德国柴电潜艇载入史册
是的，120岁 故事 德国柴电潜艇 德国完工了。 最后一页已添加到其中。
总的来说，为了在历史上准确，第一批德国潜艇不是柴油电动的，而是煤油电动的，但不那么凶猛和高效 武器 他们没有。
最好的例子是 22 年 1914 月 XNUMX 日发生的事件，很难将其称为战斗，当时奥托·韦迪根 (Otto Weddigen) 指挥的一艘船在一个小时内击沉了三艘英国装甲巡洋舰 Aboukir、Hog 和 Cressy。
是的，巡洋舰不是一流的船，但它们已经过时了，而是巡洋舰。 三艘巡洋舰被一艘装有 4 具鱼雷发射管和 XNUMX 枚鱼雷的船击沉（一年后出现了这种类型的火炮）这一事实只能说明，熟练的手和好的武器是战胜任何敌人的关键。
奥托威迪根
总的来说，德国潜艇艇员在一战中的所作所为是不同寻常的，而有着“海洋女主人”称号的英国，也因为德国潜艇的行动而出现了诸多问题。
德国人对世界商船运输造成了严重破坏。 平均而言，在离开英格兰港口的每 100 艘船中，有 25 艘被德国潜艇击沉。 第一次世界大战期间，德国船只击沉了 5 艘商船，总运载量超过 861 万 reg。 吨，以及11艘水面舰艇，包括156艘战列舰、10艘巡洋舰和20艘驱逐舰。
在参加第一次世界大战的 372 艘德国潜艇中，损失了 178 艘（48%）。 一艘被摧毁的潜艇约占 74 reg。 沉没商船的载重量吨。
但即使在英国最可怕的梦想中，他们也无法想象大约 30 年后会发生什么，届时德国海军的“狼群”将把这个国家置于饥饿的边缘，击沉所有前往英国港口的船只.
二战期间，德国海军的船只击沉了 149 艘敌军战舰，包括两艘战列舰、三艘航空母舰、五艘巡洋舰、十一艘驱逐舰和许多其他船只，总计 2 艘，总吨位为 919 总注册吨。
“Koreydzhes”号航空母舰是第一艘被潜艇击沉的航空母舰。 但不是最后一个
Kriegsmarine 以 57 艘潜艇开始战争，在战争期间建造了 1113 艘潜艇。 863人参战，753人阵亡。
但是盟军遭受的损失证明了船员的训练水平和离开德国造船厂的潜艇的质量。
此处以 U-2540 船为例。
1945 年下水，24 年 1945 月 31 日，她被接受服役并编入第 XNUMX 训练潜艇 舰队. 4 年 1945 月 XNUMX 日被船员凿沉。
12 年后，即 1957 年 2540 月，U-1 被打捞、修理并进入德国联邦海军服役。 以“鲸鱼”（Wal）为名，这艘船首次用于测试新仪器和机制，并于 1960 年 28 月 1968 日被命名为“Wilhelm Bauer”，以纪念第一位德国潜艇工程师。 她作为实验船服役至 XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日。
然后进行了长时间的大修，但在 20 年 1970 月 6 日，该船再次投入使用。 1980年35月3日，也就是15岁时，该艇与Z1982号驱逐舰相撞。 决定终止该船的运营，于 100 年 XNUMX 月 XNUMX 日退役并改建为博物馆，至今仍保持原样。 也就是说，它正满怀信心地迎接其成立 XNUMX 周年。
总的来说，他们可以并且知道如何在德国建造潜艇。 而且，它的发生是因为最初德国在上世纪初的造船速度落后于英国。 德国海军司令部可支配的资金也越来越少。 因此，事实证明，押注新武器是无意的，而是根据情况而定的。 但事实证明它不仅仅是有效的。
第一次世界大战使德国人在潜艇的研制和建造方面享有世界级的声望。 难怪英国海军少将威尔逊说 “潜艇战不符合贵族军事决斗的概念”.
“秘密战争一直是非法的。 对手必须面对面战斗，穿着容易辨认的制服。 因此，潜艇作为一种幕后的不正当武器，在英国应该受到谴责。 战时，我国政府应将所有外国潜艇视为海盗船，绞刑处决其船员。”
但德国海军上将的判断并没有那么明确。 也许是因为他们更好地理解了问题的本质，并且明白绞死是一种更人道和快速的死亡方式，而不是在没有丝毫救助机会的情况下被潜艇淹死。
而正是德国潜艇艇员在第一次世界大战中取得的胜利，才将潜艇从辅助海防武器提升到了攻海攻海的级别。
获胜者非常正确地禁止在战后德国建造潜艇——这是 1919 年凡尔赛和约的要点之一。
但德国人并没有停止工作——NV Ingenieurskantoor voor Scheepsbouw (IVS) 公司出现在荷兰。 当然，核心是德国设计师和工程师，这与福克的情况大致相同。 这是德国造船厂 AG Vulcan、基尔的 Germaniawerft 和不来梅的 AG Weser 的国外项目。
该公司的工作成果丰硕，已经完成了与芬兰、西班牙、土耳其和苏联的多项合同。 是的，那些“C”系列潜艇是德国领导人的生意。
1933 年到来时，荷兰的所有业务都迅速缩减，员工开始努力复兴已经在德国本土的 Kriegsmarine。
投降后，德国被划分为占领区，这对潜艇造船产生了负面影响，西德直到 50 年代末才开始研制新潜艇。 建造了三艘排水量为201吨的400型潜艇，首舰U-1于1961年服役。
然后是 205 型项目，事实证明它比前一个项目更成功，因此，在其框架内建造了 9 艘船，并重建了几艘 201 型船。
205类型
1970-1975年间，总排水量18吨的206型潜艇共组装500艘，轻松服役至世纪末。 另外，同样的船只出口到以色列海军。
206类型
205 型基于 207 型。
这是一个成熟的出口导向型变体。 他获得了认可：挪威订购了 15 艘船，这些船于 1964-67 年建造，在挪威舰队服役后，被转移到丹麦（三艘）和波兰（五艘）。 波兰船只服役了很长时间，最后两艘（1966 年建造的“Skolpen”和 1967 年建造的“Svenner”）于 2021 年 XNUMX 月退役。 超过体面的使用寿命。
而挪威则彻底迷上了德国的潜艇，订购了一批下一个项目，排水量210吨的1040型，这些潜艇是在1989年到1991年之间接收的，目前仍在服役。
对于以色列，一般来说，开发了一个特殊项目 800 型。
根据这个项目，本世纪初建造了三艘船：Dolphin、Leviathan 和 Tekuma。 在那之后，又建造了三艘下一级“Tanin”的船，它们是相同的 800 型，但有一个 10 米长的插入物，用于辅助厌氧发电厂。
但800型实际上成为了德国潜艇发展的死胡同，并没有进入大系列。 但是专为出口设计的 209 型现在已经成为畅销产品。
该艇的研制始于60年代后期，但209型登上王位的时间是70、80年代。 事实证明，这艘船非常成功，甚至具有进一步升级的巨大潜力。 总的来说，根据客户的需求，建造了几种选择，排水量从 1200 吨到 1800 吨不等。
三十年来，在新世纪开始之前，209 式销售一空：
- 阿根廷 - 2；
- 智利 - 2；
- 哥伦比亚 - 3；
- 厄瓜多尔 - 2；
- 希腊 - 8；
- 秘鲁 - 6；
- 委内瑞拉 - 2；
- 印度尼西亚 - 2；
- 印度 - 4;
- 韩国 - 6；
- 土耳其 - 10。
印度、韩国和土耳其在其领土上集结船只。 而在南美海域，每两艘潜艇中就有两艘是“德国”潜艇。 告白…
但在新世纪，209 型并没有被忽视。 韩国在自己的（如果不是外国的话！）造船厂组装了 3 艘船，土耳其再组装了 4 艘，印度尼西亚建造了 3 艘。
此外，德国还为巴西建造了1艘，为南非建造了3艘，为埃及建造了4艘。
因此，在 68 年内建造了 50 艘船。 迄今为止，已有4艘船因各种原因退役，其中一艘沉没。 但是有 63 艘船在 14 个国家的舰队中服役，尽管有些已经开始失去战斗力。
209型艇并不便宜。 2006 年，一艘船以 286 亿美元的价格售出。 到 209 系列建造结束时，价格已涨至 500 亿美元之多，但与徘徊在 212 亿美元左右的新型 XNUMXA 艇的价格相比，即使如此可观的价格也相形见绌。
今天，209 型在技术上仍在制造商 Thyssen-Krupp Marine Systems (TKMS) 的产品线中，但德国海军不再为该船下订单。 在同一个韩国或印度尼西亚组装许可证是一项有利可图的业务，因为它允许您将生产中利润最低的部分转移到其他人的肩上。
而现在 - 一个完全合乎逻辑的声明，即蒂森-克虏伯海洋系统公司拒绝生产柴电潜艇，并转而生产配备独立于空气的发电厂 (VNEU) 的潜艇。 它也被称为厌氧。
212A 型及其简化的出口版本 214 型仍在生产中。
此外，还有更新的（但不一定更便宜）Type 212CD 和 218 设计。
新一轮发展？ 绝对是的。
当然，配备 VNEU 的潜艇与传统的柴电潜艇有很大不同，主要是在自主性方面。 如果 209 型具有别致的性能特征，可以连续在水下移动长达三天而不浮出水面，那么 218 型可以在水下持续三周。
差距当然是惊人的，以前只有核潜艇才有。 但你必须为一切付出代价。 带有 VNEU 的潜艇要复杂得多，因此也更昂贵，但它们也需要特殊的沿海基础设施。 自然，它也不便宜。
很明显，并不是每个人都能买得起 VNEU 的船。 自然地，南美洲国家正是由于经济状况，为自己选择了柴电潜艇。 截至 2023 年初，建造了 68 艘 209 型柴油电动船，只有 30 艘配备 VNEU 的船（考虑到正在测试的土耳其和新加坡两艘船）。
因此，从数量上看，二十世纪 (DEPL) 和二十一世纪 (VNEU) 建造的船只的数字具有可比性：21 型项目的 209 艘柴电潜艇（与以色列类型的船只一起计算） 800 项目）和 25 艘带有 VNEU 的船只。
当然，在这里值得问一个问题：在柴电潜艇的订单存在的情况下，TKMS 实际上放弃了新事物的开发或第 209 个项目的现代化不是徒劳的吗？
显然没有白费。 当然，那些将在外国造船厂组装的第 209 舰队的潜艇将为蒂森-克虏伯公司的收银台带来一些收益。 但很明显，该担忧认为第 209 个项目已经耗尽了它的能力。 毕竟50年。 对于一个潜艇项目来说，这已经很多了，毕竟潜艇不是坦克。
世界领先的制造商（德国、俄罗斯和法国是柴电潜艇生产的前三名）拒绝继续研发柴电潜艇这一事实一下子就说明了很多。 包括这样一个知名公司的工程师认为柴电潜艇已经用尽了进一步发展的所有可能性，未来属于更昂贵但更高效的 VNEU 潜艇。
但无论如何：蒂森-克虏伯海洋系统公司向所有人宣布，将不再建造柴电潜艇。 任何想要的人都可以去法国或俄罗斯的造船厂，但对于其他人来说，有理由考虑为他们的舰队配备配备 VNEU 的潜艇，幸运的是，蒂森-克虏伯海洋系统公司有一个选择。
柴电潜艇的时代显然即将结束。 毕竟218项目的船订单越多，价格就越低。 市场规律。
没人说柴电潜艇会彻底退场，当然不会！ 第三世界国家必须为他们的舰队配备一些东西，对吧？ 而那些在过去几十年中发布的船只肯定会更换不止一个所有者。
但在那些海军可以用于其预期目的的国家，他们很可能会开始考虑为最新的船只配备 VNEU，因为这具有真正的优势。
顺便说一句，我们对 677“Lada”项目有什么看法？
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