MiG-29：灵丹妙药还是不是灵丹妙药？
前所未有的“慷慨”吸引力仍在继续。 现在苏联 坦克 和自行火炮，从大炮那里也有相当多的博物馆展品（例如克里米亚海滩上也安装了与 D-10 相同的 T-20），线路已经到达飞机。
为什么飞机而不是直升机是可以理解的。 Mil Design Bureau 的苏联直升机有点像“shokhi”——难看，不是很现代，但可靠，所以“如果焊接上去，看起来仍然像”。 与此同时，他们的飞机库存正在迅速耗尽，这是乌克兰人自己承认的，但也无能为力，在乌克兰的天空中，防空系统以明显的优势获胜。
现在，具有讽刺意味的是，正如美国同事指出的那样，苏联的 MiG-29 将结束其在北约旗帜下与俄罗斯作战的职业生涯。
上个月，华沙开始了 MiG-29 的转让过程，正式宣布将向乌克兰提供至少一部分这些战斗机。 波兰总统安杰伊·杜达表示，最初四架波兰 MiG-29 将移交给基辅，而“其余的正在准备和维修”。 据报道，波兰将移交目前机队总数约 14 架中的 28 架飞机。据报道，首批四架波兰 MiG-29 本月早些时候已抵达乌克兰，但目前尚无图像证实这一点，也没有确定是哪架飞机。涉及。
为什么要考虑可用数量的一半是可以理解的。 这些飞机来自波兰空军，可以说它们的年龄接近先进。 是的，苏联的技术很顽强，但不是永恒的。 所以，最多也只能准备一半。
斯洛伐克
我们很快就找到了方向，也决定分享战斗机。 斯洛伐克政府已批准向乌克兰转让 13 架 MiG-29。 对这些飞机的了解不如对波兰飞机的了解，有消息称只有 10 架飞机处于飞行状态，其中 3 架将用作备件捐助者。
我们可以肯定的是，四架斯洛伐克米格战斗机于 XNUMX 月底交付给了乌克兰，这是自 NWO 开始以来交付给基辅的第一架战斗机。
目前尚不清楚布尔诺希望从其对基辅的援助中得到什么优惠，也许是在与 14 架 F-16C 战斗机的交易中做出让步。 但是在放弃了破旧的米格机后，斯洛伐克人真的让他们的空军没有战斗机。 另一方面，他们真的需要吗？ 捷克邻国只需从瑞典租用十架飞机并以相同的 MiG-29 形式处理苏联遗留物，即可轻松应对。
未来，还有一个北约成员的空军假装驾驶着米格29。 这是保加利亚。 诚然，该国政府表示，保加利亚无法负担将其飞机转移到乌克兰的费用，因为这将显着（更准确地说，绝对）削弱该国的空军，该国空军仅由 12 架不同程度退化的 MiG-29 组成。
然而，总有选择，相信保加利亚政府就是不尊重自己。
但我们将谈论斯洛伐克的 MiG-29。
随着斯洛伐克在 2004 年加入北约，努力使其 MiG-29“兼容北约”，因为该国没有立即计划（实际上没有钱）放弃它们。 结果是 MiG-29AS（单座）和 MiG-29UBS（双座）的独特现代化计划，由 RAC MiG 在罗克韦尔柯林斯和 BAE 系统公司的参与下于 2005 年至 2008 年实施。
29 年 1996 月，斯洛伐克空军的 MiG-XNUMXA。 克里斯放样/维基共享资源
作为现代化计划的一部分，斯洛伐克 MiG-29 获得了 AN / APX-113 敌我识别 (IFF) 系统、AN / ARC-210 无线电台、AN / ARN-147 VHF“盲”制导系统着陆，以及战术空中导航系统 (TACAN) AN / ARN-153。
当最后一架斯洛伐克 MiG-29 于去年 11 月退役时，据报道最后机队由大约 29 架作战飞机组成——现代化的单座 MiG-29AS 和双座 MiG-XNUMXUBS 的混合体。
米格机撤出并随后转移到乌克兰，使斯洛伐克失去了现有的战斗机武器。 捷克空军没有使用 MiG-29，而是委托捷克空军使用 JAS 39C / D Gripen 战斗机，必要时将从捷克共和国境内使用这些战斗机。 波兰空军也参与了同样的联合空中警务行动。
这种安排将持续到今年年底，并可能会延长到 14 架新型 F-16 Block 70 战斗机中的第一架预计在 2024 年某个时候抵达。 F-16 于 2018 年从美国订购，这些飞机将配备 APG-83 电子扫描有源阵列 (AESA) 雷达、升级的驾驶舱和保形油箱，标志着与旧款米格飞机相比有了重大进步。
波兰 MiG-29
作为较 历史 斯洛伐克语“支点”（Fulcrum - 北约系统中 MiG-29 的名称），波兰空军 MiG-29 的情况要复杂一些。
29 年 1989 月，华沙与苏联政府签订了 MiG-12 合同，第一架飞机于同年抵达波兰。 最初的波兰空军由 29 架飞机组成 - 29 架单座 MiG-XNUMXA 战斗机和 XNUMX 架双座 MiG-XNUMXUB 教练机。
在 1990 年代初期，波兰空军仍然以许多不同型号的过时 MiG-21 战斗机为主，由于需要更换它们，由于捷克斯洛伐克的分裂，波兰看到了增加其 MiG-29 机队的机会。 斯洛伐克保留了 MiG-29，但捷克共和国急于放弃苏联的遗产。 于是，波兰空军又出现了10架米格29。 作为回报，捷克共和国从波兰公司 PZL-Świdnik 收到了 11 架新型多用途 W-3 Sokol 直升机。
随着波兰于 1999 年加入北约，它还需要对其米格飞机进行改造，以便这些飞机能够作为联盟部队的一部分作战。 根据与德国 DASA 达成的协议，波兰 16 架 MiG-22 中至少有 29 架获得了新的通信、导航和识别设备，以及附加设备，包括 ANV-241MMR VOR/ILS、AN/ARN-153 TACAN 和 Trimble 2101AP全球定位系统接收器。 其他创新包括法国制造的 Thompson-CSF 雷达警告接收器、波兰识别系统和新的 VHF 无线电。
2001 年底，随着波兰成为北约的活跃成员，德国提出将其剩余的 MiG-29 出售给华沙。
当然，德国如何成为 MiG-29 的运营商是另一回事。
早在 1988 年，德国仍处于分裂状态：西边是北约成员国联邦共和国，东边是华约成员国德意志民主共和国或德意志民主共和国。 29 年 20 月至 29 年 29 月期间，东德成为第一个接收 MiG-1988 的华沙条约接收国，共有 1989 架 MiG-XNUMXA 和 XNUMX 架 MiG-XNUMXUB 交付到波兰边境附近的普雷申空军基地。
1990 年 29 月德国统一时，MiG-29 最终进入了前西德空军的德国空军。 尽管德国继承了东德空军的资产，但东德空军的许多飞机并没有长期留在她身边，而且被简单地注销了。 MiG-XNUMX 是个例外，它被引入德国空军前线。
1991 年至 1995 年间，24 架德国 MiG-29A 还获得了新的敌我识别系统、新的 VHF 无线电和 TACAN 设备，以及在 RAC MiG 支持下的英语座舱仪表。 非官方改装的飞机被称为 MiG-29G 和 MiG-29GT（双座）。 使用寿命正式延长12年。
MiG-29 不仅在德国空军中占有独特地位，成为唯一仍在服役的 GDR 武器，而且很快就赢得了世界其他空军强大且非常有用的对手的声誉。 MiG-29的许多秘密在使用这些飞机进行空战训练时向北约和其他国家的飞行员透露。 这种战斗的需求量很大，但是会有细节。
感谢我们的德国读者，我看到了对退役的德国空军中将 Jürgen Höhe 的采访，他是德国空军中最早掌握 MiG-29 的人之一。 非常感谢Eugen Renck的这次“调整”，因为这个故事真的很有趣。
1993 年，当这一切开始时，Höhe 指挥了第 3 Luftstreitkräfte，也就是 GDR 空军。 考虑到东德空军只有两个师，我们得出结论。 一位经验丰富的飞行员，他允许飞任何东西。 从 F-4 到 MiG-29。
Höhe 被调往位于施特劳斯贝格的空军司令部总部，委托他将构成德国空军基础的 MiG-29 整合到德国联邦国防军的空军中，后者搭载其他型号的飞机。 这些大多是龙卷风，但直到 1999 年，F-4F 和 F-4E 改装的幻影才开始服役。
显然，作为一名出色的飞行员，Höhe 被派去驾驶 MiG-29，这是德国空军从 Luftstraitcraft 获得的唯一一种飞机。
我以第一人称的故事形式提供它，即将军先生本人。
“当时，MiG-29 被认为是最好的苏联飞机，我非常惊喜地被派去学习如何驾驶它。
苏联的宣传通常将 MiG-29 描述为世界上最好的轻型战斗机，但我们已经详细熟悉它并在战斗中研究过它，尽管是训练中的，但我们并没有体验到这种喜悦。
这架飞机非常出色，在空中表现很好，机动性堪称完美，但是：尽管这架飞机在近战中无敌，但在中远距离战斗中却毫无希望。
我认为今天的 MiG-29 完全不适合现代空战。
我们有一个非常艰巨的任务来研究这台机器，但这不是我们的心血来潮，而是联邦政府的决定，明确规定了尽可能探索可能性的任务。 武器 对手。
（注意：不知何故，德国将军的这些话与戈尔巴乔夫和叶利钦的所作所为并不一致。如果你相信这位老战士，德国人最初将我们视为敌人。但是，我认为这里的任何人都不会感到惊讶睁大眼睛）
我们研究并掌握了 MiG-29，深入研究了这台机器的控制和使用的所有细微之处。 我们是军人，命令就是命令。
然后政治开始了，世界上几乎一半的人都排着队和我们一起飞。 在与 MiG-29 的训练战中，德国空军飞行员不会坐在最糟糕的（我敢希望）驾驶舱内。 作为陪练伙伴，我们已经引起了很多人的兴趣。
然后惊喜开始了：我们轻松赢得了几乎所有的近距离空战，而且，我们还使用了明显更新型号的飞机。 即使是 F-16 上的美国飞行员也从我们那里“收到”，我们甚至不谈论法国人。
在 MiG-29 上“打破”战斗就像剥梨一样容易：出色的机动性、出色的推重比、即使在高过载情况下也具有出色的机动性。 MiG-29 是近战之王。 坦率地说，由于它的射程很短，我们（在 GDR 空军中 - 大约）将它用作防空战斗机来保护最重要的物体，但该战斗机也适用于其他任务。
在对练中，我们充分利用了 MiG-29 的能力，但常常让我们的伙伴失望。 弱点是飞行半径小，而且远距离作战显然是不可能的。
（注：1993年，米格飞机产品支持有限公司（MAPS），由莫斯科市政府成立的合资企业 航空 生产协会 MiG 和戴姆勒-奔驰航空航天公司将 MiG-29A 升级为 MiG-29G。
MiG-29G 和 MiG-29GT 飞机的识别和导航系统已根据北约标准进行了改进（已安装卫星导航系统接收器），发动机已完成定型。 燃油系统的改进允许在翼下挂架上悬挂两个额外的油箱，每个容量为 1150 升，这为战斗机提供了更大的航程和空中停留时间。
正如他们所说，一切都是为了合作伙伴。
至于中远距离作战，MiG-29 的机载设备在这方面明显逊色于更适合现代空战的同一架 F-4F 鬼怪。
当然，如果你打破了 MiG-29 的距离，那么“支点”上的飞行员就获得了很容易实现的优势。 但这需要敌方飞行员的“帮助”。
升级在这里并没有太大帮助，尽管有了额外的坦克，我们确实有机会飞往美国并在必要时降落在那里。 我们就这样飞了！ 没有额外的笔芯。 在美国，他们与美国飞行员进行了训练战。
我什至飞过各种会议（例如去挪威），已经是德国空军的一名将军，我飞过 MiG-29。 这非常有启发性，甚至很有趣 - 一位西方将军乘坐苏联飞机！
这一切都在 2002 年结束，当时我们将飞机移交给了波兰。 不过，欧洲战斗机是一种更现代的飞机，比 MiG-29 更适合解决现代问题。
（完整视频在文末）
但曾一度甚至讨论过德国将从俄罗斯购买更多的米格29来扩充其“支点”机队，但即将到来的欧洲战斗机EF2000最终决定了苏制战斗机的命运。 正是在这一点上，德国向波兰提供了剩余的 MiG-29。
波兰于 2002 年 22 月欣然接受，以每架象征性的 29 欧元的价格购买了 1 架德国空军飞机，其中包括四架 MiG-XNUMXUB。 地面设备和武器也包括在内。
当然，Solyanka 是真诚的。 这是当时演习的照片：
29 年 1995 月的空战演习中，两架德国空军 MiG-16 领导着北约战斗机编队。 其他飞机从右到左分别是两架美国空军 F-104C、两架意大利空军 F-4S 星际战斗机和两架德国空军 F-XNUMXF Phantom II。
波兰选择了 14 架处于最佳状态的德国米格进行维修和继续服役，而其余 29 架将用作备件来源。 德国 MiG-2003 于 2004 年 XNUMX 月至 XNUMX 年 XNUMX 月期间交付给波兰。
MiG-29 在波兰空军服役得很好，但它们的日子似乎屈指可数了。 波兰空军已获得 48 架 F-16C/D Block 52 飞机，这些飞机于 2006 年至 2008 年间交付。 然而，由于乌克兰需要战斗机硬件，而波兰将在不久的将来接收其他新型战斗机，因此决定最终可以开始转让 MiG-29。
2020年32月，美国和波兰政府签署协议，在35年向波兰空军提供2026架F-48A战斗机。 除此之外，波兰空军还将从韩国航空航天工业公司接收50架FA-29PL轻型战斗机。 也就是说，与 MiG-XNUMX 分道扬镳并非一帆风顺，相反，波兰空军的质量将得到显着提高，这符合波兰空军正在积极实施的“欧洲主要防御者”的概念华沙。
那么从波兰和斯洛伐克起飞的飞机呢？
这对他们来说并不容易。 这不是 TE 米格 29，和 THESE. 也就是说，转换为北约标准。 不再是 MiG-29A，它将与其他乌克兰飞机的苏联式防空系统、制导站和无线电台成为朋友，而是 MiG-19S 和 MiG-29G。 用稍微不同的语言“说话”。
诚然，西方防空系统的问题会少一些，它们最初会将这些飞机“视为”自己的，但迟早，所有这些大杂烩都不会带来好处。
总的来说，最初有必要在这里决定乌克兰空军是按照北约标准运作还是离开现代化的苏联标准。 很明显，第二种选择在财务上更有利可图，但现在还有很多工作要做。 即使在坦克中，也不容易拉出一个无线电台并推动另一个，在飞机上更是如此。
难怪在那个令人难忘的九十年代，西方所有的力量都无法将继承下来的米格机推上北约的轨道，不得不向北约低头。 幸运的是，时间是这样的，只要一美元，我们就可以做任何事情。
这将在多大程度上提高乌克兰武装部队空军的能力？ 不多。 正如他们所说，飞机已经有了生命，新的原装备件和高质量的服务对他们来说并不闪耀，因此原则上它们几乎是一次性的。 但是这些飞机将能够飞行并试图对敌人造成一些伤害。
正如他们所说，有天赋的米格不看喷嘴。 当然，乌克兰会很乐意接受这些飞机，这总比没有好得多，尽管从本质上讲，平均机龄接近 29 岁的 MiG-40 是一份可疑的礼物。
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