萨马拉地区：OJSC库兹涅佐夫
100年对于任何企业来说都是体面的年龄，而在今年秋天，开放股份公司库兹涅佐夫（Kuznetsov）指出，它位于萨马拉。 企业与 航空 我国的工业。 现在，库兹涅佐夫OJSC已成为俄罗斯领先的企业，其生产和维修飞机燃气涡轮发动机，用于R-7太空火箭的液体火箭发动机，气体抽油机的驱动器和块模块化发电厂。 OAO库兹涅佐夫的引擎发射了载人航天器Vostok，Voskhod，Soyuz和Progress自动运输货物航天器。 现在该工厂拥有11500名员工。
01。 通道工厂。 从1927到1994，该公司被称为“以Frunze命名的工厂编号24”，因此MV Frunze的半身像位于入口处。 从1994开始，该工厂更名为Motorostroitel OJSC，稍后又改名为Kuznetsov OJSC，以纪念着名的飞机和火箭发动机设计师Nikolai Dmitrievich Kuznetsov。
02。 该工厂直接位于萨马拉（Samara），自1941以来一直位于该工厂，紧急从莫斯科撤离。 在第二次世界大战期间，该公司生产了数千台AM-45，AM-38F，AM-38发动机的42以上产品。
03。 在1950中，由V.Ya设计的第一台国产涡轮喷气发动机VK-1的批量生产。 克里莫夫。 4月，1954推出航空发动机TV-12进行批量生产，在1955中，它被命名为NK-12（Nikolai Kuznetsov）。 TU-12，TU-95，TU-126，Antey军用运输AN-114军用飞机在NK-22发动机及其改装上飞行，TU-95MS（TU-142飞机的改装）继续飞行。 NK-12发动机仍然是世界上最强大的涡轮螺旋桨发动机。
04。 纪念牌匾M. Wands - Kuibyshev工厂的第一任董事（从1941到1950年度的董事）
05。 空间页面 故事 该企业于年底开业。 根据苏共中央委员会和苏联部长理事会的命令，该企业被命令重建生产并掌握一种全新的设备 - 用于1957的液体火箭发动机（LRE）和洲际弹道导弹R-1 OKB S.P.的2级。 女王。
12 April 1961，带有LRE-107和RD-108的PH“Vostok”发射到太空轨道上的第一个宇航员Yuri Gagarin。 这些发动机及其改装版本已在54公司上市，并且在可靠性方面被认为是无与伦比的。
06。 商店编号XXUMX - 这是火箭发动机的组装。 我会马上说这个和其他工作坊都属于国防工业，要到这里并不容易，所以不会有很多照片。
07。 在1962-1967年代，LK-15，NK-15B，NK-19和NK-21 LRE的台架测试被创建并成功完成;在1969-1973中，开发了NK-33和NK的修饰的NR-43 LRE。 39和NK-31。
08。 LK-33，NK-43，NK-39和NK-31 LRE发动机计划用于NXNX-LZ火箭太空综合体（RSC）用于载人月球飞行，但在5月1，月球计划已经关闭。
09。 已经发出了销毁这些发动机的指令，但ND Kuznetsov冒着风险和风险，能够通过在其中一家商店中存放来拯救一批发动机。
10。 用于具有增强能量特性的联盟号运载火箭的火箭发动机“Rus”14Д22（改装РД-108）被认为是世界上最可靠的（发动机地面推力-79,1 t，空隙中的特定脉冲-320，高度-2865 mm） ，直径-2578 mm，质量-1115 kg，无故障运行概率（99,8％）
11。 第XXUMX号工作室负责人Vladimir Konstantinovich在该企业工作了大约4年，是该领域的一位优秀专家。 即使在青少年时期，弗拉基米尔·康斯坦丁诺维奇看到了尤里·加加林在古比雪夫的到来，他还记得有多少人热情高兴地遇到了他。
12。 RD-107A引擎
13。 发动机NK-33，其中一个计划销毁。 该发动机易于操作和维护，同时具有高可靠性。 同时，其成本比负载方面同类产品的成本低两倍。 在1995年，长期储存后，两台NK-33发动机被运往美国，在那里他们成功通过了Aerojet展台的防火测试设施。 美国人对这些引擎的质量印象深刻，这些引擎是由30-40多年前推出的。
特性 - 发动机在地面的推力 - 154 t，空隙中的特定推力脉冲 - 331 s，高度 - 3705 mm，直径 - 1490 mm，质量 - 1240 kg，无故障运行概率 - 99,8％
14。 目前使用发动机NK-33的前景
15。 研讨会的一些片段№4
16.
17.
18。 在1963中，Yuri Gagarin在这里发表讲话并感谢工人们出色的火箭发动机。
19。 在走廊上挂着我们所有宇航员的肖像，在火箭发动机的帮助下运送到太空，在OAO Kuznetsov发布。
20。 工头№4的办公室
21。 斯特拉“世代的连续性”（1987年）
22。 商店№10 - 这里生产飞机和火箭发动机零件。
23。 最近推出了一种新的，现代化的机床系列。
24。 新机器的生产率比旧机器高出许多倍，而且它们需要更少的设备，因此它们占用的空间更少。
25。 此外，细节被转移到下一个装配组装的商店，但不幸的是我们不允许去那里。
26.
27。 研讨会的一半＃10仍然由旧的50-70机器占用，部件也在这里制造，但逐渐地，所有的设备都将在这里更换。 现代化计划刚刚开始，将持续到2020年。
28。 在某些地方甚至有1930，它们现在没有使用，但它们处于工作状态。 博物馆的好展品。
29.
30。 在检查研讨会№10时，我们得到了相当多的时间，然后我们去了企业博物馆。
航空爱好者的简要历史背景：
该企业的历史始于1912年。 然后，位于莫斯科飞往尼古拉耶夫街（今织）郊区半工匠作坊的基础上建立一个工厂组装飞机发动机semitsilindrovyh星级法国公司“侏儒”力量80马力 来自法国提供的零件。 它们安装在Newport-4，Farman-16和其他飞机上。在1915中，Gnome公司接管了Ron汽车公司，创建了Gnome和Ron公司。 在1915，生产Kalep-80发动机和Gnome和Ron发动机备件的汽车工厂从里加撤离到莫斯科。 该工厂位于靠近Danilovskaya广场的Zamoskvorechye。
在1920中，国家化工厂“Gnome and Ron”，“Motor”和“Salmson”分别由国家航空工厂 - GAZ 2,4和6分配编号。 从1922开始，工厂“Gnome-Ron”被称为GAS No. XXUMX“Icarus”。 2有变化：工厂编号XXUMX（前Salmson）加入GAZ No. XXUMX Motor。 在1924，该公司获得了M.V.的名字。 伏龙芝。 由于Ikar工厂的领土不允许它扩大更多，在4，Ikar和Motor的历史性决定：将两个企业合并为一个。 新工厂被称为美国国家航空工厂第XXUMX号和第XXUMX号伏龙芝号。 不久，这个名字被大大缩短了：“工厂编号XXUMX他们。 伏龙芝”。
在上个世纪的1930-s工厂。 MV Frunze开始生产由A.А.设计的液冷AM-34活塞发动机。 米库林。 当时，这款发动机是世界上最好的往复式发动机，安装在飞机TB-3，Р-7，ANT-25等上。 V. Chkalov，M。Gromov，S。Shestakov，A。Yumashev，G。Baidukov，A。Belyaev，S. Danilin，航空领域的记录被放置在由该工厂生产的发动机的飞机上，现在称为Kuznetsov OJSC。
31。 博物馆很小，这里只展示了100年代企业生产的一些发动机型号。 图为第一款Gnome飞机发动机（1912-1914发布年份，60 hp，1200 rpm）
32。 左边是Calep引擎（1912-1916），右边是Ron（1914）
10月1941，该工厂被疏散到建造的第XXUMX号工厂境内的Kuybyshev市。 在最短的时间内，在莫斯科为Il-337攻击机开始生产的AM-38发动机在新工厂恢复生产。 在战争年代（与2 1941的岁月。）被释放1945引擎AM 25443F，38 10242 AM（对于IL-42），以及AM-10引擎（用于米格35）和MHA 1BS（对于鱼雷艇）。 在34-x的末尾 - 1940-x的开头。 该公司推出了由V.Ya.Klimov为IL-1950和MiG-1前线飞机设计的VK-28涡轮喷气发动机，以及RD-15 - 直流气流发动机MM。 用于La-900无人机的Bondaryuk和用于S.A. Lavochkin的洲际巡航导弹“The Tempest”的超音速RD-17。
从1950的后半部分开始，该工厂开始引入首席设计师N.D.设计局开发的NK引擎系列的批量生产。 库兹涅佐娃。 从那时起，超过60年，企业一直在合作：设计局已经开发了发动机，为他们提供工厂。 MV 伏龙芝连续制作了它们。 最初，由苏联部长会议（决定№1946-228从决策形成的古比雪夫在19，航空工业部部长（№1946月874从366年）的顺序设计事务所（“SNTK。ND瓦良格”的后果） 17 April 1946）以国家联盟实验工厂No.2的名义。
从1946十月到十二月1953，工厂编号2由Junkers，BMW和Ascania飞机发动机公司的德国专家（工程师和技术人员）与他们的家人共同占据。 再加上企业的设计师，他们努力提高喷气发动机004（基于余脉-004），012B（基于余脉-012），003S（基于BMW-003）和涡轮螺旋桨022（基于余脉-022）。
15 4月1949加强了工厂编号XXUMX的首席设计师的技术管理，并从Ufa Nikolai Dmitrievich Kuznetsov转让。 在2-s开始时，企业设计局开发了一个经验丰富的50TV-2F引擎（后来的NK-2），hp驱动的12。 战略轰炸机Tu-12500。 由于95年和半个多世纪以来，这台发动机及其改进 - 1954M NK，NK-12MV，12MA NK，NK-12MK，12MP NK，NK-12MPT（功率从12 12 000到HP）作为标准在工厂生产他们。 伏龙芝。 发动机安装在Tu-15000，An-142“Antey”飞机上，远程乘客Tu-22，Eaglet“Orlyonok”和其他飞机上。
33。 在店铺杆1943年。
34。 小组复杂形状的工具商店№411944年。
35。 发动机AM-38 F，安装在飞机IL-2上。 这款发动机于今年11月1942制造，并从苏联北极战争中击落的飞机上拆除（飞机在1970秋季被发现并带到Kuybyshev）
27 August 1953，实验工厂No.2，更名为实验工厂No.276。 12今年7月1957发动机NK-12的发动机授予了列宁勋章。
自1970开始以来，企业一直在为天然气工业开发和连续生产航空型燃气涡轮发动机。 第一款具有12MW功率的国产GTD NK-6,3CT是在NK-1974МВTVD的基础上在12中创建的。 目前，这些发动机在117压缩机站运行，作为852气体抽油机GPA-C-6,3的一部分。 在1982中，基于NK-8-2U发动机（在Tu-154B和IL-62飞机上运行），基于地面的NK-16CT发动机采用16MW动力开发。
ND Kuznetsov是设计局的首席设计师，直到1994。 在此期间，57原创和改装引擎在他的领导下创建。 其中NK-12，NC-4，NC-8，NC-22，NC-25，NC-144，NC-86，NC-88，NC-89，NC-321，NC-93。 几乎所有发动机的开发都是与Samara工程设计局（OAO SKBM，前身为Kuibyshev工程设计局）密切合作开展的，该局在1957年成立，作为OKB的一个分支机构，并在1967年度获得独立，以致于提高可靠性库兹涅佐夫设计局开发的各种型号飞机发动机的大规模生产和运行资源。
在1966中，实验工厂编号276被给予开放名称“Kuibyshev Engine Plant”MAP“。 在1967中，我将名称和工厂返回给他们。 MV Frunze，直到今年，他被分类了六年，并以“p / i 32的组织”的名义工作。
企业的下一次重新命名只发生在1994年，当时它被转变为Motorostroitel OJSC。 与此同时，Kuybyshev科学与生产协会“Trud”（设计局名称为年度1981）更名为OJSC“萨马拉科技综合体”NK Engines“。 两年后，11 1月1996，萨马拉科技综合体以N.D.命名。 库兹涅佐娃。
1990-X早期2000中期发动机制造业和相关行业的持续危机。 萨马拉企业濒临生存。 该系列企业仍为俄罗斯太空计划和天然气行业生产发动机，但订单量大幅下降。 根据国家的命令，实际上没有生产新的飞机发动机，而是仅对现有产品进行维修。
16 April 2008由俄罗斯总统497签署“关于OPK Oboronprom OJSC的进一步发展，根据其中的Motostroitel OJSC，SNTK im。 ND Kuznetsova“，JSC”SKBM“和NPO”Volga AviTI“。
在2009中，企业受到OAO英国联合发动机公司（英国UDC）的控制。 那时，Motorostroitel OJSC，JSC SNTK im的总债务负担。 ND Kuznetsova“以及OJSC SKBM超过7十亿卢布。 为了退出破产前状态，成功实施投资项目和进一步有效发展，决定将企业合并为一个法人实体。 还决定将合并后的公司--OAO NPO Povolzhsk航空技术研究所的组成纳入其中。 该企业是在NIAT和NIID的Kuibyshev分支机构的基础上创建的，是俄罗斯联邦的一个多分支机构。
27今年6月2011将三家企业合并为法人实体统一状态登记册（统一状态登记册）加入OJSC库兹涅佐夫：OJSC SNTK im。 ND Kuznetsova“，OJSC”萨马拉机械制造设计局“和OJSC”NPO“伏尔加地区AviTI”。 因此，现在萨马拉发动机建筑群的企业已经完全完成了重组的法律程序。 目前，OAO Kuznetsov是一个集成结构，其中发动机创造技术链的所有阶段都集中在：开发 - 生产 - 营销和销售 - 在客户操作期间的后勤支持。
36。 VK-1引擎（安装在IL-28，MIG-15，MIG-17）飞机
37。 发动机NK-12МВ（在1962中开发，安装在TU-114和AN-22飞机上）
38。 模型飞机AN-22“Antey”。
39。 NK-12MV发动机部分
40。 更多型号的飞机与JSC“Kuznetsov”发动机
今天，OAO Kuznetsov是OAO Gazprom主要天然气管道抽气装置的主要驱动器供应商。 OAO Kuznetsov开发的一个新方向是为基于NCD-8,3 GTE的主燃气轮机车的牵引部分生产GTE-361 NK动力单元的机械驱动装置。 最近，该发动机通过了第一阶段的测试，导致15中包含159汽车的货运列车重达数千吨。
01。 通道工厂。 从1927到1994，该公司被称为“以Frunze命名的工厂编号24”，因此MV Frunze的半身像位于入口处。 从1994开始，该工厂更名为Motorostroitel OJSC，稍后又改名为Kuznetsov OJSC，以纪念着名的飞机和火箭发动机设计师Nikolai Dmitrievich Kuznetsov。
02。 该工厂直接位于萨马拉（Samara），自1941以来一直位于该工厂，紧急从莫斯科撤离。 在第二次世界大战期间，该公司生产了数千台AM-45，AM-38F，AM-38发动机的42以上产品。
03。 在1950中，由V.Ya设计的第一台国产涡轮喷气发动机VK-1的批量生产。 克里莫夫。 4月，1954推出航空发动机TV-12进行批量生产，在1955中，它被命名为NK-12（Nikolai Kuznetsov）。 TU-12，TU-95，TU-126，Antey军用运输AN-114军用飞机在NK-22发动机及其改装上飞行，TU-95MS（TU-142飞机的改装）继续飞行。 NK-12发动机仍然是世界上最强大的涡轮螺旋桨发动机。
04。 纪念牌匾M. Wands - Kuibyshev工厂的第一任董事（从1941到1950年度的董事）
05。 空间页面 故事 该企业于年底开业。 根据苏共中央委员会和苏联部长理事会的命令，该企业被命令重建生产并掌握一种全新的设备 - 用于1957的液体火箭发动机（LRE）和洲际弹道导弹R-1 OKB S.P.的2级。 女王。
12 April 1961，带有LRE-107和RD-108的PH“Vostok”发射到太空轨道上的第一个宇航员Yuri Gagarin。 这些发动机及其改装版本已在54公司上市，并且在可靠性方面被认为是无与伦比的。
06。 商店编号XXUMX - 这是火箭发动机的组装。 我会马上说这个和其他工作坊都属于国防工业，要到这里并不容易，所以不会有很多照片。
07。 在1962-1967年代，LK-15，NK-15B，NK-19和NK-21 LRE的台架测试被创建并成功完成;在1969-1973中，开发了NK-33和NK的修饰的NR-43 LRE。 39和NK-31。
08。 LK-33，NK-43，NK-39和NK-31 LRE发动机计划用于NXNX-LZ火箭太空综合体（RSC）用于载人月球飞行，但在5月1，月球计划已经关闭。
09。 已经发出了销毁这些发动机的指令，但ND Kuznetsov冒着风险和风险，能够通过在其中一家商店中存放来拯救一批发动机。
10。 用于具有增强能量特性的联盟号运载火箭的火箭发动机“Rus”14Д22（改装РД-108）被认为是世界上最可靠的（发动机地面推力-79,1 t，空隙中的特定脉冲-320，高度-2865 mm） ，直径-2578 mm，质量-1115 kg，无故障运行概率（99,8％）
11。 第XXUMX号工作室负责人Vladimir Konstantinovich在该企业工作了大约4年，是该领域的一位优秀专家。 即使在青少年时期，弗拉基米尔·康斯坦丁诺维奇看到了尤里·加加林在古比雪夫的到来，他还记得有多少人热情高兴地遇到了他。
12。 RD-107A引擎
13。 发动机NK-33，其中一个计划销毁。 该发动机易于操作和维护，同时具有高可靠性。 同时，其成本比负载方面同类产品的成本低两倍。 在1995年，长期储存后，两台NK-33发动机被运往美国，在那里他们成功通过了Aerojet展台的防火测试设施。 美国人对这些引擎的质量印象深刻，这些引擎是由30-40多年前推出的。
特性 - 发动机在地面的推力 - 154 t，空隙中的特定推力脉冲 - 331 s，高度 - 3705 mm，直径 - 1490 mm，质量 - 1240 kg，无故障运行概率 - 99,8％
14。 目前使用发动机NK-33的前景
15。 研讨会的一些片段№4
16.
17.
18。 在1963中，Yuri Gagarin在这里发表讲话并感谢工人们出色的火箭发动机。
19。 在走廊上挂着我们所有宇航员的肖像，在火箭发动机的帮助下运送到太空，在OAO Kuznetsov发布。
20。 工头№4的办公室
21。 斯特拉“世代的连续性”（1987年）
22。 商店№10 - 这里生产飞机和火箭发动机零件。
23。 最近推出了一种新的，现代化的机床系列。
24。 新机器的生产率比旧机器高出许多倍，而且它们需要更少的设备，因此它们占用的空间更少。
25。 此外，细节被转移到下一个装配组装的商店，但不幸的是我们不允许去那里。
26.
27。 研讨会的一半＃10仍然由旧的50-70机器占用，部件也在这里制造，但逐渐地，所有的设备都将在这里更换。 现代化计划刚刚开始，将持续到2020年。
28。 在某些地方甚至有1930，它们现在没有使用，但它们处于工作状态。 博物馆的好展品。
29.
30。 在检查研讨会№10时，我们得到了相当多的时间，然后我们去了企业博物馆。
航空爱好者的简要历史背景：
该企业的历史始于1912年。 然后，位于莫斯科飞往尼古拉耶夫街（今织）郊区半工匠作坊的基础上建立一个工厂组装飞机发动机semitsilindrovyh星级法国公司“侏儒”力量80马力 来自法国提供的零件。 它们安装在Newport-4，Farman-16和其他飞机上。在1915中，Gnome公司接管了Ron汽车公司，创建了Gnome和Ron公司。 在1915，生产Kalep-80发动机和Gnome和Ron发动机备件的汽车工厂从里加撤离到莫斯科。 该工厂位于靠近Danilovskaya广场的Zamoskvorechye。
在1920中，国家化工厂“Gnome and Ron”，“Motor”和“Salmson”分别由国家航空工厂 - GAZ 2,4和6分配编号。 从1922开始，工厂“Gnome-Ron”被称为GAS No. XXUMX“Icarus”。 2有变化：工厂编号XXUMX（前Salmson）加入GAZ No. XXUMX Motor。 在1924，该公司获得了M.V.的名字。 伏龙芝。 由于Ikar工厂的领土不允许它扩大更多，在4，Ikar和Motor的历史性决定：将两个企业合并为一个。 新工厂被称为美国国家航空工厂第XXUMX号和第XXUMX号伏龙芝号。 不久，这个名字被大大缩短了：“工厂编号XXUMX他们。 伏龙芝”。
在上个世纪的1930-s工厂。 MV Frunze开始生产由A.А.设计的液冷AM-34活塞发动机。 米库林。 当时，这款发动机是世界上最好的往复式发动机，安装在飞机TB-3，Р-7，ANT-25等上。 V. Chkalov，M。Gromov，S。Shestakov，A。Yumashev，G。Baidukov，A。Belyaev，S. Danilin，航空领域的记录被放置在由该工厂生产的发动机的飞机上，现在称为Kuznetsov OJSC。
31。 博物馆很小，这里只展示了100年代企业生产的一些发动机型号。 图为第一款Gnome飞机发动机（1912-1914发布年份，60 hp，1200 rpm）
32。 左边是Calep引擎（1912-1916），右边是Ron（1914）
10月1941，该工厂被疏散到建造的第XXUMX号工厂境内的Kuybyshev市。 在最短的时间内，在莫斯科为Il-337攻击机开始生产的AM-38发动机在新工厂恢复生产。 在战争年代（与2 1941的岁月。）被释放1945引擎AM 25443F，38 10242 AM（对于IL-42），以及AM-10引擎（用于米格35）和MHA 1BS（对于鱼雷艇）。 在34-x的末尾 - 1940-x的开头。 该公司推出了由V.Ya.Klimov为IL-1950和MiG-1前线飞机设计的VK-28涡轮喷气发动机，以及RD-15 - 直流气流发动机MM。 用于La-900无人机的Bondaryuk和用于S.A. Lavochkin的洲际巡航导弹“The Tempest”的超音速RD-17。
从1950的后半部分开始，该工厂开始引入首席设计师N.D.设计局开发的NK引擎系列的批量生产。 库兹涅佐娃。 从那时起，超过60年，企业一直在合作：设计局已经开发了发动机，为他们提供工厂。 MV 伏龙芝连续制作了它们。 最初，由苏联部长会议（决定№1946-228从决策形成的古比雪夫在19，航空工业部部长（№1946月874从366年）的顺序设计事务所（“SNTK。ND瓦良格”的后果） 17 April 1946）以国家联盟实验工厂No.2的名义。
从1946十月到十二月1953，工厂编号2由Junkers，BMW和Ascania飞机发动机公司的德国专家（工程师和技术人员）与他们的家人共同占据。 再加上企业的设计师，他们努力提高喷气发动机004（基于余脉-004），012B（基于余脉-012），003S（基于BMW-003）和涡轮螺旋桨022（基于余脉-022）。
15 4月1949加强了工厂编号XXUMX的首席设计师的技术管理，并从Ufa Nikolai Dmitrievich Kuznetsov转让。 在2-s开始时，企业设计局开发了一个经验丰富的50TV-2F引擎（后来的NK-2），hp驱动的12。 战略轰炸机Tu-12500。 由于95年和半个多世纪以来，这台发动机及其改进 - 1954M NK，NK-12MV，12MA NK，NK-12MK，12MP NK，NK-12MPT（功率从12 12 000到HP）作为标准在工厂生产他们。 伏龙芝。 发动机安装在Tu-15000，An-142“Antey”飞机上，远程乘客Tu-22，Eaglet“Orlyonok”和其他飞机上。
33。 在店铺杆1943年。
34。 小组复杂形状的工具商店№411944年。
35。 发动机AM-38 F，安装在飞机IL-2上。 这款发动机于今年11月1942制造，并从苏联北极战争中击落的飞机上拆除（飞机在1970秋季被发现并带到Kuybyshev）
27 August 1953，实验工厂No.2，更名为实验工厂No.276。 12今年7月1957发动机NK-12的发动机授予了列宁勋章。
自1970开始以来，企业一直在为天然气工业开发和连续生产航空型燃气涡轮发动机。 第一款具有12MW功率的国产GTD NK-6,3CT是在NK-1974МВTVD的基础上在12中创建的。 目前，这些发动机在117压缩机站运行，作为852气体抽油机GPA-C-6,3的一部分。 在1982中，基于NK-8-2U发动机（在Tu-154B和IL-62飞机上运行），基于地面的NK-16CT发动机采用16MW动力开发。
ND Kuznetsov是设计局的首席设计师，直到1994。 在此期间，57原创和改装引擎在他的领导下创建。 其中NK-12，NC-4，NC-8，NC-22，NC-25，NC-144，NC-86，NC-88，NC-89，NC-321，NC-93。 几乎所有发动机的开发都是与Samara工程设计局（OAO SKBM，前身为Kuibyshev工程设计局）密切合作开展的，该局在1957年成立，作为OKB的一个分支机构，并在1967年度获得独立，以致于提高可靠性库兹涅佐夫设计局开发的各种型号飞机发动机的大规模生产和运行资源。
在1966中，实验工厂编号276被给予开放名称“Kuibyshev Engine Plant”MAP“。 在1967中，我将名称和工厂返回给他们。 MV Frunze，直到今年，他被分类了六年，并以“p / i 32的组织”的名义工作。
企业的下一次重新命名只发生在1994年，当时它被转变为Motorostroitel OJSC。 与此同时，Kuybyshev科学与生产协会“Trud”（设计局名称为年度1981）更名为OJSC“萨马拉科技综合体”NK Engines“。 两年后，11 1月1996，萨马拉科技综合体以N.D.命名。 库兹涅佐娃。
1990-X早期2000中期发动机制造业和相关行业的持续危机。 萨马拉企业濒临生存。 该系列企业仍为俄罗斯太空计划和天然气行业生产发动机，但订单量大幅下降。 根据国家的命令，实际上没有生产新的飞机发动机，而是仅对现有产品进行维修。
16 April 2008由俄罗斯总统497签署“关于OPK Oboronprom OJSC的进一步发展，根据其中的Motostroitel OJSC，SNTK im。 ND Kuznetsova“，JSC”SKBM“和NPO”Volga AviTI“。
在2009中，企业受到OAO英国联合发动机公司（英国UDC）的控制。 那时，Motorostroitel OJSC，JSC SNTK im的总债务负担。 ND Kuznetsova“以及OJSC SKBM超过7十亿卢布。 为了退出破产前状态，成功实施投资项目和进一步有效发展，决定将企业合并为一个法人实体。 还决定将合并后的公司--OAO NPO Povolzhsk航空技术研究所的组成纳入其中。 该企业是在NIAT和NIID的Kuibyshev分支机构的基础上创建的，是俄罗斯联邦的一个多分支机构。
27今年6月2011将三家企业合并为法人实体统一状态登记册（统一状态登记册）加入OJSC库兹涅佐夫：OJSC SNTK im。 ND Kuznetsova“，OJSC”萨马拉机械制造设计局“和OJSC”NPO“伏尔加地区AviTI”。 因此，现在萨马拉发动机建筑群的企业已经完全完成了重组的法律程序。 目前，OAO Kuznetsov是一个集成结构，其中发动机创造技术链的所有阶段都集中在：开发 - 生产 - 营销和销售 - 在客户操作期间的后勤支持。
36。 VK-1引擎（安装在IL-28，MIG-15，MIG-17）飞机
37。 发动机NK-12МВ（在1962中开发，安装在TU-114和AN-22飞机上）
38。 模型飞机AN-22“Antey”。
39。 NK-12MV发动机部分
40。 更多型号的飞机与JSC“Kuznetsov”发动机
今天，OAO Kuznetsov是OAO Gazprom主要天然气管道抽气装置的主要驱动器供应商。 OAO Kuznetsov开发的一个新方向是为基于NCD-8,3 GTE的主燃气轮机车的牵引部分生产GTE-361 NK动力单元的机械驱动装置。 最近，该发动机通过了第一阶段的测试，导致15中包含159汽车的货运列车重达数千吨。
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