,米格-21绝不是技术的最后一句话,但在南部地区的前线航空中,根本就没有现代机器了。 自70开始以来,战斗机已经重新装备了新的米格-23飞机,然而,它们主要被送往西方方向的“第一线”和远在中国边境的远东战斗机团。 前几年“后”南区航空技术设备按照剩余原则进行。

在115 iap中,有两架21型的工厂制造的MiG-75bis飞机:1中队飞机在常规设备上飞行,2飞机上装有另外一套RSBN短程无线电系统,作为与地面车辆相互作用的着陆设备的一部分方位角无线电信标和航线滑翔信标。 现代设备的使用大大提高了导航的准确性,简化了阿富汗复杂条件下的导航,并使得即使在仪器可见度有限的情况下也可以全天候进行下降和接近。 在一天中的任何时间和任何天气条件下,通过仪器方法进入50 m的高度。 因此,不那么新的“第二十一”远远没有为飞行员提供甚至一些更现代化的飞机所没有的机会。 然而,起初,部分米格设备不允许在阿富汗机场使用必要的系统 - 远离新技术的阿富汗人不需要这样的站点。 “bis”的维护大大简化了飞机和发动机的自动控制系统的实施。

但是,一切都是相对的。 这个古老的真相在附近出现的Chirchik MiG-21PFM在视觉上得到了说明。 MiG-21bis远不是战斗机中最现代化的飞机,它比米格-21PFM战斗轰炸机更先进的机器。 这些飞机的年龄超过十五年,已经失去了作为战斗机的价值,因此他们被转移到了飞机上。 但即使使用它们的使用寿命,这些飞机仍然适合这项服务,并且指挥部认为他们不能急于注销:它们非常适合轰炸和射击地面目标。

使用服务MiG-21PFM的Bisovsky修饰被分离了十多年,这在比较这些相似的“双胞胎”时得到了清楚的证明。 MiG-21bis配备了一台新发动机Р25-300,它可以提供3.5吨更大的最大推力,更宽敞的坦克和质量上的其他设备。 因此,增加的推重比和燃料储备显着增加了其承载和起飞和着陆质量,然而,较重的“二”开始失去机动性。 然而,Mig-21bis在加速特性,起飞特性和爬升方面超过了所有其他“第二十一”修改。 加力燃烧室的起飞运行距离其前身只有830米950 m(阿富汗机场的空气稀薄,所需距离增加,但即使在正常的作战负荷下,本地跑道的长度也足以起飞)。 地面的最大垂直速度达到了235 m / s,甚至超过了MiG-23的相似品质,以及在17800分钟内获得的实际9天花板的高度。

在特定的阿富汗局势中,最需要在偏远地区采取行动的情况看起来像是一个增加的范围:一个前身体MiG-21bis外侧坦克,海拔高度为1480 km,飞行持续时间长达两小时。 事实证明这是需要的,并考虑到当地的航行特征,严重缺乏地标和地形的单调(山区和沙漠,正如他们所说,一个人,燃料供应不是多余的)。 “bis”的完美导航设备也提供了这样的好处,它使人们对偏远地区充满信心,更加可靠和准确地前往战斗地点并返回机场。

MiG-21bis在战斗车最重要的指标上也显着超越了前身,在重量和战斗负荷方面具有巨大潜力。 在MiG-21PF战斗能力仅限于暂停只有两枚炸弹或火箭UB-16-57。 “Bis”配备了内置枪GSH-23L,并且可以在四个翼下支架上携带武器,这得益于高推力重量和加固设计能够悬挂一吨半的炸弹:内部节点上有两个“五百”,外部有两个250 kg。 一套武器补充了新型武器,包括多锁炸弹架,允许在悬挂上放置多达10个造型口径炸弹,X-UMX充电装置UB-32和其他现代武器。 武器的使用提供了一种新的自动瞄准器,允许射击,包括在过载期间的机动(MiG-32PF按照作为“祖父”样本的准直器瞄准装置ASP-PF-21的顺序进行处理)。 结果出现了一种奇怪的意外情况:米格-21bis是一款“干净”的战斗机,看起来像是一种更为复杂和强大的击中地面目标的手段,而不是代表米格-21PF攻击机。 与此同时,地面攻击,轰炸和射击对战斗人员来说并不罕见:飞行员实施的战斗机航空战斗训练目前包括相关练习,经过必要的训练后,他们并不逊色于同事。

Bisa有它的缺点:较重的车辆的一个特点是机翼上的特定载荷增加:正常的起飞重量,该参数与其前身相比达到380 kg / m2对330 kg / m2。 MiG-21bis在地面上的转弯半径超过一公里,比Su-17和MiG-23多一倍半。 在地面目标上工作时,这是一个非常大的不便。 大规模的扩散阻碍了战斗演习的构建,并且一再受到威胁,失去了飞行员在这样的距离看不见的目标。 特定负荷的15%差异也表现为低速时感知的行为特征和管理的严格性,这需要协调,特别是在战斗机动期间。 这些特征最直接地影响了飞机的战斗使用。 自动驾驶仪的存在,其监测飞机在滚转和俯仰方面的行为,其保持给定航线的高度并抑制飞机的振荡,并不排除飞行员需要注意机器的行为。 有利的是,当失去空间方向时(例如,在云层中或在夜间),使用强制模式的能力,打开自动驾驶仪允许飞机返回其正常位置并将其保持在机枪中。自动驾驶仪还允许从危险高度使用逃生模式,尤其适用在低空飞行或失去地面能见度。

典型武器MiG-21bis


在巴格拉姆机场上的加力燃烧室加速MiG-21bis


对于136飞行员来说,参加阿富汗活动的时候是在他们的机场。 在喀布尔四月革命之后不久,该团队多次被警告,如果发生无法预料的事态发展,将Kokaity迁至边境本身,然后连续数周将Mara与1978的当地同行隔离。 军团指挥官Viktor Sikorsky上校本人仍然没有意识到指挥的计划(至少,这不是将他送到阿富汗的问题)。 然而,即使在事件开始前两周,也开始制定团队增加战备状态和改变基地位置。 另一个警报是在12月217 1的清晨宣布的。 飞行指挥官Vyacheslav Tashtamyshev回忆起以下事件:“经验教导,飞行员并不着急。我收拾行李箱,所有装备,吃早餐,然后慢慢去机场。每个人都不在那里,他们坐着等待。许多人没有采取任何必要的措施。 ,甚至是牙刷:他们说,他们很快就会被解雇回家。然后就知道警报是真实的并且发生了一些事情。最后,公共汽车出现了,我们去了机场。他们在那里再次等待团队,但没有任何人设定任务直到它到达指挥官宣布 对于那些没有个人物品的人来说,这并不奇怪(第一次,也许是?),严格指出使用可理解的表达方式,事情是严肃的,并命令去镇上取得东西。飞行准备是最简单的:他们设置了一个无线电指南针,他们在铅笔地图上绘制了一条路线 - 一条直线,从该团的导航器设置距离,路线和时间,所有的导航计算都在那里结束。 没有弹药被绞死,即使PTB没有被拿走,没有人知道我们要打仗。 在飞行之后,两个星期没有任何特异性地在旅行位置上生活。 战斗使用没有飞行或理论训练,所以我们飞了一点保护技能。

12月25以最意想不到的方式改变了一切:我们被“切入”阿富汗的几个警戒区,我们不得不在接下来的几天里工作。 在这个时候,部队前往阿富汗,越过边界Amu-Darya。 一个区域位于Mazar-i-Sharif以西的道路附近,另一个区域位于Tashkurgan的东部边界,其间是通往喀布尔的道路。 另一个区域延伸到塔什库尔干北部。 有一对飞机配备了PTB-490和一对C-5装置。 任务以最一般的方式设定:“......留在该区域,如果航空工程师与您联系,他的命令会打击这个和那个”。 以前,我们没有这样做,并模糊地想象它会如何发生。 毕竟,从指定区域看不到沿着道路行进的部队。 在撤离之前,一名步兵团长到达时说,阿富汗防空系统仍然不明,在他们这边和马扎里沙里夫地区他们有防空导弹,所以任何事情都可能发生,因此应监测可能的导弹发射。 由此受到威胁,因此不清楚需要注意什么 - 可能是对手或高射炮手。 在12月26楼下的一次出发中,一架小型飞机从马扎里沙里夫北部的一个小型飞机起飞。 Gazuya,他扬起了一团灰尘 - 似乎正好发射了一枚火箭。 与奴隶的一对惊吓,我们开始转向反导弹演习,躲避冲击。 这似乎是无稽之谈,但是从不习惯的恐惧中受到了影响。

入侵本身也不像游行。 没有细长的勇敢的战士列和追逐的步伐。 他们通过乌兹别克斯坦土库曼斯坦预备役军人的军事登记和征兵办公室招募:那些服务紧急的人,有时他们已经四十多岁了。 我们每天都在城里看到它们,穿着军装的大衣,胡子拉碴,破旧的Sidor背包,PCA和其他军用古董。 没有谈论军事训练。 他们选择了棉花,他们直接从田野到战争。 机器完全没有装甲车辆的陪伴。 这些是我们应该涵盖的专栏。 我们这样做直到新年。 它已经冷了,因为他们穿着一些飞行工作服和皮夹克,他们需要穿冬装,没有人注意警告。 还没有找到一些特殊设备。 和他在一起 - 只有不幸的马卡罗夫手枪,口袋里还有两个夹子,还有两个 - 在纳兹的座位下面。 在其他飞机上,他进行了整理,调整机枪的安装和适当的弹药供应,但在MiG-21上,它从未实现过。 后来,他们开始向APS发出一把Stechkin手枪,它可以连发射击,但它不适合安全带,不得不挂在脖子上的安全带上。 在飞行中,他非常不安,所以当他在枕头下飞回家时经常离开。 他们又拿了两枚手榴弹,但是他们穿着工作服撕开了口袋,没有那些破旧的东西,他们也留在了家里。 那时没有伪装,也没有提到:谁穿着蓝色,沙色或蓝色工作服飞到了什么地方。 然后他们不知道如果发生火灾,他们的织物会融化并烧伤皮肤(感谢上帝,没有经验)。

我们在机场的区域和值班时间进行了这种离境,直到12月底和新年后的另一周。 他们自己覆盖,飞行,但没有真正的敌人。 也没有战斗训练演习;我们没有射击,也没有飞到训练场。 飞行预订不是作为战斗飞行记录的,而是通过战斗训练课程进行的。 然后,根据航班手册,不是要确定哪些航班超过了他们的领土,哪些航班超过了DRA。 我不得不猜测:显然,如果记录了一次拦截飞行,那么这可能只是训练,如果练习是由一对或一个环节进行的,那么肯定是“在河外”。 父亲 - 指挥官本身并没有真正将这项任务视为战斗任务。 一旦没有大声宣布战争,就必须参与指定的任务 - 计划准备和确认飞行人员的资格。 所以我们不仅仅想到了。 可能是那些做出决定并发出命令的人:他们说,一切都会没有射击而且不会发生战争:部队将进入,吓唬心怀不满,帮助新的正确政府建立自己,行动将会完成。 但事实证明错了......

9 1月在法扎巴德报道了Termez的另一栏。 它是一个机动步枪团,配有卡车和装备,头部和尾部覆盖着盔甲。 该专栏通过了Talukan并前往Kishim。 伸出的柱子形成了一公里的间隙,那里既没有“盔甲”,也没有火力武器。 叛乱分子在那里袭来。 然后他们知道如何战斗,即使他们看起来很疯狂 - 在马背上,与antediluvian Berdank。 专栏中的损失非常大。 呼吁航空提供帮助。

从我们的Chirchik军团开始,我们是第一个从他的飞机上准备一名准备号为1的飞行指挥官亚历山大·穆欣上尉。 在他身后飞了一群领导。 兴奋是伟大的,每个人都想发动战争,在案件中要注意。 返回时,指挥官立即改变了飞机,转移到训练有素的战斗机等待。 其余的人不得不满足于坐在驾驶室准备就绪,等待排队。 飞行员兴奋地飞了起来,就像电影中关于查帕耶夫一样:他们从UB-32部队向一群骑兵和脚踏人员射击NURS,几乎在开放区域。 然后他们体面地砍了一下。

1月初,由军团指挥官V.P. Monakhov中校率领的第一个中队被派去加强40陆军空军,转移到阿富汗南部的坎大哈。 第二个回到Chirchik回家重新学习一架新飞机 - 米格-21CM。 我们在Kokayty的第三个离开,继续在阿富汗北部工作。 但是呆在那里不会持续很长时间,不到一个月。 正是在苏联军队的前夕,23二月正在筹备庆祝活动。 只有我们去集市购买,因为指挥官的汽油司机和指挥官Zuzlov带着可怕的眼睛出现在市场上:“跑到车上,飞到巴格拉姆!”。 每个人都感到惊讶:“指挥官,看看天空 - 在这种天气下是什么样的巴格拉姆?”。 “快点,这是一个战斗命令,立即执行,否则是法庭!”。 我们几乎没有时间跑进洗手间和飞机上。 没有人相信我们会飞 - 天气没有,即使是常规航班。 并且仍然听到了要运行的命令。 首先是一对komeska Zuzlov和Major Sergey Fefelov中队的指挥官,其次是城堡首席少校Alexander Bobkov和高级飞行员队长Ivan Ryzhkov。 鲍勃科夫的发射失败,而我是领先这一对的人。 整个中队飞往巴格拉姆,为假期准备的桌子仍在家里......

起飞后,他们立即进入云层,奴隶们失去了领导。 只有一次在管腔中,他们互相看见并再次被卡在连续的面纱中。 在火车上并不简单:它们进入强大的射流 - 这是山上的一种常见现象 - 它被“吹走”明显,并且该组中还没有适当的飞行。 此外,在MiG-21PFM上,导航系统是儿童设计师的水平,整套是时钟,指南针和速度指示器。 总之,它驱使我们远离一条特定路径的线路,它很棒,有那么多公里......那么多。 事实证明不是在哪里,而是由KP Bagram救出。 找到我们,指出了这个地方。 我不得不打开90°并再次到达路线出口十分钟。 阳光照耀在巴格拉姆之上,百分之百的能见度,仿佛作为对折磨的奖励。“

到1月初,1980,MiG-21,构成了40陆军航空的基础:当时阿富汗的52战斗机包括“第21”37:战斗机,战斗轰炸机和侦察机。 在整个战争的第一年,他们在40空军中的份额仍占主导地位。

帝国主义者对阿富汗的入侵从来没有发生过,虽然宣传工作确实发挥了作用:12月恰好在DRA中的许多1979真诚地相信他们在几个小时之前领先美国人甚至“听到”了他们飞机的轰鸣声! 也许前几个月唯一的“破坏性”成功是拦截了巴基斯坦飞机在喀布尔上空。 巴基斯坦没有按时通信,引起了怀疑。 一对米格-21双攀登拦截它并迫使它降落在首都的机场。 在审判期间,事实证明这是一名乘客DC-8并且入侵者被释放回家。

使用“转盘”或“旋转木马”进行集体轰炸计划:在到达目标后,该组的飞机从圆圈中射出,并以较小的间隔连续进入轰炸。 该方法对目标提供了几乎持续的影响,但它需要珠宝商的计算和时间 - 第二个偏差可能会相互干扰或导致掉落在铅的碎片下

空中没有敌人,但很快战斗机就找到了另一份工作。 随着40军队的开始运作,长时间对地面目标的攻击成为战斗机的主要职业。 直到1980春天,苏联指挥部试图不进行大规模的军事行动。 它应该“标记”他们在阿富汗的存在,并将卡玛尔政府放在那里,很快撤军。 但是,“友好的阿富汗人民”结果并不是很容易受到社会主义理想的影响,而建立“新生活”的拙劣尝试,往往与当地习俗和伊斯兰教法相矛盾,只会增加不满的数量。

飞行员和飞机115-th Guards。 IAP


山区村庄的居民,精通政治错综复杂(很多人认真地认为中国人占领了苏联,因此Shuravi来到了阿富汗的土地),他们不习惯为自己的自由而战,并从小就学会了从普什图人那里使用武器。 他们对军队中的新政府感到不满,他们更愿意加入叛乱分子并用手中的武器与喀布尔政府作战。 其中一个最大的阵型是后来被称为Turan Ismail的一群人,他曾在军队中服役,并在东部省份领导武装抵抗。 有时,整个装备武器的单位,而不仅仅是小单位,都会进入反叛分子的一边。 因此,敌人获得了大口径机枪,受到圣战者DShK和ZGU,迫击炮和无后坐力炮的青睐。 山地战争中更强大的武器是不方便的,即使装甲车和大炮(至少需要极少的训练和维护)落入战利品手中,也没有使用它们并在改变分遣部署地点时扔掉它们。 在南部,一群穆罕默德·哈桑在苏联接受过军事教育,之前曾在政府军中担任军官,在加兹尼附近开展行动。 他的分队控制了五个周围的峡谷,有几十个DShK和他们的炮兵。

1月初出现了使用航空的需要,即在米格到达喀布尔一周之后。

当时阿富汗的那一部分没有其他战斗车辆,战斗人员必须作为覆盖空域的普遍手段,并在地面部队和侦察的支持下行动。 1月初,位于该国北部纳赫林市的阿富汗军队的4炮兵团发生叛乱。 在叛乱期间,驻扎在该部队的苏联军事顾问被杀。 叛军占领了一个军营后,在道路上挖了一块瓦砾,在炮道上装备了炮兵阵地。 应阿富汗当局的要求,苏联部队被带入解除反叛团的武装。 由于敌人拥有真正的部队(他有炮兵并得到当地帮派的支持),因此决定从他手中剔除最严重的手段,为此目的,必须在武器库和弹药库的位置发动空袭。

起初,他们计划使用来自苏联边境机场的战斗轰炸机发动罢工,但他们在冰雪覆盖的山麓中找不到目标。 然后,对于罢工,来自完成轰炸的巴格拉姆的21团的链接MiG-115被提升了。 战斗机没有参与直接空中支援。 前往纳赫林的苏联部队护送直升机,将敌人从空中驱散出去。 该行动于1月9-10进行,损失最小,造成2人死亡,2人受伤。

来自21-apib中队的MiG-136PFM在抵达巴格拉姆时已经在移动中使用。 22二月1980,队长Tomin的链接被吸引到Jalalabad东北部Asmar地区的罢工。 目标是库纳尔峡谷入口处的堡垒。 这些飞机被一对炸弹FAB-250和腹侧坦克悬挂(虽然目标距离是一百五十公里,但在飞行后他们才知道这只炸弹没有拉到口袋里)。 他们没有轰炸最好的方式 - 飞行员承认仍然需要学习山区的轰炸。 离开库纳尔成为即将进行的军事行动的门槛,航空业已经大规模使用。

为了消除对苏联军队的抵抗中心,在2月底,发出命令:与阿富汗军队的部队一起开始积极的敌对行动,主要是在首都附近和与巴基斯坦接壤的地区。 第一次主要行动于3月1980在库纳尔省进行。 任务是,加强团将沿着阿富汗 - 巴基斯坦边界向贾拉拉巴德东北方向前往政府驻军所在的阿萨达巴德方向。 沿着库纳尔河峡谷延伸的城市,唯一的道路,大多是沿着山檐行走。 敌人的部队被困在马路上,整个冬天城市都被封锁了,在调整供应的情况下,这是整个行动的主要目标。 与此同时,有必要打败在这些地方顽强地活动的反对派力量。

苏联机动步兵团向阿萨达巴德的进步得到了战斗轰炸机的支持(这导致他们迅速转移到巴格拉姆)。 阿富汗条件的具体情况立即显现出来:部队的前进伴随着持续的炮击,到达的飞行员无法找到隐藏在岩石和成堆石块中的射击点 - 高速阻碍,接近时间(航空器被称为无线电)允许敌人改变阵地。 有必要使用不会改变50-s的过时地图,甚至其他城市和其他定居点的调用也不同。 那些知道目标应该在这里某处的飞行员不得不撞击广场,覆盖道路上的广场。 与此同时,他们多次从航空火力中获得部队; 幸运的是,没有人员伤亡。 该行动的指挥官108机动步枪师指挥官是B.V.上校。 格罗莫夫(后来BV格罗莫夫两次被分配到阿富汗,成为40军队的指挥官)描述了使用航空的第一课:“航空是一股强大的力量,但必须加以控制。每一列都有空气枪手,但他们他们没有看到也不知道火灾来自哪里。因此,起初我们不得不对广场进行空袭,或者向飞行员提供一切 - 如果他看到了敌人,那么他就会用炸弹袭击轰炸他。有时候他的部队会受到航空火力的袭击。那个 高海拔,很难辨认出其中的间谍,并在我们的战士两个这样的案件发生在我的面前,但是,有生命的没有大的损失 - 事实证明,只有设备毁坏居多,有时也由殴打“。

136 th apib战斗轰炸机经常参与Panjshir的工作,Panjshir是Ahmad Shah编队的据点。 2月下旬,米格-21PFM对峡谷中的敌方目标进行了侦察。 Tashtamyshev上尉的链接需要立即开始工作。 客户是位于悬崖顶端的炮兵观察员,但目标指定对飞机的分配是不熟悉的(我们不了解他们的三个十左,两个更远,十五个“团队”),这得到了陆军航空同事的帮助。 直升机飞行员瞄准目标,指示在观察员岗位之前的斜坡顶部有一个地方。 飞行指挥官谈到了袭击事件:
“在潜水开始时,他们解雇了一对夫妇,每个人都独立瞄准并允许NURS。他们经过并从斜坡上飞走。立即放弃手柄,这本身就是一个可怕的违规行为(通过增加潜水角度无法指定瞄准出去,因为这样的头被移除了,如果你之前没有自杀,你设法再将炮弹放在输出上。如果不是斜坡,那么输出的高度就不够了“。


巴格拉姆机场的阿富汗米格-21PFM


巴格拉姆战斗机的主要智能区域是潘杰希尔和库纳尔峡谷的指定区域。 在进行侦察时,规定在检测到造成疑虑的物体后,必须先通过转发器飞机请求地面指挥所,并在检查情况后获得使用武器的许可。 随后,这些具有独立探测目标及其攻击的任务获得了侦察和打击行动(RUD)的名称。 然而,在第一阶段,它们的效率没有差别:从900-1000 km / h的战斗机的高度和飞行速度中寻找大多数小而不显眼的目标并不是非常有效,并且几乎没有认识到谁在下面的duval或村庄可能的。 没有这个,由于缺乏可靠的地标,它发生在飞往库纳尔的航班跳出边界线。 有时这种违规是故意的,是由于在边境地区建造机动造成的。

在2月底的某个时候,当寻找阿萨达巴德的一个堡垒作为敌人的避难所时,目标被发现在边界线上。 在地图上,它的位置看起来非常明显。 为了更好地了解重新进入,我不得不从相反的方向转过来,从巴基斯坦一侧经过山脉。 这种演习并没有引起飞行员的恐惧 - 巴基斯坦人表现出克制,直到最近,在和平的空间里,他们的战士当时没有值班。

3月初,米格-21PFM Chirchik中队飞往喀布尔。 他们的汽车是首都机场的第一架战斗机,其他航空部队由几架直升机代表。 作为50混合航空团(sap)的一部分,航空运输集团和数十架直升机的到来正在准备中,但后来着名的“五十科比”刚刚在苏联机场形成。 在喀布尔机场,没有用于战车的停车区,到达的中队不得不直接占据主要滑行道上的座位,沿着混凝土路面排成一棵圣诞树,阿富汗巴赫塔尔的客机和邻近的东部航空公司可以看到。 目标被分配到与巴基斯坦接壤地区方向相同的航班,但大部分时间都飞往喀布尔本身进行探索。 当苏联大使馆遭到炮击时,首都发生了骚乱和反苏的讲话。 敌人公开表明了意图,为了重新控制喀布尔的局势,不仅需要部队,还需要飞机,这看起来是最令人印象深刻的论点。 匆匆冲过城市的米格用自己的雷声和力量示范给人留下了深刻的印象。 有时他们在低海拔和极低海拔地区飞行,高度计无用,只小心不要在电线下潜(“所谓的,他们走过他们的头”)。 为方便起见,该城市使用最大规模的地图划分为部门。 任务设定如下:值班夫妇被提出,指向适当的部门。 在他们的部门,飞行员观察了情况,报告发生了什么。 如果下面有人聚集在一起,他们向KP报告并接受了“恢复秩序”的任务。 降低了极小的高度,经过一个集合熨烫它。 很少有阿富汗人在近距离看到飞机,因此以最令人敬畏的方式实现了效果:扭曲的屋顶飞走了,跳到了一个面板的空气中,脆弱的土坯墙倒塌了。 无法承受震动的雷声和匆匆的飞机的哨声,下面的公众在经过一两次通行后逃跑了。 不需要使用销毁武器,只能通过“对心灵的压力”来对待。

从巴格拉姆起飞阿富汗战斗机


这样的飞行不算作战斗任务,并且飞行员对飞行员不同地解释战斗架次的概念,没有明确规定。 有些人认为,任何与弹药的离开都是战斗,无论战斗是否发生。 其他人则反对说,只能考虑使用,射击或轰炸武器的情况。 与对侦察任务的态度一样,根本没有任何一种意见。 因此,每个人都试图通过射击“登记”,确认军事飞行员的头衔。 此外,有传言说20出动(即使不清楚目的是什么)承诺提出订单。 该团没有人获得战斗奖,所以前景听起来非常诱人。 有人甚至在飞行中,千方百计报道:“我看到了目标,允许我进攻。” 在他返回时,没有人特别试图找出他遇到了什么样的敌人以及记录战斗使用时的结果。 在这段时间内,MiG-21PFM没有任何战斗伤害。

米格-21PFM参与阿富汗战役是短暂的。 从1963年开始服役的飞机到80-s的开头在道德上已经过时,不得不让位于更现代的技术。 13 March 1980,136-apib的中队从阿富汗撤出,返回Chirchik单位的基地。 飞行员和技术人员的房屋正在等待新的MiG-21CM的再培训。 这架飞机是“二号”的前身。 他是上一代的代表 - 来到该团的汽车是十年前发布的,并成功服役于其他军团,用新收到的米格-23取而代之。 作为战斗轰炸机,米格-21CM由于其较小的燃油储备而略逊于安可,但它更轻,具有相同的四个悬挂点和类似的武器范围。 类似类型的再训练仅用了几个星期,自1月以来,基于该基地的另外两个中队的飞行员此时已成功掌握了米格-21CM并参与了被派往阿富汗的小组的组建。 在4月至5月期间,已经有两个40-apib中队被派往第136-th空军,9月,第三个中队在他们之后被派遣。

其中一个136-apib的中队被转移到Shindand机场 - 一个位于伊朗边境附近沙漠中的小镇,那里有一个长2940 m的大型机场,成为这些地方的苏联军队的据点。 Shindand成为战斗机轰炸机的主要位置 - Chirchik团的Mi-21SM被Su-17取代,后者在部署部署时已经重新部署。 另一个中队136-apib部署在坎大哈。

Shindand,巴格拉姆和坎大哈继续作为基地机场,在必要时,飞机被转移到集中强大的攻击团体,作为一种“陆地载体”,其他部分集中在其附近。 北部省份DRA Balkh,Juzjan和Fariab基本上“服务”了Kokayta机场的MiG-21,其飞行员称当地帮派为“他们的赞助商”。

作为21陆军空军的一部分,米格-40CM的停留也没有消失。 这些车辆在136军团服役了一年多一点,他们在有限的时间内进行了战斗,直到收到一条指令,转而采用新的更现代化的技术 - 苏-17МЗ战斗轰炸机。 中队又开始返回联盟接受再培训。 第一个1981冬天回到了1中队,2-I在2月跟进,只有3中队必须待到4月底。

然而,21 th apib的首次丢失与MiG-136CM的短期利用有关。 在1月29对新型1980飞机进行再训练的过程中,高级中尉Igor Kopyev在返回机场时坠毁。 随着着陆机械化的发布,左翼脱落,飞机立即翻到后面并撞向地面。 在低海拔地区,无法驾驶汽车或离开飞机,年轻飞行员被杀。 在论文中由于某种原因,有一个“从战斗任务返回时”的死亡记录。 极有可能的是,当时该团参加了敌对行动,然而,没有经验的年轻飞行员也没有参与。

在设定目标时,40陆军的空军司令部没有对战斗机和战斗轰炸机进行任何特殊区分。 每个人都有足够的工作,而且就他们的技能而言,战士并不逊于IB的航空飞行员,有机会在实践中测试轰炸和地面攻击的技能,通过战斗机的战斗训练课程。 从水平飞行到米格-21的轰炸是无用的,因为机器不适合这种工作,主要的战斗方法是潜水攻击。 考虑到在具有显着高度和稀薄空气的山区条件下潜水的出口处的飞机大量下沉,根据撤离条件从安全高度接近建立计算。 在陡峭的潜水期间,还必须考虑到飞机的加速度增加,并将其调整到60°,以确保准确地放置炸弹。

尽管瞄准设备MiG-21bis只配备了一个小瞄准镜,但与最新修改的Su-17和Su-25及其计算器,激光测距仪和多普勒无线电系统相比,看起来更为温和,但在山区占据了阿富汗的80%并服役敌人的主要庇护所,复杂的自动驾驶仪给了许多失误,以及飞行员的技能和个人技术,他们的目标是“在PST的尖端”投下炸弹。 在没有熟悉的战斗训练目标(军事装备,结构,导弹阵地和火炮的积累)的情况下,罢工的有效性仍然很低。

作为一名年轻的中尉飞越MiG-21bis M. Pravdivets回忆起他的第一个战斗任务:“在1980的春天,该团没有足够的飞行员,不得不通过其他地方的转移将阿富汗的中队带到常规地点。当我到达阿富汗时,我没有经验我不在那里。他们解释说他们必须越来越多地“在地面上”工作,我们甚至从未放弃过训练炸弹。轰炸和驾驶的理论在它击中时还不清楚。毕竟,我知道一些事情,毕竟学校与红迪 我最终得到了一根撬棍,但没有任何技能。这样的“asas”加强了战斗中队。经过几次训练飞行后,komesk把我变成了一对战斗。必须在巴格拉姆旁边的Parminskiy峡谷中击打(后来我们称他为“钻石峡谷”,到处都是有宝石的放置者。)飞机的装载是四枚OFAB-250-270炸弹。攻击必须按照飞机制造商的指示进行,目标是在山坡上开火。

在完成任务后,我问指挥官:“你怎么投下炸弹?” 他向我解释说,最重要的是保持秩序并看着他。 一旦他的炸弹消失了,那么我将被推迟“和时间......”因为从第一次接近和我生命中的第一次攻击中我仍然找不到瞄准的地方,特别是因为我们必须穿上“据称”的射击点。 并且需要延迟以使炸弹形成分散:将所有八个碎片放在一个地方是没有意义的,让这两个炸弹覆盖大面积,所以它更安全。

出发于清晨8月8进行。 我们在天气凉爽的时候起飞了,否则在炎热的夏天用四个吊坠起飞非常困难。 这架有四枚炸弹的飞机真的跑了很长时间。 在场地上方与枪手联系,他建议地标和工作的斜坡。 在清晨的峡谷中,它仍然是黑暗的。 在黑暗的某个地方进行潜水之后。 他得到了“滴”,我也按下了转储。 我生命中第一次听到炸弹落下时飞机的退缩。 结论。 炮手说出休息的地方并纠正。 切换到内部悬架并再次进行日落。 再次重置。 结论。 他们被要求从地面“再多一次”,但主持人报告说没有更多的“下降”,工作已经结束,我们正在离开这一点。“一年后,Mikhail Pravdivets已经是一名经验丰富的空中战斗机,并在他的帐户上进行了380战斗架次。

在敌对行动的第一阶段,战术并没有多样性:由经验丰富的飞行员领导的飞机进入了列或轴承的行列,一个接一个地打击,有时排成一圈。 突击目标是一个接一个地或成对地进行,潜水炸弹,NAR和炮火。 在那时,没有考虑自动步枪和祖父步枪的相互射击,并且在开放区域,米格飞行员胆敢下降到极低的高度以实现突然袭击。 他们打开快速,狂暴,发出超音速的声音,用冲击波的雷声压制着敌人,马匹和骆驼(人类的主要交通工具)在附近散落着惊恐的恐怖。

有货巴格拉姆弹药。 前景是OFAB-250-270炸弹,其次是混凝土钻孔BETAB-500,后面是厚壁FAB-500TS


起初,有必要将自己几乎完全局限于夫妻的行为,但随着航空集团的建立,这对夫妇改变了更加坚实的冲击群体。 罢工是在4-8战斗机中分组发起的,因为在每个人都在村庄里吹拂的情况下,山上的岩石和缝隙可以作为敌人的庇护所,小部队的攻击是无效的。 如有必要,12-16飞机将离开轰炸基地和防御区。 战斗机航空行动的一个特点是对位于高海拔地区的物体的工作,直升机和攻击机无法到达。 战斗人员还参与了运输车队的发布,同时试图射击,在确定的射击位置通过罢工形成守卫的“外环”。 直接在车队后面是随行的直升机。

最实用的设备是一个由钢梁制成的桥梁,在其上悬挂现成的炸弹,只能装上卡车并通过飞机运输


预期飞机悬架的厚壁炸弹FAB-500TS


为了与航空更可靠的互动,他们开始在专栏中包括观察员和飞机制造商。 他们是从飞行员和导航员中任命的,他们出于各种原因离开了他们的飞行工作,他们考虑到他们非常了解空中活动的具体情况,并且至少他们知道地形和目标从上面看起来是什么样的。 按照惯例,最多两个部队的机动步枪部队或伞兵必须加强装甲车辆和火炮,以及在道路清理期间排雷和清除碎片的工程单位参与了突击行动的行为。 作为运营管理团队的一员,有一名飞行员的代表,他被分配了一个特别装备的BTR,配备了与空军指挥所进行通信的无线电台。 在军事行动期间,这样一组战斗航空控制(GBU)被附加到每个机动步枪或空降营。 与机动步枪或空降部队指挥官相邻的飞机驾驶员被送往公司,开往装甲运兵车和步兵战车。 炮手的职责需要不断的关注,良好的地形定位和战术能力。 航空支持的有效性取决于它。 在战斗编队中陪同部队的观察员也应该有相当的耐力:他们不得不用一个23千克电池组的大型对讲机拖着自己。 为此,通常任命两个人,包括一名携带电池包的助理士兵。 有时使用称为“汽车士兵”的手持便携式发电机。 在放映无线电波通过的山区,为确保无线电通信,有必要吸引不断“悬挂”在敌对场面之上的特殊An-26PT中继器。 在战争的第一年,620飞行的飞行总时间为2150小时,以确保他们的部队得到控制。

他们的部队在袭击中的位置由信号区的彩色烟雾表示,飞行员在搜索目标时由他们确定,并由地面指挥指挥。 飞行员使用武器只有得到飞机制造商的许可才能获得,该飞机制造商接到了被指派给他的陆地部队指挥官的批准。 因此,击打的可能性降至最低,这是航空独立行动无法避免的。 用一句众所周知的话来说,“战争太严重了,不能委托给军方”,可以说军用航空太强大了,不能委托飞行员控制它。

对手很快意识到“经理”的价值,并试图首先禁用它们。 捕获的Mujahideen告诉他们,他们被特别指示检测并摧毁飞机制造商。 在飞行员中,战斗指挥官的损失最大,赢得了歌曲中的界限:

“敌人肯定知道:烟雾在哪里,枪手没有受到伤害,他将火力引向我...”


另一个战术创新是航空与火炮的相互作用:飞行员撞击了空隙,目标是清晰可见的尘埃云。

搜救行动的组织已成为确保航空运行的另一个必不可少的条件。 被击落的船员必须坚信他不会处于危险之中。 在每个机场,在飞行操作过程中,有一对Mi-8搜索和救援服务(MSS)等待呼叫。 然而,这项任务的缺点是需要一些时间才能到达飞行员被迫着陆或降落的地点,这可能已经让那些在敌人控制的地区的人感到遗憾。 Dushmans没有错过与憎恨的飞行员相处的机会,甚至与刚刚遭到轰炸的村庄的普通居民会面,也没有任何好的承诺。

MSS的效率是其活动的主要条件,并且有许多悲惨的案例,实际上十几分钟的延误对于被击落的飞行员而言悲惨地结束了。 最有效的措施是通过直升机护送罢工组向空中执勤人员提供援助。 MSS直升机在撞击现场的存在使被击倒的机组人员立即从地面撤离。 对于1980,进行了57搜索和救援行动(离开的次数明显增加,因为有时我们不得不连续抬起几架直升机来选择一名机组人员),126由飞行人员救出。

“Bis”自信地举起了大量的炸弹,但只有在附近地区工作时才能满载。 通常情况下,米格-21进行的充电不超过两个250-kg炸弹 - 高山和受热影响的稀薄空气(已经在通常的+ 35°位置,Р25-300发动机的推力下降了15%)。 在这些条件下,在正常起飞重量的情况下,飞机的起飞时间达到1500 m,相对于通常的850 m。此外,对于“500”飞机而言,起飞时的控制变得非常困难并且明显失去爬升率。 通过减少加油来承担巨大的炸弹负载是危险的 - 飞行员在返回家时更愿意拥有导航燃料储备。 然而,如果无法找到机场,则指示前往北方并在燃料全面开发后向苏联领土上弹射。

最经常使用的高爆炸弹FAB-250和高爆OFAB-250-270与破坏的区域半公顷,以及一次性集束炸弹RBC和RBC-250-250-275,不同的填充物。 丢弃的盒子在设定的高度被触发,其内容物被从通常的狩猎黑色粉末中拉出,从而为广大区域提供覆盖物。 这种口径的碎片炸弹的惊人特征使得它不仅可以与人力作斗争,而且还可以用于在Dushman大篷车和步枪位置(通常用石头覆盖的小型炸弹)中击败汽车的情况下使用得非常令人满意。

500千克的RBC-500盒具有更高的效率。 RBC-500携带550-560球形polukilogrammovyh炸弹SHOAB-0,5。 由于受影响区域的广阔程度以及随处可见的匣子填充物的渗透,小型口径的弹药得到了补偿,通过一系列屠宰元件削减了人力和射击位置。

在MiG-24bis战斗机21 ip上悬挂C-115火箭


从通用块UB-5-16和UB-57发射的C-32型不同版本的不可控火箭(NAR)被大量使用。 57毫米口径火箭结合了高爆炸和碎裂效果,在现代版本中,它们配备了一个安装在车身上的钢圈形式的碎片衬衫,切口分布在数百个屠宰段。 反对人力 - 在圣战者基地的大型和小型帮派,在大篷车中包装动物 - 还使用了具有箭头形状的撞击元素的特殊C-5С导弹。 每个这样的火箭都携带1000羽毛箭头,大小与钉子一样,接近射出的目标,并且能够摆脱10-15 m2区域内的所有东西。

新武器的“教父”是空军总司令PS。 Kutakhov,他正在关注新武器并且没有错过机会询问“射手”在实战中的有效性。 事实证明,在飞机上使用C-5С的效率甚至远高于战斗直升机,其中NAR装置实际上是日常武器。 事实证明,这种优势得益于飞机的速度,这比直升机飞行模式的速度高几倍。 结果,重量略高于一克的轻型箭头迅速失去了能量和穿透力,无法击中目标甚至刺穿衣服。 对他们来说,一个障碍甚至是灌木丛,它们是居民的庇护所。 同时,当从飞机发射时,射击箭头的速度与飞机自身的速度相结合,动能高出数倍,同时具有卓越的打击效果,甚至足以突破建筑物的分支和木板。

在发射NAR时,几十枚导弹的出射对敌人产生了重大影响,之后目标在连续的空隙中消失。 另一种常见类型的武器是大口径240-mm NAR C-24,其大型发射范围允许飞行员在攻击退出期间对山间隙感到更加自信,山间隙受限于机动。 C-24强大的高爆炸碎片弹头带有厚壁的土坯,在尘土背后,dushmans躲藏在后面,并将山上的射击点变成成堆的石头。 就其效力而言,C-24战斗部队并不逊色于重型射弹,而是向4000发射大碎片,300在400 m上击中了敌人。

技术人员在飞机推车上装载炸弹


随着“难啃”型岩棚和服务dushmans避风港和仓库洞穴的破坏,最好的结果是给厚炸弹FAB-250TS,特别是在FAB-500TS,有一个坚实的铸体(通常fugaskami打山洞只能是与接触几乎没有明显的嘴巴,表面上的爆炸只留下了坑洼)。 这种弹药采用坚固的优质钢材和厚度为二十厘米的铸造头,具有最佳的穿透效果,其中爆炸的力量不会在表面上浪费,而是在深度上破裂,导致拱门坍塌和崩落。 一块厚壁的炸弹,在一块巨大的石头上冲出岩石,爆裂,导致洞穴拱门坍塌和坍塌。 这种弹药广泛用于1月1981的法拉省Lurkoh山脉基地的“封闭”,同年9月在黑山山脉,其中幽灵试图切断通往坎大哈和其他地方的道路。 然而,大多数情况下,弹药的选择取决于它们因供应困难而在仓库中的存在。 有时候,储备已经耗尽,以至于命令将速度降低到最低限度,迫使飞行员一次只能携带一枚炸弹(特别是这种情况,特别是在今年夏天1983结束时在机场发展)。 MiG-21bis总是携带完整的弹药。 起初,飞行员经常使用大炮射击,从一个带有空盒子盒的任务返回。 随着时间的推移,当防空反击变得更加明显时,枪支失去了意义 - 它的使用需要小高度和短距离。 当从平底潜水射击时,在瞄准射击的条件下最有利的是,必须从小于1500 m的距离开火,使飞机达到300-400 m的高度,在非常密集的防空射击中。 这种战术已经被最有活力的驾驶和高速撞击的速度所取代,并且从攻击和防空火力区域大力撤离。 通过这些行动,炸弹和必要时的NAR更有利可图。 最大限度地减少使用机载枪的另一个原因是其设备的喧嚣:准备枪,必须在上次射击后完全拆卸进行清洁,将其从飞机上拆下。 用特殊机填补所需200盒式磁带并将其放入套筒炮架在机身,预先制备的墨盒,其中的每一个锌的开口后,应干燥,然后检查其堆叠在所述带的无突起和扭曲的链接。 所有这些花费了大量的时间和精力,这就是为什么最简单的武器首先出现的原因:你可以更快地挂起炸弹并填充NAR装置而无需特殊改装,甚至非专业人员,技术人员和士兵也可以做到。

由于良好的技能,该中队能够在25-30分钟内完全准备炸弹悬架。 然而,在主要任务完成期间大炮失去意义后,战斗机必然装满了弹药筒:枪仍然是飞行员的“个人武器”,使用悬架后可能会有用。

在刚刚空军40个军作了关于72000架次,总飞行83000小时,包括在低和极低的高度战争的第一年 - 59700小时,在平流层 - - 在中,高海拔地区12100小时刚刚超过30小时(后者由战斗人员在战斗训练过程中进行,这需要飞行员保留他们的技能,因为没有相应的练习,下一年级没有分配)。 发生了7810爆炸事件。 弹药消费金额超过12600高爆,高爆炸弹有关不同类型的1850单弹盒,顺序240 betonoboynymi炸弹450燃烧弹罐和炸弹40体积引爆炸弹和1050耀斑。 主要使用高爆炸药高爆炸弹OFAB-250-270(轰炸机总数的36%)和OFAB-100-120(占所有消耗量的14%)。 所有类型的导弹(C-5,C-8,C-24和C-25)都开发了近乎635000的部件。 如果不能指出上述武器使用战斗机总数的比例,那么就可以报告炮兵的具体数字。 MiG-23bis上GSH-21L枪的弹药在290500周围度过了一年(每架飞机几乎是1500全弹药或60弹药)。 40陆军空军战斗机的这种大炮弹药的支出超过了X-20战斗机轰炸机战斗机消耗弹药的17倍。

阿富汗飞行员驾驶MiG-21МФ和MiG-21bis,他们是322战斗机团的一部分。 到1980的春天,50 MiG-17F / PF战斗机也被用于Mazar-i-Sharif,用于地面攻击和训练目的。 在试点技术中,许多阿富汗人并不逊色于苏联飞行员,其原因绝不是“意识形态信念”和革命情绪。 阿富汗飞行员大部分来自高贵的普什图族和塔吉克族,在空中感到轻松,很少注意各种指示和限制,就像我们的空军一样。 然而,与此同时,他们的战斗效率不能被称为高 - 阿富汗人每周最多飞行一到两天,周五有强制性的古兰经周末。 考虑到来自几个“编织”的炸弹负荷足够(甚至那些经常远离目标的人),他们并没有为完成战斗任务而烦恼。 碰巧当地的枪匠忘记从炸弹保险丝中取出支票,把它们变成无用的货物。 40军队的总部指出:“在独立行动中,阿富汗人失去了战斗的欲望”,为了提高战斗工作的效率,苏联教官经常不得不占据阿富汗飞机驾驶舱的座位。 在11月12的一次1985飞行中,阿富汗空军的少将N.A.少将被杀。 弗拉索夫。 在从坎大哈飞往Shindand的MiG-21bis上时,他的飞机被DShK击落。 飞行员被驱逐出境,但当敌人企图捕获他时,他在地面战斗中死亡。

盟军机器的准备工作还有很多不足之处,并且在最轻微的损坏下,飞机甚至没有尝试恢复它们,启动备件或简单地掠夺。 Shindand机场很长一段时间的地标是着陆时“错过”的飞机,其尾部从当地指挥所的墙壁突出,从二楼继续扩散。 空军DRA在3-4中的损失比苏联部分多了几倍,因为 从苏联收到的免费设备得到了保证。 然而,没有人对这些物资的命运抱有任何幻想,在这些飞机中,有些人设法与修好的汽车发生战争,这些汽车仍然在两侧留下星号 - 标志着飞行。

战斗工作的主要负担仍然是苏联飞行员,他们既不知道周末也不知道假期。 在他们留在DRA的那一年,他们设法飞行了2,5-3“和平时期”的规范,而在不同的飞机上,他们进行了450-470飞行。 对于1984,战斗机占BSHU总数的28%,占所有侦察飞行的6%。 战斗机飞行员的战斗工作强度比战斗机轰炸机航空器高出三分之一,甚至比攻击机更高,仅次于直升机机组人员。 随着时间的推移,增加的负载迫使货架完成第二组飞行员和其他部分的技术人员。 这使得有可能为更多的飞行员获得战斗经验,并且如果可能的话,将人的负荷保持在可接受的限度内(尽管在每个工作日的同一时间,甚至在太阳升起之前开始,持续12-14小时,并且该团设法“返工”15,20 ,然后30吨的炸弹和“允许的限制”归结为人们仍然没有因疲劳而摔倒的事实。

阿富汗米格-21bis在滑行巴格拉姆机场。 这架飞机载有四百公斤炸弹OFAB-100-120


尽管许多任务必须在技术能力的极限下执行,但MiG-21的可靠性非常高。 战斗机占85-90%,即使是复杂系统(导航和无线电设备),故障数量也很少。 眩光引起眩光灯笼,迅速变黄,失去了太阳和灰尘的透明度。 无所不在,无所不在的尘埃威胁着完全堵塞燃油滤清器和燃油配件喷气机,迫使它们尽可能经常清洗。 用压缩空气吹扫喷嘴,需要特殊装置清洁过滤器,通过超声波振动“敲除”沉淀的沉淀物。

由于空气和热量的稀薄,着陆速度比正常速度快得多,这影响了底盘,减震器和车轮的操作。 在炎热的夏天,飞机遇到了浇水机或只是用水桶来快速冷却过热的轮子 - 否则压力会破坏气动。 制动盘的磨损速度比往常快几倍,车轮的轮胎在机场“烧”了。 麻烦是由于吹来的风带来了不断的风,带有气动抛光。

密集的操作仍然不能影响技术状态 - 由于时间不够,匆忙进行维护工作,必须修理和修补飞机。 经过一年的工作,他们积累了许多缺陷,资源被完全“淘汰”,并且在返回苏联战斗机时必须进行大修。 报告数据也证实了这一证据:在艰苦的工作条件下因非战斗原因造成的事故并不逊色,而且经常超过敌人的火力造成的损失。

起初,敌人的防空系统微不足道。 Dushmans只有小型武器,没有战术训练,并且在空中目标射击需要训练。 囚犯说,“中国方法”主要是在整个分遣队用机关枪开火的情况下进行的,目标是飞机,希望能够击中飞行的子弹。 在115-iap中,飞机不时出现漏洞。 有一天,在无线电舱中击中DShK公告后,电动软管在驾驶舱前被打破,短路变成了火,烧毁了车厢和设备的一部分。 然而,飞机能够返回并坐下,并在修理后重新投入使用。 22 1月1980,一架飞行中的战斗机遭到火灾,导致发动机损坏。 子弹击中破裂的压缩机叶片,接受多次刻痕和手指大小的材料撕裂。 尽管如此,发动机继续工作并且真正地将汽车送到机场。 当离开26 August 1980时,飞行员MiG-21 bis在飞机底部受到了打击。 在返回的战斗机上,计算了七个碎片孔,其中一些是拳头大小; 响应者的天线被拆除,发动机压缩机的前四个阶段被切断。

8月1 1980尚未从米格-21bis高级中尉Viktor Cheshenko的任命中返回。 作为小组的一员,他在Jabal-Ussaraj执行任务。 离境的参与者讲述了这一事件:“这次事件发生在离巴格拉姆机场非常近的地方,然后进入Panjshir峡谷。罢工被两条链接击中。在那里,Cheshenko领先,跟随者Ivan Chernenko是第二个。上24和两个炸弹OFAB-250 - 270。第二个环节上去等着轮到自己运行。当进入了弹丸24伊万·契尔年科公布向前行驶,增加的距离最好的瞄准更可靠的失败的目的退出攻击后,他没有更新。 他领导了领导者。奴隶曾多次要求他,但是切斯科没有回答。在工作期间,一对夫妇不应该被解雇,主人和追随者是一个整体,他们一起行动并互相掩饰,他们首先被教导。在阿富汗战争中,它是开放的,这样的真理不容忽视。

第二个环节的指挥官,上面的安德烈·季霍诺夫少校后来告诉我,他看到地面发生了强烈的爆炸,发出一声明亮的闪光,并认为他们在一个装有弹药的仓库里。 在这里,飞行指导员Khokhlov中校宣布,在屏幕上没有观察到Cheshenko,并命令PSS“转盘”播出。 此时该组的飞机开始着陆,但是Cheshenko的车不在那里。 其余的人围着影响的地方走了一圈,等待着“转盘”的消息,希望有一个奇迹。

直升机前往现场了解情况并拿起飞机的残余物并试图找到飞行员。 在那里,他们遇到了最强烈的火力,从山坡上射出了可以射击的一切。 直升机飞行员必须先由NURS处理敌方阵地,然后他们才会降落伞兵。 那些设法采取一个“精神”并收集飞机的残余物(可以拿起)。 在基地,我们已经检查了残骸并在从驾驶室到龙骨的整个长度上在飞行员舱的水平处的补丁舱中发现了弹孔。 显然,她大幅削减了自动或机关枪的火力,飞行员在撤离攻击时在驾驶舱中丧生。 囚犯证实了这一点,他说,当飞机下降时,他们立刻开枪射击,造成一堵火墙。

死者没有告别,他们把他送到了交通工具家,就是这样。 我们问政治官他们为什么不以人道的方式这样做,他回答说 - 他们说,决定不让士兵士气低落,这样就不用担心飞行了。 当然,所有人都被一位军事朋友和同志的死亡所压制,但是每个人都认为,应该以荣耀和敬礼的方式陪伴在该出击中死亡的飞行员。 然后,他已经在25岁月,已经在阿富汗。“

三个月后,在12年11月的1980上,在法扎巴德地区进行攻击时,阿列克谢·普罗卡金上尉的中队参谋长的飞机被击落。 这次袭击是由中队中队进行的,其中包括两枚OFAB-250-270炸弹和一对容量为490 l的翼下舷外燃料箱。 目标指定提供了直升机,启动了NAR概述的目标。 他们还警告说,BRC正在目标区域内运作。 领先的Komésque少校V.Fantchenko决定首先单枪攻击,以便直升机飞行员通过打破炸弹来纠正其他人的罢工。 在他的MiG-21bis没有离开的情况下,他的奴隶Prokazin跟随他的潜水。 在陡峭的下降时,他的飞机失去了控制,主持人只听到“在开瓶器中!Catap ......”飞行员设法离开飞机 - 从邻近的车上他们清楚地看到了椅子,灯笼从米格飞出。 几乎立即越过山脉降落伞打开。 该小组的其余飞行员开始拒绝掩盖Prokazin。

前往救援飞行员的直升机飞行员遇到了困难 - 他降落的斜坡高度为3500 m,稀薄的空气没有挡住Mi-8,其承载性能不足以保持和着陆。 从下一分钟通过15进入的东西,我能够坐下来拿起Prokazin。 他自己在家里说:“弹射后,他几乎立即降落。斜坡很陡,我滚下来,抓住了石头,纠缠在吊索上,倒挂着。我听到枪声 - 他们在附近烧焦,摆脱了系绳系统的束带。然后他爬上斜坡,意识到否则我不会在下面注意到。我记得机枪,但是我没带它。我看到直升机在下面盘旋的“烈酒”周围工作,另一个试图爬上去。它涵盖了。成了有车 更加狂热地走到“旋转器”试图坐下的地方。我的心跳得很厉害,没有足够的空气,我以为我的心脏会从胸口跳出来。在攀爬石头时撕裂我的指甲。当直升机确实离开时,只有承诺 - 跑到他身边,挥舞着他的包。非常幸运,几乎没有机会,但仍然设法离开。然后他遇到了直升机飞行员 - 他们把他送给了英雄,但他从来没有得到任何东西,即使他拥有最多的军团战斗任务。“

Prokazina飞机失事的原因可能是他被敌人的防空火力击败,或者,根据机器的行为和飞行员本人的第一次报告判断,潜水过程中失去可控性的可能性更大。 这项任务绝非简单,需要对飞行员和执行技术进行良好的训练:在高空作业时,应进行强力潜水,打开加力燃烧室和超载,以减少舱口高度的损失。 潜水的飞机加速到声速,当悬挂的坦克和半炸弹在机翼下方,拉到一个半吨时,这是至关重要的。 机翼上的负载增加并且受到空气动力学的影响,在输出的跨音速范围内可能导致“捕获”和过载而失去控制。 40陆军副空军司令Shpak少将对事件进行了调查,但离境的所有参与者声称飞机被击落。

随着圣战者防空的兴起,这些飞机越来越多地遇到了防空火力。 根据飞行员的说法,山脉实际上是由“焊接”引发的,特别是靠近基地和12,7-mm DShK机枪覆盖的强点,通常被政府部队或中国制造,以及PGI的14,5-mm高射炮,其射程为2000。 1985一年,他们占所有战斗伤害飞机的62,5%。 失去空军司令部的主要原因是认识到作战规划的缺点以及敌方防空的核算不足。

为了让人惊讶地抓住圣战者并且不让火势井井有条,首先进行了超低高度(最高50 - 60 m)的攻击。 然而,这种为欧洲战区开发的战术并没有满足飞行员的热情,因为在这种低空飞行的困难地形中,必须降低速度,而当降低到山间时,很有可能遭遇伏击或从上方遭到攻击。 建立安全的“旁路”路线,从防空未覆盖的方向到达目标,并将您带到安全的高度变得更加实际。

此外,他们开始采取“积极措施” - 分配特别小组来压制防空。 对防空武器的打击结果是不安全的 - 这个位置只能通过直接命中来摧毁,否则下一个将立即取代“被淘汰”的计算,并且火势恢复(有时2-3被逐一替换)。 通常,敌人装备了一些高度相隔的防空点,攻击其中一个的飞机遭到邻近地区的攻击。 此外,他们的确切位置并不总是提前透露,情报信息通常仅限于有关该地区预期存在的天顶点的信息。 为了减少火灾所需的时间,应该以不低于950-1000 km / h的速度进行打击,为此,最常配备有NAR或RBC的战斗机。 在MiG-21中,尺寸比Su-17快,体积小,不易获得。 对于速度和可操作性,“聪明的脾气”,阿富汗的米格-21绰号“有趣”,从KP打电话给战斗机的团队听起来像这样:“链接”快乐“在这样一个区域内筹集。” 与此同时,战士的战术也有各自的特点:为了获得惊喜,来自太阳的打击,使射手眩目,战斗机退出攻击,有力的爬升和侧面的尖锐“钩”; 如果必要的话,进行了一次“星空袭击”(“雏菊”),其中不同方向的攻击持续不断,使圣战者难以进行目标射击。 有时候他们隔离了一个模仿突袭的演示环节,分散了防空炮手的注意力,而罢工组则从另一方继续进攻。

为了防御敌人的现代防空武器 - 装有飞机发动机热量的导弹的MANPADS,MiG-21 bis通过安装带有热阱的ASO-2В磁带进行了改装。 这些盒子悬挂在机身下部的起动加速器的连接点上。 这些录像带配备了数十个爆管,在射击过程中,它们会爆炸,高温会分散导弹的注意力。

从防空火力中心清除地面不仅伴随着空袭,而且还伴随着直升机突击部队的降落。 对强化重要物体进行打击的典型构造可包括包含具有特定目的的若干组。 他们以一致的方式处理目标。 第一个被攻击的对象是来自一对或MiG-21链路的防空抑制组,它使用带有碎片设备的RBC和带有C-5射弹的单位击中了主要组的预定作战过程两侧的物体和山坡。 在罢工组采取行动之后,一对Mi-8直升机指定了一个带有炸弹或NAR的目标,这些目标可以产生明显可见的尘埃云。 来自与军队合作的当地居民的枪手经常被带到船上(可以理解的是,这些服务是相应的支付)。 在目标指定者的角色中,可以使用来自震动组的几架飞机。 根据任务和目标的性质,对一个或两个米格-21部队施加战斗负荷,对目标造成极大打击。 在突袭结束时,以必不可少的方式进行客观监测,以确定结果,目标失败的性质以及需要进行第二次打击的决定。 因此,1月份1982进行,在城市Darzab区的主要操作,其目的是要摧毁团伙在苏联的边境地区,打击防空用谁用碎片进行RBC-12 - 21 250米格275bis,“填充” 。

作为115陆军空军的一部分,40 th iap的战斗工作一直持续到12六月1981,当时该团被另一部分取代,也来自南部地区。 27卫队维堡红旗战斗机联队驻扎在哈萨克斯坦东南部的Uch-Aral镇,与中国接壤,该团在70开始部署,以加强紧张的中国边境,接管了接力棒。 显然,在招募苏联特遣队在阿富汗的部队时,当局仍然希望能够应付当地部队的任务。 此外,曾经在TurkVO和SAVO工作的飞行员更习惯于当地条件,地形本身以及当地气候服务的特点。

从Bagram地带起飞MiG-21bis对


派往阿富汗的战斗机团将部分飞机留在原地(以免暴露主要机场),并且通常包括两个加强型中队,总数为30-35型飞机。 MiG-21US / UM战斗训练器负载特别重。 除了训练之外,Sparky还用于出境飞行,其中飞行员熟悉战斗区域进行侦察和目标指定(指导员的位置由经验丰富的飞行员或导航员占据,他们对该区域了如指掌,另外一双眼睛有助于找到目标)。 在“Sparok”的帮助下进行了领导,当过度撞击现场“悬挂”某人从空军总部,并随后控制了突袭的结果。

27团由前线航空未来指挥官Viktor Sevastyanovich Kot上校指挥,他被授予苏联英雄在阿富汗战斗工作的称号。 在坎大哈执导中队1指挥官,上校是弗拉基米尔Veropotvelyan,2中队携全体员工,并在巴格拉姆团的管理组放在一起 - 中校AK雷布尼科夫。

为了解战斗使用的特殊性,未来战斗工作的地点和当地的具体情况,飞行员在115团的交替中队中飞行了几天。 已经在第一次战斗任务中,初学者已经了解到情况的复杂性,遇到了来自dushmans防空的严重阻力。 在其中一个联合出击机9 June 1 981中,其中一架MiG-21bis Uch-Aral团队在自动射击下坠毁,带来了很多漏洞。 前柱被子弹刺穿,主起落架上的推力被打破,液压管道被摧毁,几根电线和电器配件被炸死。 这架飞机已经投入使用了好几天。 水力学破坏的回归结束,军团上校军校长的离职。 Shunov 27六月,当在巴格拉姆南部Gardez下的堡垒沿着堡垒施加BSHU时,DShK子弹击中了进气口的电枢控制锥。

船长V.A.的崩溃 塞门诺夫在滑出去之前忘记关闭并密封灯(因为热量,飞行员打开它,在机舱内空气等待“好”发射)。 在起飞过程中,灯笼开始打开,当它加速时,被空气吸气。 飞行员试图抓住他,控制另一只手,但立即意识到这些尝试的绝望(另一个战斗机团的飞行员最近在飞机的类似情况下被杀死)。 在停止起飞后,他释放制动降落伞并紧紧夹住车轮制动器。 降落伞在速度下立即脱落,气动装置在突然制动时爆裂,飞机从跑道上取下。 飞行的地面,战斗机失去了外侧坦克和装有导弹的UB-16-57装置。 得到并去了奴隶中尉V. Reberko,他的飞机在车道上行驶,散落着车轮碎片和散落气动的轮胎。

当29在4月1982离开时,DShK的吸入器弹击中了右翼坦克,导致煤油烟雾爆炸。 巴克经受住了打击,但衬里凸起,机翼需要完全更换。 他们不敢将损坏的汽车赶到维修公司,他们不得不在现场恢复飞机。 新的控制台需要在工厂订购,然后由飞机定制,这需要一个月。

该团的27飞机的战斗伤害清单甚至包括杀伤人员地雷造成的损坏,同一周,26在今年4月1982上被巴格拉姆机场击落。 碎片突破了其中一架战斗机的锥形,并砸碎了灯笼的挡风玻璃。 在几个地方手指的深孔破坏了防弹玻璃,必须更换。

已经在战斗工作的第二周,该团遭受了损失:在15六月1981出击,在楠格哈尔省的Tora Bora峡谷附近,DShK被主要的Viktor Moskovchuk和Mikhail Korchinsky船长击中了Spark。 飞机开始监视其他战斗机的影响结果,对该村的一个据点进行突袭。 当越过目标时,飞行员沉没以获得更好的能见度,并且Spark被射向一名站在DShK之一屋顶上的人。 由于地面密集的火力,救援队无法接近坠机现场。 后来仍然设法拿起飞机的残骸,发现在第二个驾驶舱内飞行的Moskovchuk在空中被击中,如后灯的弹孔和血迹所示。 Korchinsky设法弹出,之后他从山上的“烈酒”中藏了三天,然而被抓获并送往巴基斯坦。 当地军方的呼吁令人惊讶地受到尊重,后来该飞行员被归还给了苏联代表。 回来后,他在医院恢复了一个月,然而,他不再驾驶战斗机,继续在An-26的航空运输航空服务。

Moskovchuk的尸体从未被发现,这就是他被认为失踪的原因。 他的士兵们一再提出在执行战斗任务时承认他已经死亡的问题,但即使在最高级别的几年之后,他们也没有找到令人信服的追悼飞行员的遗嘱。

同年夏天,年度1981被Comask V. Veropotvelyan的飞机击落,后者领导着两个环节。 在停止点燃的发动机起飞后,飞行员不得不弹射,在着陆点他被其他中队飞机的火力覆盖,并且Mi-8及时赶到了飞行员。

在团回家之前,他又遭受了一次损失。 27今年在Avund村瞄准目标期间的1982被MiG-21bis队长Andrei Sribnoy击落。 已经在攻击的出口处,领先的一对A. Zhelezov少校瞥了一眼飞机的潜望镜,看到他身后的一道爆炸声。 Sribnoy战斗机在空中爆炸 - 很可能,防空火力触及悬挂的炸弹。

6月中旬,第1982战斗机团取代了27步兵145。 这一次,“改变传统”,来自苏联欧洲部分的战士被吸引到阿富汗工作,来自喀尔巴阡军区的空军,该团驻扎在伊万诺 - 弗兰科夫斯克。 原因有一个简单的解释 - 没有预见到战争的结束,在战斗机部队的南部地区根本没有任何东西,并且在先前的选择方法的指导下,我们将不得不第二次将它们送到阿富汗。

这些队列是在一年前确定的:按照17总参谋部4月1981的指示,145-iap的两中队中队必须在6月1离开1982,“由空军TurkVO的指挥官支配。 目前,考虑到飞行员训练不足和战斗活动初期复杂性的例子,计划更换的目的是在未来足够的时间内组织战斗工作的准备工作。 在指定的一天,一组24战斗米格-21bis和四个“火花”米格-21UM在超过五千公里的飞行中出发。 团团的指挥官是Mikhail Konfindratov上校,1中队由Nikolay Blinov指挥,2由Vladimir Logachev中校指挥。 这次飞行耗时数天,有五次中途着陆。 阿富汗的教训得到了适当考虑:抵达Kokaity后,该团体被推迟适应气候炎热,并在开始战斗活动之前接受培训。 确实,当局在某种程度上并不认为计划中的战斗机转移是在夏季,最不利于适应环境,因为干燥的热量会使人们摆脱通常的节奏。 飞行员多次沿着这条路线飞行,以了解山地 - 沙漠地形的方向,在试验场工作轰炸和发射火箭。

出发前的最后评论。 145 th iap,Bagram,今年冬季1983


16-17六月1982,该组织飞往阿富汗。 1中队的基地成为巴格拉姆,2中队驻扎在坎大哈。 在防空系统中不断向Shindand发送一个链接作战。 为了在伴随罢工团体和巡逻边境地区的同时完成战斗机任务,米格-21bis配备了空战导弹 - 通常是四枚P-13M导弹或两枚P-13M导弹和两枚P-60导弹。 可以使用两种P-13M武器和一对炸弹或RBC-250的组合,因此,如果有必要,可以通过攻击已确定的发射点和防空中心来支持打击组。

适当的训练将战斗伤害和损失降至最低。 该团的飞行人员损失不是。 在阿富汗逗留期间,145 th iap仅失去了一个由Grigory Shapoval少校组成的MiG-21bis zampolit 1中队,被Bagram 18 August 1982击落,并成功弹射。

在1982的夏天,坎大哈机场的局势非常恶化,敌人背负着相邻的道路并经常向营地开火(因为飞行员们自己开玩笑说:“精神”让新手投入服务“)。带有燃料和弹药的柱子必须绕过Dushman伏击在通往基地的道路上,关闭高速公路进入沙地,并以迂回的方式前往机场。在迫击炮袭击和用导弹轰炸期间,几名机械师和司机受伤。在24 7月炮击期间,机关枪严重受伤 它被MiG-21bis损坏,机身油箱缝有多个孔,机身翻盖被撕下,动力套件,框架和纵梁被子弹撕下。三天后,另一架战斗机在机场炮击中收到了弹孔。一枚自动子弹击中了加油口颈部的一个补丁油箱。 用一个装在胶水上的活塞密封孔,到一天结束时,飞机重新投入使用。

145团在阿富汗停留了整整13个月。 该团离开了DRA 17 7月1983,仅在两天内完成了回程航班,并于7月18抵达伊万诺 - 弗兰科夫斯克的家中。

来自21-iap的MiG-145bis滑行起飞


该命令获得了白俄罗斯军区空军亚历山大·涅夫斯基红旗战斗机团的第927号柯尼斯堡命令。 该团的指挥官是PP上校。 Tarasevich。 28米格-21bis战斗机和四辆Sparky MiG-21UM被重新部署到阿富汗。 在6月15抵达Kokayta 1983机场后,该团队进行了为期10天的战斗训练。 飞往阿富汗机场的航班于6月25举行。 部署是根据三个机场已经建立的计划进行的:巴格拉姆作为主要基地,其他战斗机在坎大哈和辛达德的机场工作。 为期四天,飞行员与可互换的145-iap的同事进行了联合飞行,开始了战斗工作区。

白俄罗斯军团占据了大量的战斗活动。 在此期间,军队进行了数十次计划行动,包括1984春天着名的“大盘战士”,规模空前,吸引了航空兵。 根据飞行员的记忆,他们几乎每天都飞行,唯一的例外是1月的1,1984,因为巴格拉姆机场被雪覆盖(但到了晚上它已经融化并再次飞行)。 时间表也非常紧张:在预定的工作期间,它将在凌晨三点起床,在机场吃早餐并在早餐后收到飞行前的指示。 这些飞机正准备离开,包括已经在晚上停止弹药,以及4.30 - 4.40在第一次出发后的黎明。 早上五点,飞机高于目标,击中了第一击。 返回后,这些飞机正在准备重新飞行,加油,配备武器,为所有系统提供服务,并在飞行后取消所述的评论。 通常每班三次或四次离职。 下午,随着正午的炎热,通常会出现休息。 到了晚上,指挥官在第二天完成了任务,描述了目标和可能的防空阻力,罢工时间,部队装备以及飞机的战斗装载。

考虑到这种情况的不利特征,高温,基于空气稀疏的机场过剩,影响机器的承载性能,起飞重量,加油,减少飞机的战术半径以及它们在目标区域的时间,如果可能的话,战斗负荷被指定为低于规定的“家”指示。 因此,为了可靠地击败目标,需要增加力量装备。 因此,为了击打一个典型的物体 - 堡垒 - 设想隔离两个米格-21单位(六架飞机悬挂两枚高爆炸弹FAB-500,一对悬挂两枚导弹C-24)。 村里有一个独立的房子,这是一个带有厚壁管道的立体结构,要求8-10罢工; 其中六架携带四枚OFAB-250-270炸弹,另外四枚携带两枚C-24炸弹。 即使是在山区摧毁一个强化射击点的任务也必须使一个中队撤离,其中八个米格-21携带C-24射弹和一个带有C-5导弹的连接块。 在对大型大篷车进行作战时,分配了两个战斗机部队:第一个用高爆破碎炸弹袭击,飞机上有四个OFAB-250-270,下一个使用完整版UB-32-16悬挂系统攻击火箭(两个)使用不同类型的不同大小的块,对内部节点的两个UB-57翼和两个较小的UX-32-16在外保持器的已经被指定的规定的手动MIG-57双考虑这样的悬浮液的在飞机的飞行特性)的影响。 人们认为有必要派出两架带有C-21导弹的米格-21装备在六辆车上,并在两架战斗机上发射两枚碎片设备炸弹,以攻击敌方在开放区域的分离。

在dushmanskogo轰炸之后,飞机值勤927的残骸。 巴格拉姆,今年四月1984


事故战斗机927登陆时iap


如果目标是位于峡谷中的生命力,由于方法的复杂性,使用火箭很困难,所需的部队装备几乎增加了两倍,相应的装备,包括六架装有OFAB-250-270的飞机(每架四枚炸弹)和四架带有充电空间引爆炸弹的战斗机ODAB-500,特别适用于山地峡谷。

927战斗机推出12 000 10000手表,执行大约400架次。 飞机上的平均飞行时间等于250小时,飞行员从400到16000小时计算。 在阿富汗停留期间,该订单使用了不同类型口径的250炸弹500和1800千克,24导弹C-250和000 23弹药筒用于枪支GSH。

1984年70月的日子特别紧张,当时在潘吉希尔(Panjshir)行动中,一些飞行员每月飞行150个小时,共进行160架次飞行,相当于在家中飞行了一年。 在行动前夕,潘杰希尔(Panjshir)的其中一架出动中,Aleksey Gordiyuk上尉说:“在Chaugani地区,从联盟到Salang的一支大型车队仅在平原后几公里处进入山区,并受到那里的“烈酒”的袭击。侦察员了解到了26桶的操作团伙,该柱子被排在前面和后面燃烧的衬里车辆阻塞,汽车在链条内部燃烧。当我们从巴格拉姆经过An-40RT中继器(每天都挂在空中)时,它到达了 不论是为了燃烧的车队,还是与该车队的炮手的甚高频连接都丢失了。令我们司令官感到羞耻的是,即使在伟大卫国战争之后的3000年,她也没有教过任何人:从油轮和装甲运兵车上我们在航空中仅“支持”甚高频无线电台的地面部队,只有坦克用枪声拍了拍(看不到26 m小武器的高度),但是很明显它们在“袋子”中不会持续很长时间,损失会很大。 “上方”的局势被认为是绝望的:没有炮手和通信,而An-250上的高级军官断然禁止我们“工作”,并严格命令集团指挥官Glova少校前往飞机场。 他开始感到愤慨:我们快要死了,整个专栏都烟消云散,在这种情况下“遵循”安全措施不合时宜,我们至少必须在道德上给予我们支持。 他们向他解释说这是命令。 然后,在“未遵守军事命令”几分钟后,格洛瓦宣布向检察官宣告(录音机在“安东”上录制了广播):我承担所有责任。 “从天而降”的声音沉寂:您知道得更多。 但是对我们来说,从三千人进入战斗机,除了烟雾和火焰,什么都看不见! 峡谷的山坡上的炸弹可以掩盖自己! 而且我想在没有炮手的情况下提供帮助和挑刺。 在四架飞机的每架上,悬挂了四架OFAB,足以进行两次通话。 在第一个通话中删除了一部分。 通过随机重置的第一对夫妇可能只是在精神上“震撼”了攻击者。 在下面,我们可能只是在第二次通话后才听到(不是飞机的隆隆声,而是轰炸声)。 而在幸存中 战车 聪明的人坐在那里,更多地开始在一个地方“瞄准”射击,以便它“到达”我们。 虽然这是该小组中的极端情况,但很明显,现在有必要确定并有效地“啄食”。

遭到轰炸后,四架MiG-21bis从80摧毁了160烈酒,前往Punjer支持圣战。 幸存者“改变了主意”并返回。 因此,正如当时的航空将军科洛迪将军所指出的那样,格拉瓦不仅救了我们的车队,还救了潘杰希尔行动中的战斗人员。 因此不服从当局的惩罚。 两周后,科洛迪将军,特别是在巴格拉姆的飞行人员之前,举例说明了格洛瓦少校在艰难危急情况下的决定性和唯一正确行动。

飞行员链接927 th iap。 从左到右 - 主要的V.A. Squadron Chief Skvortsov,城堡少校A.N. 格洛瓦,副团长,主要的N.G. 卡雷夫和飞行指挥官,V.V. Skvortsov少校




“没有评论” - 927链接的指挥官是上限,并且V.I.Shulga上尉在离开后签名


值班飞行员链接927 th iap。 右边第二位是指挥官阿尔弗雷德·克拉夫琴科。 Shindand,今年秋季1983


鉴于所采取的安全措施,只有几次飞机返回时具有战斗伤害。 在一个这样的情况下,DShK子弹被机翼燃料箱和翼梁打了一拳,已经在izlelet处,子弹坐在机翼的动力梁上。 相比之下,一些严重损坏的案例是由他们自己的碎片和射弹引起的,这是一种比dushman自动机更严重的破坏手段。 在其中一起事故中,潜水中的飞机飞入C-24弹丸的碎片中,其中一枚重量为千克,撞击进气锥并被卡在雷达瞄准器的天线中。

3月,由于技术缺陷导致的年度1984被MiG-21bis打破。 在飞机上,由于备件短缺,他们在另一台机器上安装了一个空气系统阀门。 结果证明是不工作的,在下一次飞行中,“蚀刻”空气在没有压力的情况下离开了系统。 当飞机着陆时,主制动系统没有工作,并且制动降落伞的释放被拒绝。 战斗机跑过整个跑道,飞到地面,突破机场障碍,打破了前支柱。 鼻部皱褶,进气锥塌陷。 飞行员没有教刮伤,飞机在必要的维修后恢复使用。

927团的第一次战斗失败是该团的情报主管Igor Dolgikh少校的飞机。 10月29 1983在攻击巴达赫尚山区巴米扬省的一个目标时,由副团长尼古拉·卡雷夫率领的八架米格-21bis必须在非常困难的情况下作战。 被攻击的堡垒位于峡谷中,唯一可能的进入方向,允许敌人集中火力进入飞机的预期进近路线。 爆炸是由突击炸弹FAB-500ShN进行的,因为在仓库中培养其他人的困难根本就没有。 这种弹药是为水平飞行的低空轰炸提供的,但根据情况,有必要以最不适当的模式将它们陡降,这伴随着飞机的相当大的下沉。 Dolgikh的飞机正在关闭,并在ZSU线下。 最后,飞行员在车尾部听到了一声打击,但是飞机听到了控制装置并且能够越过山脉。 几分钟后,飞行员发现了液压故障和控制恶化,但继续拉到机场。 在回家的路上,陪同他的机组人员看到了一条穿着坦克的煤油痕迹,它突然变成了一个长度超过20米的火热羽流。 随后爆炸即将爆发,Dolgikh在距离30 km的巴格拉姆群岛已经开始射击。

登陆的飞行员同时被一组炮火覆盖,并通过示踪器向救援人员示意。 直升机飞行员迅速发现爆炸炮弹上的尘埃痕迹,在着陆后的10分钟内“抢夺”飞行员。 Dolgikh自己说道:“登陆后,他解开束缚系统,解开自己,环顾四周,拿出一把手枪。附近是一个村庄。他转过身沙沙作响,看到爬行的”精神“,没有瞄准,先开火。他逃跑 - 成功,他没有武装。只有他他并不孤单。从附近房屋的墙壁后面听到了镜头。他向那个方向射了几枪。他长时间没有拿着手枪,所以他进入NAZ并拿出一把自动步枪。然后他看到一大群武装人员跑到了着陆点。但是在同一时刻到了 直升飞机,其中一个村庄,走了进来。直升机飞行员立即接我并开始起飞。他们在火上起飞,然后他们看到了直升机上的几个洞。当他们卸下时,他们立即把我带到了门上 - 在弹射期间脊柱突然受损。压力,好吧,以及他们自己“参与”事实,一切都结束了。然后医院,并在三个月后再次飞行。

绘图A. Jurgenson MiG-21bis


一名出色的飞行指挥官,队长P. Dyachenko的指挥官接到了一位优秀飞机技术员V. Grushevoy关于战斗机准备飞行的报告


在MiG-500bis飞机上暂停燃烧罐ZB-21。 极左 - 927军团副指挥官N. Karev


回到家之前不久,15 June 1984,Alexey Gordiyuk上尉的飞机失踪了。 该小组袭击了离机场仅6公里的村庄。 在潜水结束时,战斗机失控,开始旋转,飞行员在1000 m的高度弹射,飞机倒置。 在村庄的郊区弹射后,他几乎立即被一架随同搜索对的直升机接走。 对于飞行员来说,这是193的战斗任务,因为管理层认为他在撤退时超负荷期间失去意识的可能原因是“由于身体和精神上的大量疲惫”。 发送到罢工区的“Sparka”立即从地面开火,她带着一个弹孔返回。

危险困在飞机和地面上。 尽管有直升机巡逻和大量的地雷接近机场,但有时人们还是可以用迫击炮或火箭弹来掩盖停机场。 政府军的航空特别受到影响。 阿富汗人的安全非常粗心,在Shindand的实地,圣战者设法摧毁了几乎整个IL-28团。 它到了苏联飞机。 4月,1984在对巴格拉姆的一次夜间轰炸中击中了一名21 ip的米格-927bis值班人员。

煤油从已经变成火炬的战斗机的坦克中倒出,火势立刻吞没了整个停车场。 跑到火上的半穿着的飞行员启动了汽车的引擎,并且在没有点亮前灯的情况下,在黑暗中试图将它们从火中取出。 周围的飞机拯救了路堤,其中有燃烧的战斗机,但只有烧焦的尾巴,发动机和烧毁的玻璃纤维锥体在整个飞行中仍然存在。

为了保护机场,他们的地面守卫得到了加强,并带到了四个拥有50-70装甲车的营。 营地周围设有许多哨所和射击点,其基础是在战斗中被肢解的装甲运兵车和步兵战车,挖到地上,散落着废金属和石头。 我们还测试了一个名为“魔鬼之眼”的警告系统,其中包括安装在机场周围的传感器,这些传感器对热量和金属作出反应(他们的信号意味着有枪的人在夜晚的黑暗中接近)。

成功出击后,263侦察中队的飞行员。 从左到右:主修A. Sysoev,V。Pobortsev和O. Yasson。 今年八月1982


米格-21阿列克谢戈迪尤克是这种类型的最后一辆车,在该团返回苏联前一个月就在阿富汗失踪。 他们被米格-23所取代,然而,第二十一个反击的人仍然在阿富汗 - 当部件被转移到房子时,他们被移交给阿富汗人以弥补政府航空中的大量技术损失。

除了MiG-21战斗机之外,40陆军的空军还包括侦察机MiG-21Р,它在263独立的战术侦察中队服役。 当部队进入时,这部分尚未形成,来自乌兹别克斯坦卡尔希的87侦察团的一个中队带着十几架飞机被派往阿富汗。 球探们的总部设在巴格拉姆。 随后,263-I侦察中队完成了从该国不同地区的轮班。 侦察员的任务被分配:
- 开放反叛分子集中地区和反对派单位的行动方向;
- 控制部队行动路线上的道路状况;
- 针对航空打击团体;
- 影响结果的照片控制;
- 使用机载武器打击开放物体。

为了解决袭击的后果,而不仅仅依靠飞行员的情绪报告,需要出于显而易见的原因 - 复活的机枪窝或幸存的据点可能会造成严重的麻烦并导致不必要的伤亡,甚至危及部队的进一步表现。 对于地形的日夜拍摄,使用了MiG-21Р,配备了带有一套侦察设备的高架容器。 对于夜间拍摄,相机与照明墨盒一起使用。 还使用一组电视设备进行侦察,该设备将正在拍摄的区域的图像发送到地面控制站,这确保了所传输信息的可见性和效率。 MiG-21Р的设备还包括一台录音机,飞行员在其上记下观察到的物体的“旅行印象”,它们的位置和明显的地标。 在战争的第一年,侦察中队完成了超过2700架次(平均每人156架次)。

除了航拍摄影外,米格-21Р还参与了无线电情报。 它是通过特殊悬浮情报容器的设备进行的,该容器固定了无线电发射装置的位置和特性。 其任务是揭露巴基斯坦边境附近地区的防空系统状况,预计会与邻国发生反对。 从1月到12月,1980在600的无线电侦察任务中进行,结果在巴基斯坦的一些地区,在其机场和防空设施中发现了雷达。

在夜间攻击中使用了侦察米格,突出了带有“枝形吊灯”的突袭区域--SAB-100和SAB-250照明炸弹。 他们参与攻击和搜寻带武器的大篷车,特别是在夜间,因为侦察员是少数被委托在山区进行冒险夜间工作的人(如果在白天搜索群体被直升机搜查,那么大篷车显然没有携带葡萄干,并且命运明确地决定了)。 MiG-21Р的工作人员比其他任何人都更了解目标,进行了“自由狩猎” - 独立搜索和摧毁敌人。 在这种情况下,他们携带舷外坦克,两个RBC-250-275或两到四个大口径C-24导弹。 在MiG-21Р中队飞行到1984的春天,当其组成的“二十一”改变了新的Su-17М3Р。

来自MiG-263Р的21侦察中队的飞行员。 喀布尔,1982年


263侦察中队的人员


自1984夏季以来,21陆军航空兵中的MiG-40已被更现代的MiG-23战斗机所取代。 然而,在此之后,这架荣誉飞机没有被解雇,“二十一”在阿富汗战役中的参与继续进行。 115 th guv。 IAP继续将米格-21bis飞到阿富汗战争的最后阶段,定期从其自己的机场支持阿富汗北部的敌对行动。 这个时期的团队计入了三个32战斗米格-21bis中队和八个“火花”米格-21UM,代表真正的力量,实际上就在眼前。 Kokayts的位置比40陆军空军的机场更接近,而“另一边”的边境省份对于每年在这些地区工作的飞行员来说非常熟悉。 需要进行作战任务的主要地区分别位于马扎里沙里夫,昆都士,塔卢坎,普勒 - 库姆里和法扎巴德。 在正常情况下,米格可以在几分钟内出现在正确的位置,但是,有些偏离必须在使用PTB-800体下悬浮液罐的极限范围内进行。

Kokaita的MiG-21参与的最后一次军事行动是Ramitskaya,由军队在1988三月在Aybak-Puli-Khumri地区的同一峡谷地区进行。 随后,随着撤离的开始,地面部队的作战行动被最小化以减少损失,并且只是为了阻止敌人。

然而,在此之后,战斗机的战斗工作根本没有停止:115团的飞行员继续执行到熟悉区域的任务,追求“心理影响”的任务,并表明他们准备阻止敌人采取任何积极行动的企图。 根据情报数据进行袭击,轰炸山区的杜什曼斯克营地和村庄的优势点。 当时的115-iap上校指挥官 Strukov,140从他的机场飞来飞去,他明智地描述了以下任务:“保持精神状态”,黑色的身体,而不是抬头“。 每周一到两次,对目标进行轰炸。 在部队完全撤离之日,战斗工作的强度有所增加:靠近离去的柱子被拉伸的路径附近的地方被轰炸。 在今年1988-89的秋冬季节,直到2月中旬,飞行员每天必须飞行三到四个航班。 米格-21bis的战斗装备量为每架飞机两个炸弹口径500千克或四个250千克。 弹药的类型由作战任务决定,从高爆炸药,高爆炸药,燃烧弹和红细胞发生时,罢工定居点和叛乱分子的基地,以打破具体破坏和爆炸的炸弹,打败山地避难所,防御工事和受保护的目标。

由于敌人已经拥有现代化的破坏手段,包括单兵携带防空系统,因此采取了适当的安全措施。 没有排除无线电拦截,这一点都不夸张:有时候有必要听取工作频率下的欺骗者的谈判。 在空中的团队可以给予罢工组的接近并成为对敌人的警告。 无线电传输被最小化,在进入火车并开始攻击时做了几个短语;所有剩余的时间都在无线电静音模式下进行。 攻击所采取的另一项重要措施是攻击的构建:从8000 m的高度开始进入潜水,通常是非常陡峭以提高轰炸的准确性,在十秒内需要有时间进行瞄准和轰炸。 炸弹从5500 m的高度落下,因此在输出处的高度至少为3000 m,超出了dushmans高射炮的范围。 对攻击进行深思熟虑的构建,可以避免失败和战斗伤害。 在陡峭的轨道上进入快速移动的飞机几乎是不可能的。

在参与战斗的整个期间,该团几乎完成了5000战斗任务。 该单位的151男子获得了订单和奖牌。 在1989的冬天,卫兵的115。 IAP切换到最新的MiG-29战斗机。

115 th guv。 Iap是所有前线航空中唯一一个因参加阿富汗战役而获得战斗奖励的人--11的1981被授予红旗勋章。



来自21-GIAP,坎大哈,115 g的MiT-1980bis


来自21-th GIAP,Jarkungan机场(Kokayty)的MiG-115bis,1985 g


米格-21bis阿富汗空军
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18 评论
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  1. Yuri11076 29十一月2012 08:52
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    很棒的文章,感谢作者。 我非常感兴趣地阅读它!
  2. 萨里奇弟兄
    萨里奇弟兄 29十一月2012 09:46
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    好东西! 感谢作者!
    我将保存该文章-一切都非常详尽地描述了...
    顺便说一句,当我写信说最初来自中亚的预备役人员被引入阿富汗时,他们冲到我这里来,他们证明这不是过去的事情,而且不可能成为现实-这是对此的又一次确认。
    1. virm 29十一月2012 11:10
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      我在某处阅读。 实际上,最初他们计划尽可能多地使用中亚人。 由于这些民族与阿富汗人的精神和其他距离。 特别是塔吉克人。 但这没有奏效。 正是出于这个原因。 平均居民 亚洲与其他信徒。 因此,必须放弃这个想法。
      而且文章很好。 出于某种原因,阿富汗战争的照片非常触动人心。
      1. Ratnik2015 30十一月2018 13:57
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        引用:virm
        实际上,最初计划尽可能使用中亚人。 由于这些人民对阿富汗人的精神和其他亲密关系。 特别是塔吉克人。 但它没有成功。 正是因为这个原因。 没有撕裂与周围的居民战斗。 亚洲与邻国的共同宗教信徒。 因此,这个想法不得不放弃。

        首先,由于领土接近。 其次,主要是由于习惯性的气候。 第三,这样的想法并没有被抛弃,许多情报部门都配备了他们,因为人类学和语言接近dushmans的相似性。

        引用:V.Markovsky
        当他们搬到喀布尔时,它没有变得更好 - 他们住在帐篷里,到处都是冷,湿和泥。 桶用水用于餐饮和沐浴拖曳的坦克。 从喂养,只有粥,干土豆和冷冻狭鳕。 营指挥官宣布增加了一个口粮,但不管怎么说他不在那里,然后他就会长大。 有点温暖,一些咬人的蚊子开始烦恼,他们称她为kukaracha。 她咬了一口发烧,连续三天她正在休息,颤抖,温度低于四十,然后是另一周的可怕弱点。
        蚊子叮咬明显的疟疾症状的有趣描述。 看起来像是一群军事专家,他们当场以相对简单的方式患上了疟疾,把它带到了苏联,多年来一直不知道是什么遭受了......
  3. 8公司
    8公司 29十一月2012 10:20
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    他们谈论了美国入侵的危险,并搬迁了久已淘汰的MIG-21? 逻辑在哪里? 我什至不知道我们的21机曾在阿富汗飞过,甚至在阿富汗战争结束之前,我还以为它们会随T-34和其他过时的装备一起立即移交给当地人。
    将飞机的安全交给阿富汗人也不是一个好主意。 我们守卫着Shindad机场,我们有2个环形哨所。 我们没有多余的东西;所有方法同时被多个方向的火所阻挡。
    1. Vadivak 29十一月2012 10:53
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      Quote:8公司
      他们立即与T-34一起移交给了当地人,

      34年,超过三架T-1975与其他装备一起抵达阿富汗,没有其他装备。
  4. 中间兄弟 29十一月2012 12:36
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    昨天有一篇关于直升机的非常有趣的文章。 我也喜欢飞机,作者 - 非常尊重!
  5. 同志1945 29十一月2012 18:39
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    嘴前。
    军事评论已经是星期几了,给我带来了精美的照片。 奢侈地 非常感谢本文的作者。 好
  6. vladimirZ 29十一月2012 20:31
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    尽管如此,MIG-21是一辆漂亮可靠的汽车。 是的,到80年代末,已经有可能取代它。 但是,就美感而言,没有比21更好的形式了,也许是因为他本人曾在21机上担任MIG-03R飞机的技术员。
    感谢您的文章。
  7. 宇宙1869 29十一月2012 22:36
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    我们期待继续进行“阿富汗的MiG-23” 眨眼
  8. 风暴突击者 30十一月2012 02:08
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    不是文章,而是整本书,非常有趣。
  9. 佩内克
    佩内克 30十一月2012 09:02
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    尊重作者在阿富汗战斗中使用航空的出色文章-每篇文章都包含一个微型论文。
    在我看来,除了昵称“有趣”之外,MIGi-21也因其速度过快而被称为“哨子”。 在84年的炮击中,巴格拉姆机场的执勤单位被摧毁,这是整个驻军的沉重损失,因为在每次飞机不常起飞以拦截可能来自巴基斯坦的边界违反者之后,“信使”便从附近的所有地区赶往了机场。从除冰系统中扣除了种植酒精,“流动性货币”在国际主义者的生物上蔓延。
    所有飞行员,不论航空类型如何,都对当年的辛勤和危险的工作表示感谢。
  10. Andrey77 30十一月2012 12:34
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    这篇文章很有趣。 我不知道在阿富汗使用过这种垃圾。 尽管可以降级是可以理解的,但这并不可惜(从铁的意义上来说,飞行员有弹射器)。
    1. carbofo 30十一月2012 17:00
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      Andrey77,
      在完全没有防空防御的情况下,敌人没有理由使用昂贵的新设备,因此必须将飞机放置在某个地方,而不要破坏新飞机并销毁旧飞机,因此您可能会没有新飞机而没有旧飞机。
    2. 916-й
      916-й 30十一月2012 20:51
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      Andrei77:我不知道在阿富汗使用过这种垃圾

      MiG-21bis(即Encore修改版)在当时并不算是垃圾。
      应当牢记的是,MiG-21的修改次数最多,而且持续40年:

      第1代mod,1957-1960年:MiG-21F,MiG-21F13。
      第二代2-1960:MiG-65P,PF,PPS,FL,PFM。
      第三代3-1965gg:MiG-71S,SM,M,SMT。

      MiG-21bis(1972-85)是21年代的最后也是最先进的修改。 根据一些作者的说法,它可以等同于第四代战斗机。 特别是其出口选择:
      适用于印度空军的MiG-21-93
      MiG-21-2000是串行MiG-21bis的现代化项目,由以色列关注的Taasiya Avrit和IAI Corporation开发。 提供了机舱的重新装备和新电子设备的安装。
    3. Beltar
      Beltar 31十二月2012 23:36
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      MiG-21一直出口到1986年。
  11. Mairos 30十一月2012 13:56
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    好文章。 感谢作者!
  12. Rus2012 30十一月2012 18:54
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    精彩的文章!
    内容丰富且易于阅读。
    我们正在等待更多... 微笑

    引用:vladimirZ
    尽管如此,MIG-21是一辆漂亮可靠的汽车。 是的,到80年代末,已经有可能取代它。 但是,就美感而言,没有比21更好的形式了,也许是因为他本人曾在21机上担任MIG-03R飞机的技术员。谢谢您的文章。


    Krasava!
    他研究了...
    他们说的已经过时了...看这里-Mig-21-93
    http://www.airwar.ru/enc/fighter/mig21-93.html
  13. LiSSyara 1十二月2012 15:10
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    尊重作者和+文章。
    非常有趣和翔实。
  14. bazilio 14十二月2012 18:31
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    好吧,我能说什么-作者再次使读者满意。 容量大,详细,带有示例和解释。 不要认为这是无礼的;我希望发表一系列类似的文章,不仅涉及航空,而且涉及其他类型的部队。 我相信您可以在这个主题上写很多有趣的东西。 感谢作者!
  15. 888
    888 22十一月2019 19:49
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    谢谢 ! 很棒的评论。
  16. 马可·范·布莱克 16二月2020 12:55
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    很棒的文章! 我在1990年代中期第一次在EMNIS杂志“ Aerohobby”中阅读它:-)))))