DARPA启动高速垂直起飞飞机SPRINT的开发
DARPA SPRINT 飞机概念
五角大楼高级研究局 DARPA 和特种作战司令部正在启动一项代号为 SPRINT 的新研究计划。 其目标是为飞机的后续开发和建造寻找解决方案和技术，该飞机具有飞行和技术特性的特殊组合，能够运送人员或货物。
程序开始
据美国媒体报道，XNUMX 月的第一天，DARPA 机构的领导层举行了一场演讲，期间正式宣布启动速度和跑道独立技术计划（“Speed and runway independent technologies”）或冲刺。 在活动期间，他们透露了该项目的主要愿望，还展示了一些概念，揭示了这项工作的大概目的。
9 月 XNUMX 日，该机构发布了一份正式的信息和提案请求。 该文件包含 SPRINT 计划的主要要求、公开出版、实施时间、资金等。 几天后，DARPA 发布了该文件的更新版本。
根据公开数据，潜在计划参与者的申请收集将持续到 5 月 2023 日。 然后 DARPA 和特种作战司令部将审查收到的技术建议并选择最成功的建议。 选择将在当前财政年度结束之前进行，即直到 1 年 2 月。然后将签订该项目第一阶段的合同——第一阶段和第二阶段。
SPRINT 设计预计将持续到 2026 财年中期。 1A 阶段将完成概念开发。 如果任何问题仍然存在，它们将在可选的“1B”阶段得到修复。 然后将开始全面开发该项目，并建造实验设备。 所有这些活动都被称为该计划的第二阶段。
根据 DARPA 的时间表，该项目的开发将持续到 2026 财年中期。 到这个时候，承包商将不得不开始建造第一个原型。 他们希望在同年年底前启动地面测试，并在 2027 年春季进行首次全面飞行。 飞行测试被指定为第 3 阶段，应在 2028 财年完成。
Convertoplane V-22 - 垂直起飞运输系列模型
技术要求
SPRINT 计划的目的是找到具有高速特性和在小跑道上运行能力的飞机的最佳形状。 在这种情况下，应该使用允许在大范围内扩展此类设备的技术。 因此，在试飞阶段，建议采用缩减原型技术验证机。 与此同时，承包机构必须制定适合解决实际问题的全尺寸飞机项目。
根据 DARPA 的职权范围，原型 SPRINT 可以具有任何合理的尺寸和起飞重量。 气动外观、单元组成等可以是任何 - 达到指定的特征。 演示器的负载能力必须超过 1000 磅（454 千克）。 在载人版本中，有必要为驾驶舱以及控制和记录设备提供容积。
SPRINT 原型必须在 400-740 千英尺（15-30 公里）的高度达到至少 4,5 节（9,1 公里/小时）的速度。 飞行距离 - 至少 200 海里（370 公里），飞行时间 - 从 90 分钟起。 产品必须在轻微过载的情况下执行操作。 起飞和降落可以以开发者认为合适的任何方式进行。 同时，有必要确保飞机从最小尺寸的平台运行。
基于相同的技术解决方案，未来计划开发能够解决运输问题的全尺寸飞机。 客户未指定其尺寸和重量，但需要至少 5 磅（2,27 吨）的承载能力和 30 x 8 x 7 英尺（9,1 x 2,4 x 2,2 米）的货舱。 这样的隔间将允许您运输标准货物托盘甚至一些汽车。
这种运输在 15-30 千英尺高度的最大速度必须达到或超过 400 节。 如果可能，应增加到 450 节（830 公里/小时）。 范围参数、所需的起飞和着陆特性尚未指定。
两个概念
在 SPRINT 计划的介绍中，展示了 DARPA 专家提出的几个有前途的飞机概念。 显然，这些图像与承包商组织的未来项目无关，完成的 SPRINT 演示器看起来会有所不同。 然而，这些概念展示了先进开发机构看到的新技术。
西科斯基 S-97 - 尝试制造高飞行速度的直升机
第一个概念展示了具有特征外观的倾转旋翼机。 这架飞机有一个大截面的机身，能够运载货物； 进气口位于侧面。 倾转旋翼机配备后掠翼，其末端放置带螺旋桨的旋转机舱。 尾部单元制成 V 形。
显然，这样的飞机必须使用垂直放置的吊舱进行起飞和降落，并且它们旋转到水平位置可以让您“像飞机一样”飞行。 同时，机身的空气动力学和其他设计特征应确保高飞行速度。
第二幅图显示了一个“无尾”的三维流线型机身，与后掠翼平滑配合。 羽毛又是V形的。 在这种机身的上表面，放置了支撑发动机的斗式进气口。 此外，顶部还有四个特征圆圈——可能是升力推进系统的进气装置。
在这种情况下，我们可以谈论垂直起降飞机。 由于采用了独立的发动机，他将能够在不跑动的情况下起飞和降落，然后继续平飞。 同时，该设计还允许正常起飞带跑。
DARPA 鼓励潜在的 SPRINT 参与者超越这些概念，探索其他架构和方案。 或许最好的表演就能展现一架不一样的飞行器。 一般来说，该计划的主要任务恰恰是研究和比较不同的选择和想法。
具有众所周知的好处
以 DARPA 机构为代表的五角大楼正在探索制造具有特殊性能特征组合的运输机的可能性。 有必要提供垂直和/或短距起飞和着陆，以及获得高亚音速飞行速度。 与此同时，全尺寸的 SPRINT 设备将必须承载数吨的负载。
Liberty Lifter 是 DARPA 的另一个先进航空运输项目
是否有可能解决分配的任务并制造具有所需参数和功能的飞机/倾转旋翼机/直升机尚不完全清楚。 然而，美国 航空 业界在这方面有很多经验，很可能能够完成 DARPA 的订单。 与此同时，关于此类项目的复杂性以及工作时间和质量的问题仍然存在。 然而，SPRINT 程序的实验性质允许一些自由。
SPRINT计划才刚刚开始，但它能给出什么样的结果，以及特种作战司令部和DARPA为何开展这样的工作，已经很清楚了。 很容易看出，具有给定性能水平的飞机应该会引起特种部队以及整个军队的极大兴趣。
至少 5 磅的承载能力使您可以运输整个装置 武器 和设备，以及各种货物，最多可达汽车。 在这方面，全尺寸 SPRINT 不会逊色于最大最重的美国陆军直升机。 这种飞机也将能够在小范围内运行，但在速度和其他飞行特性方面可能会超过直升机。
得益于 SPRINT，特种部队或货物的转移将大大简化和加速。 此外，运输单位或拥有混合车队的单位将成为一种更加灵活方便的工具——他们将能够选择最适合特定任务的车辆。
在遥远的未来
因此，特种作战司令部希望接收一种全新的航空运输机来执行特殊任务，而 DARPA 机构已准备好确保其发展。 相应的实验计划已经启动，真正的工作将在可预见的将来展开。
客户有一定的理由感到乐观，但他还不必抱太大期望。 SPRINT 项目刚刚启动，未来几个月将用于寻找表演者、制定一般概念等。 原型技术演示器将仅在 2026-27 年飞行。 这意味着即使实验计划取得成功，适合实际操作的成熟飞机也只会在三十年代出现。 这样期待的结果是否值得，是个大问题。
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