飞机 - 飞行实验室Tu-144LL
在Tu-144 ANTK（航空 科学技术联合体）以图波列夫和LII，VIAM，TsIAM，TsAGI等其他领先的行业研究中心的名字命名，并没有停止对第二代超音速客机的研究。 这些工作包括飞机设计，飞机部件的开发以及有关创建新涂层，材料和工艺流程的实验和研究工作。 创建Tu-144的经验在Tu-244的开发过程中得到了广泛的应用； 144年，两架Tu-1993D被改装为飞行实验室，作为第二代超音速客机的一部分工作。 由于缺乏资金，Tu-244的研究没有推进研究阶段，Tu-144飞行实验室参加了美俄联合飞行研究计划，以开发用于开发新一代超音速客机（HSCT）的技术。
1993于6月签署的政府间协议规定使用翻新的Tu-144D作为飞行实验室研究气动弹性和气动声学问题，建立高速发电厂热状态数据库，制定可控性和可持续性问题，评估地面对起飞和着陆模式的影响。 由于更大的最大飞行速度，可伸缩的前水平尾翼的存在以及可能更低的租赁成本，选择了Tu-144飞机（而不是“Concord”）。
为期六个月的飞行测试计划的ANTK图波列夫提供了一个飞行实验室--Tu-144D（机上No.77114，1981发布，82飞行小时40分钟），配备了一个能够接受座位的飞机逃生系统，显着仪器量。 这架飞机是从四架Tu-144中选出的，保存在适合飞行的状态。 发电厂遭到彻底改变。 在由Kolesov P.A.开发的Tu-144LL发动机РД-36-51А上。 被战略轰炸机Tu-32使用的强制涡轮喷气发动机旁路引擎NK-1-160取而代之。 使用这些引擎可以将速度从M = 2,15增加到M = 2,3。 为了记录参数和实验数据以确认飞机上的适航性，安装了一个新的Damien数据记录系统。 Tu-144LL充满了热传感器和传感器，用于皮肤摩擦，压力，测量空气动力学边界层参数的设备。
该计划由波音公司在麦克唐纳道格拉斯（最近与波音公司合并），通用电气公司，普拉特惠特尼公司和罗克韦尔公司以及美国宇航局的协助下资助。 虽然计划成本从9增加到14百万，但Tu-144LL计划只是国家航空航天局与McDonnell Douglas和波音公司高速研究（HSR）签订的XDUMX万份合同的一小部分。
17 March 1996在Zhukovsky的ASTC图波列夫飞行试验基地上进行了庄严的推出Tu-144LL的飞行实验室。 在为纪念这次活动而举办的集会期间，国防工业国家委员会副主席阿纳托利·布拉图欣，美国驻俄罗斯大使托马斯·皮克林，ASTC总干事瓦伦丁·克里莫夫发表了讲话。 图波列夫，Alexander Pukhov - 首席设计师，Leslie Lackman - 罗克韦尔副总裁 - 北美人，Louis J. Williams - NASA主任和其他嘉宾。
在飞行测试之前对规格进行了地面测试。 支架可以获得有关发动机工作的大量信息，这些信息对于未来发电厂的发展是必不可少的。
到1997年秋天，他们在高度和速度（h> 17 m，M> 2）的很大范围内进行了八次飞行。 然后又进行了十次飞行。 总共计划进行32次飞行。 飞行实验室由LII的试飞员驾驶。 Gromov和ANTK他们。 图波列夫。 144年1998月，在Tu-XNUMXLL上，两名NASA研究飞行员在LII进行了XNUMX次评估飞行。
美国公司波音公司和ANTK在6月以图波列夫命名的1999成功完成了一项关于Tu-144LL的联合研究计划，以创造一种有前途的乘客超音速飞机。
飞机性能特征：
修改 - Tu-144LL;
翼展 - 28,8 m;
长度 - 65,7 m;
高度 - 12,85 m;
翼区 - 507 m2;
空重 - 85000 kg;
最大起飞重量 - 200000kg;
发动机型号 - 4 DTRDF NK-32-1;
单引擎非强制 - 25500 kgf;
最高速度 - 2500 km / h;
实用范围 - 4000 km;
实用天花板 - 18897 m
船员 - 3人。
1993于6月签署的政府间协议规定使用翻新的Tu-144D作为飞行实验室研究气动弹性和气动声学问题，建立高速发电厂热状态数据库，制定可控性和可持续性问题，评估地面对起飞和着陆模式的影响。 由于更大的最大飞行速度，可伸缩的前水平尾翼的存在以及可能更低的租赁成本，选择了Tu-144飞机（而不是“Concord”）。
为期六个月的飞行测试计划的ANTK图波列夫提供了一个飞行实验室--Tu-144D（机上No.77114，1981发布，82飞行小时40分钟），配备了一个能够接受座位的飞机逃生系统，显着仪器量。 这架飞机是从四架Tu-144中选出的，保存在适合飞行的状态。 发电厂遭到彻底改变。 在由Kolesov P.A.开发的Tu-144LL发动机РД-36-51А上。 被战略轰炸机Tu-32使用的强制涡轮喷气发动机旁路引擎NK-1-160取而代之。 使用这些引擎可以将速度从M = 2,15增加到M = 2,3。 为了记录参数和实验数据以确认飞机上的适航性，安装了一个新的Damien数据记录系统。 Tu-144LL充满了热传感器和传感器，用于皮肤摩擦，压力，测量空气动力学边界层参数的设备。
该计划由波音公司在麦克唐纳道格拉斯（最近与波音公司合并），通用电气公司，普拉特惠特尼公司和罗克韦尔公司以及美国宇航局的协助下资助。 虽然计划成本从9增加到14百万，但Tu-144LL计划只是国家航空航天局与McDonnell Douglas和波音公司高速研究（HSR）签订的XDUMX万份合同的一小部分。
17 March 1996在Zhukovsky的ASTC图波列夫飞行试验基地上进行了庄严的推出Tu-144LL的飞行实验室。 在为纪念这次活动而举办的集会期间，国防工业国家委员会副主席阿纳托利·布拉图欣，美国驻俄罗斯大使托马斯·皮克林，ASTC总干事瓦伦丁·克里莫夫发表了讲话。 图波列夫，Alexander Pukhov - 首席设计师，Leslie Lackman - 罗克韦尔副总裁 - 北美人，Louis J. Williams - NASA主任和其他嘉宾。
在飞行测试之前对规格进行了地面测试。 支架可以获得有关发动机工作的大量信息，这些信息对于未来发电厂的发展是必不可少的。
到1997年秋天，他们在高度和速度（h> 17 m，M> 2）的很大范围内进行了八次飞行。 然后又进行了十次飞行。 总共计划进行32次飞行。 飞行实验室由LII的试飞员驾驶。 Gromov和ANTK他们。 图波列夫。 144年1998月，在Tu-XNUMXLL上，两名NASA研究飞行员在LII进行了XNUMX次评估飞行。
美国公司波音公司和ANTK在6月以图波列夫命名的1999成功完成了一项关于Tu-144LL的联合研究计划，以创造一种有前途的乘客超音速飞机。
飞机性能特征：
修改 - Tu-144LL;
翼展 - 28,8 m;
长度 - 65,7 m;
高度 - 12,85 m;
翼区 - 507 m2;
空重 - 85000 kg;
最大起飞重量 - 200000kg;
发动机型号 - 4 DTRDF NK-32-1;
单引擎非强制 - 25500 kgf;
最高速度 - 2500 km / h;
实用范围 - 4000 km;
实用天花板 - 18897 m
船员 - 3人。
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