在德国服役的捷克制造装甲车
脱离奥匈帝国后，捷克斯洛伐克继承了发达的金属加工和 军械库 业、训练有素的设计师和工程师，以及高技能工人。 这一切都使得自主研制和生产主要类型的武器和军事装备成为可能。
第一辆经验丰富的装甲车
第一次世界大战结束并在捷克斯洛伐克获得独立几年后，开始着手制造轮式装甲车。 1923 年，斯柯达公司推出了两辆具有非常奇特船体形状的装甲车 PA I（Pancierovy automobil typ I）。
装甲车斯柯达 PA I
垂直的侧面装甲片在前后闭合，使这辆车看起来像一艘尖鼻的船。 船体前部和后部的平顶板增强了与倒置平底船的相似性。 虽然装甲板的厚度没有超过6毫米，但得益于合理的前后倾斜角度，可以抵御150米以外的穿甲步枪口径子弹。
为了提高越野能力，斯柯达设计师决定采用4x4轮布置的全轮驱动底盘。 为了确保车轮的防弹性能，他们使用了由硬橡胶制成的无内胎轮胎。 装甲车有两个控制站。 战斗舱内放置了6人。 该车搭载德国Hanomag WD-70汽油发动机，排量70升。 和。 并装备有两挺 8 毫米水冷 Schwarzloze 机枪（弹药装载量为 3500 发），安装在炮塔中，可以单独制导。
在测试中，一辆重达 7,6 吨的汽车能够加速到 70 公里/小时。 但为保证起落架在日常运行中的耐用性，车速不得超过50公里/小时。
在军事测试期间，发现了许多重大缺陷。 军方认为 PA I 装甲车的战斗舱过于狭窄、武器装备薄弱且能见度差。 此外，由于重心高、底座窄，机器横向稳定性不足，发动机容易过热，土路地形不足。
在这方面，我们决定将自己限制在两个原型上，并开发一种新的、更先进的装甲车，适合传递信息、侦察和巡逻。
两辆斯柯达 PA I 装甲车被派往第一个捷克斯洛伐克装甲营，该营于 1933 年 1929 月部署到该团。 8年，装甲车开始用于驾驶员培训。 与此同时，7,92 毫米机枪被捷克斯洛伐克生产的 07 毫米机枪取代，名称为 vz。 24/1932。 XNUMX年，需要修理的装甲车入库，等待占领。 德国人没有修复有故障和过时的装甲车，而是将它们送去报废。
系列装甲车
设计师考虑了军方的意愿，下一个型号斯柯达 RA II 重心较低，为此放弃了炮塔。 为了保持圆形射击的可能性，Schwarzlose 机枪被放置在角落的球座中。 只有两个机枪手依靠四挺机枪。 改装后的装甲船体形状光滑。 同时，车身各个部位都进行了“圆润”处理，就连引擎盖也从梯形变成了半圆柱形。 为了在非战斗条件下接近发动机或更好地冷却，引擎盖襟翼可以向后倾斜到两侧。 战斗舱顶部开有舱门，可用于下车、通风或行军观察。 结果，这辆装甲车的外观非常奇特，并获得了 Zelva - 乌龟的绰号。
装甲车Škoda RA II
装甲船体由 5,5 毫米厚的装甲板制成。 底部和顶部覆盖有 3 毫米厚的装甲。 由于表壳的形状复杂，制造的复杂性很高。 未来，捷克设计师尝试不使用这种形式的装甲保护，而是使用以合理倾斜角度放置的平板。
RA II 的整备质量为 7,36 吨，高速公路上的速度为 70 公里/小时。 动力储备 - 250 公里。 1924 年 12 月，第一批“海龟”离开了斯柯达工厂。 共制造了1927辆汽车。 XNUMX年，三辆装甲车被卖给了奥地利。
尽管“乌龟”没有完全满足要求，但由于缺乏更好的军方，决定将其用作中间选择。 投入使用后，装甲车获得了官方名称 OA vz.23（Obrněný automobil vzor 23 - “年度 1923 车型的受保护车辆”）。
从 1925 年 1937 月开始，海龟参加了捷克斯洛伐克军队的所有主要演习。 斯柯达 RA II 装甲车一直服役到 XNUMX 年，之后被移交给警方。
1927 年 75 月发布的另一辆“乌龟”装备了一门 28 毫米加农炮，枪管长度为 XNUMX 口径和一挺机枪。 这辆车的品牌名称为 Škoda PA lId。
装甲车 Škoda RA lId
与机枪 RA II 不同，在机枪 RA lId 上，发动机位于船尾。 车重增至9,4吨，最高时速降至45公里/小时。 船员由4人组成。 由于土路上的通畅率极低，该车未被接受使用。
占领后，纳粹得到了九辆装甲车。 最初，德国人将它们用于巡逻，然后将它们改装成无线电车。
机枪从神龟身上拆除，扶手天线安装在车顶。 其中至少有一个幸存到1945年，成为苏联军队的战利品。
在开始测试带有由弯曲装甲板组装而成的船体的“乌龟”后不久，斯柯达关注的设计师开始设计一种技术更先进且制造成本更低的机器，其保护由以合理角度安装的扁平装甲提供的倾向。 只有战斗舱的上部和炮塔是用弯曲的装甲板制成的。 新款斯柯达 RA III 装甲车的底盘与之前车型的底盘没有太大区别。 由于冷却系统散热器装甲船体形状的变化，发动机已经向下和向前移动。 改变四速变速箱的传动比降低了速度，但增加了“扭矩”，从而提高了新车的越野能力。 出于同样的目的，更换了发动机 - 安装了 70 马力的斯柯达发动机，而不是 60 马力的德国发动机，它具有更好的牵引特性。 保留了双重控制和相等的前进和后退速度。 对于各种条件，提供了两组单轮：由尺寸为 720 × 30 mm 的实心橡胶制成的战斗轮和气动运输。
圆形火力由 7,92 毫米机枪 vz 提供。 07/24进驻塔内。 另一个这样的机枪位于车辆后部的一个小型装甲舱内。 武器装备上辅以一挺ZB 26轻机枪，由于武器布局的原因，本以为斯柯达RA III装甲车会反向参战。
装甲车Škoda RA III
RA III 的重量为 6,6 吨。装甲车在高速公路上加速到 45 公里/小时，这在原则上已经足够了。 动力储备不超过250公里。 与之前的型号相比，通畅性有所改善，但在软土上仍然不能令人满意。
直到 1930 年，斯柯达公司才向军方移交了 15 辆 PA III 装甲车。 军队使用名称 OA vz.27。 在接下来的十年里，这些装甲车被捷克斯洛伐克军队积极使用，之后他们易主。 当捷克斯洛伐克的军事财产被分割时，三辆装甲车前往罗马尼亚和斯洛伐克，在那里它们以不同程度的安全性幸存下来，直到 1945 年。 一些车辆曾短暂地被德国国防军用于驾驶员培训，以及在捷克共和国成立的帝国保护国领土上的安全和警察部队。 然而，在 1943 年，德国人使用的所有机器都退役了。
最成功的捷克斯洛伐克装甲车是 OA vz。 30，于 1930 年通过。 重要的成功因素之一是成功的三轴 Tatra 72 底盘，装甲车就是以此为基础制造的。
太脱拉72车
在捷克斯洛伐克武装部队中，Tatra 72 车辆用于运送机枪手、铺设电话线、运送货物和人员。
在具有 6x4 轮布置的机器上，使用了独特的底盘 - 所有 6 个轮子在板簧上都有独立的悬架，而没有单个铰链的驱动轴穿过中央框架管，它首先启动中间的，并且从它的后桥。 冲击载荷由两个杆吸收，这两个杆位于变速箱下方的插座中并与轴形成一个三角形。 这种布置使得可以根据路面改变车轴的位置并确保机器的稳定性。
装甲车 OA vz。 事实证明，30 轻便且机动性强。 它的整备质量为2550公斤，转弯半径为4,5米，该车由一台排量为4升、功率为1,9升的32缸风冷化油器发动机驱动。 与。，最高速度 - 60 km / h。 一个 59 升的油箱足以在高速公路上行驶 200 公里。 在测试过程中，事实证明，装甲车可以克服 20 度的坡度、0,28 m 高的墙壁、0,35 m 深的浅滩和 0,5 m 宽的沟渠。
装甲车 OA vz。 三十
装甲免受步枪口径子弹的伤害：船体前额 - 6-12 毫米，船体侧面 - 6 毫米，塔 - 10 毫米。 船体有两个侧门和一个后门，供船员上下船；塔顶还有一个舱口。 船员 - 3人。
装甲车的武器包括两挺 7,92 毫米机枪 vz.26 (ZB-26)。 一挺机枪安装在一个旋转的锥形炮塔中，第二挺机枪安装在左侧船体的前板上（驾驶员在右侧）。 第三挺机枪是备用的，放在装甲车的战斗舱内运输。 除了这些武器外，机组人员还有 18 枚 M21 手榴弹、一门带 30 枚火箭弹的 M15 信号枪和一些炸药。
装甲车 OA vz 的交付。 30年1934月至1935年52月共出动XNUMX人次。 塔特拉工厂总共生产了 XNUMX 份。
虽然 OA vz。 30 辆并非没有缺陷，它们被认为是两次世界大战期间创造的最成功的捷克斯洛伐克装甲车。 在捷克斯洛伐克军队中，OA vz。 30辆被用作由三辆车组成的装甲车排的一部分。 1930世纪9年代中期，机械化团组建后，该州的装甲车连有4辆装甲车和XNUMX辆履带式楔形车。
许多消息来源声称，捷克斯洛伐克军队在 15 年初在喀尔巴阡罗斯与匈牙利军队的冲突中损失了多达 1939 辆轻型装甲车。 12 年 1939 月，另外 19 辆捷克斯洛伐克装甲车抵达罗马尼亚，在那里他们被拘留并在罗马尼亚军队服役。 斯洛伐克获得 30 OA vz.23。 德军缴获了 30 辆装甲车，并将其编号为 PzSpr-XNUMX(t)。
1941 年，德国人将其中七辆装甲车改装成了宣传车，车上安装了扩音器。 还有一个带有扶手天线和无线电台的指挥官版本。 1941 年夏天，斯洛伐克装甲车在东线遭受重大损失后，仅在后方部队使用。 OA vz.30 装甲车的运行一直持续到 1944 年。
被德国吞并后，捷克共和国的工业积极为德国军队的利益服务。 波西米亚和摩拉维亚保护国的企业为国防军和党卫军装备装甲车做出了非常重要的贡献。 特别是，捷克工厂生产了 Sd.kfz 半履带式装甲运兵车。 251（更广为人知的是开发商公司的名称 - Ganomag）。
总的来说，在第二次世界大战期间，第三帝国的不同地区生产了超过 15 辆这种类型的装甲运兵车。 在捷克共和国，这种装甲车及其零件的生产由 Hermann-Göring-Werke (Škoda) 和 Tatra-Werke AG 进行。
装甲运兵车 Sd.kfz。 251
装甲运兵车 Sd.kfz 的车身。 251 由厚度为 8-14 毫米的钢装甲板焊接而成，从防弹保护的角度来看，位于合理的倾斜角度下。 这辆车没有车顶；如果天气不好，可以从上面拉上防水油布。 着陆和下船是从船体的船尾进行的，那里有一扇双门。 武器包括一挺或两挺 7,92 毫米 MG.34 或 MG.42 机枪。 带有装甲防护罩的前机枪安装在控制室的顶部。 后机枪安装在一个转环上，该转环焊接在后装甲板上。 位于船尾的机枪可用于向空中目标开火。
装甲运兵车 Sd.kfz。 251 有一个带有交错车轮的半履带底盘，而战车的前轮是可操纵的。 装甲运兵车是通过转动汽车式方向盘来控制的。 以小角度转弯时，仅通过使用前轮进行转弯。 为了更急转弯，司机使用了履带。
前轮使转向更容易，履带的存在显着提高了越野能力。 半履带螺旋桨使车辆能够在没有任何准备的情况下克服高达 24° 的斜坡、宽达 2 m 的沟渠和深达 1,5 m 的浅滩。
HL 42 TURKM 发动机，功率为 100 马力。 和。 由迈巴赫公司提供的高速公路速度可达 53 公里/小时。 160升汽油足够在高速公路上行驶300公里。 装甲运兵车内有 10 名全副武装的步兵。 船员 - 2人。 满载燃料和武装的装甲运兵车 Sd.kfz 的质量。 带有伞兵和机组人员的 251 达到 9,5 吨。
装甲运兵车 Sd Kfz。 251 有四个系列修改和 23 个不同的专业变体，它们不仅在特殊设备的存在方面而且在武器的组成方面都可能彼此不同。 特别是，除了用于运输部队并配备机枪、喷火器车辆、指挥和参谋人员、通信车辆、配备红外探照灯的高级火炮观察车、技术支援车辆和救护车之外的装甲运兵车，以及配备 37 毫米 Pak 35/36 反坦克炮和 75 毫米 7,5 厘米 Pak 40 或 20 毫米高射炮的自行火箭发射器和自行火炮。
ACS Sd.Kfz.251/22，配备 75-mm 反坦克炮 7,5 cm Pak 40
在战后时期，装甲运兵车Sd.Kfz的生产适应当地条件。 251 在捷克斯洛伐克继续。 获得名称 Tatra OT-810 的装甲运兵车与其德国原型不同，配备了具有 HP 928 功率的新型风冷柴油发动机 Tatra T-3-120。 带有全封闭装甲船体和改进的底盘。
OT-810装甲运兵车
从 1959 年到 1963 年，位于斯洛伐克的 Pogronsky 机械制造厂生产了大约 1800 辆装甲运兵车、指挥车和配备四联装 12,7 毫米 Vz.53 机枪支架的 SPAAG。 OT-810 的运行一直持续到 1980 世纪 1990 年代后半期，它们一直存放到 XNUMX 年代末。
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