Tu-148战斗机项目
在Tu-128基础上建立的用于远程拦截的机载导弹系统的现代化，以及为Tu-138综合体开发航母的僵局，使得图波列夫设计局开始寻找新的和不寻常的方法来开发重型遥远的战斗机拦截器。 例如，几乎在开始开发具有可变扫掠翼的远程导弹载体 - “145”飞机的同时，设计局开始开发一种远程拦截飞机综合体，该复合体基于具有可变扫掠翼的重型拦截战斗机。
新设计的设计被命名为“148”（以下称为Tu-148），是在1965年开始的。 在秋天的秋天，1965确定了复杂的主要特征，其目的和修改能力，考虑到航母的新配置。 使用可变扫掠翼和两个VD-19P2涡轮喷气发动机可以解决以前单模式项目中观察到的许多矛盾，并显着扩大了使用飞机的可能性。 在高速和最大扫描的配置中，当在50-100米的高度飞行时 - 预计在每小时1400公里和高度16-18千米 - 2500公里/小时时获得速度。 从50到500米的1400 km / h高度的实际射程为570 km，1000 km / h - 1850 km，2500 km / h - 2500 km。 随着后掠翼对应于亚音速的巡航飞行，确保了4,8千公里的射程。 在使用机上加油的情况下，范围指标增加了30-40％，具体取决于飞行模式。 起飞和着陆性能，即使到148-55 t时增加涂60的起飞重量（用于涂128这一数字43 T）获得比涂128好得多：跑道长度为800米，飞机可以使用来自3类的机场和未铺砌的跑道（分别对于Tu-128，1350 m和2-th类）。
除了远程拦截战斗机的功能外，还可以使用具有适当重新装备的Tu-148飞机：用于探测和破坏敌方后方的空中运输（“袭击者”飞机）; 确保距离基地相当远的水面舰艇的防空; 作为各种用途的空对地导弹的载体，包括用于摧毁地面雷达站和远程雷达探测飞机的被动导弹头的导弹; 高空和低空照片侦察; 侦察无线电设备; 常规炸弹和核弹的战术轰炸机载体，以及地面攻击机，配备大炮和NURS，用于在地面部队防空相对较弱的地区以及小型舰艇上作战。 事实上，它是关于开发多用途飞机。 除了确定项目人员及其布局解决方案的可变扫掠翼之外，该项目的第二个“亮点”是在Tu-148飞机上使用联合热量和无线电定位控制系统的提议 武器 “龙卷风100”。 该系统包括准连续辐射雷达（相控阵天线，天线直径200 mm），用于热探测和跟踪信道的雷达耦合设备，侧跟踪雷达天线和数字BTsVM。 根据开发人员的说法，系统“Tornado-100”将提供从前半球到16 km的攻击期间Tu-350空中目标的探测范围，关于600 km的横向搜索检测以及100 km测向仪上的目标探测。 Smerch-100应该在从前半球攻击时以250公里的搜索模式发射和控制导弹。 当时的这些特征看起来处于科幻小说的边缘，并且在成功创作的情况下可以解决多年来远程拦截航空公司的问题。 在初始阶段计划装备复杂导弹K-100，具有组合teploradilokatsionnuyu寻的头与各种类型的具有一定范围弹头的开始80公里，另外，由于该系统的可能性“龙卷风-100”允许有可能切换到使用导弹的“空气类 - 航空“有远程。
武器系统允许拦截和销毁在50-35000米高度飞行的目标，速度为每小时500-4500公里。 机载设备的复合体包括最现代化的功能系统：PNO复合体，提供自主导航; 轨迹控制系统; 车载统一自动系统，用于接收不同类型目标的数据，来自发射器的命令，引导和传输数据到其他飞机; 低空飞行系统。 用于各种战术应用的所有目标设备和武器都位于机身货舱内。 Tu-148飞机的多用途建议根据运行条件在变型之间进行过渡。 带有可互换模块的货舱设计用于以下装载选项：4 K-100导弹; 4 x K-100P或2 x X-28，或1 x X-22; 电子情报设备“Virage”，“Sabre”或“Bulat”; AFA型“Diamond”，AFA-42 / 20和PAFA以及一个额外的油箱或AFA-42 / 20，AFA-45和2xAFA-54; 带有NURS或带有气枪和弹药或2战术核弹的集装箱。 远程锁定拦截器版本中的Tu-148-100复合体能够以亚音速提供2150 km的拦截线，2500 km / h线路达到1000 km，组合模式线路达到1700 km; 在1300公里处，拦截时间为2小时，在500 km - 4小时，这使得可以用相对较小的手段和力量可靠地覆盖该国的东部和北部地区。 随着项目的成功，防空可以得到一个非常有效的系统。 该项目采用最先进的设备进行过度饱和，考虑到1960中苏联电子产业的发展水平，这是它的弱点。 即使在最有利的条件下，至少十年之后，这样的复合体实际上也会出现。 这在实践中得到了证实：基于Zaslon系统的效率较低且更简单的复合体仅出现在1970中。 开发能够执行前线冲击机和拦截器功能的多功能机器的方向与国内空军的主要发展方向不符，后者与美国空军不同，试图武装一架狭窄的飞机，而不是多用途机器。 由于这些因素，Tu-148项目在类似的配置中没有引起对空军的任何兴趣，也没有得到进一步的发展。
在飞机上的第二个半1960的工作后工作开始了新的武器系统“壁垒”装备导弹K-148（约33km，约110公里长跑检测范围）上涂90复兴了。 该结构的功能和结构接近“Smerch-100”，但它具有更多适度的功能，因此更加真实。 决定放弃为空军创造多用途飞机的想法，主要集中在遥远的拦截综合体上，该综合体配备了我们行业创造的现代化设备。 现在，Tu-148飞机的工作被认为是Tu-128的进一步现代化。 改进和与飞机涂128S-4相比延长了复杂的作战能力实现了改进的降低的最低飞行高度拦截目标与8000到50米的战术，技术和飞行特点，提供拦截对地球低空目标的背景下，对小目标拦截，截取目标的速度范围从前半球的2000扩展到3500 km / h，后方从1250扩展到2400 km / h，截获目标的高度从21 km增加到28 km，确保 同时攻击2目的，增加的噪声抗扰复杂，增加的自主和半自主动作的效率，确保组动作，更长和范围，提高加速性能，改进的起飞和着陆性能，引入的飞行附加元件自动化主要阶段。
航母必须进行修改，以更强大的RD-7-2发动机取代AL-36F-41，改变进气口和进气道，完成机身，安装带有双缝式内部襟翼和板条的新型可变后掠翼，加强底盘设计，引入新型车轮，路径稳定性自动机和副翼拦截器控制的引入，轨迹控制系统的引入等。 假定可以从飞机场（例如Tu-128）操作改良型飞机。 OKB向命令提交了草稿 航空 国家防空。 新的综合体得到防空总司令卡多姆采夫的支持。 设计局启动了飞机场和飞机的设计工作。 准备了Tu-148飞机的完整模型。 客户多次检查了他。 1968年155月，卡多姆采夫（Kadomtsev）在首架E-25P飞机失事中丧生。 更改后的防空领导层依靠屏障下的连续MiG-155P拦截器进行现代化改造，开始使用屏障的E-31MP飞机的工作-未来MiG-148的原型。 新的防空航空司令部在一段时间内没有正式拒绝Tu-148，但这是与该国最受尊敬和最大的航空公司及其总设计师A. 它们的行为有所不同：对运载飞机施加了额外的要求，这在很大程度上与飞机场和飞机的基本概念背道而驰（例如，这一要求是提高Tu-148飞机在低空机动性的关键。） 安德烈·尼古拉耶维奇（Andrei Nikolaevich）和他的最亲密的同事们试图改变他们对Tu-1970的态度，并希望通过一项有关复杂性和用于进一步设计的资金分配的决议，但所有尝试都是徒劳的。 22年代初期，该综合大楼的工作必须最终淘汰。 OKB没有继续处理用于远程防空拦截系统的重型重型运输机。 随后，朝着这个方向进行的所有工作都仅限于审议这些工作。 关于建立基于Tu-144M和Tu-XNUMXD的重型远程战斗机拦截器“突袭者”的建议，但是，这些工作并非来自对该项目的初步讨论。
飞机性能特征：
修改 - Tu-148;
翼展 - 25,60 m;
长度 - 32,50 m;
高度 - 7,50 m;
最大起飞重量 - 60千公斤;
燃料质量 - 21,8千公斤;
发动机型号 - 2涡轮喷气发动机РД36-41;
非强制 - 2 x 16000 kgf;
最高速度 - 2500 km / h;
实用范围 - 4600 km;
作战半径 - 1656 km;
实用天花板 - 17千米;
船员 - 2人;
武器 - X-NUMX K-4空对空导弹。
新设计的设计被命名为“148”（以下称为Tu-148），是在1965年开始的。 在秋天的秋天，1965确定了复杂的主要特征，其目的和修改能力，考虑到航母的新配置。 使用可变扫掠翼和两个VD-19P2涡轮喷气发动机可以解决以前单模式项目中观察到的许多矛盾，并显着扩大了使用飞机的可能性。 在高速和最大扫描的配置中，当在50-100米的高度飞行时 - 预计在每小时1400公里和高度16-18千米 - 2500公里/小时时获得速度。 从50到500米的1400 km / h高度的实际射程为570 km，1000 km / h - 1850 km，2500 km / h - 2500 km。 随着后掠翼对应于亚音速的巡航飞行，确保了4,8千公里的射程。 在使用机上加油的情况下，范围指标增加了30-40％，具体取决于飞行模式。 起飞和着陆性能，即使到148-55 t时增加涂60的起飞重量（用于涂128这一数字43 T）获得比涂128好得多：跑道长度为800米，飞机可以使用来自3类的机场和未铺砌的跑道（分别对于Tu-128，1350 m和2-th类）。
除了远程拦截战斗机的功能外，还可以使用具有适当重新装备的Tu-148飞机：用于探测和破坏敌方后方的空中运输（“袭击者”飞机）; 确保距离基地相当远的水面舰艇的防空; 作为各种用途的空对地导弹的载体，包括用于摧毁地面雷达站和远程雷达探测飞机的被动导弹头的导弹; 高空和低空照片侦察; 侦察无线电设备; 常规炸弹和核弹的战术轰炸机载体，以及地面攻击机，配备大炮和NURS，用于在地面部队防空相对较弱的地区以及小型舰艇上作战。 事实上，它是关于开发多用途飞机。 除了确定项目人员及其布局解决方案的可变扫掠翼之外，该项目的第二个“亮点”是在Tu-148飞机上使用联合热量和无线电定位控制系统的提议 武器 “龙卷风100”。 该系统包括准连续辐射雷达（相控阵天线，天线直径200 mm），用于热探测和跟踪信道的雷达耦合设备，侧跟踪雷达天线和数字BTsVM。 根据开发人员的说法，系统“Tornado-100”将提供从前半球到16 km的攻击期间Tu-350空中目标的探测范围，关于600 km的横向搜索检测以及100 km测向仪上的目标探测。 Smerch-100应该在从前半球攻击时以250公里的搜索模式发射和控制导弹。 当时的这些特征看起来处于科幻小说的边缘，并且在成功创作的情况下可以解决多年来远程拦截航空公司的问题。 在初始阶段计划装备复杂导弹K-100，具有组合teploradilokatsionnuyu寻的头与各种类型的具有一定范围弹头的开始80公里，另外，由于该系统的可能性“龙卷风-100”允许有可能切换到使用导弹的“空气类 - 航空“有远程。
武器系统允许拦截和销毁在50-35000米高度飞行的目标，速度为每小时500-4500公里。 机载设备的复合体包括最现代化的功能系统：PNO复合体，提供自主导航; 轨迹控制系统; 车载统一自动系统，用于接收不同类型目标的数据，来自发射器的命令，引导和传输数据到其他飞机; 低空飞行系统。 用于各种战术应用的所有目标设备和武器都位于机身货舱内。 Tu-148飞机的多用途建议根据运行条件在变型之间进行过渡。 带有可互换模块的货舱设计用于以下装载选项：4 K-100导弹; 4 x K-100P或2 x X-28，或1 x X-22; 电子情报设备“Virage”，“Sabre”或“Bulat”; AFA型“Diamond”，AFA-42 / 20和PAFA以及一个额外的油箱或AFA-42 / 20，AFA-45和2xAFA-54; 带有NURS或带有气枪和弹药或2战术核弹的集装箱。 远程锁定拦截器版本中的Tu-148-100复合体能够以亚音速提供2150 km的拦截线，2500 km / h线路达到1000 km，组合模式线路达到1700 km; 在1300公里处，拦截时间为2小时，在500 km - 4小时，这使得可以用相对较小的手段和力量可靠地覆盖该国的东部和北部地区。 随着项目的成功，防空可以得到一个非常有效的系统。 该项目采用最先进的设备进行过度饱和，考虑到1960中苏联电子产业的发展水平，这是它的弱点。 即使在最有利的条件下，至少十年之后，这样的复合体实际上也会出现。 这在实践中得到了证实：基于Zaslon系统的效率较低且更简单的复合体仅出现在1970中。 开发能够执行前线冲击机和拦截器功能的多功能机器的方向与国内空军的主要发展方向不符，后者与美国空军不同，试图武装一架狭窄的飞机，而不是多用途机器。 由于这些因素，Tu-148项目在类似的配置中没有引起对空军的任何兴趣，也没有得到进一步的发展。
在飞机上的第二个半1960的工作后工作开始了新的武器系统“壁垒”装备导弹K-148（约33km，约110公里长跑检测范围）上涂90复兴了。 该结构的功能和结构接近“Smerch-100”，但它具有更多适度的功能，因此更加真实。 决定放弃为空军创造多用途飞机的想法，主要集中在遥远的拦截综合体上，该综合体配备了我们行业创造的现代化设备。 现在，Tu-148飞机的工作被认为是Tu-128的进一步现代化。 改进和与飞机涂128S-4相比延长了复杂的作战能力实现了改进的降低的最低飞行高度拦截目标与8000到50米的战术，技术和飞行特点，提供拦截对地球低空目标的背景下，对小目标拦截，截取目标的速度范围从前半球的2000扩展到3500 km / h，后方从1250扩展到2400 km / h，截获目标的高度从21 km增加到28 km，确保 同时攻击2目的，增加的噪声抗扰复杂，增加的自主和半自主动作的效率，确保组动作，更长和范围，提高加速性能，改进的起飞和着陆性能，引入的飞行附加元件自动化主要阶段。
航母必须进行修改，以更强大的RD-7-2发动机取代AL-36F-41，改变进气口和进气道，完成机身，安装带有双缝式内部襟翼和板条的新型可变后掠翼，加强底盘设计，引入新型车轮，路径稳定性自动机和副翼拦截器控制的引入，轨迹控制系统的引入等。 假定可以从飞机场（例如Tu-128）操作改良型飞机。 OKB向命令提交了草稿 航空 国家防空。 新的综合体得到防空总司令卡多姆采夫的支持。 设计局启动了飞机场和飞机的设计工作。 准备了Tu-148飞机的完整模型。 客户多次检查了他。 1968年155月，卡多姆采夫（Kadomtsev）在首架E-25P飞机失事中丧生。 更改后的防空领导层依靠屏障下的连续MiG-155P拦截器进行现代化改造，开始使用屏障的E-31MP飞机的工作-未来MiG-148的原型。 新的防空航空司令部在一段时间内没有正式拒绝Tu-148，但这是与该国最受尊敬和最大的航空公司及其总设计师A. 它们的行为有所不同：对运载飞机施加了额外的要求，这在很大程度上与飞机场和飞机的基本概念背道而驰（例如，这一要求是提高Tu-148飞机在低空机动性的关键。） 安德烈·尼古拉耶维奇（Andrei Nikolaevich）和他的最亲密的同事们试图改变他们对Tu-1970的态度，并希望通过一项有关复杂性和用于进一步设计的资金分配的决议，但所有尝试都是徒劳的。 22年代初期，该综合大楼的工作必须最终淘汰。 OKB没有继续处理用于远程防空拦截系统的重型重型运输机。 随后，朝着这个方向进行的所有工作都仅限于审议这些工作。 关于建立基于Tu-144M和Tu-XNUMXD的重型远程战斗机拦截器“突袭者”的建议，但是，这些工作并非来自对该项目的初步讨论。
飞机性能特征：
修改 - Tu-148;
翼展 - 25,60 m;
长度 - 32,50 m;
高度 - 7,50 m;
最大起飞重量 - 60千公斤;
燃料质量 - 21,8千公斤;
发动机型号 - 2涡轮喷气发动机РД36-41;
非强制 - 2 x 16000 kgf;
最高速度 - 2500 km / h;
实用范围 - 4600 km;
作战半径 - 1656 km;
实用天花板 - 17千米;
船员 - 2人;
武器 - X-NUMX K-4空对空导弹。
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