底特律兵工厂：美国人是如何学会制造坦克的
美国坦克城
二战前，美国人比较擅长只造轻型坦克。 同时，巨大的资源基础、科学潜力和组织在线生产的经验使美国迅速启动了坦克生产的飞轮。 不要忘记一张重要的王牌 - 该国领土上没有军事行动，这不能不影响效力。 没有一枚炸弹落在福特、克莱斯勒和通用汽车的工厂上。
将此与哈尔科夫坦克工厂的紧急疏散和几乎在乌拉尔企业的空地上建立装甲车生产进行比较。 而此时纳粹分子正赶往莫斯科。 当美国人吹嘘二战期间生产的国防产品的规模和质量时，有必要通过密集的认知过滤器传递信息。
阿尔伯特·卡恩 (Albert Kahn) 笔下的新艺术风格工厂
美国军工联合体力量的象征之一可以被认为是包含在 历史 以底特律阿森纳（Detroit Arsenal Tank Plant）的名义。
为了企业的建设，他们选择了一块面积近46公顷的地块，距离底特律市中心近30公里。 未来，沃伦镇围绕该工厂形成。 据美国消息人士透露，底特律兵工厂是美国第一家专门为生产坦克而建的工厂。 在建筑师阿尔伯特·卡恩和克莱斯勒的指导下，阿森纳于 1941 年 1940 月底仅用了八个月就完工了。 克莱斯勒团队于 XNUMX 年 XNUMX 月开始在地基下挖掘。
生产开始和施工完成的日期并不重合 - 第一批坦克甚至在委员会验收工厂之前就离开了大门。 无论如何，这座巨大的工厂的建造时间创下了当时的记录。 相传，当工人们掌握坦克大批量生产的时候，冬天还没有离开密歇根，一辆蒸汽机车不得不开进其中一个未完工的车间取暖。
到 1941 年 XNUMX 月，该工厂在创纪录的八个月内建成
阿尔伯特·卡恩 (Albert Kahn) 是工业建筑界的重要人物。 他为苏联建设做出了重大贡献——总的来说，在大萧条最严重的时候，他的办公室在三年内设计了近 XNUMX 家工厂。 包括斯大林格勒、车里雅宾斯克和哈尔科夫的拖拉机工厂。 底特律兵工厂与苏联企业完全相似，在和平时期可以迅速重新设计为民用产品。 不仅仅是为了生产拖拉机，而是为了克莱斯勒汽车部门的需要。
尽管该工厂位于美国的中心地带，但阿尔伯特卡恩提供了抵抗轰炸的能力，尽管只是象征性的。 一些地区的混凝土墙达到近一米厚，屋顶结构保护关键节点免遭破坏。
在底特律阿森纳生产和测试 M3 Lee
底特律兵工厂的第一辆坦克于 1941 年 3 月发布 - 它是 M4 Lee，后来，在扩大生产后，M30 Sherman 加入了它的行列。 克莱斯勒从未参与过坦克的开发，为了说明这一点，我们将举一个为谢尔曼制造发动机的例子。 它也被称为“弗兰肯斯坦发动机”——它由五台六缸客用汽油发动机组装而成。 结果是一个惊人的 425 缸动力装置，产生 XNUMX 马力。 和。
另一位底特律传奇人物谈到了克莱斯勒在坦克制造领域的能力水平。 1940年，当被问及他的工厂和工人是否能够制造坦克时，凯勒公司的总裁，他坚定地回答“是的！”，然后澄清：“坦克是什么样子的”？
底特律阿森纳
展望未来，我们会提到底特律兵工厂在不同时期建造了所有最著名的美国坦克——M26 Pershing、M46/47 Patton、M67 Zippo 火焰喷射器、M60 以及直到 1991 年的 M1 Abrams 坦克。 具有高度的传统性，阿森纳可以称为苏联坦克格勒的类似物，其中包括车里雅宾斯克的企业综合体。
1942 年 1940 月，正是在底特律的坦克工厂，罗斯福总统创造并表达了“民主军火库”一词。 根据另一个版本，他在 XNUMX 年底首次谈到了这一点。
底特律在战争初期成为美国最大的军工中心。 超过 350 名工人搬到了新工厂，并将汽车工厂改造成组装坦克、飞机、卡车、枪支和弹药的工厂。 美国人计算出，集中在底特律聚集区的美国人口的 XNUMX% 生产了该国高达 XNUMX% 的军事产品。
那个铆工罗西
美国民间传说，正是在底特律兵工厂诞生了著名的“铆工罗西”，成为美国国防综合体女性工作的象征。 艺术家诺曼·罗克韦尔 (Norman Rockwell) 在画布上体现了饱食的罗西 (Rosie) 和三明治的英雄形象，本应鼓励美国女性更积极地去工厂工作。
Rosie 真的可能来自底特律阿森纳 - 几年来，该公司组装了 M3 Lee 坦克，其装甲仅通过铆接连接。 Rosie 膝盖上的气动铆钉器尺寸惊人，显示出清晰的装甲生产概况。 这种骨料对于航空硬铝薄板来说是多余的。
战后底特律阿森纳
在短短 55 年的运营中，底特律兵工厂生产了 44 辆坦克。 在美国，他们吹嘘说，在第二次世界大战期间，该工厂的坦克产量在数量上超过了第三帝国。 从 512 年到 1941 年，每生产四辆美国坦克，就有四辆从底特律军火库的大门出来——总共超过 1945 辆。
底特律的整车生产于 1991 年停止，又过了五年，工厂终于关闭。
美国人觉得自己是冷战的赢家，因此决定将多余的企业转交给私人。 但并非完全如此 - 直到现在，从事有前途的军事装备模型开发的办公室都在工厂的领土上。 例如，坦克汽车指挥部和武器司令部 (TACOM)，以及地面车辆高级研发中心 (DEVCOM)。
在冷战期间，这些结构以大量有趣的原型和大量生产的军用车辆而著称，对世界工业的发展产生了严重影响。 即使在苏联工程学校，也可以从底特律军火库中找到许多借鉴。 例如，MAZ-535 的灵感来自美国 XM194E3 8x8 重型卡车拖拉机。 不同之处在于，我们的汽车进入了系列化阶段，成为了整个技术类别的始祖，而美国汽车则停留在原型阶段。
在前阿森纳的领土上，有独特的气候装置，可以让您模拟世界任何地方的温度和湿度。 这对于使用混合驱动器测试军事设备尤为重要。 模拟轮式和履带式车辆越野条件的实验室已被保留。 可以说，这座“美国坦克城”已经摇身一变成为俄罗斯库宾卡第38装甲车研究与试验研究所。
战后，底特律兵工厂生产了超过 22 辆坦克。
战后时期，底特律阿森纳几经起伏。
第一次失败发生在 1952 年，当时该公司未能增加用于朝鲜战争的坦克产量。 有趣的是，那时克莱斯勒已经停业，工厂被转移到陆军炮兵部门。 结果，在五年内，军方成功地启动了工厂，不得不紧急将其归还给克莱斯勒的管理人员，随之而来的是价值数百万美元的五角大楼合同流入了该公司。
1952 年至 1954 年间，克莱斯勒总共制造了 3 辆 M443 巴顿坦克。 在越南战争中，底特律兵工厂生产了至少 47 把 M60A2。 为了应对 1973 年的阿以战争，该工厂创下了每天生产五辆坦克的记录。
自 1979 年以来，一位新英雄出现了——M1 艾布拉姆斯主战坦克，其生产在俄亥俄州利马的工厂（利马艺术坦克工厂）启动。 起初，底特律阿森纳只为艾布拉姆斯生产单个部件，但后来主工厂无法应对国防订单，克莱斯勒被转移到完整的生产周期。
然而，自 1982 年以来，该公司被通用动力公司接管，在其领导下，M1 和 M60 又并行生产了五年。 最后一辆坦克于 1991 年离开工厂大门 - 它是艾布拉姆斯坦克。
之后，该公司因为利马总厂组装坦克部件而中断，并于 1996 年如前所述不复存在。
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