带拖车的坦克
因为达到了钩子
妈妈驾驶两辆拖车。
S. Mikhalkov “你有什么？”
妈妈驾驶两辆拖车。
S. Mikhalkov “你有什么？”
坦克怪胎秀。 不知何故，很长一段时间我们都没有去看我们的“坦克怪胎秀”，但那里仍然有很多有趣的东西。 特别是，到了那里（如果它在现实中存在，以坦克博物馆的方式），我们可以看到一整条坦克巷，不应该从前面看，而是从后面看。 因为在它们的背面，最有趣的是使用了实际存在的油罐车，但人们对此知之甚少。
带有自制装甲车的T-26坦克
拖车的出现主要与苏芬冲突有关。 一个非常严重的问题后来证明是由步兵护送攻击坦克。 步兵要跑过厚厚的积雪是非常困难的，而且常常是根本不可能的。 即使在滑雪时，步兵也很快落后于坦克，也就是说，在这种情况下派遣坦克和步兵是没有意义的。
带运输拖车的 T-26
解决问题的办法是大量使用索科洛夫设计的装甲雪橇。 首先，他们被计算为在突击部队的坦克之后运输。 起初他们很成功。 但是后来芬兰人想到让带有这种雪橇的坦克深入防御并从没有装甲的后方射击。 尽管如此，还是制造了很多——300 件。 此外，装甲拖车的想法在伟大的卫国战争期间继续激发着苏联发明家的思想。 对于 1941–1945 红军总工会发明部收到了两千多份关于这个课题的提案，但都因使用不当而被拒绝。
配备 MZP 步兵运输车的 T-26
T-34 装甲车来自 T-60 船体
然而，在莫斯科附近的反攻期间，我军面临着与卡累利阿地峡战争期间相同的问题。 由于积雪很深，步兵迅速脱离了坦克，失去了支援。
T-34 装甲车来自 T-60 船体。 战争年代照片
从一开始，他们就想出了在拖车上安装高爆火焰喷射器的想法，最多安装了 34 个，在 T-20 坦克后面。 坦克使他们离敌人更近了……一阵火雨从敌人身上落下，类似于我们的“阳光”，只是行动原理不同。 但后来他们决定也可以携带步兵。 他们开始用 6-8 毫米钢制造它们，并在坦克后面同时携带两个这样的雪橇。
照片中，TD-200 步兵履带式运输车在测试期间
但最简单的出路是使用 T-60 坦克的装甲车体，它们也被两两拖在 T-34 后面。 梅季希机械制造厂的专家在 1941 年 1942 月接到人民军备委员会的命令，开发装甲车辆，他们立即也加入了装甲雪橇的制造。 到 65 年 XNUMX 月底，他们不仅成功开发了它们，而且在 B-XNUMX 指数下生产了两个真正可怕的样本。
它们设计用于运载 50 人，长度为 6 m，并装有防弹装甲。 那只是他们的重量是 20 吨，所以非常有效的设计。 甚至在两侧和后部都有用于着陆的双舱口。 很明显，这种“雪橇”没有被接受使用，就像使用没有炮塔的 T-34 船体在坦克后面运输 T-34 坦克的项目一样。 夏天，“运输车”在轨道上的牵引车后面移动，而在冬天，它们被拆除，必须用滑橇运输。
图TD-200
一个更合理的设计结果是来自T-60坦克船体的“雪橇”BP-4，重达60吨。 沿侧面布置了三个漏洞，用于从个人射击 武器. 后面是双开门。 运输着陆 - 10人。 早在 300 年，它们总共发行了大约 1943 份，并发送到前线的不同部门。
KV-1E 在测试期间牵引 TD-200
同时，在 1942 年 200 月，该项目不再是雪橇，而是 T-50 坦克底盘上的 TD-78 履带式运输车。 它是第 XNUMX 厂副首席冶金师 D. I. Chizhikov 在给斯大林的信中寄来的。 由于他有很好的机会，所以汽车在工厂制造并开始进行测试。
事实上，TD-200 是一辆真正的履带式装甲运兵车，只是没有发动机。 这辆车在整个周边有 10 个射击孔：侧面 3 个，前面 2 个，船尾 2 个。 他们都有装甲襟翼。 舱口用于着陆，甚至在船体底部也有一个。
带 BOT 拖车的 T-34-76
总共制造了三台 TD-200 机器。 他们进行了测试，总的来说测试是成功的。 但是这三辆装甲拖车的成本竟然是 126 卢布，也就是每辆车 000。这个价格在 GABTU 看来不太合适，因为 T-42 坦克并不比这辆拖车贵多少，但它仍然是一辆坦克，没有发动机的牵引车。
德国人在冬天遇到了同样的问题和完全相同的解决方案：带装甲车的 Pzkfwg III FAMO
还测试了其他用于运送部队的雪橇模型，结果证明，在雪地里行驶，甚至在乡间小路上行驶时，坦克和雪橇都会扬起一团雪尘，这使得它们无法开火。 所以这个想法“悬在空中”。 似乎需要这样的机器，但与此同时，它们的使用存在很大困难，除此之外，它们的价格令人沮丧，这与它们的作战能力根本无法比拟。
火焰喷射器版本的 CV-35“Ansaldo”
在其他国家，他们还处理油罐车。 因此，火焰喷射器坦克根据需要配备了装甲拖车。 35 年埃塞俄比亚战争期间，意大利 CV-1935 Ansaldo 楔形火焰喷射器首次投入使用。 一年后，意大利人派他们去西班牙帮助叛逆的佛朗哥。
德国人将类似的燃料拖车挂在捷克斯洛伐克的 LT-38 坦克上
但法军甚至装备了特制的37L装甲运输车，带拖车，不带武器，专门用于运输弹药和装备。 从 1939 年底开始，他们开始在坦克部队服役。 但1940年后，几乎全部落入德国人之手，开始以各种方式加以利用。 有的甚至变成了自行火炮和发射火箭的车辆。
带拖车的 Transporter 37L“Lorraine”
英国人有自己的问题，因为在英国军队中，坦克部队的供应是在汽车的帮助下进行的。 在北非的战斗中，一件不愉快的事情曝光了。
尽管英国坦克的射程很短，不超过 250-270 公里，但加油车和运载其他货物的车辆往往跟不上它们，这使得补给变得困难。 他们认为“最好随身携带所有东西”。 如果是这样，那么为什么不制造一个坦克可以随身携带的坦克运输车，并在其中额外供应燃料、淡水和弹药。 例如，英国人没有启发法国人，他们不想为此使用配备司机的专用汽车。 他们开发并制造了一种叫做 Rotatrailer 的装置。
这就是照片中的“Rotatrailer”
Rotatrailer 的布置很简单，但采用了独创的方式。 车轮用作油箱，其中装满了 550 升。 厚度为 3,175 mm 的钢板主体被分成两个带有独立盖子的隔间。 他们又装了一吨货物。 前面有一个“拉杆”用于牵引，后面有一个挂钩，这样就可以组装出一整套“公路列车”。
该输送机在英国、美国和加拿大同时进行了测试。 美国人不喜欢它，但在英国他们采用了它，加拿大人决定从英国进口它们。 然而，当他们开到北非前线时，发现旋转拖车的缺点多于优点，所以在交付了200辆拖车后，军队就不再订购了。 加拿大也拒绝使用它们。
坦克“丘吉尔鳄鱼”
这只是这次故障后传送带的想法根本没有死。 丘吉尔鳄鱼坦克配备了装甲拖车，用于混合火药。 然后牵引输送机连接到丘吉尔 AVRE 坦克上，坦克上装有 fascines 以用它们填充德国的反坦克沟渠。
“Churchill”AVRE - fascine 转运器
曾尝试使用拆下发动机的 Bran Carrier 坦克作为货物运输车，这些坦克也应该被拖到 Churchill AVRE 坦克后面。 为这辆坦克配备最简单的阻力并在其上装载各种货物甚至更容易。
“Churchill”AVRE 楔形转运器“Bran Carrier”
英国工程坦克“丘吉尔”AVRE 带有叶片和牵引装置，用于运输各种货物
带有拖车“Urdan”的重型步兵战车“Ahzarit”
二战后，为百夫长坦克研制了一种单轮坦克运输车，并与之配套使用了一段时间。 有拖车“Urdan”和以色列重型步兵战车“Ahzarit”。 也就是说，使用罐式拖车的做法仍在继续，尽管在这方面还没有特别的创新。
A. Sheps的图纸
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