转盘,阿富汗。 MI-24

对于火力支援和攻击,40陆军空军拥有装备精良且受到保护的Mi-24。 确实,他们的数量最初非常小,在第一个军事月份形成的40军队只有六个单位。 领导者的短视可以在这看来,然而,似乎原因更为随意:高级指令的指令几乎完全由当地军区,TurkVO和CAMD(参与行动的伞兵)引入部队军队没有进入)。 同时,被认为是“后方”的南方航空部队非常有限。 这里的直升机装置很少,而且战斗直升机很少(例如,在Bukhara附近的Kagan的40 AFP中有两件,以及第一个Mi-280А型号)。

Mi-24P在坎大哈郊区上空飞行。 205-I OVE,秋季1987 g



在很明显军队处于武装斗争和公开敌对行动之后,就没有避免,他们开始用最有活力的方法纠正这种情况。 1 2月1980向航空部门收到了取消限制弹药消耗的命令。 为了加强航空集团必须吸引其他军区的军用直升机。 2月29在TurkVO的“Anteyev”运输机的帮助下,从Rauhivka(OdVO)重新部署了Mi-XNUMHD直升机中队,后者立即前往阿富汗,从Bagram机场开始运营。 继塔吉克斯坦莫斯科定居点之后,另一个直升机中队被派往阿富汗北部地区工作。 她驻扎在昆都士和24。六月27正式并入1980军队的空军。

来自Transcaucasian 24 OBVP的Mi-292中队落户贾拉拉巴德(一年后,在1981的夏天,该团取代了新成立的335-II OBVP)。 作为50 OSAP的一部分,它是根据苏联国防部4在1月1980的指令形成的,基于Chirchik,它立即预见到Mi-24上有一个战斗直升机中队。 第一次团战Mi-24D从昆都士进行了11 March 1980。到月底,该团飞往喀布尔,从那里工作到战争结束,不断有一个Mi-24中队。 另外两架组合的直升机分队,编号二十几架Mi-8和Mi-24,在1980结束时抵达昆都士。

总的来说,1月40的1982陆军空军编号为251直升机,包括199“战斗”,如空军国家行政学院的文件所述(显然,术语不准确,所有武装的Mi-8都是和Mi-24)。 然而,Mi-24的缺乏仍然是有形的,这解释了长期使用“8”作为震动目的的做法。 在他们的任务的大多数部分没有战斗直升机的情况下,他们必须解决相同的Mi-8,即使没有以最佳方式适应这一点。 在上述摧毁Rabati-Jali的Dushman基地的行动中,4月初1982部署了两个直升机团的整个舰队,但其中没有一个Mi-24 - 他们当时根本不存在于坎大哈基地。

后来,军用直升机补充了已经在阿富汗的陆军航空的其他部分。 2月中旬,X-NUMX中队MI-1982D被纳入Kandagar 24-ORP。 自4月以来,280 Squadron Mi-1982成为昆都士24 ORP的一部分。 因此,从军团到各个中队的181陆军空军几乎所有陆军航空兵部队都接收了Mi-40直升机(只有苏联制造的运输机,其任务不直接参与战斗)。 。

另一项非常重要的组织和人员配置工作是将直升机部队和子部队转移到加强的战时人员。 到夏季1980结束时,阿富汗的所有直升机中队都配备了五列四列直升机,而不是前四架。 因此,中队编号为20直升机而不是12-16,就像之前一样(根据情况,这个数字可能在大方向和小方向上都有所不同 - 例如,在失去之后,或相反地,在“下落不明”的车辆发生事故后恢复,被击落的直升机的尾号,注意到不友好的标记,从未被分配到新的那个)。 根据新的州,为了补充阿富汗的直升机部队,有必要在不同地区搜寻机组人员和设备,并在整个陆军航空中进行整理。 8月初,1980为Mi-72和Mi-8装备了24直升机机组人员,同月16号飞往阿富汗,并在Kokayt的一个基地分配给40陆军的空军。

Mi-24战斗行动的开始伴随着由于缺乏经验和机器本身特征所造成的相当大的问题,再加上阿富汗条件的具体情况。 Mi-24的高速质量和机动性得以实现,因为转子上的比负荷更大(面积比G-8小一倍半),这对着陆质量和承载能力没有最好的影响。 在高速战斗机动过程中,螺旋桨叶片上的高空气动力载荷的“条纹”受到过载过载和退出破坏模式的“拾取”危险现象的影响。 直升机的意外行为被认为是机器失控和不服从。

转盘,阿富汗。 MI-24
181 ORP Manzhosov的直升机飞行员和3中队军团的Sholokhov。 OFAB-24-250炸弹和B270B8装置悬挂在Mi-20B上。 昆都士,12月1984


在潜水的出口处,直升机的缩编很明显。 在进行能量动作时,机器可能会挖洞,失去高度并在弯道上滑行。 在操纵,制动和避开障碍物期间的严格控制导致危险情况 - 机动失调,撞击困难的空间位置,螺旋击打尾部,不可避免地过渡到紧急情况。 与山区发动机缺乏动力和注入能力相结合,Mi-24的剪切流动和“重型”驾驶控制显着复杂,与轻型和“易挥发”的Mi-8相比尤为明显。

当地特征占据了他们的共享 - 不良着陆点的方法有限,飞行在山区狭窄的地区,机动条件差,气象条件有很多4地形扰动,意外的气流和湍流使直升机落在岩石上。 许多峡谷看起来像真正的“石袋”,没有出口,气流从相邻的斜坡吹向不同的方向 - 从太阳升起,从阴影中下降。 除了驾驶困难外,受限制的条件和强风影响了使用 武器:飞行员没有多少时间来评估情况和目标,气流确实“吹掉”火箭截击并带走掉落的炸弹。

坎大哈附近的堡垒,作为当地帮派的避难所和直升机飞行员的永久工作对象


181 AFP技术人员和飞行员从事建筑材料的采购。 由于几乎完全没有用于安排在木板上的木材和其他材料,火箭下面的抽屉正在被拆卸,而且酒吧里的轰炸机也很需要。 昆都士,秋天1983 g


战斗直升机训练人员的消防训练占据了应有的位置。 几乎没有人在当地的困难条件下有实战技能,在这种情况下驾驶练习:从敖德萨大草原抵达的飞行员只能在Minvody的一个度假胜地看到山脉。 教训值得相当大的损失,主要是由于事故造成的。 到1980结束时,40陆军的空军21失去了Mi-24直升机(甚至超过了已经输给8的Mi-19)。 由于军事原因并且没有任何火灾伤害,他们中的大多数人根本不会丢失。 特别是在昆都士中队,一半的可用Mi-24在各种飞行事故中被摧毁,从飞行员失误到困难的条件。 特别是在十二月,1980用它的螺旋桨取下了Mi-24,升起了雪旋风,当飞行员失去能见度时,飞到附近的Mi-6上,用刀片砍下极限直升机并直接落在那里。


第一个在阿富汗遇难的人是飞行工程师Mi-24高级中尉A.N. Saprykin。 21 1月1980。他的直升机进行了空中侦察并遭到攻击。 执行第九次战斗飞行的飞行员严重受伤,两天后在医院死亡。 三周后,在2月的13上,Jelalabad被S.I. Mi-24船长击中。 来自292-th团的Khruleva与机组人员坠毁。 这架Mi-24是阿富汗首次失踪,也是40陆军航空兵的第一次战斗失利。

与此同时,在战斗情况下,具有强大武器和安全性的Mi-24具有明显的优势,是专为打击乐创造和改编的机器(尽管其优势的观点一再受到挑战,并且许多人更喜欢Mi-8MT,考虑到“二十四”超重并且在高海拔条件下没有足够的机动性)。 尽管如此,战场的特殊性仍然存在,并且Mi-24的份额逐渐增加到直升机机队的近一半,并且混合的Mi-8和Mi-24对相互补充。 已经在5月至6月的Panjsher操作1982中,Mi-32直升机的24也参与其中 - 几乎所有当时都可以使用。 值得注意的是,随着40陆军空军与G8战斗直升机的饱和,以前表演过“所有行业的杰克”,我开始更少参与演奏鼓,失去了更适应鳄鱼的角色。 随着时间的推移,Mi-8参与航空支持以获得更好的解释动机,并且从1985开始,这些任务的离职份额不超过10 - 12%。 根据导航员Mi-8,高级中尉AM Degtyarev,他于11月50抵达1985-OSAP,并在那里服务XANUMX直至1月,这15个月“他们只使用了两次炸弹,摧毁了Asmar和然而,在库纳尔峡谷的行动遭到了认真的轰炸,使用了10架Mi-1987并投掷了4架OFAB-8。 街区也很少被使用,任务的具体细节也不同,大多数离港都是由车厢,供应岗位,目标指定进行的,因此即使是不必要的农场也是在没有它们的情况下租用和飞行的。

“主要口径” - 250-ORP 62中队停车场的高爆炸弹FAB-4М181。 昆都士,秋天1983 g


Mi-24在前往喀布尔的途中覆盖了运输柱


由于这种做法发挥作用,大多数飞行中的Mi-8飞行员为附带的“鳄鱼”进行了火力掩护和支援,陆军指挥官甚至表示直升飞机的装备与战斗情况相符,而那些发生意外事件的直升机并没有“无武装” ”。 特别是,事实证明,参与“面纱”系统的直升机,为了对抗大篷车而离开,经常变得“空”,尽管检查小组通常需要空中支援。 根据40 12月11军队的命令,1987命令参与侦察和巡逻行动的直升机正确装备,并为此目的“指定目标,以及击败发射点,Mi-8MT装备组两个街区UB-32“。

正如他们所说,组织措施是一件令人愉快的事情,并根据不断变化的环境伴随着阿富汗战役的整个过程。 包括武器在内的物资决定了战斗直升机的有效性,它展示了其在激烈战斗中的作用。

使用C-8D火箭为直升机装置充电。 262-I OVE,巴格拉姆,夏季1987 g


为Mi-24设置突击部队的可能性(当时使用战斗直升机作为“飞行BMP”的概念很受欢迎)无人认领。 就像在家里一样,在实践中,这受到了相当重的装甲车辆的低承载特性的阻碍,这些装甲车具有一套武器(空的,它的重量几乎是1,5和更多的Mi-8)。 随着伞兵米24变得难以掌控,以适应货舱更适合矮人战士 - 它的身高只有1,2 M在阿富汗,这些计划的实施,让更多和飞行品质的普遍恶化,在弥24的特定功能特别敏感..

使用类似质量的“鳄鱼”的少数例子之一是昆都士车辆在第一个军事年度的飞行:决定利用现有的机会,来自邻近的24空降部队的战斗机射击者不时从Major Koz的中队获得Mi-56突击旅。 为了增强船上的火力,有四名士兵各自使用轻机枪通过窗户的侧窗射击。 他们的存在增加了额外的半吨,但在冬季,这对直升机的波动性没有特别的影响。 不知道这项任务在多大程度上证明了自己的合理性,然而,在其中一次飞行中,Glazyrin上尉的直升机在山上采取了强制行动,七名机组人员和步枪兵同时使用它。 为了救援,迷上了Mi-24队长Valiakhmetova,立刻捡到了所有人。 只有那些在“Zaporozhets”大小的紧密隔间内被救出的人才知道,但是14人员正在使用“他们的”步枪组。 然而,这架直升机能够从山地平台上进行垂直起飞,并将所有飞机送到机场。

导弹设备单位C-8型。 手中有射弹 - 205武器组的中尉OVE A. Artyukh。 坎大哈,夏季1987克


艰难的作业条件很快揭示了Mi-24武器的一些缺陷,最重要的是它的USPU-24步枪装置。 大多数率chetyrehstvolnogo枪YakB-12,7到4000-5000 RDS /分钟(难怪他被称为“vysokotempnym”)和令人印象深刻的第二凌空,使3,6公斤(相比之下,非国大在同一口径 - 仅0,5公斤)均达到显著设计复杂性。 使用运动机构的旋转滑块通过一种气粉发动机使用废粉末气体运动。 从机枪扫射领导的试点运营商与移动瞄准站KPS-53AV,指导提供武器,并与引进的速度,角位移进行必要的修正拍摄,和其他要求进行瞄准(站在驾驶室站好奇地称为“斯特恩”,保留原型名称中的字母“K”,来自远程轰炸机)。 火灾可能推动和试点,但只有当机枪在机器的轴,其作为使用前位置仍然执行针对他们的视线ASP-17V(MI-24V以前的Mi-24D享有的视线容易 - 如PKV) 。

在飞行中 - 来自24-OVE的Mi-205P队长Belyaev。 该直升机携带通常版本的武器,用于从一对B8B20单位和两个Sturm ATGM进行侦察和搜索行动


机枪被认为是一种强大的武器 - 它令人印象深刻的凌空在人力和车辆中的Dushman大篷车上都有着强大的惊人效果,甚至还有两米厚的长度,对C-5导弹来说是不可穿透的。 在正常操作中,机枪应得到飞行员的最积极反馈。 作为24军团Mi-50的操作员安德烈·马斯洛夫(Andrei Maslov)用以下方式描述了他使用机枪操作的印象:“他的射速使汽车减少了一半。 穿甲的燃烧子弹甚至可以穿过装甲运兵车,轮到你了 - 一群红色的萤火虫飞向远处,即使在你能清楚看到的那一天也是如此。 上帝禁止堕落 - 只有手和腿从一个人身上飞过。 它完全跳动,我们不知何故遇到了一个小山丘上的“胡子”,我注意到坐在洞穴入口处的“精神”并设法向前,向后射击它。 队列正好穿过它,然后我没有看到沙子喷泉,整个洞穴都是从灰尘中沸腾的。 当你进入战斗过程时,目标会在视线的十字准线上震动,在按下驾驶舱内的触发器之后会闻到粉末的味道,出于某种原因,有关战争的电影会浮现在脑海中,而且似乎不是和你在一起,而是和别人在一起......“

与此同时,具有相当复杂装置的YakB-12,7对过热和污染敏感 - 日常的战斗卫星。 燃气发动机定居粉末沉积物,系统在温度条件的限制,并且被前(当弹药1470墨盒指令有限队列最大400枪“接着15-20分钟内间断地冷却武器”已知节点的阻力动作,在否则,加热可能会被底漆和药筒爆炸。 在家里,拍摄练习很少,而且弹药筒被读出来,这些缺点并没有成为问题,但在战斗情况下,他们超过了所有标准,YakB-12,7成为不间断填海的来源。

Mi-24P用大炮射击:在汽车前面,可以看到间隙的喷泉。 坎大哈附近的黑山地区,秋天1987 g


机枪卡住了,燃气发动机停了下来,运动学受损了。 高速射速需要相同的带子进给率,沿着缠绕套筒拉伸,并且在猛拉期间经常断裂。 采用专为YakB-12,7并能火的密度增加一倍特殊dvuhpulnyh墨盒,entailed弱密封子弹杜利采夫套的失败:在抽搐大盘乱说他们,是扭曲和不只是导致肿胀和树干破裂。 在50军团,在战斗开始在1980的春天工作,多亏了持久性服务的武器被发现,反弹相当数量的是工厂的原因和站在直升机YakB-12,7从来没有经过当时的射击测试的位置。 控制系统出现故障(跟踪同步和电串扰),其中机枪远离视线并且没有返回到中立位置。 为了摆脱缺陷,机枪有时沿着直升机的轴线固定,飞行员借助他的ASP-17自动瞄准器从它发射。

反复出现终结者来消除缺陷,CB试图解决问题,但结果仍然适度。 然而,部分故障是由于恶劣的操作条件造成的,并不总是对武器的全面监督,这在激烈的战斗工作中需要过多的关注,而且YakB-12,7的“按国家”服务显然是不能容忍的。 1982在坎大哈军团4直升机20中队的夏天,Mi-24机枪通常仅在7台机器上工作,值得对其“Allegedly Shoots”这一名称进行讽刺性解释。 在接下来的几年中,当二十四门机枪的很大一部分取代了大炮Mi-XNUMHП时,情况几乎没有改变。

根据A. Maslov的故事,“在5月份,1986是由于机枪断了,我们不得不在没有它的情况下飞行。 然后他们在Chakarai地区工作,他们掏空了一个kishlak,在我最有趣的时刻,机枪卡住了。 离开后到深夜,他们忙着他,一切都被涂抹,他们累了,但他们从来没有。 我不得不从喀布尔打电话给枪械师,他们飞进去,翻找并用机枪挖,所以他们没有修理任何东西,完全把它拿下来扔进货舱。 他们在机枪的地方飞了一个洞,穿过了机舱。 第二天,专家我们终于机枪蝙蝠侠了。 当我们回到喀布尔的基地时,他们换了一个新的。“

随着强大的NAR C-8的出现,新的B-8В20装置首先尝试装备机枪,补偿远程导弹,使机枪性能不令人满意。 通过1987 205在单位个独立直升机中队的春天,给出了相同的坎大哈特种兵仍是唯一的Mi-24V其中YakB-12,7经不起甚至几天没有其他拒绝。 根据负责武器装备的中尉A. Artyukh的评论,“我们将整个机器从我们身上拉出来,我们无法让它稳定地工作,甚至不得不让第二个机器改变那个被卡住的机器。 没有任何帮助 - 无论是定期清洁,也不是填充和润滑胶带。 我们已经考虑过没有拒绝作为运气而飞出去,而且事实上他每天楔入两次。 然后突然再次切断磁带,但机枪没有卡住,突然开始正常工作。 我们害怕呼吸它,没有触摸或清洁,只补充了磁带。 发生了什么 - 目前还不清楚,但他完美地射击了一个半月,直到直升机击中二月16 ......“

米格24P的外观的双管枪GS-2-30K通过9A623K,通过900毫米的伸长率区分从对苏25,允许除去大部分与机枪汽车相关联的问题中使用的茎。 固定安装摆脱制导系统的缺陷,但火势现在可以在球场上只有严格执行,把武器整机的目标,而这个角色被分配到指挥官(造成剩余的“板凳”的经营者一定的妒忌)。 相当大的力量和反冲甚至导致尾部作呕并且在发射时失去速度,并且有时发生摇晃,AZR和设备被击倒。

根据战术情况和目标的性质,飞行员可以自行选择火力模式。 他们通常会开火,将开关设置为“短/小小”位置,并且经过一段时间的工作,可以将火力限制为单次射击。 火灾的准确性也非常好:枪支可以在两公里范围内进行瞄准射击,并且在数百米的通常距离下,一名经验丰富的飞行员用一两个炮弹砍伐一辆树或一辆骆驼。 250弹药筒中的完全弹药几乎从不采用,对150炮弹满意:合理使用,它们足够了,飞行中增加了一百五十公斤的重量对直升机的机动性和加速特性产生了积极影响。

停放在4 ORP的181 Squadron中。 正在用带有炸弹吊架和带电块的直升机进行工作。 在前夕失败的机枪被移除,并且“Sturm”没有框架。 昆都士,10月1983


Mi-24 4-th中队181-ORP - 飞行员Efimenko(右)和运营商Direct的工作人员。 这架直升机载有OFAB-100-120炸弹和B8B20炸弹。 昆都士,10月1983


重型带上装有400-gram高爆炸碎片OFZ-30-GSH和OFZT-30GSh示踪剂的弹药筒,以及特殊的“多元素”ME弹丸。 后者包含突发的28子弹,具有驱逐电荷,从射弹的破裂点保留400 m的破坏力。 与机枪弹药不同,更方便的是堆叠弹药筒带,用枪支装弹药筒(但是,在武器装备的艰苦工作中,便利性是一个相对的概念)。 根据V. Payevsky的说法,“通常情况下,磁带直接放在直接放在直升机上的盒子里,不与任何设备接触 - 它也更快更简单。 在充电之前它严重依赖润滑脂枪№9,那么两三次脂,拿起沉重的油性,润滑充分,带,在其自身重量norovyaschie出现然后散开向外,然后向内 - 顺便说一下,与弹丸的每一个环节吸引大约有一公斤。 你把这个重量放在手上,“弹奏”的胶带将你的手指和指甲夹在蓝色的位置; 我没有取下手表, - 我想,他们已经不见了,在Mi-24P服务期间,我改变了十几个。“

BR-30-GSH的穿甲爆炸壳使用了一点:对于具有小14,6-gram爆炸装药的“空白”,未发现任何目标。 设计用于与装甲会面的保险丝在撞击弱障碍时不起作用,并且弹丸可以在不爆炸的情况下刺穿车辆,并且由于同样的低爆炸效果,地面上可用于纠正火灾的间隙难以察觉,由少量爆炸物引起的。

枪GSH-2-30K仍然是飞行员和枪械制造商最喜欢的武器,尽管他们的工作量很大,但也不能没有失败。 原因可能是零件的磨损,墨盒上的粗心填塞,灰尘和沙子堵塞了接收器和枪室。 根据规定,强制清洁不迟于申请后的第二天开始,并且在每次600射击之后 - 从机器上卸下枪并完成拆卸(工作费力且耗尽大量力量,但不是很有效,因为几天后磁带接收器和运动学再次被灰尘堵塞,​​这使得润滑剂变得混乱。 民间救济和独创性得到了拯救:在没有拆卸的情况下,枪用泥土和烟灰完全用煤油冲洗,并且几次扭曲机构,只拆除气体活塞进行更彻底的清洁,从而使自动化运动起来。

为了保护接收器免受污垢的影响,色带充满了润滑剂,它就像发条一样进入喷枪,污垢和烟灰与废润滑剂一起飞出。 与此同时,“楔形”实际上被排除在外:在205秋季的1987 OVE中,枪上的一个Mi-24P没有一次拒绝和清洗工作了几个月,拍摄3000炮弹!

枪的成功位置简化了其维护,并且底漆的电点火保证不会在机枪中发生意外射击。 安全不是最后一件事:当卡住时,卡在腔室中的外壳通常被切成碎片,一块一块地拉出来。

有一种情况是枪支帮助将直升机拯救在地面上:登陆强迫Mi-24P的人被一团伙包围,船长V. Goncharov决定使用比MSS组自动武器更强大的武器。 他从来没有机会徒步战斗,但他手边拿着枪。 直升机在攻击者的方向上手动部署,飞行员坐在驾驶舱内转了一圈。 “灵魂”躺下,躲在石头后面,然后开始跑过去,从另一边捡起来。 挂在尾巴上的战斗机将直升机从一边扔到另一边,飞行员在短时间的冲击中击退了直升机,直到救援人员到达。

部分加农炮车载有激光测距仪,加上计算器瞄准器。 一种相当紧凑的装置是在适合这些目的的海洋双筒望远镜的基础上制造的。 测距仪显着改善了解决瞄准任务的条件,给出了目标的范围,而不是先前确定射击距离的“视觉”方法,这对火的准确性产生了积极影响。

Mi-24P准备飞到空军基地的掩护下。 巴格拉姆,十二月1988 g


Mi-24可以携带多达四个导弹块,但这个选项被认为是过载。 每个装备的块体重超过四分之一吨(260 kg),并且在导弹发射后它们仍然以“筛子”的形式悬挂在悬架上,显着增加了空气阻力,通常情况下仅限于一对块。 由于在射击时瞄准和瞄准,NAR需要通过整个车辆的操纵来“引导”它们,来自块的火焰的控制被带到指挥官。 由于驾驶舱内有一个控制旋钮可以让他在指挥官失灵的情况下飞行,因此还可以预见到操作员在瞄准站发射NAR的可能性。 与此同时,所有军控都被切换到了驾驶室。

在使用轰炸机武器时也设想了“分工”:在这个版本中,直升机最多可携带四枚炸弹用于100或250千克或两枚用于500千克。 在Mi-24D上,操作员使用他的KPS-53AB站进行了轰炸,飞行员只能在紧急模式下投掷炸弹。 在具有更先进的自动瞄准飞行员ASP-24В的Mi-17和机器上,指挥官也可以进行有针对性的轰炸。 为了在Mi-24D和Mi-24B上进行目击轰炸,使用了用于发射和轰炸BBC-24的车载计算机,这种计算机通常用于半自动模式(在山区的“机器”中工作造成了太多的失误)。

飞行员Mi-24 E.E. 在昆都士斯坦181法新社任职的Goncharov说:“有人说山上的景象没用,所以人们发明了各种各样的方法,在挡风玻璃上划出十字准线,等等。 即使在准备期间,他们也表示:“在高地,TSA-17B和VSB-24不适用,因为自动模式下的工作不可靠”。 我们不得不从高处工作,保持小武器的更大范围,并且范围给出了非常正常的结果。 花了,当然,适应:第一次炸弹被放置长达一百米甚至更多的精度,但经过几个月的开始直线下降到目标,那么即使有机会,以减少攻击群 - 三四枚炸弹的去直接命中。 在正常操作期间,机组人员的行动大大简化。 操作员在目标上施加视线标记,打开模式并伴随目标,在其上保留标记。 在他的十字飞行员指示目标的向左或右的位置,他试图保持直升机在完全相同的目标指标的指示作战过程中,维持该速度和高度(视觉上他没有看到一个目的,因为她立刻在直升机下进入)。 计算器在合适的时间发出蜂鸣声,操作员只能按下重置按钮。 当你把手放进去的时候,你不需要在“归零”上使用炸弹,甚至不需要与目标指定组和枪手在空中交谈。“

然而,其他人更依赖敏锐的眼睛和技巧,对他们的地标进行轰炸,针对LDPE的尖端或防弹玻璃的下缘,并合理地表明结果很重要并且“你必须击中,而不是瞄准”。

Mi-24直升机的常用设备是两块和两枚100千克口径炸弹的组合。 使用250 kg上的块和炸弹装载直升机的频率较低。 特别是根据1984的数据,Mi-24的这种武器仅在16%的架次中进行(毕竟,直升机变得更重半吨)。 炸弹总是挂在外支架上,因为主起落架的轮子阻碍了内支架。

不经常使用“五百”,主要是极端必要。 这种载重的直升机变得沉重而笨重,即使有悬架,炸弹也非常沉重,手动无法处理。 此外,在轰炸之后,直升机只剩下一把机关枪:他们没有因为超载而停下来。 在坎大哈的整个1982中,Mi-500上的FAB-24炸弹只使用了四次。 在一个这样的案例中,11月1982,来自着名的“亚历山大中队”的阿纳托利奇尔科夫上尉袭击了一个聚集在其中一个村庄的伊斯兰委员会。 目标是一个大型的泥砖房子烘干室,当地领导人进行了咨询。 这个物体看起来像一个真正的堡垒,但第一次打击的“五百”覆盖了它并与“活动家”一起摧毁了它。

直升机袭击后Dushmansky duval。 附近有可见的战壕和炸弹坑。 坎大哈周边,秋天1987克


在Ghazni,5月,1987非常沉重,对自己几乎没有伤害。 到了晚上,值班小组上升到守卫营的电话,打击附近发现的帮派。 目标显示了一个照明矿。 在晚上的Mi-24上挂着FAB-500,他们在突出的地方工作。 飞行员刚刚带着一名替补飞机抵达,并且在不知不觉中,从一个小高度投掷炸弹。 直升机投了一百米,幸运的是,没有击中弹片。 在地面上,他们已经被一个komesk遇到了:“五百”,从此以后只剩下250千克和一个一个“。 事实证明,眼泪已经形成了不远处的住宅小镇,一切都在那里摇晃,窗户在模块中闪烁。

在对24陆军空军使用的所有修改的Mi-40进行修改期间,提供了暂停MBDXNNXX-2多锁炸弹架的可能性。 使用一对这样的支架,直升机可以携带多达10枚67口径炸弹(每个支架上有4个,自由翼节点上有两个)。 这种轰炸的准确性证明是低的,但是类似的武器,称为“刺猬”,被用于采矿。 一架直升机提供了在正确的地方堆放足够数量的强大炸弹“地雷”,在一个敌对村庄或dushmansky营地中放置了二十多英亩的土地,并可靠地阻挡了对它们进近的任何移动。 出于同样的目的,Mi-100正在开发用于安装KMG-U小型货物集装箱,这些集装箱可以携带用于采矿的矿井和小型炸弹。 每个KMG-U都容纳了24矿山PFM-1248。 当四个吊EP-U直升机可以播种觉察不到的诱杀“蝴蝶”广泛区域,其中,所述条带开采区域和密度取决于卸载模式,设定容器控制,它有四个不同的喷射间隔弹药单元 - 从1到0,05页。

机枪YakB-12,7 1470弹药全弹药。 262-I OVE,巴格拉姆,夏季1987 g


直升机还使用太空引爆空中炸弹(ODAB) - 一种新武器,当时并不为任何人所熟悉。 在战斗情况下利用这一机会对其进行测试,ODAB在第一个军事年度开始实施。 然而,在实践中,事实证明,具有液体爆炸物含量的不寻常装置的弹药需要整个系统的电荷来驱散和引爆引爆云,这种弹药对外部条件非常反复无常且敏感。 爆炸性雾的形成可能受到周围空气的温度,密度和湿度以及风的影响,这阻碍了包围目标的最佳气溶胶浓度的产生。 因此,并非所有掉落的炸弹都有效(根据美国人的经验,他们首次测试了越南爆炸量的弹药,他们从30爆炸到50%的炸弹)。

似乎是昆都士中队Mi-1980飞行员在24八月份首次使用直升飞机的ODAB。 消除了在法扎巴德峡谷中的Dushmansk伏击,直升机飞行员作为一个链接,其中领先对携带两个ODAB-500,以及关闭 - 块用火箭。 Zamkomeska Alatortsev用以下方式描述了突袭的组织:“他们走的高度比往常高,保持在300米,因为ODAB没有碎片,但新建筑有很多兴奋,当触发时,这些铁块飞到米200。 炸弹本身也是一些不寻常的锭,带有圆形的鼻子,像桶一样,里面有一个挤压。 我们得出的结论是,在ODAB测试期间并非一切顺利,填充物中的某些东西不起作用,因为它应该并且不能引爆。 我们决定这个过程将支持火箭,所以它发生了。 在倾倒之后,​​云层升到下面,甚至看似沉重和粘稠,来自追随者的导弹立即进入了油雾。 爆发健康,投掷直升机,只有他的牙齿发牢骚。 外观爆炸也不像普通的炸弹,只有一个满是灰尘的喷泉和烟雾缭绕的云,而这里 - 一个闪光灯和一个火球,长在下面旋转。 炸弹的冲击波比普通的冲击波更难,当然,一切都在那里用火完成。 效果是冲击压力的组合,如高爆炸和高温。 伞兵们后来告诉他们,那些留在原地的“烈酒”状况非常糟糕 - 尸体被烧毁,他们的眼睛被打破了,幸存的人被炮弹震惊,肺部撕裂,失明和失聪“。

在Mi-24P上,角落的加固和板的加固很明显,由于枪的高后坐力,这是必要的。 机舱内有一名直升机飞行工程师Joseph Leshchenok。 205-I OVE,坎大哈,秋季1987 g


成功使用ODAB在阿富汗的情况下被证明是比其他弹药更有效的武器。 体积爆炸的热云渗透到洞穴和山间的裂缝中,火焰般的打击覆盖了杜瓦莱的石头布局和迷宫,超越敌人,在那里他无法用普通的手段。 在降落前,直升机需要快速并在大面积上消除地雷威胁时,ODAB也被用于降落空降突击部队。 掉落的ODAB以高压穿过冲击波的前部,立即将其从地雷中释放出来。

存储ODAB敏感内容应该保护免受阳光直射和过热。 事实上,弹药库中没有棚屋,如果炸弹至少覆盖了太阳的防水油布(“美国人就是士兵,炸弹,空调仓库”),这是好事。

然而,ODAB的使用不仅受到该装置特征的阻碍:事实证明,除了效率之外,这些武器还因为一些冲突而被称为“不人道”,造成过多的人类痛苦。 联合国设法谴责大量爆炸弹药违反公认的战争标准。 1976的日内瓦常规武器突发事件委员会根据要求禁止的资格,通过了一项关于承认弹药作为武器的爆炸量增加的决议。 虽然没有一个拥有此类武器的国家认为与他们分开,但必须考虑到国际社会的意见。 如果记者和各种外国代表(偶尔在阿富汗出现人道主义任务)的到来,他们试图将炸弹从别人眼中移开,只能以“人道的方式”进行战斗。

人员的破坏仍然是反游击战争的首要任务:NAR C-5C和C-8C分别参与了1100和2200的钢制羽毛箭块。 然而,射击它们需要仔细保持射程,这样“束缚”的丛林保留了它的致命力,并且不会徒劳地分开。 使用弹药“胡乱” Reshet一切在其路径箭头的淋浴,也违反了多项国际公约,因为什么样的空军40个陆军司令部,由“自上而下”的订单为导向,即禁止他们,再次被允许,即使飞行员赞赏这种“地方大规模杀伤性”武器。 1981冬季在法扎巴德的直升机飞行员曾经带来了50箱C-5C。 每天拍摄它们,要求更多。 该团的武器服务负责人冲进去,而不是弹药,要求立即将所有火箭返回“指甲”。 在六百件中,只有两件,“弯曲”的,能够向他展示,这只是因为他们没有爬进树干。

在从城市型C-57 5 1982的毫米弹导弹部队开始改变以来的新B-8V20更强大的NAR型C-8 80毫米口径。 在它们之下,正在服役的汽车正在改进,新系列的直升机立即获得了更多的现代武器。 新导弹的优势是如此令人信服,加快飞机的升级是现在有一个专门规范政府文件 - 从加速实施NAR系列C-27的七月1984 8委员会军事工业事务的委员会,苏联部长会议决议。 根据阿富汗的经验,有必要增加新型导弹的产量,通过减少57-mm弹丸的产量来增加产量。

然而,C-5直到战争的最后几天才停止使用。

Shiraliyev和Khazratulov,武装士兵,在清洁前卸下枪。 工具旁边是一个从后膛中取出的弹药筒,上面装有穿甲弹。 205-I OVE,坎大哈,秋季1987 g


使用各种类型和型号的弹丸,并且最早的样品的NAR不时被引入进口弹药中。 为了消耗累积的供应,后方人员清理了联盟中的仓库,甚至C-5的第一批修改看起来像真正稀有的部分进口。 这些产品不仅功率低,比现代家庭型号的打击效果低两倍,而且还需要更多的时间和精力准备:每个这样的火箭都需要配备一个单独驱动的保险丝,在充电前将其拧入船体。 考虑到只有一架直升机必须准备64火箭,人们可以想象它需要多少麻烦。 甚至还有5-x型号的C-5M和C-1950K外壳,它们有自己的电插头,每个电插头在充电过程中都必须插入到相应的连接器中,而且装置本身也经过了一系列附加部件的安装。 许多这些“古董”二十年前,没有时间找到一个家,以及如何处理它们 - 只有武器组织的老兵才能记住。 较新的炮弹具有内置引信,需要更少的护理,立即可以使用。

一些Mi-24经过修改,用于安装大口径导弹C-24和C-25,以及用于五个充电模块的C-13。 大口径导弹的优点有令人印象深刻的影响开始,它允许从一个安全的距离命中目标,而无需进入敌方防空区的,但这种武器的广泛传播自己特别防止配备了强大的电机导弹,它的操作会产生浪涌直升机动力装置。 发射重型NAR的汽车确实压倒了火箭“粉末泵”气体的羽流,并且为了发射,必须小心地保持直升机飞行的参数,同时发射导弹使其发动机转向减速模式。

在50中,24中重型C-1984导弹的OSAP转换了四架Mi-24,335-OBB,280-th和181-AFP直升机的一部分进行了类似的改进。 262,205和239中也有这样的机器,各个中队。 发射只委托给经验最丰富的飞行员,然后只有不时使用重型炮弹,当时必须击败受到防空屏障保护和覆盖的目标。 除了高精度之外,射弹还提供了一个显着的病变区域,特别是当配备非接触式无线电保险丝PB-24时,它破坏了目标上方的射弹,从最无保护的一侧从上方淋洒了数千个碎片。

在50中,整个1984生成的50 C-24的OSAP启动。 在Lashkargah,在205 OVE的责任区域,C-24导弹偶尔配备Mi-24,它开始寻找Dushman大篷车。

在坎大哈280军团中,与C-24一起工作导致直接发生炮弹而未连接的事故,但最终导致直升机坠毁。 8月,1987,一群Mi-24,在早上飞出去攻击,但当接近太阳的剃须刀时,其中一架直升机撞上了沙丘并“犁”了地面。 打击非常敏感,飞行员的门和操作员的舱门堵塞了。 我不得不用机枪射击以打破灯光才能离开。 在理由上,据说这辆车严重超重,每吨悬挂拉力。 尽管如此,飞行员还是受到了“最高标准”的考虑,已经从飞行工作中注销到航空器导航员。 受害者可以认为他们仍然是幸运的:直升机因撞击而变形很大,实际上是扭曲的开瓶器。 维修团队很长一段时间都在努力恢复它,但是没有人敢驾驶“无效”,并将其作为视觉辅助工具注销到其中一所学校。

使用更令人印象深刻的C-25仅限于几次试运行。 并非所有的飞机都可以携带四百公斤的弹丸,直升机的C-25下降伴随着如此火焰和咆哮,他们都认为它不是直升机武器。

Mi-24制导武器的设备使其与其他类型的飞机和直升机区别开来,这些飞机和直升机是40陆军空军的一部分。 攻击直升机是唯一拥有这种武器很长时间的人 - 直到1986,当他们开始在Su-25攻击机上使用导弹时。 然而,在随后的几年里,制导武器并没有成为攻击机上的大规模武器,而且只是零星地使用,是相当昂贵的武器。 它只受到训练有素的飞行员的信任。

相比之下,Mi-24的几乎所有人员都可以操作导弹,而直升机在每次飞行中都会携带反坦克制导导弹。 决定性的是,导弹武器的复杂性,战斗人员的良好发展以及与其他类型的制导武器相比成本低,促进了这一点。 ATGM具有高效率,良好的准确性和极大的破坏力,具有显着的射程,实际上仅受到目标视觉可见性的限制。

然而,起初使用反坦克导弹的情况很少发生。 因此,对于整个1980,使用的ATGM数量仅限于33单位。 在此期间,Mi-24D直升机主要在阿富汗。 这次修改使Phalanga-PV导弹系统9P145配备了半自动无线电指令制导系统,该系统非常有效并为4000 m提供射程。导弹是令人印象深刻的产品,其机翼具有小的跨度,因此它们在悬架上的存在反映在直升机行为。 “密集阵”的庞大性也影响了机器的准备。 ATGM装在一个重60公斤的箱子里,需要将其拖到直升机上,采取一切预防措施,拆除火箭,部署和固定机翼,检查充气,跟踪器和管道的状况,信件和引导系统代码,然后在导轨上安装重物,连接连接器,固定它并从方向盘上取下夹子。 整个过程采用12-15 min。


Mi-24直升机,准备出发前往机场巡逻。 巴格拉姆,262-I OVE,秋季1988 g


Mi-24上机身喷漆的一个例子。 到战争结束时,其他262 OVE直升机也进行了类似的绘图。


很快,这些部队开始接收更多的现代Mi-24,以新的飞行员瞄准设备为特色,而不是旧的简单准直仪瞄准具,以及带有9МXNNXX超音速导弹的新一代113K9“Sturm-V”导弹复合体。 “Sturm”的优势不仅在于提高了114 m的精度和射程,而且还成为火箭的成功解决方案,直接在发射容器管中输送,悬挂在直升机上。 塑料管道在运输和储存方便,并且准备工作极其苛刻:安装Sturm时,将容器放在支架上并通过转动手柄转动锁具就足够了。

火箭本身以Sturm-V和Sturm-F版本交付,配备5公斤累积和高爆炸弹。 后者具有液体炸药的爆炸效应设备,在该装置中可以摆脱这种弹药的第一个样品的缺点,并且具有更高的可靠性和效率。 奇怪的是,在队伍中,许多人甚至没有猜测火箭填充物,因为它带有通常的高爆炸药(“Sturm-F”与反坦克累积版本不同,发射管上有明显的黄色条纹)。

ATGM的发射是由操作员在Raduga-Sh瞄准系统的帮助下进行导弹的(在Mi-24D上,使用了Radut-F的前“Phalanx”配置设备)。 在导航装置的光学系统的帮助下找到目标后,操作员将他转移到狭窄的视野,然后将标记保持在目标上,并且无线电命令线本身在导弹击中之前将其引导。 在陀螺稳定平台上安装光学观察头有助于保持目标在视线中并保持标记,并且火箭的超音速在缩短其飞行时间之前缩短了目标,因此,操作员忙于徘徊几秒钟(之前)在战斗路线上,两倍或三倍长,这对敌人的防空影响是不安全的)。 在引导期间稳定视野允许直升机执行防空机动,从方向到目标的逃避到60°并且滚动到20°。 机枪,特别是大炮的工作给敏感设备带来了一些问题:雷鸣般的武器震动了车; 由于振动,液压阻尼器流动,工作流体流入位于那里的指示装置,使光学器件淹没。 必须将“彩虹”块打开并清除油性液体(做得更好的人关掉塞子,排出液体,然后用电线上的棉签擦拭玻璃)。

从Mi-24发射C-24导弹。 通常建议单次发射重型炮弹,以减少对直升机发动机性能的影响。


ATGM的所有这些优点得到了飞行员的高度赞赏,而Sturm成为了一种非常受欢迎的武器。 火箭的惊人动作足以对抗各种各样的目标,从汽车大篷车到射击点和庇护所。 它没有发挥特殊作用,使用了高爆炸药或累积火箭 - 能够穿透半米盔甲的冲锋威力足以击碎爆炸或其他结构。 在最大距离发射反坦克制导导弹是常见的,大约为3500-5000 m,包括用于清除打击力作用区域的防空武器。 高爆“Sturm”随着洞穴的失败而变得特别有效,其中其他手段的根深蒂固的敌人几乎是无懈可击的,并且那里的火力被证明具有破坏性的精确性。 有限的体积理想地促成了火箭填料的操作,同时最有效地发展了高爆击。

早在1982大量使用ATGM就可以证明其在Panjshir行动中的使用规模:从17 May到今年6月的10,在不到一个月的时间内,559制导导弹被用掉(平均每个参与战斗的十几个Mi-24行动)。

ATGM对卡车等小物体的准确性大约为0,75 - 0,8,对于建筑物和其他类似目标而言,它接近统一。 其中一份关于设备和武器有效性的报告中包含了一个奇怪的评论:受访的飞行员抱怨说,ATGM的使用受到“适当目标数量不足”的限制。 例如,181-AFP中校N.I中队指挥官的直升机机组人员的行动。 科瓦列夫用八枚“Sturm-B”导弹摧毁了Mi-24P一个月的战斗工作,叛乱分子的八件物品,即 每枚导弹都被放置在目标上(苏联的英雄尼古拉·科瓦列夫在6月1上与1985的全体机组人员一起在一架坠毁的直升机中死亡,该直升机在DShK坠毁后在空中爆炸)。

有很多成功使用Sturm的例子,包括在针对射击点和防空武器的决斗中。 8月,由少校A. Volkov指挥的1986直升机团的181直升机连接飞向当地领导人“工程师萨利姆”的避难所。 位于Pul-i-Khumri附近山区的村庄,作为dushmans的基地,拥有良好的防空覆盖。 考虑到这一点,攻击计划使用ATGM,并且出发本身安排在清晨。 Mi-24的第一个电话,高级中尉Y. Smirnov,“Sturm”被扔进了结构中,将其居民埋在尘土飞扬的废墟中。

有几次ATGM被用于“用于其预期目的”,以对抗装甲车辆 - 它们掌握在装甲运兵车和坦克手中。 16 1月1987 262 OVE的直升机飞行员接受了摧毁由dushmans俘虏的装甲运兵车的任务,他们向巴格拉姆机场的安全哨所开火。 Mi-24链接被抬升到空中,在ATGM目标上发射了三次发射并保证了炮火和NAR截击,之后他们满意地报告了邻近地点发生的“和平与安静”。 几个月后,Mi-24链接飞出去压制巴格拉姆令人讨厌的射击点。 所有直升机都发射了四架Sturm; 返回的飞行员报告的确是在鼓风机的窗户上。

确认Mi-24的“Sturm”的有效性,以及具有良好能力的瞄准复合体,是这种修改的“条纹”的普遍存在,很快就成为之前Mi-24Д的“幸存者”。 因此,到了1984的秋天,在昆都士181 AFP中,只有一个Mi-24D,他们试图不发送给战斗任务,使用它作为一个有凝聚力的“邮件”。

最初的修订是在坎大哈的1987秋季进行的,那里有十几辆汽车分别接收了两架APU-60-1发射器,用于借用P-60导弹战斗机。 这些用于近战空战的导弹将在遇到“精神”飞机和直升机的情况下由直升机携带,巴基斯坦方面的航班不时出现,但不可能直播。 左塔上的P-60用于空气目的,右侧AAP向下倾斜,使其热导引头可以捕获地面“热”目标 - 火灾或机动车发动机。 然而,根据对直升机的P-60测试的结果,众所周知,用于具有低热对比度的类似空中目标的火箭不是非常有效并且能够以最大500-600 m捕获其他人的直升机,甚至更少的活塞“入侵者”。

P-60也安装在Mi-8上,但作者并未意识到它们的成功使用。
除了提高武器的有效性外,还注意到它们的可靠性。 作为对紧张运行条件的响应,可以增加许多系统的资源及其“性能”。 创新和改进的清单是无穷无尽的 - 从新型弹药到更“耐寒”的钢种和能够承受最严苛作业模式的REO元素基础。

其中一个无法解决的问题是提供夜间工作。 需要离开去寻找能够在黑暗的掩护下更自由地感受到的敌人,他们一直都很紧迫,但离职的份额,最重要的是 - 他们的效力,很小。 为了突出罢工现场,直升机携带100-kg发光炸弹(SAB),为4-5分钟(足以进行几次攻击的时间)提供了带7-8百万个光圈的火炬。 如果有必要,可以立即照亮目标,沿着航线发射特殊的NAR C-5-O,在直升机前面的2500-3000 m中的降落伞上悬挂强大的火炬。 然而,攻击需要首先检测目标,直升机飞行员没有获得足够有效的夜视装置和夜间瞄准具。 在巡逻时,使用了NVD-57E技术的夜间护目镜,但他们只能在短距离内看到该区域的一般“图片”。 试图与坦克瞄准器一起工作时,音符的范围有限,区分机器的距离为1300-1500 m。夜间侦察监视设备的分辨率很低。

我们不得不依靠月夜,敏锐的眼光和好运,让我们注意到一辆蹲伏的大篷车或篝火篝火。 这种飞行委托给经验最丰富的机组人员,但其效力仍然很低,弹药消耗是不合理的。 在早上的罢工现场,通常没有发现被袭击的敌人的痕迹(如果在袭击之后有任何遗留物,那么武器和其他东西有时间被幸存者带走)。 与此同时,在黑暗中撞到悬崖或在机动过程中撞到另一个障碍的风险太大,不时地阻止夜间工作,仅限于全天24小时巡逻熟悉的驻军和机场周围环境,保护他们免遭炮击和破坏。 。

另一个永久性的,在字面意义上,至关重要的因素是提高Mi-24的安全性。 保留的Ni-24公认的良好:除了对驾驶舱和操作者(与流行的概念,直升机装甲即纸币并紧固到螺钉的外的结构)的侧面上的开销装甲钢筛,船员覆盖前防弹令人印象深刻的厚度,并且座椅飞行员配备bronespinkoy和装甲头饰。 发动机罩上的装甲也受到发动机单元,变速箱和液压装置的保护。

然而,随着来自敌人的火力武器数量的增加,直升机越来越多地受到攻击,防空武器的口径和威力增加,命中次数成倍增加,成为一种真正的,非常严峻的脆弱性测试和识别战斗直升机的弱点。 至于船员的保护,大多数子弹都在操作员驾驶室前面,其装甲不能总是承受大口径武器。 根据运营商的防弹衣“拍摄”的子弹数量,38-40%刺穿了它,而飞行员的份额是20-22%的一半。 即使没有穿透盔甲,来自DShK或ZSU的重型子弹也能够从装甲板背面剔除许多次级碎片,这非常危险:小型钢屑滑入机舱,导致飞行员和设备,电气配件和其他机舱填充物受伤。 在任何情况下都没有强大的正面防弹玻璃被子弹和弹片刺破,即使被12,7口径子弹击中也是如此。 与此同时,注意到直升机在防弹玻璃上返回带有多条子弹的情况(在一个这样的情况下,玻璃上留下六颗子弹的标记,将其变成一个标记,但从未进入内部)。

在大多数情况下,船员遭受失败。 然而,无论听起来有多残忍,指挥官的最佳保护都是有计划和决定性的,他有自己的机器本身和机组人员生存的理由:即使在受损的直升机上,当其他机组人员失败时,能够工作的飞行员也可以到家。虽然没有承诺他的死亡甚至是这种结果的伤害(直升机损失的40%恰恰是因为飞行员的失败)。

在Panjsher手术期间,在17的1982第一天,两个Mi-24被立即击落。 两起案件失败的原因都是ASC在驾驶舱内发生的火灾,导致失控,与地面发生碰撞和直升机被毁。 另一辆汽车在高度为400 m的高射炮下遭到射击,但是子弹进入驾驶舱,打破了窗户并打伤了飞行员。 拯救了机组人员的肮脏:飞行工程师前往指挥官并帮助他,操作员拦截了控制器,他将残缺的直升机带回了家。

武器组正在将弹药带装入Mi-24P枪。 通常,在节省时间和精力的情况下,他们用120-150墨盒制作了不完整的弹药,这对于大多数任务来说都足够了


将盒式磁带交付给直升机205-th OVE。 这辆车是一辆汽车 - 中队没有其他的机械化装置。 坎大哈,夏季1987克


将墨盒带充电至机枪YakB-12,7直升机Mi-24В。 在阿富汗的气候中,寒冷的早晨很快就让位于当天的炎热,这就是为什么工作的参与者看起来非常多样化,冬天的帽子和靴子搭配短裤和夏季巴拿马


Mi-24V在潘杰希尔峡谷上空飞行。 这架直升机载有B8B20和“风暴”装置,装有高爆弹头,发射筒上有明显的黄色条带。 262-I OVE,夏季1987 g


当从1十月1983夜间侦察飞行返回时,Jalalabad 24 OBVP的Mi-335遭到来自榴弹发射器和机枪的集中火力。 撞击伤害螺旋桨叶片,切断控制杆和发动机。 这次打击也落在了驾驶舱内。 一周后在医院因伤而死的接线员A. Patrakov在他的工作场所严重受伤。

4月22的1984,在181 ORP责任区内占领Aibak村附近的Dushman仓库的行动中,他们正在掩护部队Mi-24,他们被DShK伪装起来。 射击是从山腰的洞穴进行的,直截了当。 第一个转弯发生在领先的直升机上。 刺穿了侧面后,两个大口径的子弹击中了手臂上的操作员V. Makarov(后来证明,12在肘关节被砸伤)。 这名年轻人几乎没有23的中尉失去知觉,但随后又恢复了意识,并且尽可能地继续帮助飞行中的指挥官(在医院待了将近一年后,他又回到了服务中并再次飞行)。

覆盖16 August 1985,在Gardez下的Aliheil村撤离伤员,一对Mi-24P喀布尔50 OSAP,致力于镇压敌人的射击点。 事实证明,它装备精良,不仅有小型武器,还有大口径装置。 飞行指挥官队长V. Domnitsky描述了这一事件如下:“在袭击的出口处,直升机再次被击中,而且机舱内燃烧金属的这种令人讨厌的,刺鼻的气味......我需要覆盖奴隶,但我觉得我的手麻木了阶梯气体,杠杆难以伸展。 他举起手,从六个洞的后面上来,血从他们身上渗出来。 他立即在膝盖以上的腿上发现了两个碎片,在他的左侧,他转动了燃油系统控制面板。 在地面上,在关闭发动机后,他们发现DShK子弹从底部刺穿了直升机,然后是折叠的装甲头盔(光滑,干净的洞),然后在椅子的装甲座上撞出一个像样的洞(鼓风机仍在推动撞击),向左侧弹射混合开关和燃油系统接线,再次从船上外部装甲发票中弹出,撞上机舱天花板等等......在降落伞椅上找到它。 然后17碎片从我的手中拉出来。“

尽管受伤(幸运的是,未成年人),同一天,Domnitsky船长再次乘坐直升机飞向空中。 然而,命运已经做出了选择:在为会议做好准备之后,敌人在Mi-24再次陷入瞄准火力的同一个地方等待他们。 直升机震动了DShK的战斗,其中一个发动机被射穿,然后剩下的就是拉动迫降。 在一条沿着斜坡下行的轨道上翻转,直升机拆除底盘并倒在一边,埋在地下。 飞行员S. Chernetsov不得不用机枪打破玻璃,以便拉出指挥官和飞行工程师。

一个月后,9月14 1985,在50 OSAP的同一个直升机中队,运营商Mi-24,中尉A.米罗诺夫被杀。 在昆都士地区行动期间,任务是在北部边境附近进行的,面对敌人的密集火力。 撞击必须在前座舱附近,并且罢工异常强烈。 指挥官S.菲利普琴科能够降落直升机,但是没有人能够理解撞到了车的东西,车身侧面有许多洞,船舱的盔甲上有很多凹痕,比如重击和烧毁的洞,以及已故操作员的尸体它真是荒谬。 显然,Mi-24属于RPG射击,累积的手榴弹甚至能够穿透坦克。 当射击直升机SPOOKS用过RPG弹片设备从远处,以响应于手榴弹的自毁的期望,呈现700-800米距离的地方,在这种情况下,通过空气不会破坏直接命中,以引导和强大的破碎冲头能够引起多发伤。

335 OBVP中令人生畏的“暴风雨”的提醒存放在1月18被1986杀死的装甲航天器A,Mikhailov已经登上了航线,狙击手子弹刺穿了直升机和头盔的侧面。 在另一个案例中,在Ghazni,ZS-56钛合金装甲拯救了飞行员,从滑倒线上留下了令人印象深刻的凹痕(但没有保护他免受同事的嘲笑 - “不是每个人都会反对DShK!”)。

作为紧急措施,在第一个军事年度,在Mi-24上,他们开始安装额外的装甲玻璃驾驶室。 由于飞行员在工作场所向前臂敞开,在两侧的舱室中,从水泡的内表面开始,特殊的防弹玻璃块被固定在带支架的框架中。 然而,这种改进并不是非常成功:几乎在2时间内,水泡区域中驾驶舱的有用容积减少,由于飞行员用头部触及的巨大框架,视野恶化。 此外,装甲玻璃非常庞大,体重增加了35 kg并影响了定心。 由于其不切实际,这个选项很快就被放弃了(顺便说一句,作为G8舱的预订的一部分也被放弃,有利于维持一个在战斗情况下并不比安全和武器更重要的评论)。

在修改过程中,五毫米钢板另外用油和液压管道屏蔽,罐中装有聚氨酯泡沫海绵,防火和防爆。 尾桨的电缆管理在尾梁的相对两侧被打碎,以减少其脆弱性(在两根电缆并排伸展之前,它们被子弹或碎片反复中断)。 除了必须的EVD,Lipy和ASO陷阱(没有它们,正如他们所说,“Baba Yaga”不会在阿富汗飞行),还有一个主动防御手段的地方。

来自262-EIA的队长尼古拉耶夫的直升机事件的后果。 在被DShK子弹击中后,直升机失去了轨道控制,但设法坐下来已经在奔跑中开进了机库。 汽车严重受损,但很快恢复服役,Bagram,March 1987 g


在加德兹的Mi-24V死亡现场。 这架直升机坠毁,与一个“石袋”中的岩石相撞,操作员队长3。 Ishkildin去世,指挥官队长A. Panushkin受伤。 335 th OBVP,12月10 1987 g


Mi-24的一个明显缺点是没有严厉的射击点。 在家里它没有任何人,但在战斗情况下开始引起投诉,特别是与Mi-8相比,其“尾巴”被覆盖。 统计数据证实了飞行员的印象:避免在敌人面前被击中。敌人试图从无保护的后角击中直升机。 因此,Mi-24驾驶舱玻璃仅占前半球子弹的18-20%损伤,而Mi-40则为42-8%(部分由较小的二十四个玻璃区域解释)。 相对于损坏电站这种依赖性是亮:古柯粉尘入口,满足前面行军子弹选自Ni-24制备落入1,5倍小于镍8(针对16-18%25-27%)的。

在许多情况下,提供了具有后半球防火保护的“八”(敌人很快从他自己的经验中确信),这使得dushmans不会从以前有吸引力的进给角度射击。 尾枪的存在在战术术语方面也有明显的优势:离开Mi-8目标的命中数是Mi-24的一半,可以在不担心“投降”的情况下发射(在图中:在攻击出口处的Mi-8接收到25-27%命中,而距离目标一定距离的Mi-24从其总数中获得46-48%命中率。

Mi-24上的易受攻击区域的直升机防火措施是由一名在货舱内的飞行工程师完成的。 由于炮击的视野和部分有限,直升机的创造者预见到射击通风口是非常不方便的。 为了在点火时扩大开口,使用了着陆室的开口襟翼,这使得可以将火引向侧面。 在登陆舱内,他们保留了机枪(通常是相同的可靠PKT),当目标进入机翼,从飞行员的视野中消失,或者在战斗逆转期间被证明在侧面时,飞行工程师在攻击出口处保护直升机。

很长一段时间,机枪必须从破碎的Mi-8中取出或者从邻居那里讨价还价,并且只有时间才进入该状态(通常每个直升机中队一个,加上一个备用)。 许多船员不仅限于一个枪管,每个机关枪两支机枪,保护双方并且不浪费时间携带火力。 在船上,一个令人印象深刻的武器库正在积累,为了以防万一,他们还抓住了一挺轻机枪(不可能从PCT开火)。 此外,除了个人手枪之外,每个飞行员总是使用强制性机枪 - 新西兰在紧急着陆或降落伞跳跃的情况下(为了不丢失,他经常用皮带固定在他的臀部)。 来自巴格拉姆262 OVE的导航员A. Barley分享了疲惫的感觉:一次,爬进驾驶舱,他把机枪挂在LDPE上,忘了它,起飞了。 他意识到他已经在空中,没有感觉到一般的重量,但在环顾四周之后,他评论道:“AKS被抛在后面,悬在他的鼻子前面,但是你不会得到它......感觉就像赤身裸体......”

家庭工作人员查获了机动枪,并且Mi-24的重新装备仅取决于机组人员获得和安装其他武器的能力。 各种各样的“自制”修改是常见的 - 停止和瞄准,直到狙击步枪。 缺点是从低舱中射击的不便,你不得不弯腰或跪下。 他非常优雅地解决了这个问题,在280团队中,N。Gurtova上尉从八国集团获得了他的座位,他适应了着陆舱的中央机架,并且在没有上升的情况下,在携带火力时从一侧到另一侧打开。

Mi-24P队长G.巴甫洛夫击落巴米扬。 在液压系统失效和控制之后,直升机在紧急着陆期间被打破。 经济型bortekhnik从驾驶室拿起PC机枪。 50 th OSAP,18 June 1985。熟练和协调的行动帮助飞行员在紧急情况下生存,但指挥官设法离开驾驶舱,打破了玻璃


从右到左:摄影师Malyshev,机组指挥官Pavlov和飞行工程师Leiko


在Farahrud Mi-24B起飞时断裂。 摄影师V.沙金死了,指挥官佩图霍夫严重受伤。 205-I OVE,9 Jun 1986 g


由于建造性地将着陆舱的两个机翼通过“登陆和下船伞兵”一起上下推动,正如在机器的描述中所说的那样,门口的枪与飞行工程师没有任何关系,必须聪明并且知道物资,脱开门打开驱动器,使底部盖板保持在适当位置。 后来,开门系统最终确定,提供了一个独立打开上部窗扇的全职机会。

在正常飞行中,从驾驶舱拆下的机枪放在驾驶舱内。 具有敏感电子发射的PCT需要谨慎 - 触摸它足以使射击开始在机舱内。 在“八卦”中,机枪一直停留在步枪上,“看”出来,没有类似的问题,但在Mi-24上有时会发生此类事件。 在一个这样的案例中,一名来自Major A. Volkov的工作人员的工程师,从一侧向另一侧投掷机枪,将六颗子弹驱入Major A. Volkov的机组人员的280 ORP中。 在另一种情况下,在类似情况下,上升的子弹被直升机发动机击中。 8九月1982 g。Bortek,取出机枪,“由于在处理武器时违反安全规定,向机舱开了无意射击,使15-20射击,导致武器系统,设备和REO的500线被杀死,单位被损坏直升机控制和电气系统。

为了保护直升机免受侧角使用可靠的PKT机枪。 在照片中 - 安装框架上的机枪


Bortekhnik Mi-24从事用于PCT的填料盒胶带。 自己机枪躺在机舱的门槛旁边。 Ghazni,335-OBVP,秋季1985 g


一半以上的事故有在整体统计的Mi-24损失平均占总数的52,5%灾难性后果(飞行员的损失),而案件近三分之二(事故起数的60,4%),其次是所有的死亡船上船员。

为了防止机组人员流失,1月底,1986被命令驾驶Mi-24飞行员和飞行员两名乘员,飞行工程师离开地面,没有飞行员的责任。 关于他作为射手的工作的有效性,没有观察到团结:在某处这样的封面被认为是必要的,而其他人,特别是随着MANPADS的出现,他认为他是一时兴起,毫无疑问地称这种车载为“人质”。 这是真相。 在“bortach”上覆盖汽车的可能性非常有限:它只能沿着直升机飞行的横向方向发射,而最脆弱的后半球仍然没有受到保护。

同时,在紧急情况下,如果车辆被撞,飞行工程师的生存机会远低于飞行员和操作员的生存机会,飞行员和操作员的工作场所更适合于紧急情况离开直升机,并有机会从座位上“离开”。 飞行工程师需要从自己的座位上起身为指挥官的座位狭窄的通道,在事件中不可控的车才能到着陆襟翼和车厢打开它们,没有跳伞挂钩粘在机翼下挂架和悬架单元太近尝试。 其结果是,nonunit已经情况下飞行员和运营商才得以脱身,并在在被击落的米50两名飞行工程师这样的情况下最终被杀害了仅一个星期死亡borttehnik住在事发汽车(米1984-24 OSAP,尽管其余船员还活着)。 在一般的损失统计中,Mi-24机组中这类飞行人员的损失比飞行员和操作员更频繁。 最后,这些案件产生了影响,减少船员的命令似乎很合理。 但是,到处都没有观察到,飞行设备往往仍然飞到机组人员手中。 具有不同从属关系的Mi-24边境航空似乎没有发出这样的命令,他们的机组人员继续全力以赴,通常还有更多的射手在船上。

安装在Mi-24着陆舱下翼的PKT机枪背后的Bortekhnik G. Kichakov


N. Gurtovoy船长在Mi-24的两栖驾驶舱内,配备了一个带有“八”的旋转座椅。 Kunduz,181-OBVP,弹簧1986 g


KB Mile还提供了自己的直升机重装设备。 在1985中,为了保护Mi-24而不是简易步枪安装,通过在Mi-24(序列号353242111640)上进行测试,开发了一个严格的发射点。 直升机上安装了一把大口径机枪NSVT-12,7“Rock”,这使得与Dushman的DShKs平起平坐。 步枪安装装置位于尾梁下方的后部:后部开放,侧面有足够的玻璃,用于观察后半球。 由于直升机的机身的后部,通过在燃料箱所占据,并用radiootseka装置妨碍对工作场所的箭头下部机架安装内置货舱的隧道的相似性,和针附着腿垂下的涂胶织物的“裤”。 取代了一个位置后,他发现自己在悬垂的块体和设备箱下方弯曲,控制电缆和转向螺杆的轴在顶部旋转。

结构变得非常麻烦和不方便,此外,对烧制部门的审查也不令人满意。 在向当局展示某位上校的工作人员希望亲自尝试新奇时。 内阁脸色领导主任 - 当他试图拿到机枪时,他被牢牢地卡在狭窄的过道里,不得不从那里向后移走。 除了布局缺陷之外,船尾“射击位置”的设备对直升机的对准产生了不利影响,从而对机动性和可控性产生了后果。 即使在完成安装后由于明显的缺陷而提供外部通道,也被宣布不适合使用。 在顺序方面,后部缺乏保护在某种程度上得到了补偿,即为飞行员安装了后视镜,这些后视镜采用Mi-8型进行了测试,但安装在驾驶舱内,考虑到了高飞行速度。

***

关于直升机航空在阿富汗战争中的装备和操作的故事将是不完整的,但没有提到卡莫夫的旋翼飞机的参与活动,这仍然是当时事件的几乎未知的页面。 这是不是在新的技术,这是在这个时候嘉50制定了作战情况试验:刚爬入云天机不寻常的方式和概念,然后在“儿童”的年龄,她出现了会阻止足够的问题微调冒险尝试将她投入战斗。 尽管如此,已经投入使用的Ka-27和Ka-29直升机不时出现在阿富汗。 除了舰队,卡莫夫直升机是在边境航空,作为边防军区的需求在山区,那里有利可图证明了其高功率,出色的承载能力,高度和爬升率,以及耐常规风在山上的影响,以及相关的侧面。 同轴方案的机器的紧凑性(卡莫夫直升机有一个16直径的轴承螺钉 - 比螺杆Mi-8小三分之一),尤其适合在狭窄的山区条件下工作的特性。

卡莫夫直升机在外高加索边境地区航空中,特别是在第12个独立的团中,其部队位于格鲁吉亚和阿塞拜疆。 在第比利斯附近的Alekseyevka机场的第一个团中队有几架Ka-27,位于Kobuleti的第二中队,有两架Ka-27和两架Ka-29。 该团的工作人员不断参与阿富汗的工作,执行持续45天的任务,支持和取代中亚和东部地区的边防卫队。 偶尔在边境地区工作的卡莫夫直升机参加了这些任务(根据故事,他们碰巧出现在Shindand),但提交人没有关于他们参加敌对行动的可靠信息。

这不仅限于 故事 在阿富汗的“直升机战争”期间改进武器。 除了出现新的武器类型和系统外,瞄准设备也经历了变化,组件和组件都经过了修改,其可靠性和效率得到提高,缺陷被“抓住”,而这些艰苦的工作旨在始终保持适当的机器水平。

用于保护直升机后半球的步枪,在Mi-24B(机枪拆除)上进行了测试。 在装置的左侧有一个大型着陆舱口。
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