欺凌战斗机拦截器Tu-138（原型）
在开发Tu-28A时，考虑了为该车辆配备空气加油系统的可能性。 VD-19发动机的基准测试在1963年度完成，并且在1964年度他们在飞行实验室完成了飞行测试。 在OKB Tupolev A.N. 两台发动机被安装在原型Tu-128A上 - Tu-128LLU飞行实验室，配备VD-19发动机。 使用新发动机的飞行Tu-128LL在1965年开始。 在测试期间，结果表明安装新发动机可以增加每小时110-120公里的最大速度，无法达到2000 km / h，并且根据初步计算并根据任务，最大速度应为2100-2400 km / h。 很明显，前额的问题无法解决，有必要改变飞机的空气动力学。 这是在项目“138”（Tu-138）中完成的，项目“128A”逐渐转向并由1968完全停止。
OKB中的项目综合体和138飞机的工作始于1962，是128项目工作的合理延续。 在选择飞机方案期间，考虑了三个方向：Tu-128原始布局的微小变化; 使用新翼保护机身布局; 全新的布局。 第二种方式最彻底的工作。 在Tu-138载体平面中，Tu-128的整体布局得以保持，推进装置基于VD-19发动机，通过新的空气动力学清洁机翼实现了改进的空气动力学，机翼具有较小的相对厚度，在平面图中具有新的形状。 在138飞机上，与Tu-128相比，主起落架和车轮在机身和机翼根部被部分拆除。
载机应该用于两个复合物Tu-138-60和Tu-138-100。 在Tu-138-60综合体中，车上安装了K-60型导弹和Smerch-A雷达，以及T-138-100导弹--K-100导弹和Thunder-100雷达。 还设想了使用K-80（Р-4）导弹用于Tu-28-80复合体（Tu-128С-4）的可能性。 新的雷达站，航空母舰和火箭的现代化极大地扩展了综合体的能力，以拦截高速移动的目标。 例如，游荡时间增加，火箭最大速度增加800 km / h，起飞和着陆特性提高，雷达目标探测和捕获范围增加，导弹射程增加。
在设计飞机“138”时，对模型进行的空气动力学研究表明，由于机身中部的显着增加（新雷达和发动机WD-19的直径较大），无法获得巡航亚音速模式以获得必要的空气动力学质量，因此，问题是所需的持续时间和飞行范围，这是拦截器最重要的要求。 新型薄翼的起飞和着陆特性也证明是无光泽的。 为解决问题提供了各种方法来完善项目。 它应该在空气中引入一种加油系统“Cone”，一种用于从翼袜和襟翼吹出边界层的系统，或者由于边界层的吸力而改善机翼空气动力学特性。 但是所有这些措施导致更重的设计，或者在很大程度上降低了由于为吹风系统选择空气而使发电厂的效率。 在1960-ies的中间，设计办公室决定进一步开展基于具有可变后掠翼的飞机创建的远程拦截复合体的现代化工作。 这就是项目“148”中实现的内容。 138项目的所有工作都是在这些工作开始时终止的。
除了根据这些计划进行的138飞机的几个项目，这些项目基本上重复了原始的Tu-128，在1963中，138飞机的设计局研究了基于非常规布局方案的方案选项。 例如，提出了具有三角翼的“鸭子”和无尾翼方案。 对于飞机“138”，除VD-19型发动机外，考虑使用发动机RD-36-41的可能性，这是VD-19的进一步发展。
飞机性能特征：
修改 - Tu-138;
翼展 - 17,53 m;
长度 - 31,73 m;
高度 - 7,78 m;
正常起飞重量 - 45000 kg;
最大起飞重量 - 47000 kg;
发动机型号 - 2涡轮喷气发动机VD-19;
最高速度 - 2400 km / h;
拨号拦截范围 - 2100 km;
混合模式下的拦截范围 - 1800 km;
超音速拦截范围 - 1000 km;
入室盗窃的持续时间 - 4,5 h;
实用天花板 - 18000 m;
船员 - 2人;
武器 - X-NUMX K-4空对空导弹。
模型战斗机拦截器“138”
“138”，无尾计划
OKB中的项目综合体和138飞机的工作始于1962，是128项目工作的合理延续。 在选择飞机方案期间，考虑了三个方向：Tu-128原始布局的微小变化; 使用新翼保护机身布局; 全新的布局。 第二种方式最彻底的工作。 在Tu-138载体平面中，Tu-128的整体布局得以保持，推进装置基于VD-19发动机，通过新的空气动力学清洁机翼实现了改进的空气动力学，机翼具有较小的相对厚度，在平面图中具有新的形状。 在138飞机上，与Tu-128相比，主起落架和车轮在机身和机翼根部被部分拆除。
载机应该用于两个复合物Tu-138-60和Tu-138-100。 在Tu-138-60综合体中，车上安装了K-60型导弹和Smerch-A雷达，以及T-138-100导弹--K-100导弹和Thunder-100雷达。 还设想了使用K-80（Р-4）导弹用于Tu-28-80复合体（Tu-128С-4）的可能性。 新的雷达站，航空母舰和火箭的现代化极大地扩展了综合体的能力，以拦截高速移动的目标。 例如，游荡时间增加，火箭最大速度增加800 km / h，起飞和着陆特性提高，雷达目标探测和捕获范围增加，导弹射程增加。
在设计飞机“138”时，对模型进行的空气动力学研究表明，由于机身中部的显着增加（新雷达和发动机WD-19的直径较大），无法获得巡航亚音速模式以获得必要的空气动力学质量，因此，问题是所需的持续时间和飞行范围，这是拦截器最重要的要求。 新型薄翼的起飞和着陆特性也证明是无光泽的。 为解决问题提供了各种方法来完善项目。 它应该在空气中引入一种加油系统“Cone”，一种用于从翼袜和襟翼吹出边界层的系统，或者由于边界层的吸力而改善机翼空气动力学特性。 但是所有这些措施导致更重的设计，或者在很大程度上降低了由于为吹风系统选择空气而使发电厂的效率。 在1960-ies的中间，设计办公室决定进一步开展基于具有可变后掠翼的飞机创建的远程拦截复合体的现代化工作。 这就是项目“148”中实现的内容。 138项目的所有工作都是在这些工作开始时终止的。
“138”，“鸭子”计划
除了根据这些计划进行的138飞机的几个项目，这些项目基本上重复了原始的Tu-128，在1963中，138飞机的设计局研究了基于非常规布局方案的方案选项。 例如，提出了具有三角翼的“鸭子”和无尾翼方案。 对于飞机“138”，除VD-19型发动机外，考虑使用发动机RD-36-41的可能性，这是VD-19的进一步发展。
飞机性能特征：
修改 - Tu-138;
翼展 - 17,53 m;
长度 - 31,73 m;
高度 - 7,78 m;
正常起飞重量 - 45000 kg;
最大起飞重量 - 47000 kg;
发动机型号 - 2涡轮喷气发动机VD-19;
最高速度 - 2400 km / h;
拨号拦截范围 - 2100 km;
混合模式下的拦截范围 - 1800 km;
超音速拦截范围 - 1000 km;
入室盗窃的持续时间 - 4,5 h;
实用天花板 - 18000 m;
船员 - 2人;
武器 - X-NUMX K-4空对空导弹。
信息