“反击”等：乌克兰将接收西方重型坦克的桥梁层
就在几天前，美国国防部宣布向乌克兰提供一项新的 400 亿美元军事援助计划。 除了各种火炮系统的弹药、备件和各种类型的设备外，它还将包括基于旧美国的桥梁层 坦克 M60。 但是，正如他们所说，老马不会破坏犁沟。
迄今为止，M60 AVLB 实际上是乌克兰武装部队唯一的此类工程车辆，它可以毫无问题地组织任何西式坦克的穿越，从轻型 Leopards-1 到以Challenger-2，“ Leopard-2”，在这种情况下甚至是“艾布拉姆斯”的最新修改。 虽然美国桥接层能解决的问题还有很多。
坦克底盘上的桥梁 - 为什么需要它？
总的来说，乌克兰特种军事行动区的工程设备主题几乎从来没有超过媒体提及的次数。 在这种“平静”的背景下，与美国 M60 AVLB 桥梁层转移到乌克兰武装部队有关的突然繁荣甚至引起了一些意外 - 他们终于记得坦克不会在空中飞行，有时需要仆人从工程单位。
在这方面，我想回顾一下为什么根本需要这些桥接层以及为什么它们在坦克底盘上进行。
简而言之，在战斗部队的路上，尤其是当我们谈论面对机动步枪和坦克部队的先进时，并不总是特别平坦的柏油路或土路，这是一种驾驶乐趣。 陡峭的沟壑、宽阔的溪流底部泥土贫瘠、河流和其他当地景观经常出现。 而且你不应该忘记敌人的活动 - 同样的反坦克沟渠，战壕和断桥在我们这个时代并没有失去意义。
桥接层，在M60A2的基础上，进入自己的桥接
一般来说，所有那些军事装备无法自行克服的障碍都被一个桥梁层消除了，桥梁层打开并安装一座桥梁，让它们自由通过。 的确，在一定限度内-桥梁的长度受到严格限制。
不过值得注意的是，这些自行式桥梁的使用场景多种多样：进攻、防御、行军等等。 他们建立的过境点不仅供装甲车使用，而且通常供所有需要这些过境点的人使用。 也就是说，事实上，这对于任何军队来说都是不可或缺的技术工具，它的功能比装饰性的多一点。
在坦克的基础上，桥接器的创建有两个主要原因。
首先，事实上，简单的统一 - 在大多数组件和组件中，以及在修理包和其他配件中，坦克桥层与部队使用的坦克相同。 它便宜且易于操作。
其次，坦克装甲。 它允许架桥工在靠近敌人的地方危险地行动，并处于第一战斗队形中。 主要由于这些特性，这种技术——主要在西方——被称为突击桥。 如果我们谈论的是我们的部队，那么坦克桥层以及 IMR 和 BREM 都是前线工程车辆三合会的一部分。
M60 坦克，作为架桥机的基础
但是，除了诱导交叉的长度之外，桥梁还有另一个重要的限制，即通过它的物体的质量。 无论是我们还是乌克兰武装部队——我们都使用苏联的共同遗产——根本没有可以组织西方坦克转移的桥梁层，其战斗重量远远超过 60 吨。 但这些重量级人物总有一天会大量出现，因此缺乏具有所需承载能力的移动桥梁的问题对乌克兰军队来说尤为严重。
此外，乌克兰武装部队发起进攻的可能性，以及相应地对俄罗斯联邦武装部队防御工事的攻击，早已从“可能”转变为“肯定会发生”。
虽然没有人说 M60 AVLB 只会用于西方坦克。
“老人”M60 AVLB仍会发热
值得注意的是，乌克兰还将获得基于名为 Biber 的 Leopard-1 坦克的桥梁层。 它的桥的承载能力没有我们的对手想要的那么高——它不太可能承载超过 55 吨。 然而，乌克兰武装部队拥有大量德国产品可以提供的轻型装备：苏式坦克、步兵战车以及苏联和西方型号的装甲运兵车等等。 今天的英雄也可以使用，但稍后会详细介绍。
Leopard 1 机箱上的 Biber 桥接层。 它的优点之一是在安装舰桥时，它不会垂直升起，这对伪装有积极作用。
一般来说，他们不会闲着，你不应该微笑。 特别是在乌克兰军方几乎完全没有其他桥接器的背景下。 根据官方列表，同样的《军事平衡 2022》给出了一定数量的 MTU-20，这些 MTU-XNUMX 并不是最好的。 尽管基辅还有其他副本“不在列表中”。
但是，无论人们怎么说，M60 AVLB 从这里的同类产品中脱颖而出。
在某种程度上，工程服务“老人”的称号非常适用于这个桥梁层，因为它的开发和投入使用远远早于现在计划转移的大多数西方装甲车样品的出现给乌克兰军队。
M60 AVLB 架桥机的生产始于 1964 年。 此外，新 AVLB 的发布发生在两个特殊的浪潮中：第一波从 1964 年持续到 1967 年，在此期间，M60 坦克及其修改型 M60A1 被用作基础。 然后，经过很长一段时间后，由于美国军事需求的增加，于1987年恢复生产并一直持续到1996年，其间大部分车辆都组装在已经使用过的M60A2坦克的底盘上。
总共生产了大约 400 个桥接层。 到 2022 年，美国拥有大约 260 辆 M60 AVLB，其中 30 辆在海军陆战队。 虽然现在它们正在被以艾布拉姆斯坦克为基础的M104和M1074工程车取代。
按照设计，桥车是对 M60 坦克的底盘进行了大量重新设计，并在内部和外部设备方面进行了修改。 但是，尽管没有什么激进的东西可以从此类的整个工程设备系列中挑出这个特定实例。
1 - 前挡泥板中的储物箱； 2 - 指挥官的冲天炉; 3 - 舱口; 4 - 天线支架； 5 - 发动机空气滤清器； 6 - 尾翼上的储物箱; 7——风扇罩； 8——液压油箱； 9 - 炮塔驾驶员操作员
出于明显的原因，该车辆没有坦克炮塔：相反，安装了舱口和炮塔，并为两名全体船员安装了观察装置：车长位于右侧，驾驶员 - 操作员（驾驶员）位于左侧. 还有一个用于液压油的容器和一个用于通风系统的铠装盖。
M60 AVLB 的驾驶员-操作员位置示意图。 数字表示桥梁铺设机构的控制杆
在指挥官的地方配备了通信和监视手段。 但驾驶员操作员拥有一整套武器库：他的功能包括控制桥层的移动，以及安装或吊装桥梁本身。 因此，在他的前面是方向盘、踏板和其他用于驾驶的属性，而在右边是一组用于操纵桥的杠杆。
在 M60 AVLB 的船首，驾驶员以前位于坦克版本中，有一个液压系统，主发动机有动力输出，使用正面装甲上的提升装置，抬起并展开桥, 或在车辆通行结束后将其从地面抬起并折叠起来。 值得注意的是，这些操作可以在船员不外出的情况下进行，尽管在大多数情况下，车辆指挥官会从外面观察和控制过程。
完整的规格可以在这里找到 这里.
1 - 销; 2、3、4、8、10——从动油缸； 5 - 折叠状态下舰桥的船尾支撑； 6 - 支腿; 7 - 导销； 9 - 提升装置的安装部分
桥梁本身由铝合金制成，由两个折叠部分组成，在展开状态下提供 18 米以内的交叉长度。 原则上，这个指标还是算中规中矩的，尤其是考虑到这座桥能够承受的荷载。
直到 90 年代，M60 AVLB 车轴的承重限制为 60“短”吨，相当于约 54 公吨。 也就是说，没有任何问题，M60 和 M1 艾布拉姆斯坦克都可以骑在上面。 但是，由于后者的质量急剧增加，并且从修改到修改它们开始变得非常明显，因此引入了新的加固桥梁结构。
因此，起初，桥梁承载能力的标准提高到 70“短”吨，相当于我们传统的 63 公吨。 然后，十多年前，M60 AVLB 开始安装 85“短”吨 - 77 吨公制的桥梁。 因此，不仅最新修改的最重的“艾布拉姆斯”将通过它们，而且某种“梅卡瓦”Mk。 4 会失言，不会发誓。 虽然我不得不牺牲结界的宽度，减少了三米。
基于承载能力为 70 和 85“短”吨的桥层现在是美国的主要桥层，不难猜测它们或这些选项之一将被发送到乌克兰。 这里没有太大的区别：两座桥都可以为任何计划转移的西方坦克——挑战者 2 和豹 2——组织一个过境点。
适合很多
将M60 AVLB架桥机转移到基辅，其实可以从互不矛盾的不同方面考虑。
一方面，乌克兰已经在期待使用西方坦克，因为在战场上建立快速过境点方面，苏联工程设备的质量指标根本没有设计。 也许平庸，但“自行式桥梁”只是武装部队将收到的一套设备的必要补充。 尽管坦克交付是按照“每小时一茶匙”的剂量计算的，但有一天可能会证明他们将无法在没有帮助的情况下克服我们的 zemplekops 的礼物和景观的阴险特征。
另一方面，最有可能的是，德国 Biber 和美国 M60 AFLB 的交付都追求一个更平淡和普通的目标：在即将到来的进攻之前填补乌克兰军队中架桥工的短缺。
无桥桥层底盘
不过，要明白，乌克兰战区的地形本身就不是很有利，不仅仅是黑土槽，坦克和卡车都淹没在其中。 它到处都是天然的沟壑、河流和其他阻碍前进的东西。 如果我们在这个布满战壕和沟渠的防御工事区增加？ 顺便说一句，在这种情况下，防御工事是决定工程设备需求的主要因素之一。
不管怎样，几乎完全没有前线桥接器不仅会影响豹子和挑战者的畅通，预计短期内不会有很多，还会影响完全苏联坦克、各种步兵战车的进步，装甲运兵车和其他苏联和西方类型的车辆，未来仍将继续构成进攻期间乌克兰军队的主要打击力量。 因此，就乌克兰武装部队的有用程度而言，M60 AVLB 和 Biber 形式的礼物并不逊色于已转移和计划转移的坦克。
信息