美国ekranoplan。 大无赖
前段时间，军事评论网站上发表了一篇文章，介绍了在创建使用屏幕效果的设备时出现的明显问题和技术难题。 在爆发的激烈讨论中，“鹈鹕”这个名称已经恢复，这是波音公司创建超重型军用运输机的一个未实现的项目。 应该指出的是，考虑到前苏联居民对这些奇怪的半船和半飞机的矛盾之爱，任何关于创造一个ekranoplane领域的外国发展的提及引起了人们的兴趣和欲望，迫使他们自己在这个方向上发展，甚至损害军工集团的所有其他计划。 俄罗斯人肯定喜欢WIG，并且没有什么可以做的。
开拓者
在1965中，流行的英国版Janes Intelligence Review发布了漂浮在海面上的异常大型飞机的轰动性镜头。 所附文章报道了“里海怪物”。 对于这样一个情感的绰号，潜伏着对苏联机器的钦佩。
las惜，苏联专家亲自观看了“怪物”的测试，而不是借助间谍卫星摄像机，对巨型KM（“模型船”）ekranoplan的能力感到失望。 “里海怪物”像恶魔一样吞噬了燃料（散布只需要30吨煤油），其速度，飞行范围和效率都比传统飞机低了几倍。 在这种情况下，“怪物”的载重量（200吨-没那么多）并不重要-进行2-3次运输飞行更容易，更便宜，更快 航空业。 而“里海怪兽”的疯狂外观，引擎随处可见，这让我们考虑了这种设计的含义。 不可能通过增加功率来减少发动机的数量-首席设计师Rostislav Alekseev已经使用了最强大的发动机：十架超音速Tu-7轰炸机的涡轮喷气RD-22！ 很难想象这种设计会带来什么样的技术风险。
然而，这已经多次被提到，ekranoplan原理中存在一个关键缺陷：创造“气垫”，飞行高度小于飞机机翼的空气动力弦（换句话说，小于机翼宽度）。 距离酒店仅几米之遥。 海平面正常大气压760 mmHg。 色谱柱，在10 000米的高度，它减少到200 mm。 汞柱。 支柱是一个完整的答案：快速移动的飞机在排出的大气层中飞行，一个ekranoplan悬挂着十几个发动机，在地球表面附近最密集的空气中嚎叫和撞击，同时不断地缺乏牵引力。
但总的来说，这个想法似乎很有趣 - 在TsKB的90中。 RE Alekseeva由一位美国代表团访问，该代表团由飞机设计师Burt Rutan领导，他是非传统飞机电路领域的知名专家。 结果不久就来了：在2002，波音专家宣布了Pelican-ULTRA超重型军用运输机的项目。
一次飞行十七次“艾布拉姆斯”
最大起飞重量为2700吨的超重型运输车必须大幅提高美国军队在全球范围内的机动性。
在讨论Pelican项目时，最普遍的看法是此类机器在着陆操作期间的独特功能。 WIG可以参加多达17场主战 坦克 M1“ Abrams”以250节（460 km / h）的速度将装甲车运送到世界任何地方-告诉我，哪种现代船可以提供如此惊人的性能？ 飞行距离为16至18公里，再加上对飞机场的需求（在空降飞机的机翼下总是有无尽的海水跑道，对不对？），以及能够在没有装备的海岸上快速卸载的能力-所有这些都为部署速度和战术上的突飞猛进带来了优势，将飞行领域扩大到了极限可能降落。
......没有底部边缘的咸海！ 但是海岸将在远处瞥见我们，海军突击舰即将来临！ - 难以察觉的是ekranoplans *在敌人的海岸周围旋转，船尾后面的海水沸腾了，但是很晚 - 汹涌的汽车，扬起湿沙和鹅卵石的云层，撞上了海岸，撞上了坠毁，钢铁雪崩的装甲车和黑色夹克从它们的深处猛烈抨击。
坦克不仅是交通拥堵的最佳补救措施，装甲车也是陆地战斗的主力军。 不幸的是，坦克变得强大。 武器只有当它们在毛毛虫下面感觉到坚实的地面时 - 在大海中，它们只是一堆负浮力的铁，应该尽快卸下到岸边。
因此，在海滩上，ekranoplans的残骸正在燃烧，但现在它已经不再重要了 - 坦克成功地被送到了桥头堡。
*假设我们正在处理没有DRLO飞机的巴布亚人
我会让读者失望。 故事 关于在敌人海岸上降落 - 只是想象力的虚构。 鹈鹕从未被计划用作两栖车辆，原则上不可能。 这是一种纯粹的运输工具。 你可能会感到惊讶，但美国的“超级ekranoplan”甚至无法落在水面上！ 38对轮子的着陆系统最终使我们确信，需要一个装备精良的机场，它有一条长跑道，以鹈鹕为基础，因为 这种底盘设计使得不可能快速折断和爬升 - 鹈鹕必须顺利起飞并降落在非常平缓的滑行路径上，就像一些B-52轰炸机一样。
对“鹈鹕”项目的热情
美国人知道制造飞机的主要矛盾：通过增加升力所取得的所有好处都用于克服低空巨大的空气阻力。 然而，波音公司的工程师希望通过纠正一些他们认为苏联ekranoplans设计中的错误，并使用最先进的技术，他们将能够创建一个有效的车辆 - 空中屏幕的额外提升将超过所有负面因素。
当然，美国人并没有任何特殊的幻想 - 从一开始就已经清楚，鉴于效益最小，地面效应车辆只能在超长航线（超过11千公里）上优于飞机。 跑一点，我会说即使这没有实现。
首先，波音公司的工程师完全抛弃了海基 - 考虑到鹈鹕的大小，试图从水面起飞变成了狂热。 尝试加速一艘真正的船只，几米的速度达到150结的速度（鹈鹕的完全位移超过了“观察克尔维特”的位移！） - 应该是发电厂所需要的能量来克服巨大的水，波和水的力量“坚持”到船体上？！
最好的项目被认为是“地面”地面机动车，仅从机场起飞。 除了降低发动机所需的功率外，这使得工程师能够绕过与维护海上作业相关的许多设计难题。 为了减轻重量，便于机器的构造，使货舱开封。
然后开始出现一个重大问题。 首先 - 什么发电厂能够从这个怪物的位置移动？ 最大。 Pelican的起飞重量是An-4,5 Mriya（225与2700吨）历史上最大飞机重量的640倍。 安东诺夫需要一台6喷气发动机......它真的需要24吗？
波音公司的工程师计划在Pelikan上安装基于LM6000燃气轮机装置的八台令人难以置信的涡轮螺旋桨发动机，其容量为30-40千马力。 大家好！ 它们成对地放置在四个整流罩中，它们旋转了4对直径为15米的独立螺旋桨。 任何投资者都可能会对听到这样的数字持谨慎态度 - 这足以估算维修螺旋桨的成本和费用，这是五层楼房的大小。
随着项目的实施，其他缺点浮出水面 - 事实证明，没有适合家庭“奇迹”的机场，翼展为190米。 我们不得不安装一个机翼折叠机构 - 尺寸减少到120 m。为了比较：巨大的B-52轰炸机的翼展是53 m，嗯，航空世界纪录保持者是An-225“Antonova”和88 m一样多！
即 对于任何更多或更少文化的人来说，鹈鹕项目是一个死亡数字是显而易见的。 奇迹船的第一个特征发布后，2003的波音管理分散了WIG粉丝的“倡议组”，波音幻影工作的研究部门转而开发第六代战斗机的概念。 值得注意的是，Phantom Works工程师总是被委以最“不充分”的项目 这个部门没有从事真机的建设; 这只是一个专注于为航空航天业寻找有前景的技术解决方案的科学单位。
嗯，美国的WIG创造者，就像他们的苏联同行一样，进入了一个合乎逻辑的决赛。 大自然母亲不能上当受骗。
海上游轮
现在美国海军陆战队员如何在没有WIG的情况下进行战斗？ 是的，像往常一样 - 用于向外国海岸运送远征部队的运输指令运输。
在这里，例如，一系列高速军用车辆，如“Algol”：55 000吨的总排量，最大。 节点33速度（60 km / h）。 万岁！ - WIG的支持者会很高兴，这艘船的速度比WIG快8倍！ 没错，但与此同时，Algol的负载能力超过25倍。 船舶和地面翼飞行器的运营成本并不是完全可比的 - 海运一直是最便宜的交付方式。
高速运输“Regul”。 Algol型的所有8船都以最亮的星星命名（Capella，Altair，Antares ......）
在部队转移到波斯湾期间，巨大的运输工具可以装载Abrams 183油箱，装有46英尺容器的20拖车，1百万升饮用水以及数百万升燃油和润滑油。 将ekranoplan与“Algol”进行比较只是侮辱。
顺便说一句，阿尔高尔的军事运输绝不是超现代化的船，它们的年龄早已超过40年。 只是一艘古老的荷兰集装箱船在80年代经历了深刻的现代化。 运输团队经常使用这种技术-例如，在2000年代初期，黑海以前的燃气轮机船Lance Corporal Roy Vit高速运输投入运营 舰队 输入“ Smirnov上尉”。
但是WIG的爱好者很难说服这些简单的事实......
当没有其他借口时，使用最后一个论点：ekranoplan在极端情况下可能有用 - ekranoplan的巡航速度比最快的军用车辆高出8倍。 什么呢？ 在运输机中，速度高出15倍，而飞行成本则更低。 结论很明显。
通常意见听起来：“Ekranoplan不是船只或飞机，因此无法进行比较。” 你可以比较甚至需要。 ekranoplan试图复制海上和航空设备的任务，必须承认，这对他来说是非常糟糕的。
建造“半船半飞机”的批评者经常被指责为负面言论，没有任何建设性的建议。 事实并非如此：每当我呼吁WIG粉丝说出这种技术的至少一个明显优势及其应用的可能范围时。
Ekranoplans不能用作车辆：在需要速度，航空运转的情况下，以及运送大件货物时，可以更好地管理海运。 但是，你不应该忽视航空的承载能力 - 重型运输机An-124 Ruslan，C-5 Galaxy和C-17 Glomaster可轻松提升1-2主战坦克，并在必要时能够在短时间内完成分组从50-100坦克到世界任何角落。
An-124“Ruslan”。 在1985，他创造了一项记录，将171的一吨货物提升到11公里的高度。 在1998，他创造了另一个令人难以置信的记录 - 他将杜塞尔多夫（德国）的132汽轮机运到圣地亚哥（智利）。 用于波斯湾战争，将爱国者送入作战区和其他应急设备。
WIG的战斗使用提出的问题多于答案。 ekranoplan在火箭载体的作用方面表现不佳 - 它在速度和机动性方面比战斗机差几倍，而且与船不同，它没有任何防御手段（安装它们是不可能的 - ekranoplan根本无法起飞）。 在这种情况下，400-500 km / h的速度不再重要 - 敌方飞机将迅速探测到并缓下一个缓慢移动的非武装目标。
在Pelikan和Orlyonok项目的例子中，飞机的两栖能力清晰可见。 第一辆载有很多坦克，但无法降落在没有装备的海岸上。 第二个是在选择座位时谦虚，但甚至无法举起一个坦克。
最无意义的建议 - 海假发“救援人员”。 他在高速飞行几米高的地方，只看到了他的鼻子。 “救援人员”根本找不到遇险者。
顺便说一句，一个有趣的事实：Eaglet“Orlyonok”和旧的An-12运输机具有相同的有效载荷（20吨）。 运输机以巡航速度（350对比650 km / h）和飞行距离（1500 km对4500 km）超过Orlyonka。 与此同时，12千升煤油溅入An-18油箱，28千升被倒入EK油箱！
嗯，谁需要这样一个无利可图的车辆？
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