Airspeed AS.39 Fleet Shadower 巡逻机（英国）
Airspeed Ltd. 的第一个也是唯一一个 AS.39。
三十年代后期，英国皇家海军启动了一项计划，旨在开发一种很有前途的巡逻机，用于在公海搜索敌舰和潜艇。 Airspeed Ltd. 是此类飞机开发竞赛的参与者之一。 她的项目留在 故事 在名称 AS.39 和名称 Fleet Shadower 下。
未来计划
自三十年代中期以来，KVMF 的指挥部一直致力于海军舰队现代化问题 航空. 发展方向之一是制造和大规模部署有前途的巡逻机，飞行时间长，能够搜索海上目标并向舰艇和潜艇发出目标指示。
作为搜索的结果，海军部和航空部进行了必要的磋商，并同意联合实施一个新项目。 1937 年，该部发布了规范编号 S.23/37，并开始征集希望加入这项工作的公司的申请。
该规范对新车提出了相当严格的要求。 巡逻机计划在航空母舰上运行，这对尺寸施加了限制并需要使用折叠元件。 要求确保以 38 节（70 公里/小时）的速度在 1500 英尺（460 米）的高度飞行至少 6 小时。 计划从驾驶舱以视觉方式进行对潜艇和船只的搜索，并具有良好的概览。 还需要无线电设备将数据传输到他们的船只。
很快，该部收到了来自不同公司的五份申请。 客户审查了设计草案并选择了 Airspeed Ltd 提供的最成功的设计。 和通用飞机有限公司1938 年 XNUMX 月，航空部和 Airspeed 签署了一项合同，继续设计并随后建造两架实验飞机。 与 GAL 的类似协议在几个月后出现。
Airspeed 巡逻飞机项目于 1939 年准备就绪。在这方面，该飞机获得了内部工厂编号 AS.39。 同时，他和一个竞争样本被赋予了通用名称 Fleet Shadower（“Shadow following 舰队或“舰队追逐者”）。
项目 AS.39
开发公司被赋予了共同的任务，他们以相同的方式解决了其中的一些任务。 因此，AS.39 和 GAL 38 飞机具有一些共同特征，外观相似，应该表现出相同的特征。 但是，也存在严重差异。
AS.39 是一种采用木头和金属混合结构的支撑式单翼飞机，具有高机翼。 机身是在框架和加载蒙皮的基础上由金属制成的。 机翼是实木的。 与 GAL 38 不同，他们只用了一架飞机。
对于飞机，开发了一种原始设计的机身，具有高机头和灯笼的“驼峰”，其后的横截面逐渐减小。 在这种机身的船头放置了一个两层的三座客舱。 一个飞行员的工作场所被放置在顶部，向前和向下都有良好的视野，下面是观察员飞行员（在前面）和他后面的无线电操作员。 一个宽大的挡风玻璃是为观察者设计的。
Airspeed 开发了一种具有相当大的伸长率的机翼，前缘的后掠角很小。 在支柱的帮助下，它与机身下部的突出物相匹配。 在机身两侧的中央部分，有铰链用于沿着机身折叠控制台。 四个发动机舱和缝翼被放置在这种机翼的前缘。 几乎整个后缘都位于襟翼和副翼下方。 机翼的内部容积被分成多个隔间，以确保落入水中时的浮力。 燃料箱放置在根部隔间中。
尾翼单元包括一个小型后掠稳定器、一个中央龙骨和一对侧垫圈。 所有垂直飞机都配备了方向舵，应该在低速飞行时提高可控性。
根据该项目，AS.39 应该安装四台 Pobjoy Niagara V 7 缸径向发动机，每台发动机的功率为 140 马力。 发动机配有由木头制成的双叶固定螺旋桨。 燃油系统包括两个 385 升机翼油箱。
折叠翼飞机
使用了带尾轮的三点起落架。 在中央部分和驾驶室下方是一个带有减震器的机架系统，主轮放置在其上。 尾部放置在机身下方，与尾部保持一定距离。 底盘参数的计算考虑了在航空母舰上的着陆。
这架飞机不应该携带任何武器。 他的 ”武器“是双筒望远镜或其他观察者的光学设备和无线电操作员的无线电台。 他们的任务是探测敌军并将目标指示传送给其他舰队部队。
根据该项目，AS.39 Fleet Shadower 的长度为 12,2 m，飞行位置的翼展为 16,3 m。停放高度达到 3,2 m。空机重量约为 2,08 米。 3,15吨，正常起飞重量达到了200吨，按照计算最高速度应该超过70公里/小时，但同时在巡逻时有可能将速度降低到6公里/小时。 飞行时间达到要求的XNUMX小时。
技术故障
1939 年，设计完成后，Airspeed Ltd. 开始建造两架订购飞机中的第一架。 施工耗时数月，之后才开始准备组装第二个原型。 然而，第一台机器的测试以负面结果告终，第二台机器的订单被取消。 到这个时候，它只是以独立单元的形式存在，远非飞行状态。
唯一的 AS.39 于 18 年 1940 月 XNUMX 日进行了首飞。在飞行试验中，飞机作为一个整体确认了设计特性，并展示了低速长时间巡逻的基本可能性。 然而，空气动力学问题很快就出现了，使驾驶变得困难，甚至威胁到安全。
由四个螺旋桨主动吹动的先进机械化机翼的空气动力学结果证明是不成功的。 扰动和流动失速发生在不同的制度。 正因为如此，爬升率不足，当推力减小时，飞机有俯冲的倾向。 此外，由于空气动力学原因，机器的纵向平衡发生了变化，并出现了其他问题。
该项目需要在最基本的层面进行重大改革——从空气动力学外观开始。 新的研究和设计改进需要对飞机的所有主要部件进行重组。 这些措施的可行性受到质疑。
预期的结局
根据第一次测试的结果，Airspeed Ltd. 为其 AS.39 提供升级选项。 四台常规发动机被两台 Armstrong Whitworth Cheetah XI 产品取代，每台发动机的功率为 345 马力。 这使得增加总功率成为可能，并减少了机翼的吹气面积，从而减少了负面影响。 此外，这架飞机还配备了重机枪。
经客户同意，开发公司准备在最短的时间内完成改进项目的开发，并在其上完成第二架原型机的建造。 然而，CVMF 对此提案不感兴趣，并完全取消了第二个 AS.39 的构建。
因此，到 1941 年初，Airspeed 巡逻机项目处于极其困难的境地。 他有许多缺点，可以改正，但认为没有必要。 此外，舰队很快就对整个计划失去了兴趣。
当时，金钟得出的结论是，这两款新机都不符合当时的要求，没有真正的前景。 两个“追击者”只能在白天和白天进行目视观察，这降低了它们对舰队的价值。 同时，英国已经研制出适合挂载在巡逻机上并能全天候巡逻的雷达系统。
结果，对 AS.39 和 GAL 38 的需求消失了。 早在 17 年 1941 月 23 日，关于 S.37 / 39 主题的工作就因不必要而停止了。 后来，到年底，客户下令拆除所有建造的原型。 至此，AS.XNUMX 飞机的历史以及整个项目都结束了。
技术的受害者
Airspeed 和 GAL 的两架巡逻机按照仅提供目视观察的规格开发。 通常，这种寻找目标的方法可以解决分配的任务。 然而，它导致了对速度和飞行高度的限制——并使项目的开发复杂化。 此外，已经在 1941-42 年。 英国有适合安装在飞机上的雷达形式的合理替代品。
全新的设备不需要特殊的驾驶舱设计，无论速度和飞行高度如何，都表现出良好的效果。 她不需要 GAL 39 或 AS.39 等特定平台。 结果，S.23 / 37 的开发被认为是不必要的并且不再使用。 巡逻机的进一步发展遵循不同的路径并产生不同的结果。
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