不准确也不准时：F-35闪电II战斗机运行的新问题
美国空军 F-35A 战斗机
第 5 代战斗轰炸机洛克希德马丁 F-35 Lightning II 长期以来一直在美国和其他几个国家服役。 同时，其运维流程还没有完全建立起来，经常面临各种困难。 最近，美国空军的代表再次提请注意其中一个主要问题 - 无法及时和保证收到所有必要的备件。
操作困难
3月5日至2023日，美国海军联盟召开了海空天XNUMX会议，致力于各类型武装力量和作战兵种的工作和发展。 活动期间，五角大楼和工业界的代表作了介绍，包括。 与各种现代和先进的发展有关。
其中一份报告由联合项目办公室 (JPO) 负责人、空军中将迈克尔·施密特 (Michael Schmidt) 提交。 他谈到了军队不同部门的F-35战斗机机队的现状，以及此类设备运行面临的问题。 与此同时，他竟然再次提出了众所周知的问题。
这位将军回忆说，F-35 计划的后勤部分旨在确保设备运行，采用新思路开发，旨在提高效率。 然而，在实践中，这些方法并没有证明自己的合理性。 事实上，它们导致了供应和服务系统的复杂化，并且在假设的冲突中它们构成了真正的威胁。
M. Schmidt 回忆说，这种物流的关键特征是“准时制”（“just in time”）原则。 这个概念几乎完全放弃了零件和产品的仓库库存，转而支持能够在正确的时间和正确的数量提供备件的发达的生产和物流系统。
据 F-35 JPO 负责人称，这种方法在商业领域运作良好，可以应对降低成本或其他任务。 在这方面，空军也很感兴趣，但在他们的情况下存在严重的操作风险。 因此，将军对在全面冲突中使用“即时”的可能性表示极大的怀疑，从而对机队提出了更高的要求。
在战时，由于缺乏必要的备件和维护，可能会出现部分飞机无法使用的情况。 错误后勤造成的损害可以与敌方导弹和战术造成的损失相提并论 航空 无法完成任务。
成长公园
F-35 战斗机的批量生产是在 2015 年代后半期组织的，很快第一批产品开始进入美国武装部队的作战部队。 2019 年，该飞机被 ILC 航空正式采用，一年后被空军采用。 甲板修改仅在 XNUMX 年采用。 闪电也被提供给一些外国。
迄今为止，已经建造了 900 多架系列战斗机。 其中大部分是由五角大楼订购的，其余则分配给外国合作伙伴。 生产仍在继续，在遥远的未来，F-35 的总数将超过几千架。 因此，仅美国的需求估计就接近 2,5 辆。
截至 35 年 F-2018 生产计划的参与者 - 在土耳其被排除在外之前
即使在项目开发阶段，也决定让一些外国合作伙伴参与生产。 希望购买未来 F-35 的国家被提议支付部分工作费用，甚至接管一个有前途的航空综合体的某些单位或部件的生产。 许多州同意了这些条件并加入了该计划。
目前有超过35家制造企业参与F-1,5系列的生产。 他们主要代表美国工业——大约。 1450家公司。 此外，还有 10 个国家，约有 80 个国家。 XNUMX家企业。 然而，几年前，国际合作伙伴关系下降 - 土耳其及其几个组织被排除在该计划之外。
“世界”F-35 舰队的一个奇怪特征是缺乏统一性。 不同系列的飞机，包括。 为一个客户发行的产品可能在设备、软件版本等方面各不相同。 结果，出现了分裂，飞机的维护、供应和现代化都遇到了一定的困难。
海军陆战队 F-35B 短距起飞飞机
组织问题
组织大量企业的联合工作是一项极其艰巨的任务。 组织不同国家的设备并行运行同样困难。 用于下订单、组织交货等。 建立了专门的信息管理系统。 来自不同国家的所有供应商都加入了它。
在设备运行方面也采取了类似措施。 洛克希德马丁公司和分包商开发了自主物流信息系统 (ALIS)。 它集中收集和分析所有作战飞机的运行数据，无论其国籍如何，并监控机队的状态。
该程序确定航空部队的当前需求，并允许您预测他们将来需要哪些零件。 此外，通过它，操作员可以联系分包商并获得建议或订购所需的零件。
然而，ALIS 系统具有技术和其他缺点。 此外，并非所有拥有F-35的国家都完全信任她。 该系统收集敏感信息并将其传输到国外，因此他们试图限制其功能，并使用其他工具解决供应和物流问题。 自然地，这样的步骤会使整个系统的整体运行恶化。
F-35C 用于舰载航空
以色列在一般程序中引入了某些困难。 特别是对他而言，F-35I 战斗机的改进型在技术上存在一些差异。 此外，以色列空军有权在 ALIS 系统范围之外工作并以其他方式下订单。 他们还可以自行升级一些飞机系统和软件。 由于采取了这些措施，以色列获得了某种独立性，但它们可能会对组织整个“世界”闪电 II 战斗机舰队的整体过程产生负面影响。
寻找解决方案
F-35项目办公室针对当前形势及其具体特点，启动了新型信息控制系统作战数据集成网络（ODIN）的开发工作。 它仍处于创建阶段，其实施将在未来开始。 到时候能不能解决现有制度的问题，会不会出现新的困难，就很清楚了。
不过，有理由预计，新管理体制的出现和实施不会从根本上改变现状。 目前的主要问题是缺乏大量的零件和组件库存，以及不可能在现有生产和供应系统的框架内制造它们。
以色列 F-35I
目前的系统作为一个整体使得维护甚至升级现有的 F-35 机队成为可能。 此外，现役飞机数量也在逐步增长，新飞机也备受关注。 然而，即使在这个层面上，运营和物流也面临着重大挑战。 因此，一旦爆发任何武装冲突，战斗机机队的问题将加剧，达到威胁的程度。
应该指出的是，F-35 项目的领导者看到并理解所有这些问题，甚至试图寻找解决方案。 然而，到目前为止，我们只讨论不太可能产生严重影响的个别措施。 管理人员是否决定从根本上重建现有系统或完全替换它，以及在全面大规模生产期间，是一个大问题。
长期后果
F-35 项目 - 飞机本身及其生产和运营原则 - 是在很久以前的九十年代和千分之二时开发的。 当时，所提出的原则和概念，包括“及时”交付备件，看起来很成功、方便，适合在实践中实施。 然而，日后设备的实际运行情况表明，这样的评估是错误的。
洛克希德马丁公司及其子公司，包括。 国外，已经建造并向客户交付了超过 900 架所有主要改装的 F-35 Lightning II 飞机，并且生产仍在继续。 此类设备计划在未来几十年内运行。 因此，作业线上观察到的问题尤为重要，需要尽快处理。
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